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 クリントンからマキルティオへ向かう途中のトキタエ。
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | ワシントン州シアトルのヴィガー造船所 |
| オペレーター | ワシントン州フェリー |
| 先行 | |
| 構築済み | 2012–2018 |
| 使用中 | 2014年～現在 |
| 計画中 | 4 |
| 完了 | 4 |
| アクティブ | 4 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 自動車/旅客フェリー |
| 変位 | 4,384ロングトン(4,454 t ) |
| 長さ | 362 フィート 3 インチ (110.4 メートル) |
| ビーム | 83 フィート 2 インチ (25.3 メートル) |
| 下書き | 18フィート（5.5メートル） |
| 深さ | 24フィート6インチ（7.5メートル） |
| デッキ | 5（車両デッキ2つ、乗客デッキ、サンデッキ、航海橋デッキ） |
| デッキクリアランス | 16フィート（4.9メートル） |
| 設置電力 | 2基のディーゼルエンジンまたは将来のリチウムイオン電池から合計6,000馬力（4,500kW） |
| 推進 | ディーゼル（統合電気推進可能） |
| スピード | 17ノット（時速31km、時速20マイル） |
| 容量 |
|
| クルー | 14（サンデッキ閉鎖時は12） |
オリンピック級は、米国ワシントン州の政府機関であるワシントン州フェリー（WSF）向けに設計されたロールオン/ロールオフフェリーです。WSF艦隊の最新クラスであり、退役年齢が近づいているエバーグリーン州級フェリーの代替となる予定です。フェリーの設計は、艦隊で最も信頼性が高く多用途であることが証明されているイサクア級フェリーに基づいています。オリンピック級フェリーは、ワシントン州フェリーシステムのすべてのルートとターミナルにサービスを提供するように設計されています。[1]すべての船舶は、2001年7月以来、州法の規定によりワシントンで建造されました。[2]
フェリー
このクラスのフェリーには以下のものがあります:
歴史
2000年代初頭、ワシントン州フェリーは老朽化したスティール・エレクトリック級フェリーの代替計画を開始した。このフェリーは1927年に建造され、同社で最も古いフェリーであった。このフェリーは、狭く浅いキーストーン港では他の船を使用できなかったため、ポート・タウンゼント-キーストーン航路を運航できる唯一の船であった。ワシントン州フェリーは、フェリーターミナルをキーストーン港から移設し、この航路で使用されている60台積みのスティール・エレクトリック級フェリーに代わる144台積みの船を建造する計画を立てた。一部の地元住民がこの計画に反対したため、新しいフェリーは建造されなかった。スティール・エレクトリック級フェリーが船体腐食により2007年に引退すると、ポート・タウンゼント - キーストーン航路を運航できる自動車フェリーはなくなった。スティール・エレクトリック級フェリーは、64台積みの小型のクワディ・タビル級フェリー3隻に置き換えられ、2010年11月から2012年1月にかけて就航した。[3]
2012年6月20日、シアトルタイムズ紙は、ワシントン州運輸長官ポーラ・ハモンド氏が、省職員からの130件以上の提案の中から「オリンピック級」という名称を選んだと発表した。[4] 2012年11月13日、ワシントン州運輸委員会は最初のフェリーをMV トキタエ、2番目のフェリーをMV サミッシュと命名した。[5]
トキタエの船体は2013年3月2日に建造棟から乾ドックに運び出され、 2013年3月3日にウィッビー島フリーランドのニコルズ・ブラザーズ・ボートビルダーズ社の上部構造が組み合わされた。2013年3月5日には上部構造が船体の上に載った。[6]
サミッシュ号の船体据え付けは2013年3月8日に行われた。ワシントン州知事ジェイ・インスリーがサミッシュ号の最初の溶接を行った。[7]
3隻目のオリンピック級船舶の建造資金は2014年春のワシントン州議会で承認され、2014年12月9日に船底の据え付けと最初の溶接が行われた。[1]
チマカムという名前は、2014年11月にワシントン州運輸委員会によって公募を経て3隻目のフェリーに選ばれました。[1]
サミッシュは2015年4月10日にワシントン州フェリーに受け入れられ、5月20日にアナコルテスで命名されました。この船は2か月間の海上試験と乗組員の訓練を経て、2015年夏の航海シーズンが始まる6月14日にアナコルテス/サンファン諸島航路で就航しました。[8]
オリンピック級4隻目の艦艇の資金は2015年のワシントン州議会で承認され、2016年1月4日に建造が開始された。[1]
チマカムは2017年4月7日に艦隊に加わった。[1]
ワシントン州フェリーは2018年7月にスクアミッシュ号を引き渡し、[9]同船は2018年10月4日にムキルティオ/クリントン航路で営業運航を開始した。[10]
ハイブリッドディーゼル電気シリーズ
2019年、州議会はVigor社と契約し、さらに5隻のオリンピック級船を建造した。[11]この第2シリーズのフェリーは、 ABB社 製のハイブリッドディーゼル発電所で動力を得ることになっており、船上のディーゼルエンジンか、陸上の電気接続でリチウムイオン電池バンクを充電することになっていた。[12] 2019年の法律では、このプロジェクトに9,900万ドルが割り当てられ、設計作業、フェリー2隻の主要部品の購入、最初の船の建造開始に資金が充てられた。[11] [13] 2020年半ばの時点で、Vigor社は、州が2021年の会期で残りの必要資金を割り当てることを条件に、2021年に最初のハイブリッドオリンピック級フェリーの建造を開始し、2023年後半または2024年初頭に納品する予定だった。[11]しかし、2022年にWSDOTとVigor社の契約交渉は決裂した。[14] 2023年後半、WSDOTはオリンピッククラスの設計に基づいた新しいハイブリッド電気船クラスの計画を発表しました。この新しいクラスの最初の船は2028年に就航する予定です。[15]
参考文献
- ^ abcde Goldenberg, Joy. 「フェリー - オリンピック級（144台）フェリー」. wsdot.wa.gov . ワシントン州フェリー. 2013年11月4日閲覧。
- ^ ワシントンフェリーで建造、RCW 47.60.814(17)
- ^ 新しいフェリーに関するプレスリリースは、2008年3月12日にWayback Machineでアーカイブされています。
- ^ フェリークラスタイトルに関するお知らせ
- ^ フェリー名称に関するお知らせ
- ^ 2013年3月6日に船体と上部構造が結合したことを証明する写真
- ^ モーズリー、デイビッド。ウィークリーアップデート。2013年3月8日。2013年3月21日閲覧。
- ^ 「サミッシュの船へようこそ！新しいオリンピッククラスのフェリーがWSFの船団に加わります」ワシントン州フェリー。2015年4月10日。 2015年4月13日閲覧。
- ^ 「新しいフェリースクアミッシュが州の船団に加わる」（プレスリリース）。ワシントン州運輸局。2018年7月26日。 2018年12月6日閲覧。
- ^ ブラウン、アンドレア（2018年10月5日）。「真新しいフェリー、スクアミッシュが就航」。エバレット・ヘラルド。 2018年12月6日閲覧。
- ^ abc 「COVID-19でも閉鎖されていないものが1つあります。州のより環境に優しいフェリーへの移行です」。タコマニューストリビューン。2020年6月23日。 2020年6月27日閲覧。
- ^ 「新しいハイブリッド電気州フェリーの建設が進行中」。Kitsap Sun。2019年9月10日。 2020年6月27日閲覧。
- ^ 「ハイブリッド電気技術システム要素」、ワシントン州フェリーシステム電化計画（PDF）、ワシントン州運輸省、2020年12月、13ページ、 2021年12月16日取得– ワシントン州議会経由
- ^ ピリング、ネイサン。「造船会社ヴィガーとの交渉決裂後、ワシントン州運輸省は新しいフェリーの入札を求める」。キットサップ・サン。 2024年9月27日閲覧。
- ^ 「WSDOT - フェリー - WSFとのビジネス」www.wsdot.com 。 2024年9月27日閲覧。
外部リンク
- 144 オートフェリープラン (アーカイブページ)
- ワシントン州フェリーのクラス情報