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 ベイリー・ガッツァートがカスケード・ロックスに近づいているところ、1910 年頃
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ベイリー・ガッツァート |
| ルート | ピュージェット湾（複数のルート）、コロンビア川 |
| ビルダー | JJ ホランド ヤード、ワシントン州バラード |
| 発売 | 1890 |
| 使用中 | 1890 |
| 故障中 | 1925 |
| 運命 | 解体 |
| 注記 | 1907年に再建・拡張され、後にオートフェリーに改造された。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸蒸気船 |
| トン数 | 276 |
| 長さ | 177フィート（53.9メートル）、再建後は191フィート（58.2メートル） |
| ビーム | 32フィート（9.8メートル） |
| 深さ | 8フィート（2メートル）の船底深さ |
| デッキ | 3つ（貨物、旅客、船） |
| 設置電力 | 水平に取り付けられた2基の蒸気機関。1907年までは木材燃料、その後は石油燃焼式。 |
| 推進 | 船尾の車輪 |
| スピード | 18 ノット（時速約20マイル） |
| 容量 | 1907 年に認可され、定期的に 350 人の乗客と 625 人の遊覧客を輸送しました。 |
ベイリー・ガッツァート号は、1890年代から1920年代にかけて、米国ワシントン州のコロンビア川とピュージェット湾で運行されていた外輪船である。この船は当時最も優れた船の一つと考えられていた。 [1]この船は、シアトルの初期の実業家で市長でもあったベイリー・ガッツァート にちなんで名付けられた。ガッツァートは、船の資金提供者であるジョン・リアリーの最も親しい友人であり、ビジネスパートナーの一人でもあった。 [2]
ベイリー・ガッツァート号は、おそらくコロンビア川の他のどの蒸気船よりも多くの乗客を運んだ。[3] 上甲板が船首まで伸びていたため、最も美しい川船の一つと考えられていた。[4]
所有権とコスト
ベイリー・ガッツァートはジョン・リアリー（1837-1905）のために建造された。 [5] この蒸気船の建造には10万ドルの費用がかかったと伝えられている。[5]
別の報告によると、ベイリー・ガッツァート号は、1890年5月31日にシアトルで資本金50万ドルでジョン・リアリー、ジェイコブ・ファース、エドワード・ニューフレダー、ウィリアム・R・バラード、ハリー・K・ストルーヴ（1866年 - 1924年）によって設立されたシアトル蒸気航行・運輸会社のために建造されたという。[6] [7]
工事
ベイリー・ガッツァート号は、ワシントン州バラードにあるジョン・J・ホランド（1843-1893）の造船所で建造された。[6]蒸気船の機械は、ペンシルベニア州ピッツバーグ のジェームズ・リース鉄工所で製造された。[8] [9]ホランドは経験豊富な造船技師で、以前にも有名な蒸気船ワイド・ウェスト号やRRトンプソン号 を建造していた。[10]
機械は1890年7月15日までにベイリー・ガッツァートに届けられる予定だったが、東部から時間通りに到着しなかった。[8] 7月20日時点で、リース社は「昼夜を問わず」機械の作業を行っていたと報告されている。[8] 蒸気船のキャビン構造の作業は7月20日までにほぼ完了し、次に操舵室の建設が行われる予定であった。[8]
1890年8月11日、船尾の車輪軸、シリンダー、ドンキーポンプ、煙突の一部を含む機械類を積んだ貨車がノーザン・パシフィック鉄道を経由して到着した時点でも工事はまだ続いていた。[11] 工事は1890年9月15日までに完了する予定だった。 [11]しかし、ボイラーは5週間遅れて10月4日までバラード に到着しなかった。 [12]
エンジニアリングと寸法
ベイリー・ガッツァート号は、2基の水平に取り付けられたツイン単気筒ポペットバルブ 蒸気エンジンによって駆動され、各エンジンの内径は22インチ、ピストンロッドのストロークは84インチでした。[6] これらのエンジンは、蒸気船を時速20マイル以上の速度で駆動することができました。[13] エンジンは1,300馬力を生み出し、進水時にはベイリー・ガッツァート号がピュージェット湾で最速の蒸気船になるのに十分な出力だと言われていました。[14] 公式の情報源によると、エンジンは公称1,150馬力、表示1,300馬力を生成しました。[15] 船尾の車輪には17個の「バケット」（パドル）があり、それぞれが18フィートの長さでした。[13]
ボイラーは鋼鉄製の機関車型で、これもジェームス・リース・アンド・サンズ社が製造した。[13]総 加熱面積は3,800平方フィートであった。 [13] 火室の火格子面積は49平方フィートであった。[13] 蒸気船の船体の水中部分は銅ベースの底塗料で塗装されていた。[11] 建造時には寝室は設置されておらず、日帰り旅行に限られていた。[16]船はもともと薪ストーブで、 1時間に最大3コードもの薪 を消費することができた。 [2]
新聞報道によると、ベイリー・ガッツァートは全長208フィート、竜骨より上の長さは180フィートであった。[14] 船幅は32フィートであった。[14] 建造時の蒸気船の公式寸法は、船体より上の長さ177.3フィート（船尾の上のファンテイルと呼ばれる主甲板の延長部分を除く）、船幅32.3フィート、船倉の深さ8.0フィートであった。[15] 公式の商船登録番号は3488であった。 [15]
打ち上げと試乗
ベイリー・ガッツァート号は1890年11月22日土曜日午後1時に1,500人の観客の前で進水した。[14] 進水は当初正午に予定されていたが、潮が満ちてくるのを待つために1時間遅れた。[14]
蒸気船は、100ヤード離れた水辺に向かって横向きに架台の上に建造されていた。[14] 蒸気船の船体を収容するために長さ177フィートの航路があり、これは米国の太平洋岸で試みられた横向き進水としては最長であった。[17]
船の建造者であるJJ・ホランド船長が指示を出し、作業員が拘束ブロックを叩き落とすと、船は水中に滑り落ち、乗船者400名がいた。[14] 蒸気船が水に入ると、ホランド船長の幼い息子ウィリー・ホランドが船首にシャンパンのボトルを割った。[14]
ベイリー・ガッツァート号は進水前に蒸気を供給し、入水時には作動可能だった。[3] [14] 操舵室にいたジョージ・ヒル船長はエンジンの始動を命じ、船はサーモン湾の入り口から南のシアトルに向けて最初の航海を開始した。[14] 当時船上には数人の著名な蒸気船員、ジェームズ・W・トループ船長、J・N・マカルパイン船長、ユニオン・パシフィック蒸気船部門のクランシー船長が乗船していた。[14] 進水後には、細部の取り付けや電灯用ダイナモの設置など、最終的な作業が必要だった。[14]
オペレーション
1890年8月22日、以前は蒸気船ヘンリー・ベイリー号の船長だったジョージ・ヒルが、当時まだ建造中だったベイリー・ガッツァート号の船長に就任したと報じられた。 [18]
1890年12月13日土曜日から、ベイリー・ガッツァートはシアトル・タコマ路線で毎日2回運行を開始し、セネカ通りの麓にあるベイカーズ・ワーフから午前8時と午後3時に出発し、帰りはタコマを午前10時と午後5時に出発した[19]。
ベイリー・ガッツァートは1890年12月25日にシアトルを襲った暴風雨で停泊中に損傷を受けた。[20]
1891年1月19日、ベイリー・ガッツァートは300人近い乗客を乗せてワシントン州オリンピアへ遠征し、両都市間の航行時間としては当時としては最短の約3時間25分を記録したと伝えられている。[21]蒸気船はシアトルを午前9時12分に出発し、当時「西航路」と呼ばれていたコルボス海峡を通ってヴァション島 の西側に沿って南へ向かった。 [21] この航海中、船はミルトンポイント沖で約15分間停泊し、蒸気操舵装置の修理を行った。[21]
1891年1月28日、ベイリー・ガッツァート号はシアトル・タコマ間の航路から外された。この航路での営業が蒸気船の採算をとれないほど不十分だったためである。[16]ガッツァート号はこの航路で運航していた間に約2,000ドルの損失を出していた。[16] 4月中 にこの蒸気船がシアトル・タコマ間の航路に復帰できると期待されていた。 [ 16]ベイリー・ガッツァート号には寝台がなかったため、夜通しの航路やその他の長距離航路には使用できなかった。[16]
ピュージェット湾での最初の数年間のガッツァート号の船長は、ハリー・ストルーヴ、ヘンリー・カーター（1858-1930）、ジョン・ジョーディソン（1863年生まれ）らであった。[6]
新しいオーナー
ベイリー・ガッツァートは、元の所有者のために数回の運行を行った後、ホワイトカラー・ラインとも呼ばれるコロンビア川・ピュージェット湾航行会社（CR&PSN）に売却されました。[3] [6]
1891年2月初旬、オレゴン州ポートランドでCR&PSNの定款が提出された。[22] 資本金は50万ドルで、設立者はシアトルのジョン・リアリー、ポートランドのユリア・ボンサー・「UB」・スコット大尉（1827-1913）とラマー・ブーディノット・「LB」・シーリー（1851-1932）、オレゴン州オスウェゴのアーネスト・ホイットコム・クライトン（1850-1913）であった。 [22] UBスコットが社長、ジョン・リアリーが副社長、LBシーリーが第二副社長、EWクライトン（またはクレイトン）が財務秘書であった。[23] EAシーリーとZJハッチ大尉が取締役であったが、ハッチの株式はすぐに会社の他の主要人物によって買収された。[23] SHブラウンも同社の創設者の一人であった。[24]
新会社はピュージェット湾とコロンビア川でフライヤー、ベイリー・ガッツァート、アンテロープといった蒸気船を運航する予定だった。[22]
1891年2月21日までに、ベイリー・ガッツァート号は、同じくUBスコット社が所有していた低速のプロペラ蒸気船フリートウッド号に代わって、シアトルからタコマ、オリンピアへの航路に戻っていた。 [25] ベイリー・ガッツァート号はフリートウッド号よりもはるかに速く、シアトル・タコマ間を1時間45分で走る予定だった。[25]
競争相手グレイハウンド
1891年4月21日、ベイリー・ガッツァートは外輪船グレイハウンド号でタコマからシアトルまで往復レースを行った。[26] この航路の距離は28マイルであった。
グレイハウンドは1890年に建造された新しい船で、低いキャビン構造と大きな船尾の舵輪を備えていたため、ハウンドと呼ばれたこの蒸気船は「舵輪と汽笛だけ」と言われていた。1891年4月21日の朝、ガッツァート号とハウンド号はともにタコマの埠頭に停泊していたが、午前10時半ごろ、シアトルへの帰路で両船のレースが行われるという噂が広まり始めた。[26] 何百人もの人々が、このイベントを見ようと埠頭に押し寄せた。[26]
午前10時30分、 G・H・パーカー船長の指揮下にあるグレイハウンド号はロープを解き、水上に出て、ガッツァート号を待った。同時にガッツァート号は出航を知らせる汽笛を鳴らした。[26]しかし、ちょうどそのとき、ガッツァート号の 操舵装置の一部である舵輪が壊れ、修理に45分を要した。[26] グレイハウンド号はガッツァート号を待って回航した。
最終的に操舵装置が修理され、ガッツァート号のZJ・ハッチ船長は機関室へ先に進むよう命令し、両船は煙突から大量の黒煙を吹き出しながら高速でタコマを出発した。ガッツァート号が先頭だった。[26]ポイント・ロビンソン の水路の折り返し地点に到着した時には、ベイリー・ガッツァート号はグレイハウンド号を大きく引き離しており、レースは終わったかに思われた。[26] グレイハウンド号はタコマでガッツァート号を待つ間に淡水の供給をほとんど使い果たしており、ポイント・ロビンソンに到着する頃にはグレイハウンド号の主任技師クロード・トランプはボイラーに塩水を使用しなければならず、これによりグレイハウンド号の蒸気圧と速度がさらに低下した。[26]
グレイハウンドがアルキポイントに到着した頃には、ベイリー・ガッツァートはかなり先行していたが、火室への燃料供給量が増えたことで、グレイハウンドはその差を縮めることができた。そしてドゥワミッシュヘッドの頃には、グレイハウンドはガッツァートからわずか500ヤードの差まで迫っていた。[26] この頃、シアトルの埠頭から蒸気船が発見され、興奮した海域が広がった。[26] エリオット湾を横切る残りの3マイルの間、グレイハウンドは追い上げ続けたが、ベイリー・ガッツァートが依然として最初に埠頭に入った。[26] しかし、蒸気船がレースも行っていたタコマへの帰路では、グレイハウンドがガッツァートに1分半差で勝利した。 [26]
トロフィーの喪失
当時ユニオン・パシフィックは、ピュージェット湾で運航していた蒸気船TJポッター号を完成させたばかりだった。ユニオン・パシフィックの海運部門のマネージャーだったトループ船長は、ある日、ジョン・リアリーとJJホランドが、ベイリー・ガッツァートのタコマとシアトル間の高速航行を称えて、銀メッキのグレイハウンドの像をガッツァート号の操舵室に設置しているのに気づいた。[10] トループは、リアリーとホランドに、もしTJポッターがレースでガッツァートに勝てば、グレイハウンドのトロフィーをポッター号に渡すと賭けた。[10]
数日後、トループがポートランドに戻った後、賭けについて知らされていたポッター号の船長アーチー・ピーズから電報を受け取った。「今朝、ガッツァート号を通過し、シアトルに向かいました。時刻は1時22分1秒です」 [10]。 トループはすぐに「犬を連れて行ってください」と返信した。[10]。 その日遅く、ピーズはトループに電報を返した。「犬を連れてきました。今はTJポッター号の操舵室を飾っています」[10] 。
コロンビア川への移動
1892年、ベイリー・ガッツァートはギル・パーカー船長の指揮下でコロンビア川に転属した。[2] [6] コロンビア川に配属されると、この蒸気船は遠足や予備船として使用され、1895年に大規模なオーバーホールが行われ、その後ポートランド・アストリア航路に配属された。[2] [6] コロンビア川の初期の船長は、UBスコット、フランク・B・ターナー、トーマス・クラン、WEラーキンスであった。[6]
1892年10月14日、ベイリー・ガッツァートはおそらくコロンビア川に向かう途中、ネア・ベイにいた。 [27]
1893年6月、ベイリー・ガッツァートは来夏にポートランドからクラトソップ・ビーチまで逃亡する予定であると報じられた。 [28]
1893年7月1日、ベイリー・ガッツァートがコロンビア川渓谷で観光事業を営んでいると報告された。[29]
サンフランシスコへの転勤の提案
1893年7月19日、ベイリー・ガッツァート号がサンフランシスコの団体によって購入され、デイビー線のフェリー会社が同市とオークランドを結ぶフェリーに同船を使用する予定であることが報じられた。[30] [31] ベイリー・ガッツァート号はコロンビア川河口から南下してサンフランシスコまで航海する予定で、もしこれが実現していれば、太平洋岸で外輪船が航行した航海としては最長の航海の一つになっていたはずだった。[30]これまでにこの航海が行われたのは、オレゴン蒸気航行会社のディキシー・トンプソン号に対抗してサンフランシスコからアニー・スチュワード号が運航されたときのみであった。[32]
売買は成立しなかった。交渉は、船をサンフランシスコに移送するために買い手と売り手のどちらが支払うべきかという点に行き詰まったようだ。[31]
アストリアルートのライバル関係
1895年、アストリア航路におけるベイリー・ガッツァート号の主な競争相手は、オレゴン鉄道航行会社が所有する2隻の高速蒸気船、ピュージェット湾からコロンビア川まで回ってきたTJポッター号とRRトンプソン号であった。[33] OR&Nはまた、アストリアからワシントン州イルワコ近くの海辺のリゾート地までの交通を扱うために、 古い外輪船ノース・パシフィック号をコロンビア川に持ち込んだ。 [ 33]
この課題に対処するため、CR&PSNは、ベイリー・ガッツァートを「海上で最も優れた外輪船の1つ」に改造するために約2万ドルを費やしました。 [33]また、ポートランドからイルワコまでの直通船として運航されていた外輪船オーシャン・ウェーブもチャーターしました。[33]ベイリー・ガッツァートは、 CR&PSNのエリート外輪船テレフォンと交互に運航し、世界最速の河川蒸気船と言われていました。 [34]アストリアにこれまでで最高の河川蒸気船サービスを提供しました。[33] エンジニアのチャールズ・H・ジェニングス（1851年生まれ）によって、新しい機械が船に取り付けられました。[35]
1895年3月3日日曜日、ベイリー・ガッツァート号は乗組員のみを乗せてオレゴン州ポートランドで試運転を行うことになっていた。[36] しかし、蒸気供給管が割れたため交換する必要があり、試運転は行われなかった。[37] 1895年3月4日、高速汽船テレフォン号のスチュワードであるA・マクギリスが、ベイリー・ガッツァート号の内部の艤装を監督するよう任命された。[38] 1895年3月11日、ベイリー・ガッツァート号はアストリアに到着した。[39] ベイリー・ガッツァート号は、汽船の所有者であるコロンビア川・ピュージェット湾航行会社の役員と多数の乗客を乗せて、午前7時にポートランドを出発した。[39]
蒸気船にはテキサスと呼ばれる上層キャビンデッキが建設された。[39] テキサスには14の客室があり、それぞれにシングルベッドが2つあった。[39] これらは船上で最も良い客室と言われていた。なぜなら、下層デッキの騒音から離れており、換気が良かったからである。[39] 下層客室にはそれぞれダブルベッドが2つあった。[39] 女性用キャビンのすぐそばに「美しく装飾された」「『花嫁の部屋』」が2つあった。[39]
スチュワードのマクギリスとパーサーのドナヒューは、メインキャビンデッキにキャビンを持っていました。 [39] テキサスの前方部分には、クラン船長、水先案内人のラーキンス、チーフエンジニアのエバンスを含む士官たちのキャビンがありました。[39]蒸気船には電気照明と、テレフォン に取り付けられた油圧装置よりも優れていると伝えられる新しい蒸気駆動の操舵装置が装備されました。[39] 蒸気エンジンに新しいシリンダーが取り付けられ、電気エンジンルーム電信ベルのシステムが設置されました。[39]
コロンビア川での作戦
ポートランド・アストリア
1895年3月、ベイリー・ガッツァート号はポートランドからアストリアまで毎日（日曜日を除く）運航し、下流航路ではアルダー通りのふもとの埠頭を午後7時に出発し、帰路ではアストリアを午後7時に出発した。 [40]アストリアでは、毎晩アストリアに寄港する蒸気船イルワコ号を経由してワシントン州イルワコ まで接続されていた。 [40]他のすべての路線の切符はガッツァート号 でも有効であった。[40]
ベイリー・ガッツァート号には、かつて高速蒸気船テレフォン号に搭載されていたユニークな4音の音楽付き蒸気汽笛があった。[41] [42] 1895年3月、この蒸気船は汽笛に問題を抱えており、「ひどいインフルエンザから回復したばかりの牛の鳴き声のように」聞こえたと言われている。[43] しかし、3月28日までに、汽笛は伝統的な音に戻った。[43]伝えられるところによると、テレフォン号 に同じ音の別の蒸気汽笛を作ろうとしたが、すべて失敗した。[42]
1895年5月、ベイリー・ガッツァート号は、オクシデントホテル向かいのアストリアのフレイベルズ埠頭から、日曜日を除いて毎日午後7時にポートランドに向けて出発しました。[44] 運賃は片道1ドル、往復1ドル50セントでした。[44]アストリアのこの船の代理店はCWストーンでした。[44]
1895年9月、CR&PSNはアストリアからポートランドまで毎日2隻の蒸気船を運航していた。[45]ポートランド行きの夜行船 テレフォンは、日曜日を除いて毎日午後7時にアストリアを出発し、毎日午前7時にポートランドを出発してアストリアに向かった。[45]
朝の船、ベイリー・ガッツァート号は、火曜日、水曜日、木曜日、金曜日、土曜日の朝6時45分と日曜日の夕方7時にアストリアを出発し、ポートランドに向かった。 [45] ガッツァート号は、土曜日を除いて毎日午後8時にアストリア行きの帰路に就き、土曜日は午後11時に出発し、日曜日はポートランドを出発しなかった。[45]
毎週火曜と木曜の午前8時に、オーシャンウェーブ号はポートランドからワシントン州イルワコまで直通し、そこでイルワコ鉄道航行会社の狭軌列車と合流し、ワシントン州パシフィック郡ノースビーチのリゾートやその他の停車駅と接続していました。[45] オーシャンウェーブ号は、水曜と金曜の朝7時30分と日曜の夜5時にイルワコからポートランドに向けて出発しました。[45] EAシーリーがポートランドにおける同社の総代理店でした。[45]
労働組合
1897年8月、ベイリー・ガッツァート号を含む多くの河川蒸気船の甲板員が組合を結成し、1897年8月21日土曜日にストライキを行った。[46] 甲板員たちは月給35ドルから40ドルへの値上げを求めた。[46]
鉄道競争
ポートランドからアストリアまでの鉄道は1898年4月4日に完成したが、700人を乗せた最初の列車が到着したのは5月16日だった。 [47] 鉄道サービスは、ポートランドからアストリアまで3時間半で移動できると宣伝できた。ポートランド・アストリア川ルートの蒸気船の最速時間はテレフォン号で、1887年7月4日に105マイルの旅を4時間34分30秒で行った。[24] [48] 鉄道の完成により、ポートランドとアストリア間の川蒸気船サービスの需要は大幅に減少した。[49]
1899年10月時点で、ガッツァートのポートランド・アストリア航路の運賃は50セントに値下げされ、特別室は1.25ドル、その他の寝台は1ドル以下となった。 [50] 1900年12月3日、アストリア航路のベイリー・ガッツァート の席は蒸気船ヘラクレスに取って代わられ、ガッツァートはほぼ2年間運航を続けていたが、オーバーホールのため運航から外された。[51]ヘラクレス の運賃はアストリアまでの片道25セントだった。[51] オーバーホールは1901年4月12日に完了し、ガッツァートはアストリア航路に復帰した。[41]
ポートランド-ザ・ダレスルート
ガッツァートはアストリア航路に長くは就かず、1901年5月10日かそれ以前にコロンビア川渓谷を遡る航路に再配属された。 [52] ヘラクレスは再びベイリー・ガッツァートに代わってアストリア航路に就いた。[53] EWクライトンはホワイトカラーラインのポートランドでの代理店であり、AJテイラーは同社のアストリアでの代理店であった。[53]
コロンビア川を遡る新しい航路に備えて、ベイリー・ガッツァート号の改造に約2万5000ドルが費やされた。 [54]古いポペットバルブエンジンは、蒸気船テレフォン号のスライドバルブエンジンに交換された。[54]コロンビア峡谷の急流での操舵性を向上させるため、補助舵が設置された。[54]船体とキャビンの作業は、熟練の造船工ジョセフ・パケットが担当した。[54]当時、蒸気船に乗っていた士官は、キャプテンのフレッド・シャーマン、パイロットのシドニー・スカモン、助手のジョン・シラー、チーフエンジニアのルーベン・スミス、パーサーのダン・オニールであった。[54 ] スミスとオニールは、コロンビア川で最も経験豊富な士官の2人で、それぞれ1850年代に初期の蒸気船コロンビア号で働いていた。[54]
ベイリー・ガッツァート号は、1901年5月14日火曜日の午後2時に、最初の定期航路でフッド・リバーを通過した。[55] この蒸気船は、ポートランドからザ・ダレスまで往復すると宣伝されており、午前7時にポートランドを出発し、午後5時にザ・ダレスを出発する。[55] 1901年7月初旬、ホワイトカラー・ラインの下、ガッツァート号は、日曜日を除いてポートランドとザ・ダレスの間を毎日運航していた。日曜日には、観光船が運行されていた。[56]当時、 蒸気船タホマ号は、ガッツァート号の旧航路を通ってアストリアまで運航していた。 [56] ジョン・M・フィロンは、ザ・ダレスでの同ラインの代理店であった。[56] プラザー・アンド・バーンズが、フッド・リバーでの同社の代理店であった。[56]
1901年と1902年の夏、ガッツァート号は「膨大な数の観光客を扱った」と報告されている。[24] ガッツァート号は、ポートランドからザ・ダレスまで1日で往復できた最初の蒸気船だった。[24] 1902年6月、ガッツァート号はAOUWのメンバーを乗せてザ・ダレスからポートランドまで航行し、記録的な時間を記録しました。[24]
1903年、コロンビア川・ピュージェット湾航行会社は、レギュレーターラインとしても知られるダレス・アストリア・ポートランド航行会社と合併した。[57] これにより、スコット船長の船、ガッツァート号とテレフォン号、オレゴン鉄道航行会社のハッサロ号とTJポッター号、そしてアーネスト・W・スペンサー船長（1852-1930）所有の独立蒸気船チャールズ・R・スペンサー号の間で「下流で最も壮観な競争の時代」が始まった。 [57] [58]
1903年7月末までに、レギュレーター線の蒸気船はワシントン州ライルでコロンビア川・ノーザン鉄道と接続し、ワキアン、デイリー、センタービル、ゴールデンデール、そしてクリッキタット渓谷のすべての地点に乗客と貨物を運ぶようになりました。[59] 当時のレギュレーター線の管理者はHCキャンベルでした。[59]
ガッツァート号は1903年から1904年の冬にコロンビア渓谷ルートから外された。[60] 1904年2月、同社がベイリー・ガッツァート号を石油燃焼式に改造することを検討していると報じられた。[60] 1905年に新しい機関車型火室ボイラーが設置された。[2]
ルイス・クラーク博覧会
1905年のルイス・クラーク博覧会の期間中、ベイリー・ガッツァート号はコロンビア渓谷のカスケード水門まで1日2回の遠征を行い、ポートランドを午前8時30分と午後5時30分に出発した。料金は船上での食事込みで1.50ドルだった。[3] このとき、この蒸気船のために「ベイリー・ガッツァート行進曲」という特別な曲が作曲された。[3]
1907年の再建
1907年、ベイリー・ガッツァートは新しく長い船体に改造されました。[3]テレフォン号 に搭載されていたエンジンがガッツァート号に搭載されました。[3] ボートは薪ストーブから石油ストーブに改造されました。[2]
1907年4月初旬、ベイリー・ガッツァート号の工事が急いで進められていたと報じられた。[61] 全長は15フィート延長されたが、船幅は実質的に同じままであった。[61] 貨物室は新しくなるが、古い船のキャビンは再利用される。[61]ハリケーンデッキの船尾キャビンは撤去され、そのエリアは遊歩道に改造される予定であった。 [61] [62] JHジョンソンが新しいガッツァート号を設計し、その建設を監督した。[61] [63] マーカス・タルボットは再建当時、レギュレーターラインのマネージャーであった。[62]
1907年8月24日土曜日、午前11時30分にポートランド造船所で新しいガッツァートが進水した。 [63] 進水は7月1日に予定されていたが、労働争議と資材不足により延期された。[63] 新しいガッツァートは350人の乗客を運ぶ許可を取得する予定で、遊覧船の場合はその数は625人に増加する予定だった。[63]
改修後の試運転は1907年9月5日にポートランドからコロンビア渓谷まで行われ、多くの要人が乗船した。[62] 伝えられるところによると、改修されたガッツァート号は元の船より50%も馬力が増したという。[64]
他の蒸気船との新たな競争
1908 年の春、ガッツァート号とその競合船チャールズ・R・スペンサー号は、1908 年 5 月 4 日の同じ日に夏の運航を開始した。両船の経営陣の間で料金戦争が迫っているという話があったが、両船は最近修復され、機械的な状態は最高であると報告されていた。[65] その日、蒸気船はワシントン州バンクーバーまでレースを行い、その後コロンビア川渓谷を遡ってザ・ダレスに向かった。[66] レースの準備は、その前の 1 週間、ひっそりと進められていた。[67] スペンサー号とガッツァート号は、当時世界最速の蒸気船だったと報告されている。[68]
両船は、ガッツァート号の指揮官フレッド・シャーマンとスペンサー号の乗組員アーネスト・W・スペンサーが乗り、午前7時にポートランドの埠頭を出発し、スペンサー号を先頭に、ダブルスローベルで港を下流に通過した。 [66] 午前7時6分、両船はスティールブリッジを通過した。[66] 川での速度を制限する市の条例に従うため、ボートはポートランド製粉所に到着するまでに13分を要したが、高速で移動していれば4分で移動できる距離であった。[67] 製粉所で、競争は本格的に始まった。[66] スペンサー号は、オレゴン州リントンまでボート半艇身のリードを保ち、そこでガッツァート号は速度を上げ、スペンサー号に追い越す意思を示す合図を吹いた。[66]
しかしスペンサー号は優先権を握り、ボートがウィラメット川とコロンビア川の合流点に到達した時にオレゴン州の岸に近づき、バンクーバーへの区間で3隻分のリードを確保した。スペンサー号が最初にバンクーバーに到着し、ポートランドからバンクーバーまでの17マイルの距離を65分で走破した。[66] [67] 両ボートはバンクーバーで数人の乗客を乗せ、ドックでより良い位置にあったガッツァート号が最初に出航し、スペンサー号より先に水門を通過し、カスケード水門まで2隻分のリードを維持した。[66]
ガッツァート号は午後2時32分にザ・ダレスに到着し、スペンサー号はその18分後に到着した。[66] ベイリー・ガッツァート号はスペンサー号が到着する前の午後2時50分にザ・ダレスを出発し、ポートランドに戻った。同船は午後8時5分に停泊し、往復の合計航行時間は13時間5分となった。[66] どちらの船にも貨物は積まれていなかった。[67]
1908年5月、レギュレーターラインとその競合会社である独立蒸気船チャールズ・R・スペンサーは、ポートランドからアストリアまたはザ・ダレスまでの片道の乗客乗車券を1人1ドルに値下げした。[69] 以前の料金は1.50ドルだったが、蒸気船スペンサーの船長アーネスト・W・スペンサー大尉は料金を50セントに値下げすることに賛成だった。[64]
ガッツァート号は私の船に勝つために改造されたが、私は彼らと世間に、レギュレーター・ラインとそれを所有するノーザン・パシフィック鉄道全体がスペンサー号に勝てないことを示すつもりだ。私はまだ使っていないスピードを持っている。そして割引料金に関しても闘うつもりだ。ガッツァートの連中が喧嘩を始めたのなら、私は喧嘩が好きな男だ。私は長い間蒸気船業界にいて、そのやり方を学んだと思う。[64]
アストリアランへの復帰提案
1908年5月中旬、ベイリー・ガッツァートがポートランドからワシントン州メグラーへの運行に就くかもしれないという話があった。メグラーではユニオン・パシフィック鉄道が最近大きな新しいドックを完成させ、主にUPのTJPotterによって イルワコに向かう狭軌鉄道線とロングビーチ半島の各地点との間の河川蒸気船の接続を改善できるようにしたばかりだった。[70] ポートランド-メグラー間の運行では夏のビジネスをめぐって熾烈な競争が予想された。[70] 自動車交通はほとんど発達しておらず、当時ポートランド住民に人気があった半島のリゾート地への良い道路もなかったため、蒸気船のアクセスは重要だった。[49]
メグラーの新しい埠頭はコロンビア川でおそらく最大規模で、川の奥深くに建設されたため、以前のイルワコの着岸のときのように、好ましい満潮を待つことなく、いつでも蒸気船が寄港できるようになった。[70] [71] しかし、以前はレギュレーターラインに協力し、両社間の切符の相互交換を許可していたユニオンパシフィックは、ガッツァートを含むレギュレーター船がメグラー埠頭を使用することを拒否した。[70]
コロンビア川の高水位
1908年6月、コロンビア川の満水位が6月18日の干潮時より37.1フィート上昇したため、カスケード水門が閉鎖され、ザ・ダレスへの川蒸気船の運航が一時的に停止された。[72]
蒸気船レースの廃止を求める
1908年6月22日月曜日、ガッツァート号とスペンサー号が全速力でイギリス船クラウン・オブ・インディア号を追い越した。[73] 蒸気船が作り出したうねりで、船は係留場所から外れそうになった。[73]クラウン・オブ・インディア号 のギルバート船長は港湾技師のJBCロックウッドに苦情を申し立てた。ロックウッドは、船や乾ドックが損傷するのは時間の問題なので、蒸気船のレースを防ぐ対策を講じる必要があると述べた。[73] ギルバートの苦情は、1908年6月25日木曜日の午後に開催されたポートランド港の特別会議で議論された。[73]
1908年7月1日、ベイリー・ガッツァート、チャールズ・R・スペンサー、ダレス・シティ、ジョセフ・ケロッグ、キャピタル・シティの5隻の蒸気船が午前7時にポートランドを出発し、バーンサイド橋の通過時に衝突しそうになった。[74]
1908年7月4日、ポートランドから出航するすべての蒸気船は定員いっぱいに混雑した。[75]ベイリー・ガッツァート号 には法定定員の625人が乗船したが、その後税関職員が乗船板を引き下げるよう命じ、乗船を希望していた1,000人以上が埠頭に残された。[75]
事故と死傷者
1895年10月30日水曜日の午前12時40分、非常に濃い霧の中、ベイリー・ガッツァート号はワシントン州カラマの下流、コフィンロックの近くでTJ・ポッター号と衝突した。 [76] [77] 死者は出なかった。[77]ガッツァート号 の損害は200ドル、ポッター号の損害は50ドルであった。[77]
1897年12月29日、ベイリー・ガッツァート号はアストリアからポートランドに接近し、可動鉄道橋の開閉部を通過していた。[78] 60人の乗客を乗せた蒸気船は、橋を開くための汽笛を鳴らし、開閉部が開くと、船は橋脚の東側を通過した。[78] 蒸気船が半分も通過しないうちに、可動橋が逆回転し、船の上部構造に激突し、蒸気船は橋に押し付けられた。[78] 夜遅く、乗組員を除いて乗組員は全員眠っていた。[78] 橋は再び開き、蒸気船は進むことができた。[78] いくつかの客室が押しつぶされたものの、死者は出ず、負傷者は2人だけで、どちらも重傷ではなかった。[78] 当時、ベイリー・ガッツァート号の価値は11万ドルであった。[78]
1900年7月5日の早朝、オレゴン州レーニアの商業地区の約半分が大火災に見舞われた。[79]ベイリー・ガッツァート 号は火災発生中に町に到着し、蒸気船の消火ホースを水辺に向けて消火活動を行った。これにより、ドック、倉庫、その周辺の他の建物が救われたとされている。[79]
1903年6月26日金曜日、ベイリー・ガッツァート号の料理人で中国系アメリカ人が、ポートランドに停泊中に船の乗降板から滑り落ち、川に転落して、50人の人々の目の前で溺死したと報告された。[80]
1907年11月1日午前10時15分頃、ワシントン州ワシューガル付近のザ・ダレスに向かう途中、ガッツァート号はオウ・リーフの上端に衝突し、船体の板材が数枚破損した。[81] ガッツァート号は浜に打ち上げられ、穴に一時的な補修が施された後、ポートランドに戻され、そこで船は修理のために乾ドックに引き上げられた。[81] 負傷者や積荷の損傷はなく、修理費用は推定400ドルであった。[81] 蒸気船検査官は1907年11月4日に調査を実施し、当直の水先案内人JC・ヘイスティングスに過失があり、過失と不手際により30日間の免許停止処分を受けた。[81] 免許を取り戻すと、ヘイスティングス船長は、当時W・P・ショート船長の指揮下で運航されていたレギュレーターライン社のチャーター貨物船ウィオン号の上級デッキオフィサーに任命された。[82]
1907年11月6日午前8時、霧の深いウィラメット川で、ベイリー・ガッツァート号は、当時川で作業中だった浚渫船ポートランド号と衝突した。 [81] 人的被害はなかった。[81] 浚渫船は沈没し、損害額は推定1万ドル。[81]ベイリー・ガッツァート号の船首の水面上 に穴が開いた。[81] 蒸気船の損害額は推定1,000ドル。[81]蒸気船検査局は11月8日から12月3日まで調査を行い、ガッツァート号 の船長を無罪とした。[81]
コロンビア川での最後の年
1911年からの10年間は、コロンビア川における蒸気船時代の最後の時代であった。この間、ベイリー・ガッツァートは、ダレス・ポートランド・アンド・アストリア航行会社（別名レギュレーター・ライン）の一部として、コロンビア渓谷からカスケード・ロックスを抜けてダレスまで主に航行していた。 [3]レギュレーター・ラインは、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道（別名ノース・バンク・ロード ）によって管理されていた。[83]
1911年1月、ベイリー・ガッツァートは冬季運航を停止した。[83]
1911年4月、レギュレーターラインの競合会社で外輪船JNティールを運航するオープンリバートランスポーテーションカンパニーは、ポートランドからザ・ダレスまでの運賃を1ドルから50セントに値下げした。[84]これに対し、レギュレーターラインは、より優れたサービスとスピードに匹敵するとし、2隻の船、ガッツァート号とダレスシティ号 をより速いスケジュールに変更した。[84]
1915年の夏までに、ポートランドから出航する旅客船サービスの大部分は、アストリア行きのジョージアナ号、コロンビア川渓谷へのベイリー・ガッツァート号、オレゴン・シティ行きのグラハモナ号、そしてウィラメット・スラウ経由でセント・ヘレンズ行きの小型プロペラ船アメリカ号の4隻によって提供されていた[85] [86]。
1917年5月17日の夜、しばらく運休していたベイリー・ガッツァート号がポートランド・ザ・ダレス航路に復帰した。 [87] 1917年6月20日、高水位によりカスケード水門が閉鎖されたとき、ベテラン船長アーチー・ギア（1859-1919）の指揮下にあるガッツァート号が125人の乗客を乗せて急流を抜けた。[88] [89] これはカスケード急流で乗客を運んだ初めてのケースであり、1893年6月26日にDSベイカー号が通過して以来、蒸気船が急流を通過した初めてのケースであった。[88] [90] 当時、川の水位は干潮時より32.1フィート高くなっており、蒸気船の航行中としてはこれまでで最も高かったようである。 [ 90]蒸気船が航行していたときの急流の水位の最低値は13.2フィートで、1889年6月15日にジェームズ・W・トループ 船長がワスコを占領した時のものであった。[90]
1917年6月、ベイリー・ガッツァート号はポートランドからザ・ダレスまで定期航行していた唯一の蒸気船であったが、高水位によりカスケード水門が閉鎖されたため、この航行は中断された。[91]
同情ストライキ
1917年8月6日、世界産業労働組合に加盟していた海運労働産業組合第700号は、当時製材所や伐採キャンプで続いていた木材労働者のストライキに同情を示すため、コロンビア川とウィラメット川を運航する蒸気船の甲板員のストライキを呼びかけました。 [92] 5隻の蒸気船の甲板員のほとんどがストライキに出ました。[92]ベイリー・ガッツァート号 の8人の甲板員のうち、3、4人の非組合員が職務を続けました。[92]
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1917年12月末、ガッツァート号は冬季運航を停止した。[93] 1918年2月26日、ベイリー・ガッツァート号の所有者であるレギュレーター・ライン社は、同社代表のドレイク・C・オライリー氏を通じて、ポートランドからザ・ダレスへの運航を再開しないことを発表した。[94] 同社は、人件費の上昇と、1バレル75セントから1.65ドルに値上がりした燃料油価格の上昇を決定の理由として挙げ、ガッツァート号とダレス・シティ号の運航を停止し、両船の運航計画はなかった。[94] これにより、ピープルズ・ライン社のタホマ号がポートランドからザ・ダレスまで週3回運航することになった。[94]
ピュージェット湾に戻る
1918年4月10日、ガッツァート号は、当時有力だったピュージェット・サウンド・ナビゲーション・カンパニーの関連会社であるネイビー・ヤード・ルートという船会社に購入され、シアトルとワシントン州ブレマートン間の航行に就きました。[42] [95] シアトルの著名な実業家ジョシュア・グリーン（1869-1975）が、この売却においてネイビー・ヤードの代理人を務めました。[42] ブレマートンの海軍工廠では戦時中の活動により、旅客フェリーサービスの需要が急増していました。[95]
シアトルへ向かう途中、ベイリー・ガッツァート号は1918年4月14日午前1時にアストリアに到着した[96]。 ベイリー・ガッツァート号は1918年4月17日午前6時40分にコロンビア・バーを渡り、蒸気タグボート「ワルラ」号に曳かれてピュージェット湾に向けて出発した[97] 。
1920年、ベイリー・ガッツァート号は自動車フェリーとして「スポンサーアウト」（船幅拡張）され、操舵室前方のメインデッキに自動車用エレベーターが設置された。[3] [95] 当時の船長はハリー・アンダーソンで、後にワシントン州フェリーシステムの責任者となった。[2] [3] [95]
1921年11月、ブレマートン航路でベイリー・ガッツァート号は改造された蒸気フェリー「シティ・オブ・ブレマートン」（旧ワットコム、旧マジェスティック）に置き換えられた。[98] 4音笛もシティ・オブ・ブレマートンに移管された。[2]
1923年、ガッツァートのボイラーは交換された。[2] ある情報源によると、ベイリー・ガッツァートが最後に活躍したのは1923年の夏で、シティ・オブ・ブレマートンのフェリーがオーバーホールされている間、その代役を務めた。[99] 別の情報源によると、ベイリー・ガッツァートは1925年10月にも時折使用されていた。 [2] 当時の船体の長さは194フィート、全長は225フィートだった。[2] 当時の船尾の車輪の直径は22フィートで、1分間に20回転した。[2]
配置
ある資料によると、ガッツァート号の機械類は1926年に取り外されたとのことである[3]。 別の同時代の資料によると、1929年5月には船は機械類が取り外され、使用できない状態で係留場所に浮かんでいたと報告されている[100] 。
1930年に、この蒸気船の残骸はシアトルのレイクユニオン乾ドック・アンド・マシンワークスに売却され、同社はまだ健全な古い船体の上に4階建ての建物を建て、レイクユニオンでこの船を浮き船着場と機械工場として使用した。 [ 3] [101]
現代の記憶
ガッツァートのチャイムホイッスルとその銘板は、ワシントン州シアトルにある歴史産業博物館のコレクションに保存されています。[3] [95]
ベイリー・ガッツァートの設計は、1897年にブリティッシュコロンビア州アローレイクスで建造された外輪船ロスランドや、その後1983年に オレゴン州フッドリバーで進水したM/Vコロンビアゴージなど、他の数隻の外輪船に影響を与えた。史上最も優雅な蒸気船の一つと言われているロスランドは、1890年に進水したベイリー・ガッツァートに乗船していたジェームズ・W・トループ船長によって設計された。
1996年、ベイリー・ガッツァートは米国の切手に描かれ、その栄誉を讃えられた。2013年、ゴージ・ウィンズ・コンサート・バンドはスティーブ・ホッジスの編曲による「ベイリー・ガッツァート行進曲」を録音した。[102]
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参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ベイリー・ガッツァート (船、1890 年)に関連するメディアがあります。
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