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アラメダ海軍航空基地（NAS Alameda）は、カリフォルニア州アラメダに大部分が位置し、サンフランシスコ湾に面したサンフランシスコ市内にわずかに一部があるアメリカ海軍の海軍航空基地であった。[ 1 ]
NASアラメダには、長さ8,000フィート×幅200フィート（2,438メートル× 61メートル）の13-31滑走路と、長さ7,200フィート×幅200フィート（2,195メートル× 61メートル）の07-25滑走路の2本の滑走路があった。また、2つのヘリポートと管制塔も施設の一部として備えられていた。
1927年、サンフランシスコ湾東岸のアラメダ島の西端にある湿地帯が埋め立てられ、東西滑走路、3つの格納庫、管理棟、ヨットハーバーを備えた空港（アラメダ空港）が建設されました。空港敷地内には、最初の大陸横断鉄道のアラメダ・ターミナル（カリフォルニア州歴史的建造物第440号）がありました。1930年までに、アメリカ陸軍航空隊はこの場所をベントン飛行場と呼んでいました。パンアメリカン航空は、 1935年11月22日から、ヨットハーバーをチャイナ・クリッパーの太平洋横断便のカリフォルニア・ターミナルとして使用しました。チャイナ・クリッパー・ターミナルは、カリフォルニア州歴史的建造物第968号に指定されています。
1936年6月1日、カリフォルニア州アラメダ市は、陸軍が同地での運用を中止する数か月前に、同空港を米国政府に譲渡した。パンアメリカン航空は、ゴールデンゲート国際博覧会のため、1939年にターミナルをトレジャーアイランドに移した。1938年には、2つの空母航空団、5つの水上機飛行隊、2つの汎用飛行隊のための海軍航空基地施設の建設に対する議会予算が可決された。1940年には、2つの水上機格納庫と航空母艦係留桟橋の建設に対する予算が増額された。海軍の作戦は1940年11月1日に開始された。[ 2 ] – 1997 艦隊航空団8は、真珠湾攻撃後、哨戒と偵察任務を開始した。1942年4月、USSホーネットは、日本へのドーリットル空襲に参加する16機のB-25航空機をアラメダで積み込んだ。[ 2 ] 1944年8月から12月まで、後のアメリカ合衆国大統領リチャード・ニクソンはカリフォルニア州アラメダ海軍航空基地の第8艦隊航空団に配属されていた。[ 3 ]
アラメダの第 2 航空支援訓練部隊には、艦隊レーダー操作員学校、リンク天体航法訓練学校、航空資材管理学校が含まれていました。[ 4 ]第二次世界大戦が続くにつれて、アラメダは補助飛行場システムの本部となりました。[ 2 ]
アラメダは冷戦期を通じて重要な海軍基地であり続けた。1949年から1953年にかけて、海軍はロッキードR6Vコンスティテューション（海軍の保有する航空機の中で史上最大のもの）をアラメダ海軍航空基地に配備した。2機の試作機は、近隣のモフェットフィールド海軍航空基地とハワイのパールハーバーの間を定期的に飛行していた。
冷戦のベトナム戦争期とその後のベトナム戦争後の時代、この基地は空母コーラル・シー、ハンコック、オリスカニー、エンタープライズ、レンジャー、カール・ヴィンソン、エイブラハム・リンカーンの母港でした。NASアラメダには、数千人の民間従業員を雇用する大規模な航空機オーバーホール施設もあり、海軍航空機整備施設（NARF）アラメダとして知られ、後に海軍航空補給廠（NADEP）アラメダと改名されました。[ 2 ]
この基地は、1961 年以降、北カリフォルニア海軍航空予備役の作戦の中心地でもあり、空母航空団予備役 30 (CVWR-30)、別名 CAG-30 に所属するさまざまな予備役飛行隊が駐屯し、KA-3 スカイウォーリアー(後にA-6 イントルーダーに置き換えられた)やA-4 スカイホーク(後にA-7 コルセア IIに置き換えられた)などの航空機を装備していた。CVWR-30 以外の海軍航空予備役飛行隊は、シコルスキー H-34シーホース (後にSH-3 シーキングに置き換えられた) 、CH-53 シースタリオン、MH-53E シードラゴンを運用していた。艦隊兵站支援航空団の下にある別の陸上飛行隊は、C-9 スカイトレイン IIを運用していた。 1960年代には、海軍航空予備隊の部隊もP-2ネプチューンを運用していたが、その後近隣のモフェット・フィールド海軍航空基地に移り、 P-3オリオンに機種転換し、1970年に予備哨戒飛行隊として設立された。滑走路はジェット機用に延長され、1967年にはチェスター・W・ニミッツ海軍元帥の死去に伴い、飛行場はニミッツ飛行場と改名された。
基地は基地再編閉鎖措置に基づき1997年に閉鎖された。滑走路も閉鎖され、飛行場は民間空港として再利用されなかった。[ 5 ]
1997年4月25日に基地が閉鎖された後、USSホーネット は旧航空基地に引き渡され、博物館船として使用されるようになり、USSホーネット博物館となった。
テレビ番組「怪しい伝説（MythBusters）」では、テスト現場周辺に広大な安全地帯を設けることができるため、同ステーションの敷地内（番組内では「アラメダ滑走路」と呼ばれていた）で車両を使った実験を頻繁に行っていた。同じ理由で、この場所はブルラン・ラリーレースのチェックポイントとしても利用されており、長い滑走路のおかげで、大型トレーラーを追いかけるチャレンジを行うことができた。
映画『マトリックス リローデッド』の長大なカーチェイスシーンの撮影のため、基地内に2マイルの高速道路ループが建設された。このループの建設には150万ドル以上かかり 、映画の追跡シーンの撮影（7週間に及ぶプロセス）のためだけに使用され、その後解体された。[ 6 ]このルートは、かつての滑走路07/25と滑走路13/31の航空写真で今でも確認できる。
2000年以来、アラメダ市は旧海軍航空基地（現在はアラメダ・ポイントとして知られる）の再開発を計画してきた。再開発を複雑にしているのは、タイドランズ・トラストによる土地利用の制約、土壌および地下水の汚染、野生生物保護区の緩衝地帯の要件、地盤工学的問題、100年に一度の洪水対策計画、アラメダ市条例A、アラメダ海軍航空基地歴史地区、既存の住民および賃貸契約者との制度的および契約上の制約など、いくつかの制約である。
2001年8月、アラメダ市は、アラメダ・ポイント・コミュニティ・パートナーズ（APCP）を当該物件のマスターデベロッパーに選定した。APCPは、金融会社モルガン・スタンレー、リバモアのシェイ・ホームズ、ダラスのセンテックス・ホームズ、およびインダストリアル・リアルティ・グループの合弁会社であった。開発費用は20億ドル、完成まで15年と見積もられていた。アラメダ・ポイント・コミュニティ・パートナーズは、カテルス社とハーバー・ベイ／レナー社 を抑えて選ばれ、当該物件のマスターデベロッパーとして2年間の独占交渉契約を締結した。
2005年までに、再開発計画に取り組んでいたのはShea HomesとCentex Homesの2社のみで、予備開発構想では当該地に1,700戸の住宅を建設することが計画されていた。2006年7月、アラメダ市と海軍は1億800 万ドルの買収契約に合意した。2006年9月、APCPは予備開発構想で示された開発計画を進めないことを決定し、プロジェクトから撤退した。
2007年5月、市は770エーカー（310ヘクタール）の開発を希望する5社の応募企業の中から、サンカル・カンパニーズをマスターデベロッパーとして選定した。2007年7月、市とサンカルは独占交渉契約を締結し、サンカルは地域住民の意見収集と予備計画の策定を開始した。
2010年8月、アラメダ市議会はサンカル社との独占交渉協定を破棄し、旧海軍航空基地跡地の開発計画を中止することを決議した。採決に至るまでの職員報告書では、様々な理由が挙げられており、その中には、開発業者と市が主導した、同プロジェクトに関連する住民投票案が2010年2月に85%の大差で否決されたことも含まれていた。
NASアラメダは1999年7月22日にスーパーファンド浄化対象地として指定されました。基地内の25か所が浄化 が必要であると特定されました。個々の場所の中で最大のものは、基地の南西隅にある約110エーカー（44.5ヘクタール）を占めるウェストビーチ埋立地です。埋立地の検査では、ポリ塩化ビフェニル（PCB）による汚染が示されています。[ 7 ]