MV クルシャン

歴史
名前	1954–1970: MVクラウン シティ 1970–1982: MVクルシャン 1982年 - 1997年7月26日: MV知事 1997年～現在: MV知事
所有者	1954年～1970年: サンディエゴ・コロナドフェリー会社 1970–1982:ワシントン州フェリー 1982年～1997年7月26日：アメリカ沿岸警備隊 1997年～現在:ウッズホール、マーサズヴィニヤード、ナンタケット蒸気船公社
オペレーター	1970–1982:ワシントン州フェリー
登録港	シアトル、米国
ルート	クリントン・ムキルティオ
ヤード番号	267527
発売	カリフォルニア州オークランド
洗礼を受けた	1970
完了	建造年: 1954年 改装: 1970年
取得した	1970
使用中	1954
故障中	1982
識別	IMO番号: 8835308 公式番号: 267527 コールサイン：WF6787
注記	名前の翻訳:ルミ語/ヌークサック語から「グレートホワイトウォッチャー」 、マウントベーカーの現地名
一般的な特徴
トン数	678
長さ	242 フィート 1.5 インチ (74 メートル)
ビーム	65 フィート 1.5 インチ (19.9 メートル)
下書き	12フィート9インチ（3.9メートル）
デッキクリアランス	16フィート0インチ（4.9メートル）
設置電力	2基のディーゼル電気エンジンから合計1,200馬力
スピード	13 ノット（24 km/h）
容量	乗客350人 59 台（商用車最大 24 台）

MVクルシャンは、 1970 年から 1982 年まで ワシントン州フェリー システムによってピュージェット湾で運航されていた旅客フェリーでした。

クルシャン号は、1954年にカリフォルニア州オークランドでMVクラウンシティ号として海運業を開始しました。サンディエゴ・コロナドフェリー会社に購入されたクルシャン/クラウンシティ号は、 1969年にサンディエゴ・コロナド橋が完成するまで、そこで旅客フェリーとして運航しました。サンディエゴとコロナドの間を同船と並んで運航していた他のフェリーには、MVサンディエゴ号、MVコロナドII号、MVシルバーストランド号、MVノースアイランド号があります。

サンディエゴ・アンド・コロナド・フェリー社による退役後、この船は1970年にワシントン州フェリー会社によって購入され、 MVクルシャンと改名された。ワシントン州フェリーの新しい塗装に改装された後、クルシャンはムキルティオ・クリントン間の2マイル航路に就航した。クルシャンの他に、この航路で1970年から1972年まで運航していたフェリーはMV オリンピックとMVロードデンドロンであった。時折、MVチェツェモカが4隻目のフェリーとして航路に追加されることもあった。1973年、オリンピックは航路から外され、ヴァションに置き換えられた。1978年、オリンピックはムキルティオ・クリントン間の航路に戻り、より大型のスチール・エレクトリック・クラスの MVイラヒーが加わった。クルシャンにとって残念なことに、そのオープンデッキと平らで船のような外観は、ピュージェット湾で愛され評価されるどころか、悪名高いものとなった。ワシントンの多くの旅客フェリー仲間とは異なり、クルシャンは「醜い」だけでなく「嫌われ」、「軽蔑される」ものと考えられていた。^[1]海峡を 渡る経験豊富な旅行者は、徒歩または車両で乗船し、その後、上階の客室または船内調理室で軽食をとることに慣れていた。船内には中央島の構造物に公衆トイレがあったが、船には通常のワシントン州フェリーの設備は備え付けられておらず、そのためのスペースもなかった。乗客は車両デッキを歩くことができたが、快晴の日以外はあまり快適な選択肢ではなかった。夏以外の季節には、ポゼッション湾の海は頻繁に荒れ、白波が立ち、波が船の舷側を越え、その結果、船上の車（時には乗客）がびしょ濡れになることが知られています。

1979 年 2 月 13 日、強力な冬の暴風により、浮体式のフッド運河橋が壊滅的な崩壊を起こしました。持続的な風速 85 mph (137 km/h)、突風推定 120 mph (193 km/h) により、橋は午前 7 時頃についに崩壊しました。橋の西側可動部と西側半分の桟橋が壊れて沈没したため、キットサップ半島の住民は不便な迂回を余儀なくされました。フッド運河のフェリーは、使用不能となった橋のすぐ南の運河を渡り、ローフォールとサウスポイントの間のクルシャン川を利用することで再開されました。このルートは 1950 年代には稼働していましたが、1961 年に橋が開通した後に廃止されました。フッド運河橋が閉鎖されている間、エドモンズとポート タウンゼントの間に一時的に追加のフェリー ルートが追加されました。必要性が高まるにつれて、MV Tillikumも運行に追加されました。

フッド運河橋は1982 年 10 月 25 日まで再開されなかったが、クルシャンは1981 年にフッド運河で大型フェリーに置き換えられ、ムキルティオ-クリントン航路に復帰した。このとき、クルシャンは再びMVイラヒーと並んで航行し、現在はMVニスクワリーとも並んで航行している。

クルシャン号はピュージェット湾の住民と観光客の両方から非常に嫌われていたが、1982年のパラマウント映画「オフィサー・アンド・ジェントルマン」で永遠に不滅のものとして選ばれ、ハリウッドから好意的に評価された。映画の前半では、女優のリサ・ブラント（リネット・ポメロイ）とデブラ・ウィンガー（ポーラ・ポクリフキ）が「醜い」が撮影目的には完璧にオープンなMVクルシャン号に乗ってピュージェット湾を横断する場面でクルシャン号が大きく取り上げられている。

1983年、MVクルシャン号は、MVヒユ号の臨時代替としてポイント・ディファイアンス-タレクア航路に就航した。同航路での最後の公式旅客運航で、同船の船長は「エンジン作動終了」の最後の警笛を鳴らし、ワシントン州フェリーでの同船の任期は終了した。

1983年、MVクルシャンはニューヨーク州ガバナーズ島の大西洋海域での運用のため米国沿岸警備隊に売却された。パナマ運河へ南下する途中、クルシャンはフェリー歴史家らが西海岸で最後にもう一度この船を見ることができるよう、サンディエゴに短時間停泊した。長い航海を終えてニューヨーク港に到着した後、船の片側に新しい乗客用ラウンジを設け、木製の橋梁デッキの防波堤を鋼管製の手すりに取り替えるなど、船に改造が行われた。このときMVクルシャンはMVガバナーと改名され、MVコースン、MVミヌー、MVタイズと並んで1990年代後半まで ニューヨーク市とガバナーズ島の間で乗客を運んだ。

1997年7月26日、クルシャン/ガバナー号は沿岸警備隊での最後の航海に出た。ガバナーズ島の閉鎖によりクルシャン/ガバナー号は3度目の余剰船となり、1998年にマサチューセッツ州に本拠を置くウッズホール、マーサズビニヤ​​ードおよびナンタケット蒸気船公社（SSA）に購入された。^[2] 「両端船尾型」のガバナー号は、SSA船団の中で最も長く、最も幅の広い船で、全長242フィート×全幅65フィートであり、ディーゼル電気推進を採用した唯一の船である。ガバナー号は今日まで、そこで旅客フェリーとして誇りを持って運航し続けている。

• Evergreenfleet.com ワシントン州フェリーの過去と現在の歴史