ナポリ国際空港

ナポリ国際空港 ナポリ - カポディキーノ空港「ウーゴ ニウッタ」
IATA : NAP ICAO : LIRN
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	GE.SAC
サーブ	ナポリ、イタリア
位置	カポディキーノ
焦点都市	イージージェット ライアンエア ボロテア ウィズエア
標高 AMSL	294 フィート / 90 メートル
座標	40°53′04″N 014°17′27″E / 40.88444°N 14.29083°E / 40.88444; 14.29083 (ナポリ空港)
Webサイト	イタリア空港
地図
昼寝 カンパニア州の地図を表示 昼寝 イタリアの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 06/24 2,628 8,622 アスファルト
統計（2023年）
乗客 12,394,911 乗客変更 22-23 13.5% 動き 89,023 動きの変化 22-23 6.0% 貨物（トン） 10,899.2 貨物変更 22-23 10.8%
出典：EUROCONTROLのイタリアAIP [1] Assaeroportiの統計[2]

ナポリ＝カポディキーノ国際空港（IATA：NAP、ICAO：LIRN）（イタリア語：Aeroporto Internazionale di Napoli）^{[3] [4]は、}ナポリと南イタリアのカンパニア州にサービスを提供する国際空港です。2023年のデータによると、^[5]この空港はイタリアで4番目に利用者数が多く、南イタリアでは最も利用者数が多い空港です。この空港は、イージージェット、ライアンエア、ボロテア、ウィッツァイルの拠点となっています。^{[6] [7]}ナポリ市の北北東3.2NM  （5.9km、3.7マイル）^{[1]に位置するこの空港は、}第一次世界大戦で勲章を受けたパイロット、ウーゴ・ニウッタにちなんで、正式にはウーゴ・ニウッタ・ナポリ＝カポディキーノ空港と命名されています。空港の面積は233ヘクタール（576エーカー）で、滑走路が1本あります。^[8]

カポディキーノ地区（「カンポ・ディ・マルテ」として知られる地域）は、1910 年にナポリで最初の飛行展示会を開催しました。第一次世界大戦中、「カンポ・ディ・マルテ」はオーストリア・ハンガリー帝国とドイツ軍の空襲から町を守るために軍用空港になりました。 ^{[引用が必要]}

第二次世界大戦中、この飛行場はアメリカ陸軍航空隊とイギリス空軍によってイタリア戦線中に広範囲にわたって戦闘飛行場として使用されました。この飛行場は、1943年にイギ​​リス空軍第324航空団とその5個スーパーマリン スピットファイア飛行隊によって初めて使用されました。その後、アメリカ第12空軍によって使用され、同軍は以下の部隊をこの空港に駐留させました：第79戦闘機グループ（1944年1月〜5月、P-40 ウォーホーク/P-47 サンダーボルト） ;第47爆撃グループ（1944年3月〜4月、A-20 ハボック）;第33戦闘機グループ（1944年4月〜5月、P- 40 ウォーホーク）戦闘部隊が撤退した後、航空輸送司令部は戦争の残りの期間、この空港を貨物、通過する航空機、人員の主要な積み替え拠点として使用した。^[9]

商業輸送は 1950 年に開始されました。1980 年に、空港を管理するために GE.SAC (「Gestione Servizi Aeroporto Capodichino」) が設立されました。1982 年には「Gestione Servizi Aeroporti Campani」となり、市議会、ナポリ県、アリタリア航空が参加しました。1995 年に、GE.SAC は BAA の支援を受けて新しいマスター プランを作成し、20 年の開発計画の始まりを示しました。^{[引用が必要]}

2005年6月、ユーロフライはエアバスA330を使用してニューヨーク市への季節運航を開始しました。これは同空港初の大西洋横断便でした。^{[10] [11]} 2010年に同航空会社はメリディアナと合併してメリディアナフライとなり、同路線を維持しました。^[12]このサービスは、メリディアナフライがエアイタリアにブランド変更する前に2017年に終了しました。^[13] 2019年5月、ユナイテッド航空はボーイング767でニューアークへの季節運航を開始しました。 ^[14]その後、2024年5月にデルタ航空が767でニューヨークJFKからの季節運航を開始し、^[15] 1か月後にアメリカン航空が787でフィラデルフィアから運航を開始しました。 ^[16]

この空港は ICAO クラス 4D で、軍用空港として分類され、24 時間商業航空交通に開放されています。空港管理会社は、空港の管理と、空港内にあるすべての民間事業者の活動の調整と管理に全面的に責任を負っています。カポディキーノでは、Atitech、Alenia Aeronautica、Aeronavali、Tecnam Costruzioni Aeronautiche などの航空産業活動が行われています。

空港にはターミナルビルが 1 つあり、ターミナル 1 にはエアサイド セクション A、B、C があり、すべての国内線と国際線を扱っています。ランドサイドの地上階にはチェックインと到着エリアがあり、上階にはほとんどのショップがあるメインの出発エリア A があります。エアサイドの地上階にはセクション B と C があり、後者はシェンゲン協定国以外の出発に使用されます。空港には搭乗橋がないため、バス (またはいくつかの例では徒歩搭乗) が使用されています。ターミナルのいくつかのエリアは近年改装され、拡張されました。

空港には瀝青質礫岩とコンクリートでできた滑走路が1本（方位：06/24 – 2,628 m × 45 m（8,622 フィート × 148 フィート） – 抵抗：PCN90/F/B/W/T – 補助：PAPI、ILS）と誘導路が1本ある。^[17]エプロンは1つで29のスタンドがあり、そのうち9つは自動操縦式、残りはプッシュバック式である。

以下の航空会社がナポリ空港で定期便およびチャーター便を運航しています。

2000年から2023年までの年間乗客統計: ^[43]

• 2000年: 乗客数4,136,508人 (+13%)
• 2001年: 4,003,001人の乗客 (-3.2%)
• 2002年: 乗客数4,132,874人 (+3.2%)
• 2003年: 乗客数4,587,163人 (+11%)
• 2004年: 乗客数4,632,388人 (+1%)
• 2005年: 4,588,695人の乗客（-0.9%）
• 2006年: 5,095,969人の乗客 (+11.1%)
• 2007年: 乗客数5,775,838人 (+13.3%)
• 2008年: 5,642,267人の乗客（-2.3%）
• 2009年: 5,322,161人の乗客 (-5.7%)
• 2010年: 5,584,114人の乗客 (+4.9%)
• 2011年: 乗客数5,768,873人（+3.3%）
• 2012年: 5,801,836人の乗客（+0.6%）
• 2013年: 5,444,422人の乗客 (-6.2%)
• 2014年: 乗客数5,960,035人（+9.5%）
• 2015年: 6,163,188人の乗客（+3.4%）
• 2016年: 6,775,988人の乗客（+9.9%）
• 2017年: 乗客数8,577,507人（+26.6%）
• 2018年: 乗客数9,932,029人（+15.8%）
• 2019年: 10,860,068人の乗客（+9.3%）
• 2020年: 乗客数2,779,946人 (-74.4%)
• 2021年: 4,636,501人の乗客（+66.8%）
• 2022年: 10,918,234人の乗客（+42.5%）
• 2023年: 12,394,911人の乗客（+13.5%）

カポディキーノは、ナポリ市と首都圏を結ぶ都市高速道路（A56）の出口、およびローマ、カゼルタ（A1）、サレルノ（A3）、バーリ、ベネヴェント、アヴェリーノ（A16）への高速道路である「タンジェンツィアーレ」の出口のおかげで、市内のどこからでも簡単にアクセスできます。^[44]ナポリ市内の空港からナポリ中心部、モロ・ベヴェレッロ（港）、メルジェリーナ（カプリ島とイスキア島への水中翼船）までの主要目的地では、固定タクシー料金が適用されます。^[45]

ANMが運営するバス路線Alibusは、空港とガリバルディ広場、ムニチピオ広場を結んでいます。^[46]空港と市内中心部の距離は約7kmです。空港は、アヴェリーノ、ベネヴェント、カゼルタ、ソレント、サレルノ、セッレとも結ばれています。^[47]

2021年現在、ナポリ地下鉄1号線の延伸工事が進行中で、空港と現在の終点であるナポリ中央駅が結ばれる。遅延はあるものの、2026年までに完成する予定だ。

1958年2月15日、アメリカ空軍のダグラス VC-47A スカイトレイン、42-93817、c/n 13771、C-47A-25-DKとして製造され、アップグレードされた^{[48]は、ドイツの}ラムシュタイン＝ラントシュトゥール空軍基地を本拠地としてイスタンブールに向かう途中、16人の軍人を乗せてカポディキーノ空港からアテネへ向かった。出発から30分後、乗務員が高度6500フィートで飛行中であると報告し、ローマの管制塔に切り替えたが、それ以降、この飛行機からの連絡はなく、ローマと連絡を取ることも^{[49] 、ギリシャに到着することもなかった。2月17日、}イオニア海とイタリア南部の山岳地帯に濃霧が立ち込め、行方不明の飛行機の捜索活動は大きく妨げられた。「米国当局は、この飛行機が共産主義のアルバニアに不時着した可能性を否定しなかった。」^[50]

1958年2月19日、焼けて散乱した残骸が、ベスビオ山の険しい斜面の標高1,200メートル（3,800フィート）の高所で発見された。これは火山の円錐形の頂上から約60メートル（200フィート）下にあった。捜索飛行機が最初に残骸を発見したのは、「霧、雨、雪に妨げられ、地上、海上、空中で4日間捜索したが成果がなかった」後のことだった。米軍人、イタリア軍人、およびカラビニエリの哨戒隊が、発見から4時間後に大雪と格闘しながら墜落現場に到着したが、乗っていた16人の中に生存者はいなかったと報告した。彼らは全員の身元が確認されたと述べた。1958年のAP通信の報道によると、「外科医は、死は明らかに即死だったと述べた」という。乗っていたのは、ラムシュタイン＝ラントシュトゥール空軍基地の空軍将校と兵士15人と、USSトリポリの水兵1人だった。報告書には、「当局は、天候が悪かったことと、パイロットのマーティン・S・シュワルツ大尉（ケンタッキー州アッシュランド出身）が以前にカポディキーノ飛行場から飛行したことがなかったことを除いて、墜落の原因について理論を述べることを拒否した」と記されている。^[51]

1959年3月31日、アメリカ海軍の ダグラスR4D-8が離陸後にエンジン故障により墜落した。搭乗していた20人のうち3人と地上作業員1人が死亡した。^[52]

米軍部隊は1951年以来この場所に駐留しており、主に米海軍の人員が駐留している^{[53] 。ネイプルズにある他の2つの施設のうち、}ネイプルズ海軍支援活動施設は空港の北西部にあるいくつかの建物に入居している。^[54]米海軍は兵站のためにこの空港で軍用機と民間機を取り扱っている。^{[55]ここは}米海軍欧州部隊と米第6艦隊の本拠地である。

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