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ヴォートF-8 クルセイダー( 1922 年の命名システムでは元々 F8U ) は、アメリカの航空機メーカーであるヴォート社が設計・製造した、退役した単発超音速空母艦載制空ジェット機である[ 2 ] 。主兵装として機関砲を搭載した最後のアメリカ製戦闘機であり、「最後のガンファイター」という称号を得た[ 3 ] [ 4 ]。
F-8 の開発は、1952 年 9 月にアメリカ海軍が新型戦闘機の要求を発表した後に開始されました。ジョン・ラッセル・クラークが率いるヴォートの設計チームは、革新的な高位置可変迎角翼、面積法則胴体、全可動式水平尾翼、ヨー安定性を向上させるための翼折り畳み部のドッグトゥースノッチ、機体全体にチタンをふんだんに使用した、比較的型破りな戦闘機であるV -383 を開発しました。1953 年 6 月、ヴォートは自社設計のXF8U-1試作機 3 機を製造する最初の注文を受けました。1955 年 3 月 25 日、最初の試作機が初飛行を行いました。飛行試験により、この航空機は比較的問題がないことが証明されました。1956 年 8 月 21 日、アメリカ海軍パイロットの RW ウィンザーが最高速度 1,015 mph を達成しました。これにより、F-8はアメリカ軍で運用されているジェット戦闘機として初めて時速1,000マイルに到達した機体となった。[ 5 ]
1957年3月、F-8はアメリカ海軍で通常運用に導入された。海軍に加えて、この機種はアメリカ海兵隊（ヴォートF7Uカットラスの後継機）、フランス海軍、フィリピン空軍でも運用された。[ 6 ]初期には、操縦がやや難しかったため、平均以上の事故率を経験した。アメリカのF-8はベトナム戦争で実戦に参加し、ベトナム人民空軍のMiG-17と何度も空中戦を繰り広げ、また戦域で地上攻撃任務も遂行した。RF -8クルセイダーは写真偵察機だった。キューバ危機で重要な役割を果たし、当時他の手段では入手不可能だったキューバのソ連中距離弾道ミサイル（MRBM）の重要な低高度写真を提供した。 [ 3 ]いくつかの改良型F-8は、デジタルフライバイワイヤ技術や超臨界翼設計のテストを含む実験飛行にNASAによって使用された。RF-8はどの戦闘機型よりも長くアメリカ軍で運用され、アメリカ海軍予備役は1987年に残りの機体を退役させた。
1952年9月、アメリカ海軍は新型戦闘機の要求仕様を発表した。この要求仕様には、高度30,000フィート（9,100メートル）での最高速度マッハ1.2、上昇率25,000フィート/分（130メートル/秒） 、着陸速度100マイル/時（160キロメートル/時）以下が含まれていた。[ 7 ]朝鮮戦争での経験から、12.7mm機関銃ではもはや十分な武装ではないことが判明し、その結果、新型戦闘機には20mm機関砲が搭載されることになった。20x110mm弾は朝鮮戦争以前からアメリカ海軍で一般的になっており、マクドネルF2Hバンシー、F9F、F3Dスカイナイト、F7Uカットラス、F4Dなどで使用されていた。
この要求に応えて、アメリカの航空機メーカーであるヴォート社は、社内でV-383と命名された新しい設計を考案した。ヴォート社の設計チームはジョン・ラッセル・クラークが率いていた。この機体は戦闘機としては比較的異例で、高翼配置のため胴体内部に短く軽量な着陸装置を使用する必要があった。しかし、このようなコンパクトな主脚の使用を容易にした大きな要因は、可変迎角翼（同様の目的で設計された可変形状翼の一種である可変後退角翼と混同しないように）であった。これにより、低速での着陸時に必要な機首上げ量を減らすことができた。当時の多くの戦闘機で使用されていた大きく後退角の大きい低アスペクト比の翼は、極端に機首が上がった姿勢になることが一般的だった。この革新的な翼は、離着陸構成時に7°上方に旋回し、それによって機体全体を機首上げさせることなく翼の迎角を増加させ、前方視界の向上と適切な低速着陸を可能にした。 [ 3 ] [ 7 ]可変迎角翼は、F-8の開発チームが1956年にコリアー・トロフィーを獲得するのに役立った。 [ 8 ]
この要求に対しては、かなりの競争も生じた。これには、グラマン F-11 タイガー、改良型双発機マクドネル F3H デーモン（後にマクドネル ダグラス F-4 ファントム IIとなる F3H-H ）、そして空母運用用に急遽改造され「スーパー フューリー」と呼ばれたノースアメリカン F-100 スーパー セイバーなどが含まれる。 [ 9 ]戦闘機志向の V-383 提案に加えて、ヴォート社は、社内でV-392と指定されていた戦術偵察型も提示した。
1953 年 5 月、ヴォート社の提案が勝者と宣言され、その 1 か月後、同社はXF8U-1試作機 3 機の初期発注を受けました ( 1962 年 9 月に統一命名システムが採用された後、F8U は F-8 になりました)。1955 年 3 月 25 日、最初の試作機がジョン・コンラッドの操縦で初飛行を行いました。自信があったため、初飛行中に音速を超えることが決定されました。[ 3 ]開発は比較的トラブルなく進み、2 番目の試作機と最初の量産型 F8U-1 は 1955 年 9 月 30 日、同じ日に初飛行を行いました。1956 年 4 月 4 日、F8U-1 はフォレスタルから初のカタパルト発射を行いました。[ 10 ]
1956年後半から、プロトタイプXF8U-1がVX-3によって評価され、その間、問題はほとんど報告されなかった。兵器開発はチャイナレイク海軍航空兵器基地で行われ、チャイナレイクのF8U-1は1956年8月に米国国内速度記録を樹立した。「デューク」ウィンザー司令官は1956年8月21日に水平飛行速度の新記録1,015.428 mph (1,634.173 km/h)を樹立し、それまでの米国空軍F-100の記録822 mph (1,323 km/h)を破った。（ただし、1956年3月10日に英国のフェアリー・デルタ2が樹立した世界速度記録1,132 mph (1,822 km/h)は破れなかった。 [ 11 ]）
初期のF8U-1は写真偵察機に改造され、最初のF8U-1Pとなった。その後、RF-8Aは銃やミサイルの代わりにカメラを装備した。1957年7月16日、アメリカ海兵隊のジョン・H・グレン・ジュニア少佐は、F8U-1Pで初の超音速大陸横断飛行を達成し、カリフォルニア州ロスアラミトス海軍航空基地からニューヨーク州フロイドベネット飛行場まで3時間23分8.3秒で飛行した。[ 12 ]
F8U-1とF8U-2と並行して、クルセイダー設計チームはさらに高性能な大型機の開発にも取り組んでおり、社内ではV-401と呼ばれ、後に正式にはヴォートXF8U-3クルセイダーIIIと命名された。外観はクルセイダーと似ており、可変迎角翼などいくつかの設計要素を共有していたが、かなり大型で、共有する部品は比較的少なく、より高速で飛行できるなど、他の能力も異なっていた。[ 13 ]
ヴォート F-8 クルセイダーは、単発エンジンの超音速艦上制空戦闘機でした。一般的には全天候型戦闘機と評されていましたが、初期生産機には機関砲用の測距レーダーしか搭載されておらず、敵機への誘導は外部プラットフォームに完全に依存していました。[ 14 ] F-8B 以降は、迎撃レーダーが搭載され、後のモデルではより高性能で信頼性の高いレーダーセットが搭載されました。当時のパイロット訓練ではレーダーの使用にあまり重点が置かれていなかったため、本来の運用上の効果よりも劣っていました。[ 15 ]特に F-8J などの後期モデルに高度なアビオニクスが追加されたことで、重量が大幅に増加しただけでなく、その有効性も疑問視されることが多かったのです。[ 16 ]パイロットは、後期の F-8 モデルは初期の機体ほど旋回性能が良くなく、着陸を中止するのがより困難だったと主張することが多く、さらにレーダーは熱帯環境ではうまく機能しなかったとも述べています。[ 17 ]
F-8の重要な特徴は可変迎角翼であり、離着陸時に胴体から7°回転することで、前方視界を損なうことなく迎角を大きくして揚力を増加させることができた。 [ 3 ] [ 7 ]同時に、機体の揚力は、前縁フラップが25°下がり、内側フラップが30°まで伸びることで増強された。F-8はまた、面積法則胴体、全可動式スタビレーター、ヨー安定性を向上させるための翼折り畳み部のドッグトゥースノッチ、機体全体にチタンを多用するなど、当時の空力革新を活用した。[ 3 ]この機体はアフターバーナーを備えたプラット・アンド・ホイットニーJ57ターボジェットエンジン1基で駆動した。初期のF8U-1量産機では、このアフターバーナーによってエンジンの推力は10,200ポンドから16,000ポンドに増加したが、後のエンジンとは異なり、中間推力設定はなかった。
アメリカ海軍が指定したF-8の武装は、主に4門の20mm 機関砲で構成されており 、この機体は機関砲を主兵装として設計された最後のアメリカ戦闘機となった。[ 3 ] 32発の無誘導Mk 4/Mk 40折りたたみフィン空中ロケット（マイティマウスFFAR）を搭載した格納式トレイと、4発の誘導式AIM-9サイドワインダー空対空ミサイル用のチークパイロンが追加された。 [ 7 ]実際には、サイドワインダーミサイルがF-8の主兵装であり、20mm機関砲は「一般的に信頼性が低い」と考えられていた。さらに、F-8は撃墜のほぼすべてをサイドワインダーで達成した。[ 18 ]アメリカ海軍がより厳格で現実的な兵器試験を義務付けていれば、機関砲の信頼性は大幅に向上した可能性があると示唆されている。[ 19 ]
VX-3は1956年12月にF8U-1を受領した最初の部隊の一つであり、1957年4月には空母フランクリン・D・ルーズベルト から同機を運用した最初の部隊となった。VX-3は空母運用資格を取得した最初の部隊であったが、数機が事故で失われ、そのうち数機はパイロットの命を奪った。
クルセイダーを運用した最初の艦隊飛行隊は、1957年にフロリダ州セシルフィールド海軍航空基地のVF-32で、同年後半にサラトガで地中海に展開した。VF-32はクルセイダーのテーマに合わせて飛行隊名を「ソードメン」に変更した。太平洋艦隊は北カリフォルニアのモフェットフィールド海軍航空基地で最初のクルセイダーを受領し、 VF-154「グランドスラマーズ」（新しい時速1,000マイルのジェット機にちなんで命名され、後に「ブラックナイツ」に改名）がF-8の運用を開始した。1957年後半、サンディエゴのVMF-122が最初の海兵隊クルセイダーを受領した。F -8の最初の戦闘行動は1958年のレバノン危機であった。VF-32のF-8は、レバノンへの米海兵隊の上陸を支援するためにUSSサラトガに配属された。 [ 20 ]
1962年、国防総省は三軍共通命名システムに基づき、軍用機の名称を標準化した。その結果、F8UはF-8となり、元のF8U-1はF-8Aに改称された。
クルセイダーは、航空母艦から運用される「昼間戦闘機」となった。当時、米海軍の空母航空団は、エンジンと航空電子機器の急速な進歩により、昼夜を問わず様々な戦闘機を運用してきた。一部の飛行隊は、より高性能な新型機に機種転換するまで、ごく短期間しか運用しない機体もあった。クルセイダーは、朝鮮戦争後、比較的長期間にわたり艦隊に配備された最初の航空機となった。
非武装のRF-8Aは低高度での詳細な写真撮影に優れていることが証明され、海軍のVFP-62およびVFP-63飛行隊と海兵隊のVMCJ-2からの分遣隊として空母に配備されるに至った。[ 21 ] 1962年10月23日のキューバ危機の間、RF-8Aはキューバ上空で極めて危険な低高度写真偵察任務を遂行し、これがF-8の最初の本格的な作戦飛行となった。RF-8Aの2機編隊は毎日2回キーウェストを出発し、キューバ上空を低高度で飛行した後、ジャクソンビルに戻り、そこでフィルムを降ろして現像し、ペンタゴンへ急いで北へ送った。[ 22 ]
これらの飛行により、ソ連がキューバに中距離弾道ミサイル（MRBM）を配備していることが確認された。RF-8Aはソ連のミサイル撤去も監視した。各飛行後、機体には死んだ鶏のステンシルが貼られた。飛行は約6週間続き、合計16万枚の画像が送られた。任務を遂行したパイロットは殊勲飛行十字章を授与され、VFP-62とVMCJ-2は名誉ある米国海軍部隊表彰を授与された。[ 23 ]
クルセイダーは操縦が難しく、空母着艦ではしばしば容赦がなく、高い降下率からの回復が悪く、設計の悪いキャスター付きの前脚着陸装置のため甲板上での操縦が困難だった。安全な着艦には、クルセイダーの比較的高い着艦速度を相殺するために空母が全速力で航行する必要があった。クルセイダーが運用されていた石油燃焼空母の煙突からは濃い黒煙が噴き出し、時には飛行甲板を覆い隠すため、クルセイダーのパイロットは着艦信号士官の無線指示に頼らざるを得なかった。[ 8 ]初期には、パイロットは着艦前に機内に最低限の燃料だけを残しておくよう奨励されていた。より強力なJ57-P420エンジンの採用により状況は改善された。[ 24 ]初期運用開始時には「少尉排除機」として評判になった。 [ 25 ]地上や飛行甲板にいるとき、ノズルと吸気口が非常に低かったため、乗員は機体を「ゲーター」と呼んだ。当然のことながら、クルセイダーの事故率は、同時代のダグラス A-4 スカイホークやマクドネル ダグラス F-4 ファントム IIと比べて比較的高かった。しかし、クルセイダーには望ましい能力があり、数人のクルセイダーのパイロットが翼を折り畳んで離陸し、着陸できたことで証明された。これらのエピソードの 1 つは 1960 年 8 月 23 日に発生した。翼を折り畳んだクルセイダーがアフターバーナー全開でナポリ カポディキーノから離陸し、 5,000フィート (1,500 m)まで上昇した後、無事に着陸した。パイロットは、操縦力が通常よりも高かったと報告した。クルセイダーはこの構成で飛行することができたが、パイロットは着陸前に物資を投棄し、燃料を投棄して機体の重量を減らす必要があった。[ 3 ]製造された 1,261 機のクルセイダーのうち、1,106 機が艦隊から退役するまでに事故に巻き込まれた。[ 26 ]
北ベトナム上空で戦闘が勃発した際、最初に北ベトナムのベトナム人民空軍（VPAF）のMiG-17と交戦したのは、1965年4月3日の空母ハンコック所属の米海軍クルセイダー戦闘機であった。 [ 27 ] [ 28 ] MiGはF-8を撃墜したと主張し、ファム・ゴック・ラン中尉のガンカメラは彼の機関砲がF-8を炎上させたことを明らかにしたが、スペンス・トーマス少佐は損傷したF-8をダナン空軍基地に着陸させることに成功し、[ 29 ] [ 30 ]残りのF-8は無事に空母に帰還した。F-8はその後数年間、比較的機敏な北ベトナムのMiGと繰り返し遭遇したが、これらの交戦のいずれにおいてもF-8がレーダー探知で最初に接触することはなかった。[ 31 ]その代わりに、F-8のパイロットは地上管制迎撃管制官に頼って敵を探し、有利な射撃位置へ誘導してもらった。[ 32 ]通常の昼間の任務は、2機のF-8を使用して行われ、1人のパイロットはレーダーと航法機能に集中し、もう1人は目で空を捜索します。地上管制官は、発見されたMiGに対して警告を発し、指示を出します。F-8は、敵機の探知に頼らず、後方から高速で接近します。[ 33 ]米国の地対空ミサイル（SAM）の存在により、MiGは通常、より機動性の高い低高度を飛行せざるを得ず、F-8が有利になります。[ 34 ]
アメリカ海軍は航空団における「夜間戦闘機」の役割を全天候型迎撃機F-4ファントムIIへと進化させ、AIM-7スパローなどのミサイルを唯一の空対空兵器として搭載し、長距離から飛来する爆撃機を迎撃できるように設計したが、機動性は重視されなかった。一部の専門家は、空対空ミサイルが敵機が接近してドッグファイトを行う前に撃墜してしまうため、ドッグファイトの時代は終わったと考えていた。しかし、1965年から1968年にかけて北ベトナム上空で空中戦が繰り広げられると、ドッグファイトは終わっていないことが明らかになった。1968年8月1日、米海軍のF-8とベトナム人民空軍のMiG-21の間で激しい空中戦が繰り広げられ、エースパイロットのグエン・ホン・ニーは2機のF-8に2発のR-3S空対空ミサイルを発射し、2発目のR-3Sが命中して1機のF-8を撃墜した。もう1機のF-8との短い空中戦の後、別の2機のF-8が戦闘に加わり、グエン・ホン・ニーに2発のサイドワインダー空対空ミサイルを発射した。グエンは被弾したが、損傷したMiG-21から安全に脱出した。エースパイロットのグエンの撃墜は、空母ボノム・リシャールのVF-51所属のF-8Hパイロット、マッコイ中尉の功績とされている。[ 35 ] [ 36 ]
紛争が進むにつれて、北ベトナムはMiG-21を受領し、MiG-21はF-8よりも優れた敵であることが判明したが、それでもF-8は優れたチームワークとMiG-21の弱点を突くことで効果的であることが証明された。[ 37 ] 1968年11月のローリングサンダー作戦の終了後、アメリカ軍機はMiGとの遭遇が予想される空域での飛行を停止し、空中戦が発生する機会が減少した。[ 38 ]そのため、クルセイダーは「爆撃機」としてますます使用されるようになり、艦載のアメリカ海軍部隊と陸上のアメリカ海兵隊飛行隊の両方が、北ベトナムと南ベトナムの両方で共産軍を攻撃した。[ 25 ] [ 39 ]アメリカ海兵隊のクルセイダーは南部でのみ飛行し、そこで主に近接航空支援と阻止任務を行った。[ 40 ] 1972年12月のラインバッカーII作戦中、多数の海軍F-8が制空任務に割り当てられたが、これらの任務はほとんど抵抗を受けなかった。この紛争の時点では、MiGとの実際の戦闘は極めて稀になっていた。[ 41 ]
海軍のクルセイダーは小型のエセックス級空母からのみ発艦した。[ 42 ]
「最後のガンファイター」という異名にもかかわらず、F-8 は機関砲で 4 機の撃墜しか達成できず、残りはサイドワインダー ミサイルで達成された。[ 43 ]これは、高速ドッグファイト機動中の G 負荷により 20 mm (.79 in)コルト Mk 12 機関砲の給弾機構が詰まる傾向があったことが一因である。 [ 44 ] [ 45 ] 1966 年 6 月から 7 月にかけて、北ベトナム上空での 12 回の交戦で、クルセイダーは MiG-17 を 4 機撃墜し、2 機を失った。[ 46 ]クルセイダーのパイロットは、ベトナム戦争でアメリカ機の中で最高の撃墜比率19:3 を達成したと主張した。 [ 3 ] [ 47 ] 空中戦で撃墜した 19 機のうち、16 機は MiG-17、3 機はMiG-21であった。[ 43 ] VPAFのパイロットはMiGによって11機のF-8が撃墜されたと主張したが、米国の公式情報源によると、空中戦で失われたF-8はわずか3機で、いずれも1966年にMiG-17の敵からの機関砲射撃によるものだった。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]戦争中、合計170機のF-8が、主に地上からの砲撃や事故など、あらゆる原因で失われた。[ 51 ] [ 52 ]
LTVは1964年9月3日に、アメリカ海軍のクルセイダー戦闘機1,219機目（そして最後）を製造し、ミラマー海軍航空基地のVF-124に納入した。 [ 1 ]最後の現役アメリカ海軍クルセイダー戦闘機は、約20年間の運用を経て、1976年にオリスカニーのVF-191とVF-194から退役し、海軍戦闘機としては初の記録となった。
写真偵察型はその後も11年間現役海軍で運用され続け、VFP-63は1982年までRF-8Gを運用し、海軍予備役は2つの飛行隊（VFP-206とVFP-306）でワシントン海軍航空施設/アンドリュース空軍基地でRF-8Gを運用し、 1984年にVFP-306が、1987年3月29日にVFP- 206が解散するまで運用され、最後の運用可能なクルセイダーは国立航空宇宙博物館に引き渡された。[ 53 ]
クルセイダーは、サイドワインダー空対空ミサイルのレーダー誘導型であるAIM-9Cを使用した唯一の航空機である。1969年、米海軍は、発射範囲の制限、高いメンテナンス要求、およびそれに伴う兵站上の困難を理由に、AIM-9Cを棚上げすることを決定した。[ 54 ]クルセイダーが退役すると、これらのミサイルは、米国の攻撃ヘリコプターが敵のレーダーに対して使用するAGM-122サイドアーム対レーダーミサイルに改造された。
1970年代初頭、NASAはいくつかの改造されたF-8を使用し、 F-8デジタルフライバイワイヤプロジェクトでは、アポロ誘導コンピュータから転用したデータ処理装置を使用してデジタルフライバイワイヤ技術の実現可能性を実証し[ 55 ] [ 56 ] 、2番目の機体は超臨界翼設計のテストベッドとして使用されました[ 57 ]。
1960年代初頭、フランス海軍航空隊（アエロナヴァル）は、新型空母クレマンソーとフォッシュに搭載する艦上戦闘機を必要としていた。当時アメリカ海軍で運用開始されたばかりのF-4ファントムは、小型のフランス艦には大きすぎることが判明した。1962年3月16日、クレマンソー艦上でアメリカ空母USSサラトガ所属のVF-32所属機2機によるF-8の艦上試験が行われた後、クルセイダーが選定され、42機のF-8が発注された。これらが最後に生産されたクルセイダーとなった。
フランスのクルセイダーはF-8Eをベースにしていたが、小型のフランス空母からの運用を可能にするために改造された。そのため、機体の翼の最大迎角は5度から7度に増加し、ブローフラップが取り付けられた。兵装システムは、サイドワインダーの代わりにフランス製のマトラR.530レーダーまたは赤外線ミサイル2発を搭載できるように改造されたが、アメリカ製ミサイルを搭載する能力は維持された。 [ 58 ] F-8E(FN)と呼ばれるこれらの航空機の納入は1964年10月に始まり、1965年2月まで続き、フランス海軍航空隊の最初の飛行隊である第12F飛行隊は1964年10月1日に再編成された。[ 58 ]旧型のコルセアを置き換えるために、第14F飛行隊は1965年3月1日にクルセイダーを受領した。[ 59 ] [ 60 ]
1974年10月（クレマンソー基地）と1977年6月（フォッシュ基地）の間、第14F飛行隊のクルセイダーはジブチ上空でのサフィール作戦に参加した。1977年5月7日、2機のクルセイダーが別々にジブチに駐留していると思われるフランス空軍（第4/11ジュラ飛行隊）のF-100スーパーセイバーに対する哨戒に出た。リーダー機は2機の戦闘機を迎撃し、空中戦（訓練演習のはずだった）を行ったが、実際にはイエメンのMiG-21を2機と交戦していたため、すぐに僚機に援護を要請した。2機のフランス戦闘機は主武装を「オン」に切り替えたが、最終的には全員が基地に戻った。[ 61 ]
1983年、フランス海軍航空隊のクルセイダーズは、ダッソー・ブレゲー・シュペルエタンダール攻撃機を護衛してレバノン上空で戦闘任務を遂行した。1984年10月、フランスはフォッシュ提督率いる第12F飛行隊をリビア沖のミルミヨン作戦に派遣し、リビアの指導者カダフィ大佐のエスカレーションを阻止しようとした。イラン・イラク戦争に大きく関連したペルシャ湾周辺の地域的緊張の高まりは、クレマンソー提督率いる任務部隊の展開を促し、その航空路には第12F飛行隊も含まれていた。1993年、旧ユーゴスラビア上空で戦闘任務が開始され、アドリア海に配備されていたフランスの2隻の空母からクルセイダーズが発艦した。これらの任務は、 1999年6月のコソボ上空でのトライデント作戦で終了した。
フランスのクルセイダーは、その生涯を通じて一連の改修を受け、1969年に新しいF-8Jタイプの翼が取り付けられ、1979年には改良型アフターバーナーが取り付けられた。 [ 62 ]武装は、1973年にR550マジック赤外線誘導ミサイルが追加されて強化され、1988年からは改良された全方位マジック2が取り付けられた。旧式のR.530は1989年に使用から外され、クルセイダーはレーダー誘導ミサイルを失った。[ 63 ] 1989年、ラファールの開発の遅れによりクルセイダーが数年間置き換えられないことがわかったため、クルセイダーの運用寿命を延ばすために改修することが決定された。各機体は配線がやり直され、油圧システムが改修され、機体は疲労寿命を延ばすために強化された。アビオニクスは改良され、改良された航法スイートと新しいレーダー警報受信機が搭載された。[ 64 ] [ 65 ]改修された17機はF-8Pに再指定され（Pは「Prolongé 」（延長）の略で、フィリピンのF-8Pと混同しないように）、フランス海軍は1991年の砂漠の嵐作戦と1999年のコソボ上空での戦闘作戦に参加したが、クルセイダーは後方に留まり、最終的に2000年にダッソー・ラファールMに置き換えられ、軍用機としては最後の機種となった。
1977年後半、フィリピン政府はアリゾナ州のデイビス・モンサン空軍基地に保管されていたアメリカ海軍の中古F-8Hを35機購入した。 [ 67 ]そのうち25機はヴォート社によって改修され、残りの10機はスペアパーツとして使用された。[ 67 ]この取引の一環として、米国はTF-8Aを使用してフィリピンのパイロットを訓練することになっていた。[ 67 ]クルセイダーはバサ空軍基地の第7戦術戦闘飛行隊によって運用され、主にソ連の爆撃機の迎撃と大統領の飛行の護衛に使用された。[ 67 ]しかし、スペアパーツの不足と機体の急速な劣化のため、残りのF-8は1988年に地上待機となり、バサ空軍基地の草地に放置された。3年後、ピナトゥボ山の噴火でひどく損傷したため、最終的に退役し、それ以来スクラップとして売りに出されている。[ 68 ]運用停止中の機体の一部は、キューバ危機をドラマ化した2000年の映画『サーティーン・デイズ』の小道具として改修され、キューバにあるソ連の弾道ミサイルの写真を撮影した低空写真偵察任務に関与した実際のRF-8Aを描写するために使用された。[ 69 ]
元オペレーター
F8U-2NE (F-8E)
F-8E(FN)
データは『The Great Book of Fighters』[ 114 ] 、 『Quest for Performance』[ 115 ] 、 『Combat Aircraft Since 1945』[ 116 ] 、 Joseph F. Baugher [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]から引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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