イサクア級フェリー

イサクアクラスフェリー

左がオリジナルのイサクア級船シールス、右がアップグレードされたシェラン船
クラスの概要
ビルダー	マリンパワー＆エクイップメント、ワシントン州シアトル
オペレーター	ワシントン州フェリー
構築済み	1979–1982
使用中	1980年5月～現在[1]
完了	6
アクティブ	6
一般的な特徴[2]
タイプ	自動車/旅客フェリー
トン数	総トン数2,477   GT
変位	排水量3,310 英 トン
長さ	328フィート（100メートル）
ビーム	78 フィート 8 インチ (23.98 メートル)
デッキ	3 または 4 (1 または 2 つの自動車デッキ、乗客デッキ、航海ブリッジデッキ)
デッキクリアランス	15フィート2インチ～15フィート10インチ（4.6～4.8メートル）
推進	2基のディーゼルエンジンから合計5,000馬力（3,700kW）
スピード	16ノット（時速30km、時速18マイル）
容量	乗客1,200人（国際線1,090人） シールス：90台（背の高い車両30台） その他：124台（高架車24台）
クルー	14

イサクア級は、 1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて ワシントン州フェリーシステム向けに建造された 6 隻の自動車フェリーおよび旅客フェリーのシリーズです。

当初、各船は100台の車両と1,200人の乗客を収容できるように建造されましたが、追加の車両デッキを追加できるように改造されました。1990年代前半から中頃に、6隻のうち5隻が追加の車両デッキを備えるように改造されました。唯一の例外はMV Sealth で、ワシントン州フェリーが夏にサンファン諸島航路に割り当てており、2番目のデッキなしで背の高い車両を追加で収容できることが有用であることが証明されています。^[3]

シェラン号は2005年に国際SOLAS安全基準に適合するようアップグレードされ、アナコルテスとブリティッシュコロンビア州シドニー間の航行が可能になった。^{[4] [5]}

イサクア級は、1978年4月6日に6隻のフェリーを建造する1億600万ドルの契約がマリン・パワー・アンド・イクイップメント社（ MP &E）に授与されたとき、問題のあるスタートを切りました。同社は大型船の建造経験がなく、後にMP&Eに授与された契約から一部の議員が個人的に利益を得ていた可能性があることが明らかになりました。^[6]

イサクア級を建造した際、MP&Eは安価な材料と安価な労働力を代用したと非難され、団体はそれがワシントン州運輸局の不十分な監督によって可能になったと述べた。フェリーの最大の問題は推進システムであった。ワシントン州フェリーが以前に購入した船舶はディーゼル電気トランスミッションを使用していた。これは、ディーゼルエンジンで発電機を回して電気を作り、その電気で電動モーターを動かしてプロペラを回すというものである。代わりにMP&Eは、ディーゼルエンジンが一連のクラッチとギアボックスを介してプロペラを回すという、より伝統的なセットアップを選択したが、これは非常に問題が多く、船舶がターミナル桟橋に衝突したり、停泊中に誤って後進に入り、車が水中に落ちたりする原因となった。^{[7] [8]}

このクラスのフェリーには以下のものがあります:

• キャスレメット– (1993 年に自動車容量が増加)
• シェラン– (2001 年に自動車の積載能力が増強され、SOLAS 安全基準を満たすようにアップグレードされました)
• イサクア– (1989 年に自動車容量が増加)
• キトサップ– (1992 年に自動車容量が増加)
• キティタス– (1990 年に自動車容量が増加)
• シールス

• ワシントン州フェリーのクラス情報
• ワシントン州フェリーのクラスの歴史 2012年10月12日アーカイブ、Wayback Machine