シアトル市（蒸気フェリー）

シアトル市、 1891年頃
歴史
名前	シアトル市
所有者	ウェストシアトル・ランド＆インプロブ社、マルティネス＆ベニシア・フェリー＆トランス社、[1] 米海軍、メア・アイランド・フェリー社など。[2] [3]
料金	35,000ドル。[1]
使用中	1888
故障中	1947
識別	米国登録番号 126536
運命	上部構造はハウスボートとして保存されている
一般的な特徴
タイプ	蒸気船
トン数	総重量 272 ポンド、登録重量 187 ポンド。
長さ	121.5フィート（37.03メートル）[1]
ビーム	33.2フィート（10.12メートル）[1]
深さ	8.6フィート（2.62メートル）のホールド深さ
設置電力	ツイン単気筒蒸気機関。シリンダー内径16インチ（40.6 cm）、ストローク60インチ（152.4 cm）、エンジンあたり135馬力（101 kW）。ボイラー：直径5.5フィート（1.68 m）、長さ22フィート（6.71 m）の単式戻り管ボイラー。作動蒸気圧力100ポンド。[1] [3]
推進	サイドホイール
容量	乗客500名、車両19台。

シティオブ シアトルは、1888 年に建造された、 舷側輪駆動の蒸気動力フェリーです。この船は、ピュージェット湾で運航された最初のフェリーでした。シティ オブ シアトルは、 1913 年からサンフランシスコ湾地域でも使用されました。このフェリーは、第二次世界大戦中に米国海軍が所有していたときにはYFB54として知られ、海軍で運用されていたときと戦後しばらくはマグダレーナとして知られていました。フェリーの上部構造ははしけ船体に取り付けられ、現在はカリフォルニア州サウサリートでハウスボートとして使用されています。

シティ・オブ・シアトルは1888年にオレゴン州ポートランドでジョン・ステファンによって建造され、1888年12月31日に定期便の運航を開始した。 ^[1]この フェリーには「ドライブウェイ」と呼ばれる広い下層デッキがあり、荷馬車、馬車、そして乗客を乗せた。上層デッキには両端を向いた操舵室が1つあり、煙突の周囲に建てられていた。^[1]

フェリーの最初の所有者はウェストシアトル土地改良会社で、同社はこの船をシアトルとウェストシアトルのミルトンを結ぶ航路に置いた。シアトルの終点はファーストアベニューとマリオンストリートの交差点にある埠頭だった。当初、シティオブシアトルの料金は15セントだったが、ウェストシアトルの不動産開発の購入を奨励するという所有者の戦略の一環として、すぐに5セントに値下げされた。^[1]

1889 年の夏、シアトル市は毎日 10 便をこのルートで運行していました。この旅行は人気があり、裕福な人々が西シアトルに家を買い始めました。西シアトルの埠頭から、改善会社の主な開発プロジェクトがある崖までフェリーの乗客を運ぶケーブル トラムウェイが建設されました。この船は速く、2 マイル (3.2 km) の走行を 8 分未満で完了することもよくありました。^[1]

フェリーは、最初は1日17便を運航する小型蒸気船ガーデンシティとの競争に直面したが、当時の人口ではそれでは対応できなかった。後に、より深刻な競争相手となったのは、レディ・オブ・ザ・レイクだった。レディは1回4セントで運賃を提供し、その後シティ・オブ・シアトルは1ドルで40回の乗車を提供した。この状況は、修理のために引き上げられている間にレディが燃えるまで続いた。放火の疑いがかけられたが、罪に問われることはなかった。^[1]

1907年、シティ・オブ・シアトル号はまだ同じ航路を運行していたが、需要が大幅に増加したため、新しい大型船が就航した。これがタコマで建造され、1907年6月27日にシアトル・ウェストシアトル航路で定期運航を開始した ウェスト・シアトル号である。その後、シティ・オブ・シアトル号は当時ドゥワミッシュ・ヘッドにあったルナ遊園地への運航に変更された。1907年はシアトル・ウェストシアトル航路のフェリー輸送のピークで、7月だけで10万3千人の乗客を運んだ。その後、時間の経過とともに拡大する路面電車路線網との競争が激しくなり、ウェスト・シアトルのフェリーにとって手に負えないものとなり、シティ・オブ・シアトル号は1911年に航路から外された。^{[1] [3]}

1913年、インプルーブメント・カンパニーは、子会社のオレゴン・ワシントン・フェリー・アンド・ナブ社を通じて、シティ・オブ・シアトルをカリフォルニアのフェリー会社であるマルティネス・アンド・ベニシア・フェリー・アンド・トランスポーテーション・カンパニーに売却し、赤字航路にはウェスト・シアトルのみが残った。^[3] 蒸気スクーナー船に曳かれて南へ危険な航海をした後、シティ・オブ・シアトルはサンフランシスコ湾に到着し、ベニシアからカーキネス海峡を渡ってマルティネスへ向かうフェリー航路に就航した。^[1]

新しい所有者はフェリーに第 2 操舵室を追加しましたが、船名や機械類に変更はありませんでした。フェリーはメア島からヴァレーオまでの航路でも使用されました。

第二次世界大戦中、このフェリーは政府によって大々的に改修された。^[3] このフェリーは1944年に政府のサービスに採用され、YFB54と改名され、メア・アイランドサービスに使用された。^{[2]このフェリーは、}アメリカ海軍がマルチネス市から 徴用・購入し、 1944年8月10日にメア・アイランド海軍造船所に引き渡された。このフェリーは1944年9月9日にマグダレナと改名された。このフェリーはサンフランシスコを拠点とする第12海軍管区に配属され、1944年11月23日に就航した。この船は、戦争が終わるまでメア・アイランドとカリフォルニア州ヴァレーオの間のフェリーサービスを提供するために使用された。フェリーは1946年10月14日にメア・アイランドで退役するまで、第12海軍管区の指揮下で運航を続けた。その後、フェリーはスイスン湾に移され、 1947年2月7日に海軍のリストから削除されました。 1947年12月25日、フェリーの所有権は処分のために米国海事委員会に移管されました。^[4]

戦後、この船はメア・アイランド・フェリー会社に買収され、マグダレナと改名された。^[2] 1966年時点で、フェリーはサウサリート在住のアレクシス・テリスが所有し、ヨットとして登録されていた。名前は依然としてシティ・オブ・シアトルで、推進力は依然として舷側輪であったが、蒸気機関はディーゼル動力に置き換えられていた。^{[3]その後、この船は杭の上に設置され、黄色に塗装され、}カリフォルニア州サウサリートのイエロー・フェリー・ハーバーとして知られるマリーナ の所有者の住居兼事務所として使用された。^[2]

フェリーの上部構造はコンクリート製の船体の上に設置され、現在はカリフォルニア州サウサリートでハウスボートとして使用されている。^[5]

• ユーレカ（フェリー）
• ワシントン州のフェリー
• サンフランシスコ湾のフェリー
• ウェストシアトル（蒸気フェリー）

• フェイバー、ジム、『蒸気船の航跡 - ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンビア川の古い海路を航海する』、エネタイ プレス、シアトル、ワシントン州 1985 年ISBN  0-9615811-0-7
• クライン（ミシシッピ州）およびベイレス（ジョージア州）著『フェリーボート - ピュージェット湾の伝説』ベイレス ブックス、シアトル、ワシントン州 1983 年ISBN 0-914515-00-4 
• ムーニー、ジェームズ L. 編、『アメリカ海軍戦闘艦辞書 (DANFS)』、第 4 巻、LM。
• ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州、1966 年ISBN 0-87564-220-9 
• 米国財務省統計局、米国商船年次リスト（1909 年 6 月 30 日までの年度）
• ライト、EW (1895)。ルイス＆ドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド：ルイス＆ドライデン印刷会社。