ロッキード CL-1200 ランサー

CL-1200 ランサー / X-27
ロッキード社の格納庫にある X-27 のモックアップ
一般情報
タイプ	インターセプター
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード社
状態	モックアップ段階でキャンセル
歴史
開発元	ロッキード F-104 スターファイター

ロッキードCL-1200 ランサーは、 1960年代後半に同社が資金提供した、ロッキード F-104 スターファイターをベースにした戦闘機の提案であった。CL-1200は、輸出製品として主に米軍以外の軍隊向けに考案され販売された。そのため、ダッソー ミラージュ III、マクドネル ダグラス F-4 ファントム II、ミコヤン・グレヴィッチMiG-21、ノースロップ F-5E タイガー IIなどの実戦で実証された設計と競合したはずであった。CL-1200は、最終的にジェネラル ダイナミクス F-16やノースロップ F-17 コブラ(マクドネル ダグラス F/A-18の前身)につながる、米国政府の軽量戦闘機プログラムの下で提案された第4世代の設計と競合したが、敗れた。

ロッキードは、F-104の生産経験と部品やシステムの共通性を活用しようとした。工具、治具、既存の設備を再利用することで経費を最小限に抑えることができた。ロッキードはコンソーシアム生産の経験もあり、CL-1200でもこの取り決めを継続したいと考えた。CL-1200の納入は1972年に開始されると予想された。^[1]

この新型機は F-104 の設計を大いに参考にして、新たに高く取り付けられた翼幅の広い主翼と低く取り付けられた大型の尾翼を特徴としていました。どちらの特徴も、飛行操縦特性と短距離飛行性能を向上させるためのものでした。CL1200-1 は F-104 エンジンのアップグレード版であるゼネラル・エレクトリック J79 を使用し、その後の派生型である CL1200-2 はプラット・アンド・ホイットニー TF-30ターボファンを搭載しました。

CL-1200-1 は国際戦闘機競技会に出場しました。1970 年 11 月にノースロップ F-5 が優勝したため、ランサーの主要市場は失われ、プロジェクトは航空機が完成しないまま終了しました。

X -27は、 CL-1200ランサープロジェクトから派生した高性能研究用航空機の提案に対して、米国空軍^[1]が割り当てた実験的な呼称である。X-27は、先進技術の高性能エンジンと機器をテストすることになっていた。繰り返しになるが、X-27プロジェクトはモックアップ段階から先には進まなかった。

CL-1200-2（CL-1600とも呼ばれる）は、1972年の軽量戦闘機競争に参入するためにX-27の開発案として提案された。ジェネラル・ダイナミクスとノースロップの設計がYF-16とYF -17の契約を獲得したため、CL-1200-2の開発は進められなかった。この設計はX-27に似ているが、ショックコーン付きの丸い吸気口と異なるフィンを備えていた。^[2]

アメリカ海軍向けに提案されたさらなる派生型はCL-1400またはCL-1400Nと命名された。これはCL-1200-2の前部胴体、吸気口、翼とX-27の後部胴体をベースにしたものである。^[2]

F-104 の後継機として計画されたランサーは、ロッキード社のスカンクワークスが開発したもう 1 つの製品です。この期間中、クラレンス L "ケリー" ジョンソンが部門を率い、スカンクワークスの設計者がこの機種の 空力研究と風洞試験をすべて実施しました。

CL-1200は、基本的なF-104の胴体構造を使用し、長さを延長して内部燃料容量を46％増やしました。胴体の延長は、標準的なF-104の前部胴体と中央胴体セクションの間に30インチ（76cm）のプラグを配置することで構成されました。F-104とは異なり、後部胴体セクションは、ジェット排気口の周りのフレーム、ロンジロン、スキンニングにチタン合金を使用して構築されることになりました。設計の主な変更点は、肩に取り付けられた翼が53％大きい領域になったことです^[3]。これもさらに後方に移動されました。新しい翼の翼幅は29フィート（8.8m）で、前縁フラップと後縁フラップはそのままでしたが、新しい前縁延長部が追加され、スターファイターの10°下反角は維持されました。フラップシステムは、手動と自動のどちらでも操作できるように設計されました。新しい内側の翼パネルには、F-104 と比較して面積が 2 倍になった追加の後縁フラップが装備されていました。これにより、短距離飛行性能が向上し、着陸速度が低減されました。F-104の境界層制御システムは、フラップ面積の増加により不要と判断され、省略されました。外側の翼パネルは、F-104 のものと実質的に同一でした。

尾翼は面積が拡大され、2つの別々の面に分割され、垂直尾翼の上から胴体後部下部に移動された。これは、高迎え角で高くセットされた主翼からのダウンウォッシュ効果を回避し、深い失速状態を引き起こす可能性があったためである。尾翼の再配置は、スターファイターの既知のピッチアップの問題を解消するための措置でもあった。共通性のために、着陸装置、油圧および電気系統はF-104と基本的に同じままであった。F -104Sの強化された風防は、より高いマッハ数での飛行中の空力加熱に耐えるために使用されることになっていた。2人乗りの練習機バージョンが計画されており、偵察機および全天候型迎撃機バージョンも同様であった。これは、TF-104G、RF-104G、およびF-104Sの既存の前部胴体セクションと航空電子機器を使用することで実現されるはずだった。^[4]

ランサーの最初の派生型はCL-1200-1で、 F-104で使用されていたエンジンの改良版であるJ79-GE-19ターボジェットエンジン1基を搭載することになっていた。2番目のより高度な派生型であるCL-1200-2は、 J79ターボジェットの改良として、最新のターボファンエンジンを搭載できるように胴体中央部と後部を再設計することになっていた。このターボファンエンジンは、 F-111Fで使用されていたプラット・アンド・ホイットニーTF30-P-100である。TF-30-P-100は、最大出力で推力を60パーセント増加させるはずだった。空気取り入れ口はF-104と同じ位置にあったが、広い速度範囲でエンジン性能を最適化するために、F-104の固定コーンの代わりに4インチ動く可変ショックコーンを採用することになっていた。 ^[3]

ランサーは、20 mm ゼネラル・エレクトリックM61A1機関砲を主武装として保持する予定であったが、代替として30 mm DEFA機関砲を装備することもできた。地上攻撃用に、胴体下に 1 つ、各翼下に 3 つ、各翼端に 1 つ、計 9 つの兵器ステーションが用意された。2 発のノルド アビエーション AS-30ミサイルを内側の翼下パイロンに搭載でき、短距離地上攻撃ミッションでは最大 12,000 ポンド (5,450 kg) の兵器を搭載できた。搭載可能な空対空ミサイルは、AIM-7 スパロー(最大 4 発) とAIM-9 サイドワインダー(通常 6 発、最大 10 発搭載可能) であった。F-104 と同じタイプと容量の外部燃料タンクを翼端と翼下パイロンに搭載して、フェリー航続距離を延ばすことができた。^[5]

最大外部荷重で推定総重量は 35,000 ポンド (16,000 kg) で、高度 35,000 フィート (10,700 m) で最高速度 1,700 mph (2,720 km/h、マッハ 2.5) が想定された。迎撃構成での離陸滑走距離は 1,450 フィート (440 m) と推定された。これは F-104G に必要な滑走距離の 52% に過ぎず、着陸性能も同様に改善され、より遅い進入速度によるものであった。ロッキード社の主任設計者「ケリー」ジョンソンは、CL-1200-2 が空対空戦闘において既知のどの戦闘機よりも優れていると予測した。^[6]

ロッキード社は包括的な調査を実施し、1970年代の10年間で先進的な設計の低価格戦闘機の市場が世界中にあると確信した。^[1]他の航空機メーカーもこの機会を認識しており、これが当時の熾烈な販売競争の原因であった。ロッキード社の計算では、この市場の10%のシェア（750機）でも価値のある事業になると示された。さらに、ランサーの開発コストは約7,050万米ドル（1970年）になると推論した。ユニットコストは生産量によって異なり、500機の生産の場合は270万ドル、その2倍の台数の場合は240万ドルと見積もられた。

ロッキード社は、運用開始後 10 年間の運用コストを調査しました。これには、スペアパーツ、地上設備、技術マニュアル、メンテナンスと飛行訓練の提供が含まれます。500 機の航空機を生産する場合、10 年間のサポート コストは 3 億 3,000 万ドルと算出されましたが、ランサーを 1,000 機製造した場合は 1 億 8,000 万ドルに減少します。

10年間の運用コストも計算された。ロッキードは、これらすべてのコストを合計すると、同等のコストが示された場合、ダッソー・ミラージュF-1とF-4Fファントムの両方に比べて、自社の製品が大幅な節約をもたらすと主張した。 ^[3]

1970 年 11 月、ノースロップ F-5-21 が国際戦闘機コンペティションの優勝者に選ばれました。その後、既存の F-104 運用者から CL-1200 への関心は示されず、プロジェクトは終了しました。

もう一つのキャンセルされたスターファイター派生型は、CL-1200 ランサーより8年も前に開発され、直接関係はないが、 1962年にロッキード社とショート・ブラザーズ・アンド・ハーランド社の合弁事業として提案されたCL-704 VTOL攻撃偵察機である。純粋にVTOL運用用に設計されたこの機体は、拡大された翼端ポッドのそれぞれに垂直に取り付けられた7基のロールス・ロイス RB181リフトエンジンを搭載する予定であった。主な前進推進力は、胴体に取り付けられたロールス・ロイス RB.168Rによって提供された。このプロジェクトは、多くの複雑な問題と、ホーカー P.1127の開発が高度に進んでいたためにキャンセルされた。^[7]

当時、多国籍のヨーロッパプロジェクトとして設計されていたMRCA（多目的戦闘機）の代替として、より大きな翼を持つF-104の派生型が提案された。結局何も実現せず、MRCAは最終的にパナビア・トーネードとなった。^[7]

米空軍は、マッハ2.6のテスト用に、X-27（ロッキード社はCL-1600と呼んだ）^[8]の名称で 少なくとも1機の実験用ランサーを購入する計画だった。X-27は全体的な構成はランサーに似ているが、エンジンの空気取り入れ口が長方形に改造される予定だった。X-27プログラムは、米国議会や空軍からの支援をほとんど受けなかった。資金不足のため、飛行可能な航空機は製造されなかった。実物大のモックアップが1機製造され、プロジェクト終了までに最大3機の胴体が改造された。

^[9]からのデータ。注：どちらの機種も飛行しなかったため、これらはロッキード社が出した推定値です。

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 57 フィート 3 インチまたは 53 フィート 2 インチ (17.45 または 16.2 メートル)
• 翼幅: 29 フィート 2 インチまたは 28 フィート 7 インチ (8.89 または 8.7 メートル)
• 高さ: 17 フィート 2 インチまたは 16 フィート 1 インチ (5.23 または 4.9 メートル)
• 翼面積: 300平方フィート (28 m ² )
• 翼型：両凸型
• 自重: 17,885 または 17,250 ポンド (8,112 または 7,800 kg)
• 総重量: 24,385 または 32,500 ポンド (11,061 または 14,700 kg)
• 最大離陸重量: 35,000 ポンド (15,900 kg)
• 動力源:プラット・アンド・ホイットニー TF30 -P-100ターボファン1 基、乾燥推力 15,000 lbf (67 kN)、アフターバーナー付き 25,000 lbf (110 kN)

パフォーマンス

• 最高速度:高度 35,000 フィート (11,000 メートル) で 1,477 または 1,260 ノット (1,690 または 1,450 mph、2,720 または 2,330 km/h)
• 最高速度:マッハ2.57または2.19
• 範囲: 1,800 nmi (2,100 マイル、3,400 km)
• 戦闘範囲:爆弾搭載量4,000ポンド(1,814kg)で367海里(422マイル、680km)
• 実用上昇限度: 60,000 フィート (18,000 メートル)
• 上昇率: 60,000 フィート/分 (300 m/秒)
• 離陸滑走距離: 1,450 フィート (440 メートル)
• 着陸滑走距離: 2,060 フィート (930 メートル)

武装
CL-1200-2のみ:

• 1×20mmゼネラルエレクトリックM61バルカン砲725発、または
• 30 mm DEFA 砲 1 門、弾丸 400 発
• 最大12,000ポンド（5,400kg）の兵器

関連開発

• ロッキード F-104 スターファイター

同等の役割、構成、時代の航空機

• ダッソー ミラージュ F1

関連リスト

• 実験機一覧
• ロッキード航空機のリスト

ウィキメディア・コモンズには、ロッキード X-27に関連するメディアがあります。

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