スチール電気級フェリー

サンファン諸島のMVイラヒー号
クラスの概要
オペレーター	1927–1940サザンパシフィック・ゴールデンゲートフェリー株式会社 1940–1951ブラックボールライン 1951–2007ワシントン州フェリー
後継者	スーパークラス クワディタビルクラス
構築済み	1927 改修: 1981–1987
使用中	1927–2007
完了	6
引退	6
保存	1
一般的な特徴
タイプ	自動車/旅客フェリー
トン数	1,368  GT 930 台湾ドル
長さ	256 フィート (78.0 メートル)
ビーム	73 フィート 10 インチ (22.5 メートル)
下書き	12フィート9インチ（3.9メートル）
デッキクリアランス	13フィート9インチ（4.2メートル）
設置電力	2基のディーゼル電気エンジンから合計2,896馬力（2,160kW）
スピード	12ノット（時速22km、時速14マイル）
容量	乗客616人 59～64 台（商用車は最大 24 台）

スチール エレクトリック クラス フェリーは、 1951 年にピュージェット サウンド ナビゲーション カンパニーが買収されたときにワシントン州フェリー システムの一部となった自動車/旅客フェリーのクラスです。このフェリーは、湾を横断するサザン パシフィック鉄道とノースウェスタン パシフィック鉄道の路線 で運行するためにサンフランシスコ湾で建造されました。

スティール・エレクトリック級フェリーは、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーの運航のために 1927 年に建造されました。サンフランシスコ湾で 10 年間運航された後、 1936 年にサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジが完成し、1937 年にはゴールデンゲートブリッジが完成したため、ほとんど使用されなくなりました。

1940年に、これらの船はピュージェット・サウンド・ナビゲーション・カンパニー（別名「ブラックボール・ライン」）に売却された。2隻のフェリー、サンタローザとフレズノは、それぞれエネタイとウィラパに改名された。これらの船は広範囲に渡って改修され、エンジンが交換された。両船とも片側のみの船に改造されたため、シアトル・ブレマートン間のフェリー航路での使用に適し、より高速になった。これらの改造により、これらの船は技術的にはもはやスティール・エレクトリック級ではなくなった。^[1] 1951年、スティール・エレクトリックとブラックボールのほぼ全ての船がワシントン州フェリー（WSF）に 買収された。 1953年、 WSF は全てのスティール・エレクトリックの車両甲板の窓を舷窓に交換した。1967年、エネタイとウィラパは売却された。1980年代には残りの4隻がオーバーホールされ、2007年11月まで使用され続けました。

6 隻の船はかなり異なっていました。エネタイ号とウィラパ号は両方とも片側船に改造され、エンジンが交換されました。クリッキタット号は他のフェリーより先に改造され、キャビンが短く、エレベーターがありませんでした。残りの 3 隻にはすべてエレベーターがありました。

これらの船舶はハイブリッドディーゼル電気エンジンを使用していました。

1926年11月8日に起工し、1927年1月16日に進水した。このフェリーは、サザン・パシフィックの規格技師の娘であるシャーリー・ハーディング嬢によってフレズノと命名された。52万5千ドルのこのフェリーは4月にサンフランシスコとカリフォルニア州オークランドの間で就航した。食堂には全電化の調理室があり、自動車100台を収容できた。1932年1月の嵐の間、サンフランシスコからオークランドへ向かう夕方の湾で荒波により発電所がショートし、フレズノは機能停止となった。フェリーは漂流し、タグボートでオークランドまで曳航されるまでにアルカトラズ島に着きそうになった。ピュージェット湾で28年間漂流した後、ワシントン州は1968年にウィラパを余剰船と宣言した。^[2]所有者のパーカー・オーシャニック社はほとんどメンテナンスを行わず、サルベージ会社NYMETホールディングスに売却された。フェリーは2009年にカリフォルニア州ストックトンで解体された。

1926年11月15日に起工し、1927年3月5日に進水した。5月にサンフランシスコとオークランド間の運行が開始された。フェリーはサザン・パシフィック社の社長ポール・ショウプの娘、ルイーズ・ショウプ嬢によってストックトンと命名された。 ^[3]

進水は1927年3月23日、サンフランシスコとオークランド間の運航は6月に始まった。フェリーはサザン・パシフィック社のゼネラル・マネージャーの娘、ヘレン・ダイアー嬢によってレイク・タホと名付けられた。レイク・タホとして運行されていたこのフェリーは、1943年8月14日に濃霧の中でサザン・パシフィック社のフェリー「オークランド」と軽微な衝突事故を起こした。このフェリーは1940年5月16日にサザン・パシフィック社のサンフランシスコ湾での最後の自動航行を行った。タグボートのコミッショナーは1940年8月10日にこのフェリーをサンフランシスコ湾からピュージェット湾に向けて曳航した。カリフォルニア州トリニダード沖で曳航索が切れ、フェリーは36時間漂流した後、緊急修理のためハンボルト湾まで曳航され、北上を続けた。^[4]

このフェリーはサンタローザとして建造され、1927年7月1日にサンフランシスコとサウサリートのミッションストリートの麓にある新しいターミナル間のノースウェスタンパシフィックオートフェリーサービスを開始しました。ピュージェット湾で28年間過ごした後、ワシントン州は1968年にエネタイを余剰船と宣言しました。 ^[5] この船は修復のために購入され、現在は旧名のサンタローザでカリフォルニア州サンフランシスコのホーンブロワーヨットの本社となっています。

このフェリーは、サンフランシスコ湾の河口を横切る北西太平洋航路の開設のためにメンドシノとして建造されました。 ^[3]

このフェリーは、サンフランシスコ湾の河口を横切る北西太平洋航路の開設のためにレッドウッド・エンパイアとして建造された。タグ・コミッショナーは、 1940年8月10日にこのフェリーをサンフランシスコ湾からピュージェット湾に向けて曳航した。^[6]

スティールエレクトリックの船体腐食は2007年の検査で発見された。^[7] 2007年11月20日、ワシントン州運輸長官ポーラ・ハモンドは、ワシントン州フェリー（WSF）が同日、スティールエレクトリッククラスの船舶をすべて運航停止にすると発表した。この決定により、ポートタウンゼント-キーストーン航路は、WSFが11月23日に 高速旅客専用フェリー「スノホミッシュ」^{の運航を開始するまで閉鎖された。 [8]}

11 月と 12 月の間、スノホミッシュ号はこの航路から外され、シアトルとポート タウンゼント間の新しい暫定サービスを開始しました。これは、ホリデー ショッピング シーズン中にシアトルからポート タウンゼントへのより多くの観光客を誘致するために行われました。この間、WSF は、はるかに小型のホエール ウォッチング ボートを使用して、ポート タウンゼント - キーストーン航路で乗客のみのサービスを運営する第三者と契約しました。スノホミッシュ号は後にこの航路に戻りました。

WSDOTは沿岸警備隊の検査に合格したMV Quinaultの修理に500万ドルを費やした。クリスティン・グレゴア知事は、既存のフェリーを修理するよりも新しいフェリーを建造する方がそのお金を有効に活用できると考えた。ハモンド長官はフェリーを廃棄すると発表した。^[要出典]フェリー4隻はすべて、ベインブリッジ島のイーグルハーバーにあるシステムの主要保管施設に停泊していた。グレゴア知事はフェリーの代替計画を発表した。^[9]ワシントン州議会はWSFに、スティール・エレクトリックスに代わる新しいフェリーを建造するよう指示した。2008年2月14日、グレゴア知事は上院法案6794号^[10]に署名し、代替フェリーの建造を認可した。^{[11]スティール・エレクトリックスを救うためのいくつかの提案があったにもかかわらず、4隻はすべて2009年6月に}メキシコのエンセナダに曳航され、廃棄された。

新しいフェリーが建造されている間、州はピアス郡のフェリーシステムがポートタウンゼント-キーストーン航路をカバーするために使用していたスティラクームIIをリースしました。 ^[12]キーストーン港がこの航路を運航する船舶のサイズに課している制限のため、このフェリーは他の州所有のフェリーよりも優先して使用されました。

州は最初のフェリーが2009年4月に就航することを期待していた。しかし、2008年4月初旬、州はスティラコームIIの設計に基づくフェリーを建造するための2,600万ドルの入札を拒否した。拒否の理由として挙げられたのは、入札額が州の見積もりを900万ドル上回っていたこと、造船業者が1年以内にフェリーを完成させなければ厳しい罰金を毎日科せられること、安全性、セキュリティ、品質の向上を含む仕様の変更が求められたことであった。ワシントン州フェリーは当時、このプロジェクトに再入札しないことを決定した。^[13]

ワシントン州フェリーはトッド・パシフィック造船所に代替フェリーの建造を委託した。これらはクワディ・タビル級フェリーとして知られるようになった。これらのフェリーの設計は、マーサズ・ビニヤード線に就航する船であるMV アイランド・ホームに基づいている。新しい船は64台の自動車、1,200人の乗客、最大200台の自転車を搭載できる。最初の船であるMV チェツェモカ は2010年1月に進水し、2010年6月にワシントン州フェリーに引き渡された。このクラスの追加船体の入札は、2010年10月に州によって受け付けられた。このクラスの他の2隻のフェリー、MV サリッシュとMV ケネウィック は、それぞれ2011年と2012年に引き渡された。

• ワシントン州フェリーのクラス情報
• ワシントン州フェリーの歴史
• ワシントン州フェリーシステムの過去の船舶は evergreenfleet.com をご覧ください
• NYMET、M/VフレズノとM/Vサンレアンドロの買収を発表