超低硫黄ディーゼル

ケニアの一部のガソリンスタンドでは、 2010年12月から50ppmのディーゼル燃料の提供を開始した。2018年現在、ケニアでは排出ガス規制システムが完全に導入されていない。

2012年6月現在、 汚染削減のため、50ppmディーゼルがすべてのガソリンスタンドで標準となっている。^{[ 10 ]}

 モロッコは2009年からガソリンスタンドで50ppmのディーゼル燃料の導入を開始した。^{[ 11 ]}

2011年以来、10  ppmのディーゼルは一部のガソリンスタンドで入手可能でした。^{[ 12 ]}  2015年12月からは、 すべてのガソリンスタンドで10 ppmのディーゼルが入手可能になりました。 ^{[ 13 ]}

硫黄含有量50ppm という基準は、2006年初頭に南アフリカ鉱物エネルギー省によって初めて法制化され、それ以来広く普及している。

南アフリカのクリーン燃料2基準は2017年に開始される予定で、許容硫黄含有量を1ppmに削減する 。2013年時点で、サソルは一部のガソリンスタンドで10ppmのディーゼルを発売した 。^{[ 14 ]}

ユーロII規格のガソリンおよびディーゼル燃料。2024年2月27日、サウジアラビアエネルギー省は、 サウジアラビア王国全土でユーロ5規格のディーゼル燃料とガソリンの導入が成功したと発表した。

 中国はディーゼル燃料中の硫黄分を150ppm（ユーロIII規格相当）に制限している。10ppm （ユーロV規格相当） の制限は北京などの特定の都市にのみ適用される。^{[ 15 ]}  

2014年から2017年まで、中国はディーゼル燃料中の硫黄を50ppmに制限する 。2017年以降は、ディーゼル燃料中の硫黄含有量は10ppmに制限される。^{[ 16 ]}

2000年7月、香港はアジアで初めて硫黄含有量50ppmの超低硫黄ディーゼル燃料（ULSD）を導入した都市となった。さらに、2001年からは新車のガソリン車にユーロIII排出 ガス基準の遵守が義務付けられた。

この法律の施行以来、2000年8月から全てのガソリンスタンドで超低硫黄ディーゼル燃料（ULSD）の供給が開始された。

2001年1月1日、通常のディーゼル燃料の硫黄含有量が500ppmから 350ppmに引き下げられた。 

超低硫黄ディーゼル燃料（ULSD）政策の一環として、香港政府は1998年6月にULSDの税率を1リットルあたり2.89香港ドルから2.00香港ドルに引き下げた。この一時的な優遇措置は2000年3月31日まで延長され、その後2000年12月31日まで延長された。

2000年6月19日、課税対象商品条例（第109章）第4条(2)項に基づく決議に関する小委員会の報告により、ULSD燃料税は2000年7月7日から2000年12月31日まで1リットルあたり1.11香港ドルに引き下げられ、その後2001年に2ドルに引き上げられ、2002年1月1日には1リットルあたり2.89ドルに引き上げられました。この決議は2000年6月27日に可決されました。

キャッスルピーク発電所は、ボイラーの起動、火炎安定化、および場合によっては補助燃料として重油を燃焼するように設計されていました。2010年代初頭以降、二酸化硫黄排出量を削減するために、すべてのボイラーが超低硫黄ディーゼル燃料（ULSD）を燃焼するように改造されました。一方、ブラックポイント発電所とペニーズベイ発電所は、それぞれ補助燃料および主燃料としてULSDを燃焼するように設計されていました。そのため、現在ではCLP Power傘下のすべての発電所が、高硫黄燃料の代わりにULSDを燃焼しています。

パキスタンは2020年半ばにユーロV規格の燃料の輸入を開始した。ユーロVガソリンの輸入は2020年8月10日に開始され、同国のディーゼル輸入はすべて2021年1月までにユーロV規格に準拠する予定である。^{[ 17 ] [ 18 ]}ユーロIIからユーロVへの移行は直接行われた。^{[ 19 ]}

デリーは、首都の自動車による大気汚染を抑制するための措置として、2010年4月1日に硫黄分50ppmのディーゼル燃料を初めて導入した 。これは、他の12都市でも同時に実施された。使用されていたディーゼル燃料の硫黄含有量は350ppmであった 。^{[ 20 ]}

インドでは2010年から2種類のディーゼル燃料が販売されている。 硫黄分が50ppm以下のBharat Stage IV（Euro IVに相当）規格は 全国で入手可能であり、超低硫黄のBharat Stage VIは2018年4月にニューデリーで徐々に導入された。

硫黄含有量が10ppm未満の超低硫黄基準である「バーラト・ステージVI」が、 2020年4月から全国的に標準基準となる。

国家環境庁（NEA）は、超低硫黄ディーゼル（ULSD）を硫黄分が50ppm（0.005％）未満のディーゼル燃料と定義しており、2017年7月までにその上限は10ppmとなる 。

2005年6月16日、NEAは、2005年12月1日から超低硫黄ディーゼル燃料（ULSD）の使用が義務化されると発表した。この規制では、2007年にユーロIV規格に適合した車両への強制的な転換が完了するまでの間、2004年6月1日から2006年9月3日までの期間、ユーロIV規格のディーゼルタクシー、バス、商用車に対する税制優遇措置も規定されていた 。

2007年7月1日から、台湾ではディーゼル燃料中の硫黄分を10ppmに制限している 。^{[ 21 ]}

欧州連合では、2005 年以降、「ユーロ IV」規格が適用されており、ほとんどの高速道路車両用のディーゼル燃料中の硫黄の最大含有量を 50 ppmと規定しています。 ^{[ 22 ]}硫黄の最大含有量が 10 ppm の超低硫黄ディーゼルは2005 年以降「入手可能」である必要があり、2008 年時点では広く入手可能でした。2009 年に、最大硫黄含有量を 10 ppm に引き下げるユーロV 燃料規格が発効しました^{[ 23 ]}。2009 年に、ほとんどの非高速道路用途のディーゼル燃料も燃料のユーロ V 規格に適合することが期待されています。特定の用途やアプリケーションにはさまざまな例外があり、そのほとんどは数年かけて段階的に廃止されています。特に、いわゆる EU加盟国(主に東ヨーロッパ) には、移行を可能にするために、特定の一時的な免除が認められています。     

EU加盟国の中には、より高い基準を適用したり、より迅速な移行を要求したりする国もある。^{[ 24 ]}例えば、ドイツは 2003年1月から、硫黄含有量が10ppm未満の「無硫黄」燃料（ガソリンとディーゼル両方）1リットルあたり税制優遇措置を実施し、2006年の平均硫黄含有量は3～5ppmと推定された。同様の措置は、北欧諸国、ベネルクス三国、アイルランド、英国 のほとんどで実施され、 50ppmおよび10ppmの燃料基準の早期導入を奨励している。^{[ 24 ]}  

2008年現在、加盟国の大半は 硫黄分10ppm以下のディーゼル燃料への移行を完了していると見込まれています。各国によって移行期間は若干異なりますが、 2005年以降、ほとんどの国で最大硫黄含有量を50ppm未満に削減することが求められています。 ^{[ 25 ]}特定の産業や用途には一定の例外が設けられる予定で、これらも徐々に廃止されます。他のEU諸国と比較すると、ULSDの入手性は低い可能性があります。

ディーゼル燃料中の硫黄規制（SOR/2002-254）に基づき、  2006年5月31日以降に生産または輸入されるディーゼル燃料の硫黄含有量は15ppmに削減されました。これに続き、2006年8月31日以降に路上走行車両向けに販売されるディーゼル燃料の硫黄含有量も削減されました。指定された北部供給地域については、路上走行車両向けディーゼル燃料の硫黄含有量削減期限は2007年8月31日でした。

「ディーゼル燃料中の硫黄に関する規則を改正する規則（SOR/2005-305）」と題された改正により、以下の期限が追加されました。

• オフロードエンジンで使用するために製造または輸入されるディーゼル燃料中の硫黄濃度は、 2007年6月1日から2010年5月31日までは500ppmを超えてはならず、 それ以降は15ppmを超えてはならない。
• オフロードエンジン用として販売されるディーゼル燃料中の硫黄濃度は、 2007年10月1日から2010年9月30日までは500ppmを超えてはならず、 それ以降は15ppmを超えてはならない。
• 北部供給地域で販売されるオフロードエンジン用ディーゼル燃料中の硫黄濃度は、 2008年12月1日から2011年11月30日までは500ppmを超えてはならず、 それ以降は15ppmを超えてはならない。
• 船舶エンジンまたは鉄道機関車エンジンで使用するために製造または輸入されるディーゼル燃料中の硫黄濃度は、2007年6月1日から2012年5月31日までは500ppmを超えてはならず、 それ以降は15ppmを超えてはならない。

「ディーゼル燃料中の硫黄規制を改正する規則」（SOR/SOR/2006-163）と題された改正により 、2006年9月1日から2006年10月15日までの間は、道路車両向けに硫黄含有量22ppmまでのディーゼル燃料の販売が許可され、 それ以降は15ppmまで販売が許可されることになった。この改正 により、生産/輸入制限と販売制限の発効日の間の期間が延長され、2006年に道路使用向けに硫黄含有量15ppmのディーゼル燃料の導入が促進された。これにより、流通システムにおける道路使用向け高硫黄ディーゼル燃料の在庫を完全に回転させるための追加時間が確保された。この規則の要件は、レベルとタイミングの点で、米国環境保護庁（EPA）の要件と一致していた。

メキシコは2006年に全国でULSDの導入を開始した。^{[ 27 ]}

超低硫黄ディーゼル燃料は、 2006年10月15日以降、米国で販売される道路用ディーゼル燃料の硫黄含有量に関する新たな基準としてEPAによって提案されました。ただし、2010年に移行したアラスカ州の農村部は例外です。カリフォルニア州は2006年9月1日からこれを義務付けています。この新しい規制は、道路用ディーゼル燃料、ディーゼル燃料添加剤、灯油などのディーゼル燃料と混合される蒸留燃料すべてに適用されます。2010年12月1日以降、全国の高速道路用ディーゼル燃料はすべてULSDとなっています。非道路用ディーゼルエンジン燃料は、2007年に硫黄分500ppmに、2010年にはさらにULSDに移行しました。鉄道機関車および船舶用ディーゼル燃料は、2007年に硫黄分500ppmに移行し、2012年にULSDに変更されました。非道路用、機関車用、船舶用ディーゼル燃料の小規模精製業者には、2014年まで500ppmディーゼル燃料をシステムに残すことを許可する例外規定がありました。2014年12月1日以降、すべての高速道路用、非道路用、機関車用、船舶用ディーゼル燃料はULSDです。   

米国環境保護庁（EPA）は、2007年モデル以降の、新しい燃料を必要とする高度な排出ガス制御システムを搭載した高速道路用ディーゼルエンジンに対し、超低硫黄ディーゼル燃料（ULSD）の使用を義務付けた。これらの高度な排出ガス制御技術は、2014年には船舶用ディーゼルエンジンに、2015年には機関車に義務付けられた。

ULSDの許容硫黄含有量（15  ppm）は、以前の米国の低硫黄ディーゼル（LSD、500 ppm）の道路走行基準よりもはるかに低く、これらの化合物によって損傷したり無効になったりする可能性のある高度な排出ガス制御システムを搭載することが可能になりました。これらのシステムは、窒素酸化物と粒子状物質 の排出量を大幅に削減できます。^{[ 1 ]}

この燃料グレードは欧州のグレードと同等であるため、欧州のエンジンは米国における高硫黄含有量に対応するために再設計する必要がなくなる。これらのエンジンは、硫黄によって損傷を受ける可能性のある高度な排出ガス制御システムを使用する可能性がある。ULSD規格によって米国におけるディーゼル燃料乗用車の普及が進むことが期待されていた。欧州では、ディーゼルエンジン車は米国よりもはるかに購入者に人気がある。

さらに、EPAは、2007年から2010年モデルの小型ディーゼルエンジンの排出ガス規制を緩和することで、メーカーがより厳しい排出ガス規制に移行するのを支援しました。^{[ 28 ]}

米国環境保護庁（EPA）の推計によると、ディーゼル燃料に関する新たな基準の導入により、窒素酸化物の排出量は 年間260万トン、煤煙または粒子状物質の排出量は年間11万トン削減される見込みである。

2006 年 6 月 1 日、米国の製油所は年間生産量の 80% を ULSD (15  ppm) として生産することが義務付けられ、石油販売業者と小売業者はディーゼル燃料、ディーゼル燃料添加剤、灯油ポンプに燃料の種類と硫黄含有量を開示する EPA 認可の文言をラベルに貼付することが義務付けられました^{[ 29 ]}。2006 年 6 月 1 日発効のその他の要件には、製品移送文書への EPA 認可の文言や硫黄含有量試験基準などがあり、誤給油、高硫黄燃料による汚染、責任問題を防止することを目的としています。業界が 15  ppm の硫黄含有量に準拠するための EPA の期限は、当初、配送ターミナルでは 2006 年 7 月 15 日、小売では 2006 年 9 月 1 日に設定されていました。しかし、2005 年 11 月 8 日、期限は 1.5 か月延長され、ターミナルでは 2006 年 9 月 1 日、小売では 2006 年 10 月 15 日となりました。カリフォルニア州では、延長は認められず、当初のスケジュール通りに実施された。2006年12月現在、ULSD基準は改正スケジュールに従って施行されており、小売店における基準遵守状況は良好であると報告されている。

アルゼンチンには以下の3種類のディーゼル燃料がある。

グレード1は、AGRODIESELまたはGASOIL AGROとも呼ばれ、主に農業機械向けです。グレード1ディーゼルは、小売店での販売は任意です。グレード2は、GASOLINE COMMUNITY（一般ディーゼル燃料）とも呼ばれ、ディーゼル燃料を使用する車両の大部分向けです。グレード2ディーゼル燃料は、販売地域の人口密度に応じて、2種類の硫黄含有量で提供されています。グレード 3 ディーゼル燃料は、GASOLINE ULTRA とも呼ばれ、最高品質のディーゼル燃料であり、2006 年 2 月 1 日から入手可能になる予定でした。グレード 3 ディーゼルの小売店での販売は、2008 年までは任意でした。規制が公表された時点では、硫黄制限は グレード 1 で 3000 ppm、 グレード 2 で 1500/2500 ppm (地域によって異なる)、 グレード 3 で 500 ppm でした。硫黄制限の引き下げは、2008 年、2009 年、2011 年、2016 年に行われました。最後の引き下げである 2016 年 6 月以降、硫黄制限は、3 つのグレードそれぞれで1000  ppm、30  ppm、10 ppm になります。 

法律26.093号は、2010年1月1日からディーゼル燃料に5％のバイオディーゼルを混合することを義務付けている。

2012年1月以降、ブラジルのガソリンスタンドでは、ほとんどの地域で 50ppmと500ppmの2種類のディーゼル燃料が、遠隔地では1800ppmのディーゼル燃料が提供されるようになった。2013年1月以降、50ppmディーゼル燃料は10ppmまたはEURO Vディーゼル燃料に置き換えられ、現在では広く使用され、ほとんどのガソリンスタンドで入手できるようになり、1800ppmディーゼル燃料は廃止された。2012年1月以降にブラジルで製造または販売されたすべての車両は、50ppm以下の硫黄分ディーゼル燃料のみを使用できなければならない。また、ブラジルで購入できるすべてのディーゼル燃料には、10%のバイオディーゼルが含まれている。^{[ 31 ]}       

チリでは、2011年以降、サンティアゴではディーゼル燃料の二酸化炭素濃度が15  ppm未満^{[ 32 ]}、その他の地域では50 ppm未満^{[ 33 ]} が求められている。

2013年1月1日以降、コロンビアのディーゼル燃料は 公共交通機関と自家用車ともに50ppm未満となっている。^{[ 34 ]}

ウルグアイは2009年までに超低硫黄ディーゼル燃料（ULSD）の含有量を50ppmに制限する見込みである。 ウルグアイで使用される燃料の70%はディーゼル燃料である。

 オーストラリアでは2009年1月1日から10ppmの制限が設けられています。^{[ 35 ]}以前の制限は50ppmでした。

ニュージーランドでは 2009年1月1日から10ppmの制限が設けられています。 ^{[ 36 ]}それ以前は50ppmでした 。