USSオリスカニー

オリスカニーは1950年12月6日にニューヨークを出港し、フロリダ州ジャクソンビル沖で空母資格訓練を行った後、クリスマス休暇のためロードアイランド州ニューポートに寄港した。その後、1951年1月11日までジャクソンビル沖で訓練を続け、同日、第1空母航空群を乗せてキューバのグアンタナモ湾で慣熟飛行を行った。

3月6日から4月2日にかけてニューヨーク海軍造船所で大規模な改修を受けた後、彼女は第4空母航空群を乗せてジャクソンビル沖で訓練を行い、その後1951年5月15日にニューポートを出港し、第6艦隊の一員として地中海に展開した。

イタリアとフランスの港からギリシャとトルコの港へ、そしてそこからトリポリの海岸へと航海した後、オリスカニーは1951年10月4日にロードアイランド州クォンセットポイントに戻った。1951年11月6日、弾薬を降ろし、イーストリバー橋の下を通ってニューヨーク海軍造船所へ向かうためにマストを取り外すため、ニューヨーク州グレイブセンド湾に入港した。オーバーホールには、新しい飛行甲板、操舵システム、艦橋の設置が含まれていた。作業は1952年5月15日までに完了し、空母は翌日、 5月19日から22日にかけてバージニア州ノーフォークで弾薬を積み込むために出航した。その後、太平洋艦隊に加わるため、グアンタナモ湾、リオデジャネイロ、ホーン岬、バルパライソ、リマを経由して航行し、7月21日にカリフォルニア州サンディエゴに到着した。

オリスカニーは第19空母航空群の空母資格取得後、1952年9月15日にサンディエゴを出港し、朝鮮半島の国連軍を支援した。 10月17日に横須賀に到着し、10月31日に朝鮮半島沿岸で第77任務部隊に加わった。オリスカニーの航空機は敵の補給線に対して爆撃と機銃掃射で猛攻撃を行い、沿岸部では爆撃任務と水上砲撃を連携させた。11月18日にはパイロットがソ連製のMiG-15戦闘機2機を撃墜し、3機目に損傷を与えた。^{[ 3 ]}

攻撃は2月11日まで続き、主戦線沿いの敵の砲兵陣地、部隊陣地、補給物資集積所を攻撃した。日本での短い整備期間の後、オリスカニーは1953年3月1日に戦闘に復帰した。3月6日、 F4Uコルセアの汎用爆弾が外れて爆発し、3人が死亡、13人が負傷した。彼女は3月29日まで作戦を続け、香港に寄港した後、4月8日に空襲を再開した。彼女は4月22日に朝鮮半島沿岸を出港し、横須賀に寄港した後、5月2日にサンディエゴに向けて出港し、5月18日に到着した。

カリフォルニア沿岸での即応訓練の後、オリスカニーは1953年9月14日にサンフランシスコを出港し、朝鮮半島の不安定な休戦を監視する第7艦隊を支援し、10月15日に横須賀に到着した。その後、日本海、東シナ海、フィリピン周辺を航行した。硫黄島での海兵隊の水陸両用強襲演習に航空支援を提供した後、同空母は1954年4月22日にサンディエゴに戻った。オーバーホールのためサンフランシスコ海軍造船所に入渠し、10月22日にオーバーホールが完了すると、一連の沿岸作戦の最初の航海に出航し、朝鮮戦争時代の映画『トコリの橋』の製作に参加した。同映画では、架空の艦隊航空母艦USSサボ・アイランド（第二次世界大戦時代のカサブランカ級護衛空母CVE-78とは別物）として登場した。

オリスカニーは1955年4月2日に横須賀に到着し、日本、沖縄からフィリピンに至る高速空母機動部隊の一員として活動した。この展開は9月7日に終了し、同空母は9月21日にカリフォルニア州アラメダ海軍航空基地に到着した。

彼女は第9航空群のパイロットの資格取得訓練を行いながらカリフォルニア沿岸を航行した後、1956年2月11日にアラメダを出港し、再び過酷な西太平洋（ウエストパシフィック）への配備に向かった。

オリスカニーは1956年8月13日にサンフランシスコに帰港し、 10月1日に造船所に入渠してSCB-125A近代化改修プログラムを受けた。同艦は1957年1月2日に同造船所で退役した。オリスカニーには、新しい角度付き飛行甲板、後部甲板縁エレベーター、大型化された前部エレベーター、および密閉型ハリケーンバウが装備された。旧式の油圧式カタパルトは、強力な新型蒸気カタパルトに置き換えられた。木製の飛行甲板の板張りもアルミニウム製の板張りに交換された。

オリスカニーは1959年3月7日にサンフランシスコ海軍造船所で再就役した。 4日後、第14空母航空群を乗せてサンディエゴを出港し、慣熟航海に出発した。西海岸での作戦は1960年5月14日まで続き、その後再び西太平洋に展開し、12月15日にサンディエゴに戻った。1961年3月30日、サンフランシスコ海軍造船所に入渠し、5ヶ月間のオーバーホールを受けた。このオーバーホールには、海軍戦術データシステム（ NTDS）の空母初搭載も含まれていた。

オリスカニーは9月9日に造船所を出港し、1962年6月7日までサンディエゴを拠点に洋上訓練を行った後、第16空母航空群を搭載して再び極東へ展開した。12月17日にサンディエゴに戻り、西海岸沖で作戦即応訓練を行った。

1963年8月1日、同空母は再びサンディエゴを拠点として極東海域へ向かい、第16空母航空団を乗せて出航した。 8月31日にスービック湾に到着後、日本へ向かった。 10月31日朝、南ベトナム沿岸へ向かう途中、岩国港に停泊していた。サイゴンでクーデターが発生したとの情報が入ると、同空母はあらゆる事態に備えて待機した。危機が収束すると、同空母は日本の港から作戦行動を再開した。

オリスカニーは1964年3月10日にサンディエゴに帰港した。ピュージェット・サウンド海軍造船所でのオーバーホール後、サンディエゴを出港して再訓練を行い、その後、第16空母航空団の資格取得訓練を受けた。この期間中、オリスカニーの飛行甲板は、海軍の新型早期警戒機であるE-2ホークアイの試験に使用された。また、8つの同盟国の上級将校に対するオリエンテーションも実施した。

オリスカニーは1965年4月5日にサンディエゴを出港し、西太平洋に向かい、4月27日にスービック湾に到着した。この頃には、共産主義勢力の圧力増大に対抗するベトナム共和国軍を支援するため、さらに多くの米海兵隊が南ベトナムに上陸していた。オリスカニーは、南ベトナムを支援する米海軍の巨大な戦力にその力を加味した。1965年5月10日から12月6日までの戦闘作戦において、オリスカニーと搭載された第16空母航空団は、極めて功績のある任務に対して海軍部隊表彰を受けた。オリスカニーは12,000回以上の戦闘出撃を行い、敵軍に対して約10,000トン（9,100トン）の兵器を投下した。オリスカニーは11月30日にスービック湾を出港し、12月16日にサンディエゴに戻った。  

オリスカニーは1966年5月26日に再びサンディエゴを出港し、極東へ向かい、6月14日に日本の横須賀に到着した。6月27日には南ベトナム沖の「ディキシー・ステーション」に向けて出航。7月8日にはトンキン湾の「ヤンキー・ステーション」に移動した。その後数ヶ月間、スービック湾で補給のための短い休息を取った後、再び戦闘に復帰し、7,794回の戦闘出撃を行った。

1966年の火災

1966年10月26日の朝、空母は所定の場所にいたが、艦の前部格納庫の右舷側で火災が発生し、5つのデッキを駆け抜け、44人が死亡した。犠牲者の多くは、数時間前にベトナム上空で空襲を行ったベテラン戦闘機パイロットだった。火災の原因は、空母の飛行甲板の下にある第1格納庫の前部照明弾保管庫でマグネシウム製のパラシュート照明弾が爆発したことだった。 ^{[ 4 ]}その後の調査で、照明弾は設計どおりに機能し、爆発は人為的ミスによるものであることが判明した。水兵が誤って照明弾に点火し、パニックに陥って、照明弾を海に投げ捨てる代わりに、照明弾を保管していた武器庫に投げ込んだ。これにより、保管庫内のすべての照明弾に引火し、甚大な被害をもたらした。乗組員の中には、炎の届く範囲にあった重爆弾を投棄する者もいれば、飛行機を危険地帯から移動させたり、パイロットを救出したり、その後3時間にわたって消火活動にあたった者もいた。空母コンステレーションとフランクリン・D・ルーズベルトから医療支援が急遽派遣された。

その後、オリスカニーのジョン・H・イアロビーノ大尉による調査と、インディアナ州クレーンの海軍弾薬庫による分析により、照明弾は1000個に1個の割合で衝撃を受けると偶発的に点火する可能性があることが判明した。この事件の結果、乗組員5名が軍法会議にかけられたが、無罪となった。この事件やその他の事件の後、海軍で使用されていた照明弾の設計は偶発的な点火を防ぐより安全な設計に変更され、すべての活動が適切に監督されるように乗組員の人数が安定するように増加された。^{[ 5 ]}

オリスカニーは10月28日にスービック湾へ向かい、そこで火災の犠牲者は待機していた航空機に移送され、米国へ搬送された。その1週間後、空母はサンディエゴに向けて出航し、11月16日に到着した。サンフランシスコ湾海軍造船所は1967年3月23日に修理を完了し、オリスカニーは第16空母航空団を搭載して訓練を行った。

オリスカニーは1969年5月にヤンキー・ステーションに到着し、前回の展開よりもはるかに制限された環境で戦闘作戦を開始した。それ以前の1968年4月、ジョンソン大統領は北緯19度線以南での武装攻撃を制限し、北ベトナムの南3分の1への攻撃を制限していた。ハイフォンからの北ベトナムの鉄道輸送をすべて遮断し、2つの内陸水路を閉鎖し、沿岸輸送をほぼすべて排除する6か月にわたる大規模な阻止作戦の後、航空作戦は1968年11月1日に中止された。ジョンソン大統領が退任するにあたり、主に間近に迫った大統領選挙などの国内政治上の考慮事項がこの決定に決定的な役割を果たした。^{[ 6 ]}作戦がさらに南に集中したため、巡航中の唯一のパイロットの損失は1969年7月20日に発生し、スタンリー・K・スマイリー中尉のスカイホークが小火器の攻撃を受けて墜落し爆発した。 2回目のライン期間は6月30日に終了し、スービックで10日間過ごした後、7月13日から30日の間に軍艦の3回目のライン期間が行われた。8月16日から9月12日までの4回目のライン期間の後、オリスカニーは北上して朝鮮半島に向かい、10月初旬まで断続的な偵察護衛任務を行った。その間、1969年9月20日にジョン・A・ギルクリスト大佐が艦長に就任した。^{[ 7 ]} 10月8日から31日までのベトナム沖での5回目のライン期間の後、空母は帰港に向けて向きを変え、11月17日にスービック湾を経由してアラメダに到着した。

冬の間、サンフランシスコ海軍造船所でドック入りし、A-7 コルセア II航空機に対応できるよう改修された後、オリスカニーはその春、CVW-19 に乗り込み、再訓練作戦を開始した。以前の展開とは対照的に、オリスカニーには戦闘飛行隊が 4 個しか搭載されておらず、おなじみの F8 クルセイダーを装備した VF-191 と VF-194、A-7 を装備したVA-153とVA-155であった。1970 年 5 月 14 日に 5 回目のベトナム展開を開始したオリスカニーは、 6 月 1 日にインチチョップされ、6 月 14 日にヤンキー ステーションで戦闘作戦を開始した。前回の展開と同様に、オリスカニーはラオス東部の北ベトナムの兵站目標に対して攻撃を開始し、当初は第 7 空軍の攻撃と連携して貯蔵エリア、掩蔽壕、通信線を標的とした。より優れた電子機器を装備した A-7 は、ホー チ ミン ルートの夜間攻撃で特に有用であることが証明された。しかし、任務は依然として危険であり、6月25日にはVA-155のA-7がカタパルト発射の失敗で失われ、6月28日にはVA-153のA-7がラオスで墜落した。後者の場合、第19航空団の指揮官ドナルド・D・アルダーン中佐が操縦する機体は、夜間攻撃中に爆発したが、おそらく対空砲火による損傷を受けたためである。オリスカニーは6月14日～29日、7月13日～21日、8月3日～25日、9月18日～10月13日の3つのライン期間を実施し、5,300回以上の出撃を行った。最後のライン期間中、1970年9月11日にフランク・S・ハーク大尉がギルクリスト大尉と交代し、新しい指揮官となった。^{[ 8 ]}

約1か月後、荒天の中、10月6日の夜間戦闘空中哨戒から帰還中のVF-191のF-8が飛行甲板に墜落して爆発し、ジョン・B・マーティン2世中尉が死亡した。11月、海軍のコスト削減努力の一環として、ベトナム沖の空母の数は1隻に減らされ、オリスカニーの第4期任務である11月7日から22日まではラオス上空での任務のみに集中することになった。その任務において、オリスカニーは第7空軍と合流し、ホーチミン・ルート沿いの4つの要衝地点への攻撃を行った。11月14日、VFP-63所属のRF-8Gがカタパルト発艦の失敗により飛行甲板から滑り落ち、ジョセフ・R・クラッグ中尉が死亡するという、またもや致命的な事故が発生した。その後、オリスカニーは異例の任務として、 11月21日早朝にソンタイ捕虜救出作戦を支援するため、北ベトナム上空で14回の陽動飛行を行い、同日後半には報復攻撃の際にさらに48回の出撃を行った。空母は翌日帰港し、1970年12月10日にアラメダに到着した。

オリスカニーは1971年1月にサンフランシスコのハンターズ・ポイント海軍造船所で限定的な整備を受け、待望のSPN-41全天候型空母着艦システムのアップグレードを受けた。3月に再訓練は無事に終了し、5月14日に空母は6回目のベトナム派遣のためアラメダを出港した。1971年のこの派遣中、主な任務はラオスでの攻撃作戦であり、戦闘による損失はなかったものの、CVW-19は運用上の事故で4機を失った。2件は死亡事故で、6月21日にF-8が着艦待機旋回中に反転して着水し、チャールズ・D・メッツラー中佐が死亡、11月1日にA-7がカタパルト発艦失敗で損傷し脱出したトーマス・P・フランク中佐が溺死した。 1週間後、オリスカニーの航空機は、空軍計画担当者を悩ませ始めていた北ベトナムの戦闘機を標的とした、11月7日から8日にかけての作戦「プラウド・ディープ」（3年間で最大規模の攻撃）に参加した。これらの最後の任務の後、オリスカニーはシンガポールへ南下し、8日間の整備を行った。オリスカニーは1971年12月3日にシンガポールを出港し、太平洋を横断して12月18日にスービック湾経由でアラメダに到着した。慣例に従い、オリスカニーは1972年1月17日にサンフランシスコのハンターズ・ポイント海軍造船所に入渠し、冬季限定整備を受けた。1972年4月に再訓練が行われ、5月には資格取得のためCVW-19に乗艦した。一方、ベトナム情勢により、この軍艦は配備に向けて慌ただしい準備を強いられ、6月5日に7回目のベトナム派遣に向けて出航した。パールハーバーとグアムで燃料補給を行った後、空母は6月21日にスービック湾に到着した。 1972年の配備では、洋上補給中に弾薬輸送船USSニトロ と衝突したり、レオン・F・ハース中尉が死亡したり、プロペラ2基とシャフト1基を失ったりするなど、さまざまな問題が発生し、修理のため8月と11月の大半を日本の横須賀に留まる必要があった。^{[ 6 ]}

パリ和平交渉が行き詰まったため、オリスカニーの航空機はヤンキー・ステーションに戻り、南ベトナムの共産主義標的への攻撃を続けた。その後、オリスカニーは第6期作戦ラインバッカーII「クリスマス爆撃」作戦に参加し、1973年12月27日から1月30日までの期間に活動した。その後、攻撃は1月の最初の2週間は北緯20度線以南の敵目標に限定され、16日からは北緯17度線以南に拡大された。1973年1月27日にパリ和平協定が調印されると、オリスカニーのパイロットたちは同日、南ベトナム上空での最後の攻撃を終えた。2月初旬にクビ・ポイントで短い休息期間を取った後、空母は2月11日から22日まで最後の戦闘ライン期間を実施し、CVW-19はラオスの敵目標を爆撃し、現地の同盟国が共産主義の浸透に対抗する最後の努力を行った。 3月8日から14日にかけてキュービポイントで整備を受けた後、オリスカニーは帰国に向けて出航し、169日間の最長かつ最後の戦闘任務を終え、3月30日にアラメダに到着した。ベトナムでの任務で合計10個の戦闘星章を授与された。^{[ 6 ]}

オリスカニーは、いつものように迅速な改修と訓練サイクルを終え、1973年10月18日に極東に向けて出航した。11月5日にスービック湾に到着後、同空母はインド洋での作戦準備を開始した。これは、ベトナム沖での過去7回の任務とは趣を異にする動きだった。同空母は南下し、マラッカ海峡を通過してインド洋でUSSハンコック と合流した。両空母はそこで訓練作戦を実施し、オリスカニーは12月22日から27日にかけてケニアのモンバサを訪問した後、1974年1月に南シナ海に戻った。その後、同空母は2月と3月にスービック湾を拠点として様々な訓練演習を実施し、主に第7艦隊の他の部隊と連携して昼夜飛行作戦に重点を置いた。4月に3回の艦隊演習を終えた後、同艦は5月にマニラを訪問し、帰国に向けて出航し、1974年6月5日にアラメダに到着した。

2か月後の8月15日、同艦はロングビーチ海軍造船所に入渠し、1975年4月9日まで長期整備を受けた。CVW-19との再訓練の後、オリスカニーは1975年9月16日に15回目の西太平洋配備に出航した。同空母はスービック湾を拠点に海上戦闘やその他の演習を実施した後、1976年3月3日に帰港した。国防予算の削減と艦の資材状態の悪化に伴い、オリスカニーは1976年4月15日に退役予定となった。

25年間の任務の後、オリスカニーは1976年9月30日に退役し、動員資産として維持するためにワシントン州ブレマートンで長期保管された。レーガン政権によるオリスカニーの再開の提案は、その劣悪な資材状態と限られた航空団能力を理由に米国議会によって却下された。再開の費用は1982会計年度で5億2000万ドル（2025年で17億3000万ドル）と見積もられた。^{[ 9 ]}冷戦の終結とそれに続く米海軍の現役部隊の削減により、オリスカニーは旧式とみなされ、 1989年に海軍艦艇登録簿から抹消された。船体からは再利用またはリサイクル可能な装備がすべて取り外された。 （1976年の退役時に取り外された）艦の鐘は現在、ニューヨーク州オリスカニーに展示されており、様々な部品がカリフォルニア州アラメダにあるUSSホーネット博物館やその他の海軍艦艇博物館を支援するために再利用された。 

1990年代初頭、日本の実業家グループがオリスカニー号を購入し、計画中の「アメリカの都市」展の一環として東京湾に展示することを希望した。 ^{[ 10 ]}オリスカニー号を移送するための議会法案が提出されたが、資金不足のためプロジェクトは失敗に終わった。

オリスカニーは、 1995年9月9日に国防再利用販売局によって、カリフォルニア州バレーホの旧メア・アイランド海軍造船所に設立された新興企業ペガサス・インターナショナルにスクラップとして売却された。請負業者は船をブレマートンからバレーホまで曳航したが、進捗がなかったため、1997年7月30日に契約は解除された。錆びて老朽化した状態でメア・アイランドに係留されていた間、ロビン・ウィリアムズ主演の映画『奇蹟の輝き』 （1998年）で地獄の描写の一部として使用された。

海軍は、旧メア・アイランド海軍工廠で数年後、この艦を再び所有することになった。1999年、この艦はシー・ビクトリーによってマゼラン海峡を経由して1万5000マイル曳航され、テキサス州ボーモントにある海事局のボーモント予備艦隊に保管された。これは、処分資金が確保されるまでの間、保管するためであった。

海軍は2004年4月5日、旧空母を人工礁として利用するためフロリダに移送すると発表した。2003年9月、海軍はリゾルブ・マリン・グループ／ESCOマリン・ジョイントベンチャーに、同艦を人工礁として沈めるために必要な環境修復作業の契約を発注した。請負業者は2004年1月に同艦をテキサス州コーパスクリスティまで曳航し、同年12月に環境準備作業を完了した。

オリスカニーは、2004会計年度国防権限法（公法108-136）によって与えられた権限に基づき、人工礁となる予定の最初の米国軍艦でした。オリスカニーは2004年12月にペンサコーラに曳航され、当初は2005年6月までにペンサコーラの南39kmの地点で爆薬を用いて沈められる予定でした。海軍の科学者たちは、環境保護庁（EPA）と協議しながら、艦を人工礁にすることによる悪影響がないことを示すため、徹底的な生態学的および人体健康調査を実施しました。EPAの承認が得られなかったため遅延が生じ、オリスカニーは2005年のハリケーンシーズンを乗り切るために6月にテキサスに曳航されました。^{[ 11 ]} EPA と協議して開発された複雑な将来リスク評価モデルの完成とピアレビューは、船舶のリーフィング プロジェクトとしては初めてのものであり、船全体に電気ケーブルの絶縁層に主に含まれていた固体状のポリ塩化ビフェニル750ポンド (340 kg) に対するリスクベースのPCB廃棄承認を発行するという2006 年 2 月の EPA の決定を裏付けるために必要でした。    

EPAの承認に基づき、パブリックコメント期間を経て、船は2006年3月にペンサコーラに曳航され、沈没の最終準備が行われた。海軍のチームは、フロリダ州魚類野生生物保護委員会、エスカンビア郡天然資源局、米国沿岸警備隊、ペンサコーラ警察署、およびエスカンビア郡とその周辺郡の複数の保安官事務所の支援を受け、2006年5月17日に船の沈没を完了した。フロリダ州パナマシティの海軍爆発物処理班は、さまざまな機関室の22本の海水接続パイプに戦略的に配置された約500ポンド（230kg ）のC-4爆薬を爆破した。船はメキシコ湾の水深210フィート（64m ）の海底で、爆破から37分後に船尾から沈没した。    

計画通り、船は直立した状態で停止した。飛行甲板は水深135フィート（41メートル）にあり、その島は70フィート（21メートル）まで隆起していた。^{[ 12 ]} 2008年のハリケーン・グスタフの後、船はさらに10フィート深く沈み、飛行甲板は145フィート（44メートル）の深さになった。^{[ 13 ]}島の構造はレクリエーションダイバーがアクセスできるが、飛行甲板には追加のトレーニングと装備が必要である。^{[ 13 ]}現在はオーストラリアのグレートバリアリーフにちなんで「グレートキャリアリーフ」として広く知られている。^{[ 14 ]}     

ロンドン・タイムズ紙は、オリスカニー号の残骸を世界トップ10の沈没船ダイビングスポットの1つに^{挙げた。 [ 15 ]}ニューヨーク・タイムズのウェブビデオ「USSオリスカニー号のダイビング」は、オリスカニー号の沈没から2年後にその残骸を探検した。 ^{[ 16 ]}

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  オリスカニー号は最後の出港を果たし、メキシコ湾へと向かい、人工礁となる。
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  オリスカニー号での爆発
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  沈み始める
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  オリスカニーは波の下に沈んでいく。
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  オリスカニーの主飛行管制装置（2008年7月撮影）