Loading article…
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ペラルタ |
| 所有者 | キーシステム |
| ビルダー | ムーアドライドックカンパニー |
| ヤード番号 | 170 |
| 発売 | 1926 |
| 使用中 | 1926 |
| 故障中 | 1933 |
| 運命 | 火災により大きな被害を受けたが、後に修復された |
| 名前 | カラカラ |
| 所有者 | ピュージェットサウンドナビゲーションカンパニー |
| 発売 | 1935 |
| 使用中 | 1935 |
| 故障中 | 1967 |
| 運命 | 2015年2月に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| 変位 | 1,475トン（軽量） |
| 長さ | 276フィート（84メートル） |
| ビーム | 55 フィート 8 インチ (16.97 メートル) |
| 深さ | 21 フィート 6 インチ (6.55 メートル) |
| 設置電力 | ブッシュ・スルツァー ダイレクトドライブ ディーゼルエンジン 3,000 馬力 (2,200 kW) |
| 推進 | 10気筒エンジン、シングルスクリュー |
| スピード | 17.5ノット（32.4 km/h、20.1 mph）（最大） |
MVカラカラ(フェリー) | |
 2004 年にネア湾で見たカラカラの左舷の眺め | |
| 構築済み | 1926 |
| NRHP参照 番号 | 06000177 |
| NRHPに追加されました | 2006年3月22日 |
モーター船カラカラ号（発音：/ k ə ˈ l ɑː k ə ˌ l ɑː /）[1]は、1935年から1967年に引退するまで ピュージェット湾で運航されていたフェリーである。
MVカラカラは、独特の流線型の上部構造、アールデコ調のスタイル、豪華な設備で有名でした。この船は地元の人々や観光客に人気のアトラクションで、 1962 年のシアトル万国博覧会ではシアトルを訪れた人々の間でスペースニードルに次いで 2 番目に人気の船に選ばれました。この船は、独特のアールデコ調のスタイルから、 世界初の流線型船として知られています。
1967年に旅客サービスから引退した後、この船はアラスカ州コディアックで座礁し、エビ缶詰工場に改造されました。1998年に船は再浮上し、所有者が修復を希望してピュージェット湾まで曳航されました。この間、船は劣化が進み、2011年に沿岸警備隊がこの船を航行の危険と宣言しました。修復に必要な資金を調達できず、2015年に廃船となりました。
サービス
ペラルタ
この船はオークランドとサンフランシスコ間のサンフランシスコ湾で運行するキーシステムの通勤フェリーサービスのために建造され、この地域の初期のスペイン人創設者の1人に敬意を表してペラルタと名付けられました。1926年4月に進水したこの船は両端が船尾になっている設計で、蒸気ターボ電気発電所によって駆動されていました。[2]
1928年2月17日、オークランドに停泊中、ペラルタ号の船首が沈没し、波が甲板を襲った。乗客5名が死亡した。事故の主な原因は、下船するために船首に大挙して移動した乗客の重量を相殺するために、船尾のバラストタンクに水を適切に充填しなかったことであったことが判明した。[3]
1933 年 5 月 6 日の夕方、オークランド フェリー ターミナルに停泊中、午後 11 時に隣接する列車庫で放火による火災が発生し、ペラルタ号に燃え広がり、猛暑により船体上部が崩壊したため、保険会社によって廃船処分となりました。
再建
ペラルタのまだ無傷の船体は、ピュージェットサウンド航行会社（PSNC）の社長、アレクサンダー・ピーボディの目に留まりました。同社はマーケティング名「ブラックボールライン」でも知られていました。彼は申し出をし、1933年10月12日に船はPSNCに売却されました。PSNCは船体をタグボート「クレオール」でワシントン州ホートン（後にカークランドに併合）のレイクワシントン造船所まで曳航し、フェリーとして修復しました。[1] [4] その後2年間で船は再建されました。上部構造と機械類の残骸は取り除かれ、船幅は68フィートから55フィート8インチに短縮されました。[5]
ディーゼルエンジンは1基のみ搭載された。これはシアトルとブレマートンの間を片道で運航する予定だったためである。航路が長いため、速度が重要視され、乗客と自動車の両方を運ぶ能力も重要とされた。ピーボディの妻が新しいデザインは独特で現代的なものにすべきだと提案した後、[6]ピーボディは新しい上部構造に流線型を取り入れることにした。ボーイング社のエンジニア、ルイス・プロクターが初期のコンセプトデザインを提供した。操舵室のセットバックは、飛行機の機首の後ろにあるコックピットのセットバックを模倣したものである。フライングブリッジには機能的な目的はないが、航空機をテーマにしたデザインにふさわしい翼を連想させるものであった。また、フルサービスのギャレー、女性用ラウンジ、下甲板にある男性用バー、ブレマートンの海軍造船所から帰宅する造船所労働者のためのシャワーを備えたモダンなアールデコ調の内装が施された。[1] [7]
新しい電気溶接、またはアーク溶接のプロセスがリベット構造の代わりに使用され、流線型のデザインに合うシームレスな外観が実現しました。カラカラは新しい技術が使用された最初の船でした。[1]新しいブリッジと操舵室は、船の残りの部分に使用されている鋼鉄が船のコンパスに干渉する恐れがあるため、すべて銅で作られました。[8]
1934年11月、PSNCの広報担当者でオリンピック半島旅行協会会長のウィリアム・O・ソーニリーは、この新しいフェリーに、太平洋岸北西部のネイティブアメリカンの貿易言語であるチヌーク・ジャーゴンで「鳥」を意味するカラカラと名付けた。[9] [10]ソーニリーは、単に「カラカラ!」と書かれた大きな看板から始まる全国的な宣伝キャンペーンを開始した。後に「カラカラ、シアトル、ワシントン州」と書かれ、船の写真も掲載された。[6]この名前により、ワシントン州運輸局（1951年にカラカラ の所有権を取得）のフェリー船団のすべての船に先住民の名前を付けるという伝統が確立された。[7]
サービス
祝賀行事の後、カラカラは1935年7月4日に就航し、有名になった。 [ 6] [1]フェリーサービスに加えて、ライブダンスオーケストラによる「ムーンライトクルーズ」にも使用された。[6]
カラカラは第二次世界大戦中、シアトルとブレマートンの間で造船所の労働者や海軍の人員を長期にわたって輸送するなど、多忙な任務をこなした。破壊行為や騒ぎにより沿岸警備隊が派遣され、バーは閉鎖された。この任務により、カラカラは「ピュージェット湾の働き者」というあだ名が付けられた。[6]
航空機にヒントを得たカラカラのデザインは機能性を犠牲にしていた。操舵室が後退していたため船首が見えず、接岸が困難だった。流線型の操舵室は小さく、窓は丸いため、全周の視界も悪かった。車両甲板は形状を優先して狭められ、車線幅が犠牲になった。その結果、戦後アメリカ車が幅広になったため積載できる車両数が40%減少し、経済効率も低下した。また、乗客がフェリーの乗降時に車両の間をすり抜けるのが困難になった。1950年代半ばに、より効率的なエバーグリーン ステート級のボートが登場すると、カラカラは時代遅れになった。しかし、船首が閉じたデザインのため、1955年から1959年まで運航されていたポート エンジェルス - ビクトリア航路などの外洋航路には適していた。
カラカラ号は、運航中、船全体に激しい振動が走った。これはおそらく、1930年代の改修中にエンジンの位置合わせが悪かったためだ。[11] 1956年にプロペラが新しい5枚羽根のものに交換されると、振動は40%減少した。[6] PSNCはカラカラ号を「シルバースワン」として知ってもらいたいと考えていたが、すぐに「シルバースラッグ」、「シルバービートル」、「太平洋岸の疾走する幽霊」、そしてシアトルのスカンジナビア人コミュニティの間では「ゴキブリ」を意味する「カッケルラッカ」など、あまり褒め言葉ではないニックネームが付けられた。[12]
1946年2月、カラカラは初の商用レーダーシステムを搭載し、連邦通信委員会（FCC）からライセンス番号001を取得しました。[13]
カラカラは1962年のシアトル万国博覧会の期間中、ブレマートン造船所の見学ツアーの交通手段として注目された。[6]
退職
1967年、カラカラ号は退役し、イーグルハーバーにあるワシントン州フェリーの修理施設に移されました。1年後、同船は水産加工会社に売却され、アラスカ州オージンキーのカニ缶詰工場として利用するためにアラスカに曳航されました。その後、カラカラ号は1970年にコディアックに座礁し、エビの加工に使用されました。
ピーター・ベヴィスは 1984 年の釣り旅行中にこの錆びた船体を発見しました。カラカラ号は缶詰工場としてまだ稼働しており、内部構造は改修され、セメントの床、乾式壁、天井タイルを備えた建物に生まれ変わっていました。複雑な財政交渉の後、この船は 1998 年に再浮上し、シアトルに曳航されました。所有者は船を改修する資金だけでなく、シアトルのユニオン湖に係留し続ける資金も十分に調達できなかったため、この船はその後も論争の的となりました。
この船は2004年に個人投資家に売却され、マカ族が提供したネア湾の停泊地に移動された。ネア湾に到着して間もなくカラカラ号はマカ族によって立ち退きを命じられ、マカ族は所有者に対して訴訟を起こした。その後、この船はワシントン州タコマに移された。
2008年2月、カラカラのオーナーであるスティーブ・ロドリゲスは、追加のヴィンテージフェリー船を購入し、それらとカラカラを風力や太陽光技術で動くフェリーか博物館として修復する意向を発表しました。カラカラは2010年に乾ドックで船体と上部構造の作業が行われる予定でしたが、[14]これは実現しませんでした。タコマで6年間過ごした後、カラカラは傾き始め、当局はフェリーが環境リスクをもたらすのではないかと懸念しました。[15]ワシントン州が放棄または放置された船舶の撤去に焦点を当てた法律を可決した後、船の所有者はまた行動を起こすよう圧力をかけられました。[16]これらの理由から、カラカラのオーナーは、購入者がカラカラを改修することを約束することを条件に、わずか1ドルでカラカラを売りに出しました。[17]
2011年12月、沿岸警備隊は同船を航行の危険と宣言した。沿岸警備隊は、他の問題の中でも、同船の係留設備が不十分であると述べた。沿岸警備隊は、船主に対し、船体の修理とタコマの現在の係留場所からの曳航計画の提出期限を12月19日と定めた。この期限は守られなかった。船主のスティーブ・ロドリゲスは、匿名の人物が同船を購入したと主張し、この命令に異議を申し立てた。沿岸警備隊は、船に何らかの作業が行われた証拠も、想定される売却の証拠もないとして、異議を却下した。[18]
沿岸警備隊は、この船は他の係留地への移動には耐えられないほど脆弱な状態にあり、解体される可能性があると述べた。[19] 2012年7月、スティーブ・ロドリゲスはワシントン州を相手取り、州がフェリーの保存を支援する「義務」を果たさなかったとして訴訟を起こした。ロドリゲスの訴訟は、カラカラ号の移動、没収、沈没を州が強制するのを阻止するよう求め、ロドリゲスが以前に提出した提案に基づいてフェリーの修復に州が約5000万ドルを支払うよう求めていたが、この提案は却下された。[20] 2012年11月、この船が係留されていたハイレボス水路の高地の所有者であるカール・アンダーソンは、ロドリゲスが滞納している4000ドルの賃料と引き換えに船を所有した。[21]
解体
2015年1月4日、オーナーのカール・アンダーソンは、カラカラ号を金属スクラップとして解体すると発表した。[11] 1月22日、カラカラ号はタコマの乾ドックに曳航され、すぐに解体が始まった。[22] 2月第1週までに解体は完了し、窓、操舵室、舵などのいくつかの部品だけが保存され、記念品として販売された。[23]
芸術プロジェクト
カラカラへの関心から、いくつかのアートプロジェクトが生まれました。その中には、 2003年11月に船上で録音されたソロチェロ曲のフルアルバム「 Songs from a Parallel Universe 」があります。カラカラで撮影された「ゴーストダンス」に関する未公開の映画があります[要説明]。[要更新]また、アイスランドのバンドmúm、セレナ・タイドマン、エイヴィンド・カンが出演したライブコンサートもカラカラ船上で開催されました。水彩画家のロバート・タンデッキは、晩年のカラカラを描いています。アーティストのコリー・エンチは、1995年にポートエンジェルスのダウンタウンにカラカラの大きな壁画を描きました。 [24]
2002 年には、コーニッシュ芸術大学デザイン学部の学部卒業制作展が開催されました。[要出典]
2005 年のドキュメンタリー映画『Pirate Radio USA』には、カラカラから放送されている臨時の海賊ラジオ局が紹介されています。
カークランド市はカラカラ号の解体された破片の一部を購入し、2018年現在[アップデート]、それらをパブリックアートプロジェクトに使用することを検討している。[25] [要更新]船のいくつかの破片は、エリオット湾とシアトルのスカイラインに面した操舵室を含む、ウェストシアトルのアルキにあるソルティーズの駐車場に置かれています。 [26]
橋の破片と補助エンジンのクランクシャフトはワシントン州セントラリアのキング農業博物館に展示されている。[27]
参照
注記
- ^ abcde Pickens, SJ (2010年5月9日). 「1933年から1935年の建造」.カラカラ、世界初の流線型船. カラカラ・アライアンス財団. 2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月3日閲覧。
- ^ ダフ（2016）、48ページ
- ^ Kline & Bayless (1983)、229～247 ページ。Stein 、Alan J. (1998) に引用。「1928 年 2 月 17 日、フェリー Peralta 号で悲劇が発生」。HistoryLink.org 。エッセイ 317。
- ^ クライン＆ベイレス 1983、225-226ページ
- ^ ダフ2016、49頁。
- ^ abcdefg 「カラカラタイムライン：1926年から現在まで」。カラカラ、世界初の流線型船。カラカラ・アライアンス財団。2010年。2010年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月3日閲覧。
- ^ ab Duff 2016、50ページ。
- ^ クライン＆ベイレス 1983、231 ページ
- ^
- ギブス、ジョージ (2005) [1863]。「オレゴンのチヌーク方言辞典、または貿易言語」。Shea's Library of American Linguistics (txt)。第 12 巻。ニューヨーク: Cramoisy Press。2012年9 月 3 日閲覧。
- Holton, R. James。「英語–チヌーク語リファレンス」(PDF)。チヌーク語の専門用語: 太平洋岸北西部の隠された言語。カリフォルニア州サンレアンドロ: Wawa Press。p. 112。 2008年7月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年9月3日閲覧。
- Shaw, George C. (1909)。『チヌーク語とその使い方：アメリカ大陸最古の貿易言語の完全かつ網羅的な辞書』シアトル：Rainier Printing。2008年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ クライン＆ベイレス 1983、229ページ
- ^ ab Roberts, CR (2015年1月4日). 「カラカラの廃炉: タコマ、シアトルが保存しなかったものを埋葬」. The News Tribune . Associated Press . 2015年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ クライン＆ベイレス 1983、244-245ページ
- ^
- マハフェイ、ロバート (1946 年 2 月 15 日)。「カラカラの新しいレーダー セットが霧走の危険を軽減」シアトル タイムズ、p. A-1。
- Christensen, Arne (2010 年 1 月 25 日)に引用。「フェリー カラカラ号は 1946 年 2 月 14 日に世界初の商用海洋レーダー セットの使用を開始」。Historylink.org 。エッセイ 9282。2012年9 月 3 日閲覧。
- ^ コーンフィールド、ジェリー（2008年2月2日）。「カラカラのオーナーは古いフェリーにビジョンを持っている」エバレット・ヘラルド。 2012年9月3日閲覧。
- ^ ロメロ、ロベルタ（2011年3月26日）。「フェリーカラカラ号の登録に関する環境上の懸念」KING-TV。2012年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月3日閲覧。
- ^ 「EPAダイバーがワシントン湖運河の沈没船を調査」。シアトルタイムズ。AP通信。2011年4月27日。2011年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月3日閲覧。
- ^ 「歴史的なカラカラフェリーが売りに出されている」。ベリンガム・ヘラルド。2011年12月6日。[永久リンク切れ ]
- ^
- ^ 「歴史あるフェリー、カラカラ号がタコマで苦境に陥る」。The News Tribune。AP通信。2012年5月8日。 [永久リンク切れ ]
- ^ Berger, Knute (2012年7月25日). 「Kalakalaのオーナーがワシントン州を訴える」. crosscut.com . 2012年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月3日閲覧。
- ^ カーソン、ロブ（2012年11月10日）。「廃船となったフェリー『カラカラ』は売却されたが、悩みや夢は消えない」。ニューストリビューン。タコマ。2015年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Cowen, Lisa (2015年1月22日). 「フェリー・カラカラがタコマのスクラップヤードに到着」.シアトル・タイムズ. Associated Press . 2015年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月24日閲覧。
- ^ 記念品以外、象徴的なフェリーは何も残っていない、AP通信、2015年2月9日[リンク切れ ]
- ^ Cory Ench (1995). 「MS Kalakala leaving Port Angeles Harbor」. Ench Gallery . 2019年6月30日閲覧。
- ^ ラシティス、エリック（2018年2月5日）。「カークランドでカラカラの一部を80フィートの金属製の鳥に？なぜダメなのか？」シアトルタイムズ。 2018年7月22日閲覧。
- ^ コーエン、オーブリー（2015年2月11日）。「カラカラの破片がアルキに着陸」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。 2021年11月3日閲覧。
- ^ 「当館について」キング農業博物館。
参考文献
- ダフ、スティーブン（2016年2月）。「奇妙な鳥」。シップス・マンスリー第51巻、pp.48-53。
- クライン、メアリー・スタイルズ、ベイレス、ジョージア州（1983年）。フェリーボート - ピュージェット湾の伝説。シアトル：ベイレスブックス。ISBN 0-914515-00-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カラカラ号 (船、1926年)に関連するメディアがあります。
- 「カラカラ、世界初の流線型船」。カラカラ・アライアンス財団。2016年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2004年9月25日閲覧。
- ロドリゲス、スティーブ、ピータースハーゲン、ジョージ F. (2005 年 11 月 1 日)。「登録フォーム / MV カラカラ」(pdf)。国家歴史登録財。国立公園局。添付写真。2012年9 月 3 日閲覧。