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ヴォートYA-7F「ストライクファイター」は、亜音速機A-7コルセアIIをベースにした試作型遷音速攻撃機である。2機の試作機がA-7Dから改造された。YA-7Fは量産化されず、その役割はF-16ファイティングファルコンによって担われることになった。
1985年、アメリカ空軍はA-10サンダーボルトIIが阻止攻撃には遅すぎるという懸念から、高速攻撃機の提案を求めた。設計では、プラット・アンド・ホイットニーF100 -PW-220またはゼネラル・エレクトリックF110 -GE-100のいずれかの新しいエンジンが求められた。LTVは、推力23,770 lbf (105.7 kN)のF100-PW-220を搭載したA-7の超音速バージョンであるYA-7Fで応じた 。開発過程において、アビエーション・ウィーク・アンド・スペース・テクノロジー誌は、LTVが初期段階でF100-PW-220のアフターバーナーを既存のアリソンTF41エンジンに適合させる実験も行っていたと報じた。 TF41はバイパス比が高かったため、アフターバーナーを追加することで、F100が発生できた推力（23,770lbf）よりもはるかに高い推力（26,000lbf）が得られ、TF41の優れた燃費も維持されました。より長いエンジンに対応するため、胴体は約4 フィート（1.22m）延長されました。新しい胴体セクションが前部と後部の両方に挿入されました。 翼の前には30インチ（76cm）のセクション、 翼の後ろには18インチ（46cm）のセクションです。理由は3つあります。（1）エンジンの長さの問題に対応するため、（2）形状による空力的な問題に対応するため、（3）重量配分の問題に対応するためです。内部容積の増加により、より多くの燃料やその他の装備の改良が可能になりました。翼は強化され、新しい拡張フラップ、前縁延長部、自動操縦フラップが取り付けられました。
垂直尾翼の高さは約 10 インチ (25 cm) 増加され 、ユニット水平尾翼は上反角から下反角に変更され、操縦翼面は水平にされました。最終的な結果は、元の亜音速 A-7 の派生元となった超音速F-8 クルセイダーに似ていました。機体システムとミッションシステムの多くは、分子ふるい酸素発生システムやより優れたコックピットディスプレイなど、最先端技術で大幅に改造およびアップグレードされました。低高度夜間攻撃システム、改良された HUD、およびナビゲーションと兵器投下のための多くのソフトウェア強化は、ヴォート ダラスによって同時に計画および設計されました。
新型超音速機A-7は、17,380ポンド（7,880kg ）の爆弾を搭載して400ノットから550ノット（1,020km /h）まで15秒未満で加速でき、追加燃料でマッハ1.2の速度をより長時間維持できた。YA -7F改修により、7Gの旋回と燃焼が可能になり、高速での持続的な回避機動と高迎角性能の大幅な向上を実現した。敵地に侵入して安全に帰還するCAS/BAIプラットフォームとして、「ストライクファイター」という名称は最もふさわしいものだった。2機のA-7Dが大規模に改修され、最初の機体は1989年11月29日に初飛行し、2回目の飛行で音速の壁を突破した。2番目の試作機は1990年4月3日に初飛行した。
このプロジェクトは、かつての敵対国との関係改善、国防予算の削減、そして当時A-7の米国における主要運用者であった空軍州兵が、生産中のF-16ファイティングファルコンを概ね好んでいたことなどを理由に中止された。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
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