VF-124

戦闘飛行隊 124
VF-124 飛行隊パッチ
設立	1948年8月16日
解散	1994年9月30日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ海軍
タイプ	艦隊補充飛行隊
の一部	非アクティブ
ニックネーム	「ガンファイターズ」
エンゲージメント	朝鮮戦争
飛行した航空機
ファイター	F4U-4B コルセア F9F-5 パンサー F-8 クルセイダー F-14 トムキャット

戦闘飛行隊 124またはVF-124 ガンファイターズは、アメリカ海軍の艦隊補充飛行隊(FRS)でした。1948 年 8 月 16 日にVF-53として設立されたこの飛行隊は、後退翼戦闘機が海軍に導入されたことに伴い飛行訓練飛行隊の数を増やす必要が生じたため、1958 年 4 月 11 日にモフェット飛行場でVF-124 に改称されました。1961 年に、この飛行隊はカリフォルニア州ミラマー海軍航空基地に移転し、ここはアメリカ太平洋艦隊の戦闘機マスター ジェット基地 となりました。

FRSとしての飛行隊の任務は、F-8クルセイダーのパイロットの訓練であり、後にF-14トムキャットのパイロットとレーダー迎撃士官の訓練となった。飛行隊は1994年9月30日に解散され、F-14 FRSの任務はバージニア州オセアナ海軍航空基地にある米大西洋艦隊のカウンターパートであるVF-101と統合された。^[1]

F4U-4Bコルセアを装備したVF-53は、 1950年5月1日から12月1日までUSS バレーフォージの第5空母航空団に配属され、朝鮮戦争に派遣された最初の海軍飛行隊の一つとなった。同飛行隊は1951年6月26日から1952年3月25日までUSS エセックスに再配備された。F9F-5パンサーに再装備された同飛行隊は、1952年11月20日から1953年6月25日までUSSバレーフォージに配備された。 ^[2]

当初再指定されていたとき、VF-124 には 4 つの任務が割り当てられていました。

最初は、1950年代初頭のF7U-3 カトラスの艦隊即応性評価でした。VF-124は、 USS ハンコックに搭乗して英国の蒸気カタパルトシステムをテストし、その後日本への西太平洋 (WESTPAC) 巡航に派遣される任務を負いました。しかし、出力不足のF7Uは艦隊での使用には不十分であると判断され、1955年に海軍航空隊の在庫から外されました。

第二に、VF-124 は、海軍航空訓練司令部を卒業したばかりの海軍および海兵隊の F-8 クルセイダー新任パイロットの初期訓練を実施し、彼らを艦隊戦闘飛行隊 (VF または VMF) または軽写真飛行隊 (VFP) に加わる準備の整った水準にまで引き上げました。また、VF-124 は、部門長、飛行隊幹部/指揮官 (XO/CO)、空母航空グループ/空母航空団司令官 (CAG)、および海兵隊航空機グループ司令官 (MAG CO) の任務のために太平洋艦隊に復帰するパイロットの F-8 再訓練も実施しました。

3つ目に、この飛行隊は作戦艦隊飛行隊に向かう途中の下士官地上要員に対してF-8の整備訓練も提供した。

VF-124 の 4 番目で最後の任務は見過ごされがちですが、艦隊即応飛行隊が提供した訓練の重要な部分でした。これらの訓練の役割に加えて、VF-124 は国家緊急事態に備えて教官パイロット全員を戦闘準備パイロットとして維持していました。F8U-1、TV-2、F9F-8Tを操縦するガンファイターズは、1958 年と 1959 年に Safety S 賞を受賞しました。

モフェットフィールド海軍航空基地に3年間駐留した後、VF-124はミラマー海軍航空基地に移動し、そこは米国太平洋艦隊の戦闘機のマスタージェット基地となった。同飛行隊はF-8およびRF-8クルセイダーコミュニティを支援するFRS任務を継続し、姉妹飛行隊のVF-121は、同じくミラマー海軍航空基地を拠点とするF-4ファントムIIの操縦および整備を行うパイロット、下士官、整備員のための太平洋艦隊FRSの役割を引き継いだ。

1972年、VF-124は新しいF-14Aトムキャットの太平洋艦隊訓練飛行隊となった。VF-124は1972年8月にF-8パイロットの訓練を中止し、残った少数のF-8の責任はVFP-63に引き継がれた。VF-124は1972年10月8日に最初のF-14Aを受け取り、数日後には最初の2つの現役艦隊F-14A飛行隊、VF-1とVF-2が設立された。1973年12月、米海兵隊士官がVF-124に配属され、教官としての訓練を開始し、海兵隊戦闘攻撃飛行隊（VMFA）でF-14を運用する米海兵隊の飛行乗務員の初期幹部を編成した。米海兵隊の VF-124 への関与は 1976 年まで続きましたが、このとき海兵隊司令官はF-14 は米海兵隊が運用するには高価すぎると判断し、1982 年にF/A-18 ホーネットが就役するまで海兵隊は戦闘機/攻撃飛行隊で F-4 ファントム II を運用し続けることにしました。

VF-124で訓練を受けた最初の交代パイロット、NFO、整備員は1974年12月に海に出航し、 USS キティホークの甲板で昼夜を問わず空母資格飛行を行った。

1976年、イラン帝国空軍の人員が到着し、3年後にシャーが打倒されるまでF-14の訓練を開始しました。新しい10年が始まると、海軍は専用のRA-5CヴィジランテとRF-8A偵察機を退役させることを選択し、戦術航空偵察ポッドシステム（ TARPS ）によって偵察の役割がF-14コミュニティに導入され、VF-124は航空乗組員と地上乗組員にTARPSポッドの操作方法を教え始めました。1988年12月までに、VF-124は1,502人の乗組員、14,400人を超える整備員を訓練し、153,193時間以上飛行し、VF-124は124日間異物による損傷なしを達成しました。 VF-124は引き続きF-14Aの運用を続け、一方VF-101はエンジン換装したF-14Bトムキャットで大西洋艦隊のF-14乗組員の訓練を開始した。

改良されたF-14D スーパー トムキャットの導入に伴い、VF-124 は新型機の航空および地上要員の訓練を行う役割を担うこととなり、最初の F-14D は 1990 年 11 月 16 日に受領され、 1991 年 10 月 2 日にはUSS ニミッツに搭乗して 4 機の航空機が初の F-14D 空母資格取得試験を受けた。運用期間中、VF-124 は F-14A トムキャットと F-14D スーパー トムキャットのみを運用し、F-14B トムキャットはすべて大西洋艦隊の選ばれた戦闘機中隊によってのみ運用された。

1993年3月11日、VF-124 F-14がUSS レンジャーの退役前に最後の着陸を行い、マーク・A・ガルシア中尉とティム・テイラー中尉が同空母の330,683回目の着陸を完了した。

1990年代初頭の冷戦後のF-14飛行隊の縮小に伴い、海軍のF-14訓練飛行隊も同様に縮小され、VF-124は1994年9月に解散された。F-14Dは1年間、旧VF-124のスペースで運用され、この部隊はVF-101 Det Miramarとなった。その後まもなく、BRACの指示によりカリフォルニア州エルトロ海兵隊航空基地とタスティン海兵隊航空基地が閉鎖され、BRACの指示によりミラマー航空基地が海兵隊に移管され、MCASミラマーに改称された。

前方展開海軍部隊 (FDNF) の一部として日本に拠点を置く現存する海軍の F-14 飛行隊、カリフォルニア州ポイント・マグー海軍基地のVX-4 (後のVX-9 ) 、メリーランド州パタクセント・リバー海軍基地のVX-23 、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地のNASAドライデン研究センター、テキサス州フォートワース海軍基地の海軍航空予備隊VF-201およびVF-202に配属された F-14を除き、退役しなかった旧ミラマー海軍基地の F-14 艦隊飛行隊はすべてバージニア州オーシャナ海軍基地に移転され、2006 年にトムキャットが米海軍の保有機から退役するまで、同基地が現役の F-14 艦隊の大部分の唯一の拠点となった。この移動と同時に、すべての F-14 訓練の責任がVF-101に移管された。

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