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V -2ロケット（ドイツ語: Vergeltungswaffe 2 、直訳すると「復讐兵器2 」）は、開発名Aggregat -4（A4）で、世界初の実用的な近代弾道ミサイルおよび準軌道打ち上げロケットでした。[ 4 ]液体燃料ロケットエンジンで推進されるこのミサイルは、第二次世界大戦中にナチス・ドイツで「復讐兵器」として開発され、連合軍によるドイツ都市への爆撃に対する報復として連合軍の都市を攻撃するために割り当てられました。高度100kmが宇宙の境界を定義するために選択された後、V2ロケットは1944年6月20日のMW 18014の垂直打ち上げにより、遡及的に宇宙へ旅した最初の人工物体にもなりました。[ 5 ]
長距離ロケットの軍事利用の研究は、ヴェルナー・フォン・ブラウンの大学院での研究がドイツ陸軍の目に留まったことから始まった。一連の試作機はA4に結実し、これがV2として戦場に投入された。1944年9月から、ドイツ国防軍は連合軍の標的、最初はロンドン、その後アントワープとリエージュに向けて3,000発以上のV2を発射した。2011年のBBCのドキュメンタリー[ 6 ]によると、V-2による攻撃で推定9,000人の民間人と軍人が死亡し、さらに12,000人の労働者と強制収容所の囚人が兵器製造への強制参加の結果として死亡した[ 7 ]。
ロケットは超音速で飛行し、音もなく着弾し、阻止不可能であることが証明された。迎撃手段は、方向転換と発射場および製造施設への攻撃以外には存在しなかった。しかし、戦後および歴史的評価では、この計画に莫大な費用がかかったにもかかわらず、戦争に対する物質的または戦略的な影響はほとんどなかったことが判明した。
連合国（アメリカ、イギリス、フランス、ソ連）の各チームは、ドイツのミサイル技術の獲得を競い合った。ペーパークリップ作戦を通じて鹵獲されたハードウェアと製造施設により、V-2は後の弾道ミサイルや宇宙飛行の開発に大きな影響を与えた。
1920年代後半、若きヴェルナー・フォン・ブラウンはヘルマン・オーベルトの著書『惑星間空間へのロケット』 （ Die Rakete zu den Planetenräumen）を購入した。1928年、オーベルトの協力者であったフリッツ・フォン・オペルとマックス・ヴァリエは、有人ロケットカーやロケット飛行機の公開デモンストレーションを含むロケット実験を行い、マスメディアで「ロケットランメル」または「ロケットランブル」ブームを巻き起こした。この「ロケットランブル」は、十代の宇宙愛好家であったフォン・ブラウンに大きな影響を与えた。彼はオペルRAKロケットカーの公開デモンストレーションを見て非常に興奮し、混雑した歩道で自作のおもちゃのロケットカー（アイン・ディゲン・サイクルとして知られる）を製作して打ち上げ、その後地元の警察に尋問され、父親に引き渡されて懲戒処分を受けた。[ 8 ]
1930年から、フォン・ブラウンはシャルロッテンブルク工科大学（現在のベルリン工科大学）に通い、そこでオーベルトの液体燃料ロケットモーターの試験を手伝った。フォン・ブラウンが博士号取得を目指して研究していた頃、ナチ党がドイツで政権を握った。砲兵隊大尉のヴァルター・ドルンベルガーがフォン・ブラウンのために兵器局の研究助成金を手配し、フォン・ブラウンはそれ以降、ドルンベルガーがクンマースドルフに既に設けていた固体燃料ロケットの試験場の隣で研究を行った。フォン・ブラウンの論文「液体推進ロケットの問題に対する構造、理論的および実験的解決策」（1934年4月16日付）は、ドイツ陸軍によって機密扱いとされ、1960年まで公表されなかった。[ 9 ] 1934年末までに、彼のグループは複数のロケットを打ち上げ、そのうち2つはそれぞれ2.2kmと3.5km （1.4マイルと2.2マイル）の高さに達した。
当時、多くのドイツ人がアメリカの物理学者ロバート・H・ゴダードの研究に興味を持っていた。1939年以前、ドイツの技術者や科学者は技術的な質問でゴダードに直接連絡を取ることもあった。フォン・ブラウンはゴダードの様々な雑誌に掲載された設計図を利用し、それをアグリゲート（A）シリーズのロケットの製造に組み込んだ。このロケットは、ドイツ語で機構または機械システムを意味する言葉にちなんで名付けられた。[ 10 ]
クンマースドルフでの最初の2基のアグリゲートシリーズロケットが成功を収めた後、ブラウンとヴァルター・リーデルは1936年の夏に、推力25,000kg（55,000ポンド）のエンジンを搭載した、はるかに大型のロケットの構想を練り始めた[ 11 ]。さらに、ドルンベルガーは、1トンのペイロード、2～3マイルの分散範囲で172マイルの射程、そして道路車両による輸送可能性を含む軍事的要求事項を具体的に指定した[ 12 ]： 50～51
1936年7月にA-3の空力安定性試験が不利な結果に終わったためA-4計画が延期された後、 [ 13 ] [ 14 ]ブラウンは1937年にA-4の性能を規定し、[ 15 ]ウォルター・ティールが問題のあるA-3から再設計したモーターを使用してA-5スケールテストモデルの「広範な」一連の試験発射を行った後、[ 16 ] 1938年から1939年頃にA-4の設計と製造が発注された。[ 17 ] 1939年にアドルフ・ヒトラーがロケットモーターの試験を見せられたとき、彼は特に感銘を受けなかった。[ 18 ]
それにもかかわらず、1939年9月28日～30日、ペーネミュンデで「知恵の日」 （Der Tag der Weisheit）会議が開催され、ロケットの問題を解決するための大学研究への資金提供が開始された。[ 11 ]： 40 1941年末までに、ペーネミュンデの陸軍研究センターはA-4の成功に不可欠な技術を保有していた。A-4の4つの主要技術は、大型液体燃料ロケットエンジン、超音速空力、ジャイロスコープ誘導、ジェット制御の方向舵であった。[ 2 ]
1943年9月初旬、ブラウンは長距離爆撃委員会[ 2 ] : 224に対し、A-4の開発は「ほぼ完了した」[ 14 ] : 135と約束したが、1944年半ばになっても、完全なA-4部品リストはまだ入手できなかった[ 2 ] : 224 。ヒトラーは開発者たちの熱意に十分感銘を受け、ドイツ国民の士気を維持するために「驚異の兵器」が必要だったため[ 18 ]、大量配備を承認した[ 19 ] 。
V-2は、 2万人の囚人が死亡した強制収容所であるミッテルバウ・ドーラの囚人によってミッテルヴェルクの施設で製造された。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
1943年、ハインリヒ・マイヤー率いるオーストリアの抵抗組織は、V-2ロケットの正確な図面をアメリカ戦略情報局（OSS）に送ることに成功した。ペーネミュンデなどのVロケット製造施設の場所を示すスケッチも、連合軍の爆撃機が空爆を実行できるようにするために、連合軍参謀本部に送られた。この情報は、オーバーロード作戦の予備任務であるクロスボウ作戦とハイドラ作戦にとって特に重要だった。この組織は徐々にゲシュタポに捕らえられ、メンバーのほとんどが処刑された。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]
A4は燃料として75%エタノール/25%水混合物（B-Stoff ）を、酸化剤として液体酸素（LOX）（A-Stoff）を使用した。[ 28 ] 水は火炎温度を下げ、蒸気に変化して冷却剤として働き、推力を増大させ、より滑らかな燃焼を生み出し、熱応力を軽減した。[ 29 ]
ルドルフ・ヘルマンの超音速風洞は、40平方センチメートルのチャンバー内にA4の模型を用いて、A4の空力特性と圧力中心を測定するために使用された。測定は1940年8月8日にマッハ1.86のブローダウンノズルを使用して行われた。マッハ数1.56と2.5での試験は1940年9月24日以降に行われた。[ 30 ]： 76-78
打ち上げ時、A4は最大65秒間自力で推進し、プログラムモーターがエンジン停止まで指定された角度で傾斜を維持し、その後ロケットは弾道自由落下軌道を進みました。ロケットはエンジン停止後、80 km (50 mi)または 264,000フィートの高度に達しました。 [ 31 ]
燃料ポンプと酸化剤ポンプは蒸気タービンによって駆動され、過マンガン酸ナトリウム（Z-Stoff）触媒によって促進される濃縮過酸化水素（T-Stoff ）の分解を燃料としていた。アルコールタンクと酸素タンクはどちらもアルミニウムマグネシウム合金製であった。[ 1 ]
毎分4,000 回転するターボポンプは、毎秒 125 リットル (33 米ガロン) の燃料混合物と酸素を燃焼室に送り込み、そこで回転する電気点火装置によって点火された。燃料が重力によって供給される初期段階では、エンジンは 8 トンの推力を発生し、その後、ターボポンプが燃料を加圧して 13.5 トンのロケットを持ち上げると、推力は 25 トンに増加した。燃焼ガスは、毎秒2,000 m (6,600フィート)の速度で2,820 °C (5,100 °F)で燃焼室から排出された。推力 25 トンのときの酸素と燃料の混合比は 1.0:0.85 であった。飛行高度とともに周囲圧力が低下すると、推力は 29 トンに増加した。[ 12 ] [ 32 ] [ 33 ]ターボポンプアセンブリには、燃料混合物用と酸素用の2つの遠心ポンプが含まれていました。タービンは、シャフトによってアルコールポンプに直接接続され、フレキシブルジョイントとシャフトを介して酸素ポンプに接続されていました。[ 34 ]ターボポンプは、毎秒55 kg (121 lb)のアルコールと68 kg (150 lb)の液体酸素を1.5 MPa (218 psi )の燃焼室に供給しました。[ 30 ]
ティール博士の 25 トン ロケット モーターの設計は、以前の圧力供給式の設計とは異なり、ポンプ供給に依存していました。このモーターは遠心噴射を使用し、再生冷却とフィルム冷却の両方を使用しました。フィルム冷却では、4 つの小さな穴のリングを通して、わずかな圧力でアルコールが燃焼室と排気ノズルに供給されました。キノコ型の噴射ヘッドは燃焼室から混合室に移され、燃焼室は長さが 6 フィートから 1 フィートに短縮され、より球形になり、ノズルへの接続部は円錐形になりました。結果として、1.5 トンの燃焼室は1.52 MPa (220 psi)の燃焼圧力で動作しました。ティールの 1.5 トンの燃焼室は、燃焼室の上に 3 つの噴射ヘッドを配置することで、4.5 トンのモーターにスケールアップされました。 1939年までに、厚さ3 mm (0.12 in)の鋼板製チャンバーのヘッドにある2つの同心円状の18個の射出ヘッドを使用して、25トンのモーターが製造された。 [ 12 ] : 52–55 [ 30 ]
弾頭は問題の原因となった。使用された爆薬はアマトール60/40で、電気接触信管によって起爆された。アマトールは安定性に優れており、弾頭は厚いグラスウール層で保護されていたが、それでも再突入段階で爆発する可能性があった。弾頭の重量は975キログラム（2,150ポンド）で、910キログラム（2,010ポンド）の爆薬が含まれていた。弾頭の爆薬の重量比率は93%で、他の種類の弾薬と比較して非常に高い割合であった。
燃料タンクには、A-4 が氷結するのを防ぐためにグラスウールの保護層も使用されました。これは、 1959 年に米国で運用開始されたバルーンタンク設計のSM-65 アトラスなど、他の初期の弾道ミサイルを悩ませていた問題でした。タンクには、4,173 キログラム (9,200ポンド)のエチルアルコールと5,553 キログラム (12,242ポンド)の酸素が貯蔵されていました。[ 35 ]
V-2は、尾翼の4つの外部方向舵と、エンジン出口のジェット気流中の4つの内部グラファイトベーンによって誘導された。これらの8つの制御面は、ヘルムート・ヘルツァーのアナログコンピュータであるMischgerätによって、ジャイロからの電気信号に基づいて電気油圧サーボモーターを介して制御された。シーメンスVertikant LEV-3誘導システムは、横方向の安定化のために2つの自由ジャイロスコープ（ピッチ用の水平ジャイロと、ヨーとロールの2自由度を持つ垂直ジャイロ）で構成され、PIGA加速度計またはウォルター・ウォルマン無線制御システムと結合して、指定された速度でエンジンの停止を制御した。A-4で使用された他のジャイロスコープシステムには、KreiselgeräteのSG-66とSG-70があった。V-2は事前に測量された場所から発射されたため、目標までの距離と方位角は既知であった。ミサイルのフィン1は目標方位角に合わせられた。[ 36 ] [ 30 ]： 81-82
後期のV-2の中には、地上から送信される無線信号である「ガイドビーム」をMischgerätアナログコンピュータへの追加入力として使用し、ミサイルの方位角を維持したものもあった。 [ 37 ]飛行距離は、ドップラーシステムまたはさまざまな種類の機上積分加速度計によって地上で制御されるエンジン停止のタイミング、Brennschlussによって制御された。したがって、射程はエンジンの燃焼時間の関数であり、特定の速度に達すると燃焼は終了した。[ 32 ] [ 12 ]： 203-204 [ 33 ]エンジン停止の直前に、急激な停止によって発生する可能性のあるウォーターハンマーの問題を回避するために、推力は8トンに減らされた。 [ 29 ]
ベルリンのシーメンス社のフリードリヒ・キルヒシュタイン博士は、モーター停止（ドイツ語：Brennschluss）のためのV-2無線制御を開発した。 [ 14 ]： 28、124速度測定のために、ドレスデンのウォルマン教授は、 1940～41年にドップラー追跡システムの代替案を作成し、A-4によって転送された地上信号を使用してミサイルの速度を測定した。[ 38 ]： 18 [ 2 ]： 103 1942年2月9日までに、ペーネミュンデのエンジニア、ゲルト・デベークは、V-2の無線干渉領域が「発射地点」の周囲10,000メートル（33,000フィート）であることを記録しており、 [ 39 ] 1942年10月3日の最初の成功したA-4飛行では、モーター停止を指示するために無線制御が使用された。[ 13 ] : 12ヒトラーは1943年9月22日に「無線誘導ビームを廃止したことで、我々の頭から大きな重荷が下りた。これでイギリスが飛行中のミサイルに技術的に干渉する余地はなくなった」とコメントしたが、[ 14 ] : 138運用中のV-2発射の約20%はビーム誘導であった。[ 13 ] : 12 [ 12 ] : 232ピングイン作戦V-2攻撃は1944年9月8日に始まり、第444訓練試験中隊[ 38 ] : 51–2（英語: 'Training and Testing Battery 444'）がパリに向けて無線ビーム誘導のロケットを1発発射した。[ 39 ] : 47戦闘用V-2の残骸には、速度と燃料カットオフ用のトランスポンダーが含まれていることがあった。[ 11 ]： 259-260
実戦配備されたV-2ロケットの塗装は、主にギザギザの縁取り模様で、いくつかのバリエーションがあったが、終戦間際には無地のオリーブグリーンのロケットも使用された。試験中は、ロケットが縦軸を中心に回転しているかどうかを判断するのに役立つ、特徴的な白黒の市松模様がロケットに施された。
ロケットの元のドイツ語表記は「V2」[ 7 ] [ 40 ]で、ハイフンは付いていませんでした。これは、第三帝国時代のRLM登録ドイツ航空機設計の「第2試作機」の例に使用されたものと全く同じです。しかし、ライフ誌などの米国の出版物は、1944年12月にはすでにハイフン付きの「V-2」を使用していました。[ 41 ]
4回目の飛行は、最初の成功した試験飛行であり、1942年10月3日にV-4ロケットで行われ、高度84.5キロメートル（52.5マイル）に達した。[ 2 ]その日、ヴァルター・ドルンベルガーはペーネミュンデでの会議で次のように宣言した。
1942年10月3日は、宇宙旅行という新たな輸送時代の幕開けとなる日である… [ 13 ] 17
連合国は2回の試験発射を回収した。1つはベッケボロケットで、その残骸は1944年6月13日にスウェーデンに落下した。もう1つはポーランド抵抗軍が1944年5月30日にブリズナV-2ミサイル発射場から回収し、モストIII作戦中にイギリスに輸送した[ 42 ]。戦争中に到達した最高高度は174.6キロメートル（108.5マイル）（1944年6月20日）であった[2]。V - 2ロケットの試験発射はペーネミュンデ、ブリズナ、トゥホラの森で行われ[ 12 ] ： 211、戦後はイギリスがクックスハーフェン、アメリカがホワイトサンズ試験場とケープカナベラル、ソ連がカプスティンヤールで行われた。
V-2の開発およびテスト中に、さまざまな設計上の問題点が特定され、解決されました。
1944 年 3 月中旬までに、ブリズナの発射に成功した 26 回の打ち上げのうち、大気圏再突入時の空中分解 (Luftzerleger) により、サルナキ目標地域に満足のいく形で到達したのは 4 回のみであった[ 39 ] : 112、221–222、282 [ 43 ] : 100 (前述のように、1 発のロケットはポーランド国内軍によって回収され、その一部は試験のためにロンドンに輸送された。) 当初、ドイツの開発者はアルコールタンクの圧力が過剰であると疑ったが、5 か月の試験発射の後、1944 年 4 月になっても原因は特定されなかった。陸軍兵器局部長のロスマン少将は、目標地域に観測員を配置することを推奨し、5月か 6 月頃に、ドルンベルガーとフォン ブラウンはポーランド目標地域の中央にキャンプを設営した。[ 44 ]ハイデクラウトに移動後、[ 11 ] : 172–173第836砲兵大隊（自動車化）の第500SS迫撃砲中隊は、 [ 39 ] : 47 8月30日に[ 38 ] 80発の「スリーブ付き」ロケットの試験発射を開始するよう命じられた。[ 14 ] : 281試験により、いわゆる「ブリキのズボン」――ロケットの被覆の前端を強化するために設計されたチューブ――が空中爆発の可能性を低減することが確認された。[ 43 ] : 100 [ 12 ] : 188–198
エタノール燃料のため、V-2の試験は、技術者がアルコールを盗んで飲んでしまうという問題で何度か妨げられた。アルコールは飲めるほど美味しかった。アルコールの盗難を防ぐための最初の試みとして、燃料にピンク色の染料を加えて魅力をなくそうとしたが、ジャガイモを使って簡単に濾過できることが判明し、失敗に終わった。燃料に下剤を添加したが、技術者は飲み続け、下剤の影響で打ち上げ試験が遅れる結果となった。最終的に、燃料にメタノール（メチルアルコール）を混ぜて毒性を持たせたところ、1人が視力を失い、少なくとももう1人がメタノール中毒で死亡した。[ 45 ]
1942年3月27日、ドルンベルガーは生産計画と英仏海峡沿岸への発射場建設を提案した。12月、シュペーアはトム少佐とシュタインホフ博士にワッテン近郊の敷地を偵察するよう命じた。ペーネミュンデとツェッペリン工場のフリードリヒスハーフェン施設に組立室が設置された。1943年には、第3工場であるラクスヴェルケが追加された。[ 12 ]： 71-72、84
1942年12月22日、ヒトラーは大量生産命令に署名したが、アルベルト・シュペーアは最終的な技術データが1943年7月までに準備できると想定していた。しかし、1943年の秋になっても、まだ多くの問題が解決されていなかった。[ 46 ]
1943年1月8日、ドルンベルガーとフォン・ブラウンはシュペーアと会談した。シュペーアは「トート計画の責任者として、ドーバー海峡沿岸の発射場建設を直ちに開始する」と述べ、デゲンコルブを委員長とするA-4生産委員会を設立した。[ 12 ]： 72-77
1943年5月26日、 AEG社長ペーターゼンが議長を務める長距離爆撃委員会がペーネミュンデで会合を開き、V-1とV-2自動長距離兵器の検討を行った。出席者はシュペーア、エアハルト・ミルヒ空軍元帥、カール・デーニッツ提督、フリードリヒ・フロム大将、カール・ザウアーであった。両兵器は開発の最終段階に達しており、委員会はヒトラーに対し、両兵器の量産を勧告することを決定した。ドルンベルガーが指摘したように、「一方の欠点は他方の利点によって補われるだろう」[ 12 ]： 83-84、87-92
1943年7月7日、ドルンベルガー少将、フォン・ブラウン、シュタインホフ博士は、ヒトラーの「狼の巣」でヒトラーにブリーフィングを行った。シュペーア、ヴィルヘルム・カイテル、アルフレート・ヨードルも同席した。ブリーフィングでは、フォン・ブラウンが1942年10月3日のロケット発射成功の様子を映した映像を解説し、ドーバー海峡沿岸の発射壕やマイラーワーゲンなどの支援車両の縮尺模型も上映した。ヒトラーはペーネミュンデをドイツの軍備計画における最優先事項とし、「なぜ私は君たちの仕事の成功を信じられなかったのだろう？もし1939年にこれらのロケットを持っていたら、この戦争は起こらなかっただろう…」と述べた。ヒトラーはまた、2つ目の発射壕の建設も望んでいた。[ 12 ]： 93-105
ザウアーは、既存の3つの工場と建設中のノルトハウゼン・ミッテルヴェルク工場を合わせて、月2,000基のロケットを製造する計画を立てていた。しかし、アルコール生産はジャガイモの収穫量に依存していた。[ 12 ]： 97、102-105
ペーネミュンデでは、ヒドラ作戦の攻撃が発生したとき、生産ラインがほぼ完成していた。攻撃の主な標的は、試験台、開発作業、試作作業、科学者や技術者が住んでいた居住区、トラッセンハイデ収容所、港湾地区であった。ドルンベルガーによれば、「第一印象とは異なり、工場への深刻な被害は驚くほど小さかった」。作業は4～6週間遅れて再開され、完全な破壊を装うための偽装のおかげで、その後9か月間は空襲はなかった。この空襲により735人が死亡し、トラッセンハイデでは大きな損失が出た一方、居住区ではティール博士、その家族、主任技師のヴァルターを含む178人が死亡した。[ 12 ]： 139～152ドイツ軍は最終的に、強制労働を用いてV-1とV-2兵器を製造したコーンシュタインの地下ミッテルヴェルクに生産を移した。 1944年9月以降、生産量は月平均600～700台となり[ 47 ]、最終的に5,789台の検証可能なミッテルヴェルクモデルが生産されたほか、ペーネミュンデで製造された150～200台の試作モデルも生産された。アメリカ軍の接近に伴い、1945年4月初旬に生産は終了した[ 2 ]： 263
V-2の戦場での使用に不可欠な兵器システム全体の構成要素である液体酸素の生産能力は、1942年にペーネミュンデに新設された第2工場で稼働を開始し、ツェッペリン工場とラクスヴェルケの他の生産拠点、および占領下のベルギーとフランスの工場（ワッテンの発射バンカーを含む）にも追加の工場が計画された。1943年8月に生産を地下に移す決定が下された後、ドイツ国内の酸素製造機は洞窟に移された。ロケット作戦の開始時には、V-2用の液体酸素はヴィットリング、レーヘステン、レドル＝ツィプフ、オーバーラデラッハ、ペーネミュンデの工場で生産された。リエージュと占領下の西部の拠点に設置された酸素製造機は、最初の戦場発射前に連合軍によって鹵獲された。[ 49 ]
クロスボウ作戦の爆撃後、巨大な地下のワッテン、ウィゼルヌ、ソッテヴァスト掩蔽壕やシャトー・デュ・モレー付近などの固定発射台からの発射という当初の計画は、移動式発射方式に置き換えられた[ 50 ]。8つの主要な貯蔵庫が計画され、1944年7月までに4つが完成した（メリー・シュル・オワーズのものは1943年8月に着工され、1944年2月までに完成した）[ 51 ] 。ミサイルは事実上どこからでも発射できたが、森林を貫く道路が特に好まれた。このシステムは非常に移動しやすく小型であったため、連合軍の航空機によって実際に捕捉されたのは、1945年1月1日のボーデンブラッテ作戦の攻撃中に、ロヘム付近でアメリカ陸軍航空隊第4戦闘機群の航空機によって捕捉された1機のみであった[ 52 ]。ただし、レイモンド・バクスターは、発射中に上空を飛行し、僚機がミサイルに発砲したが命中しなかったと述べている。
ロケットの供給が十分であれば、V-2ロケットは週に350発、最大努力で1日に100発のペースで打ち上げられると推定された。[ 53 ]
LXV陸軍軍団zbV は、 1943 年 11 月末にフランスで編成され、砲兵将軍zVエーリッヒ ハイネマンが指揮し、V-2 の作戦使用を担当しました。1943 年末に 3 個の発射大隊、第 836砲兵隊(MOT)、グロスボーン、第 485 砲兵隊 (MOT)、ナウガード、および第 962砲兵隊( MOT ) が編成された[ 55 ]。戦闘作戦は 1944 年 9 月に開始され、訓練用バッテリー 444 が配備されました。 1944 年 9 月 2 日、SSヴェルファー・アブタイルング500 が編成され、10 月までにハンス・カムラーSS 中将の指揮下にある SS が全部隊の作戦指揮を執りました。彼はアートとともにグループ・ズードを結成した。約。 836、メルツィヒ、Gruppe Nord with Art。約。 485 とバッテリー444、ブルクシュタインフルトとハーグ。[ 56 ]
ヒトラーが1944年8月29日にV-2攻撃をできるだけ早く開始すると宣言した後、攻勢は1944年9月7日に始まり、パリ（連合軍が2週間足らず前に解放したばかり）に向けて2発が発射されたが、両方とも発射直後に墜落した。9月8日にはパリに向けて1発のロケットが発射され、ポルト・ディタリー付近に軽微な被害をもたらした。[ 11 ]： 218、220、467 485号機による発射がさらに2回続き、そのうちの1発は同日午後6時43分にハーグからロンドンに向けて発射された 。[ 14 ] : 285 – 最初の1発はチズウィックのスタヴェリー・ロードに着弾し、63歳のエイダ・ハリソン夫人、3歳のローズマリー・クラーク、王立工兵隊から休暇中の工兵バーナード・ブラウニングが死亡した。 [ 15 ] : 11そしてもう1発はエッピングに着弾したが、死傷者は出なかった。
英国政府は、パニックの拡大やドイツ軍への重要な情報漏洩を懸念し、当初は公式発表を行わず、婉曲的にガス管の欠陥のせいにすることで爆発の原因を隠蔽しようとした。[ 57 ]国民はこの説明を信じず、V-2を「空飛ぶガス管」と呼び始めた。[ 58 ]ドイツ軍自身が1944年11月8日にようやくV-2を発表し、その後1944年11月10日になってようやくウィンストン・チャーチルが議会と世界に、英国が「ここ数週間」ロケット攻撃を受けていたことを知らせた。[ 59 ]
1944年9月、V-2ミッションの指揮権は武装親衛隊とzV師団に移管された[ 60 ] [ 61 ]。
ドイツ軍の発射部隊の配置は何度か変更された。例えば、第444砲兵中隊は1944年9月にオランダ南西部（ゼーラント州）に到着した。セロースケルケ村近くの野原から、9月15日と16日に5発のV-2が発射され、18日にはさらに1発の発射が成功し、1発が失敗した。同日、ミサイルを積んだ輸送車が道を間違えてセロースケルケ村に迷い込み、村人がこっそりと兵器の写真を何枚か撮る機会を得た。これらの写真はオランダ抵抗運動によってロンドンに密輸された。[ 62 ]その後、部隊は連合軍に技術が奪われないようにするため、オランダ北西部のガステルラント州ライス近郊の森に移動した。ガステルラントからは、9月25日からイプスウィッチとノーウィッチに向けてV-2が発射された（ロンドンは射程外だった）。精度が低かったため、これらのV-2は目標の都市に命中しなかった。その後まもなく、アドルフ・ヒトラー自身の命令により、ロンドンとアントワープのみが攻撃目標として残され、アントワープは10月12日から20日の間に攻撃対象となり、その後部隊はハーグに移動した。
その後の数ヶ月間に、約3,172発のV-2ロケットが以下の標的に向けて発射された。[ 64 ]
ベルギーのアントワープは、1944年10月から1945年3月の事実上の終戦まで、多数のV兵器攻撃の標的となり、アントワープ大都市圏で1,736人が死亡、4,500人が負傷した。市内には590発の直撃弾が着弾し、数千の建物が損傷または破壊された。ヒトラーはアントワープ港の埠頭を攻撃して港を機能停止させようと望んでいたが、それは実現しなかった。[ 65 ]戦争中、単一のロケット攻撃による最大の死者数は1944年12月16日に発生した。混雑したシネ・レックスの屋根が被弾し、567人が死亡、291人が負傷した。[ 66 ] [ 67 ]
ロンドンでは、V-2ロケットの攻撃により推定2,754人の民間人が死亡し、6,523人が負傷した[ 68 ]。これはV-2ロケット1発あたり2人が死亡した計算になる。初期の運用では、V-2の精度がまだ完璧ではなかったため、ロンドンでの死者数はナチスの期待には及ばなかった。多くのロケットが方向を誤り、無害に爆発した。戦争中、特にライトシュトラール（無線誘導ビーム）システムが使用された砲台では精度が向上した[ 69 ] 。標的に命中したミサイル攻撃は多数の死者を出した。 1944年11月25日午後12時26分、ロンドン南東部のニュークロスにあるウールワース百貨店での爆発で160人が死亡、108人が重傷を負った。 [ 70 ] イギリスの情報機関も、ナチスの兵器の効果を阻害するのに貢献し、ダブルクロスシステムを通じて、ロケットがロンドンの目標を10～20マイル（16～32km ）オーバーシュートしているという虚偽の報告を送った。この戦術は功を奏し、ロンドンを狙ったV-2の半分以上がロンドン民間防衛区域の手前に着弾した。[ 71 ] : 459ほとんどは、誤った再調整のためにケント州の人口密度の低い地域に着弾した。戦争の残りの期間、イギリスの情報機関は、これらの失敗したロケットがイギリスの首都を直撃し、多数の死者を出しているという虚偽の報告を繰り返し送ることで、この策略を維持した。[ 72 ]
1945年1月1日、ロヘム近郊の北ドイツ攻撃ルート上空でドイツ空軍による大規模な「ボーデンブラッテ作戦」攻撃から防衛していたアメリカ陸軍航空隊第4戦闘機群のパイロットが、移動式マイラーワーゲン発射トレーラーに搭載された少なくとも1基のV-2ミサイルを発射位置まで上昇させているのを目撃した。ミサイル発射クルーがアメリカ軍戦闘機を視認した可能性から、ロケットは発射準備完了に近い85°の仰角から30°まで急速に降下した可能性がある。[ 73 ]
1945年3月7日のレマーゲンの戦いでアメリカ軍がルーデンドルフ橋を占領した後、ドイツ軍は必死になって橋を破壊しようとした。1945年3月17日、彼らは橋に向けて11発のV-2ミサイルを発射した。これは戦術目標に対する初のV-2ミサイルの使用であり、戦争中にドイツの目標に向けて発射された唯一の例であった。[ 74 ]より精度の高いライトシュトラール装置はアントワープに向けて設置されていたため、別の目標に容易に調整することができず、使用できなかった。オランダのヘレンドールン近郊から発射されたミサイルのうち1発は、北に40マイル（64km ）離れたケルンに着弾し、もう1発は橋からわずか500～800ヤード（460～730m ）のところで外れた。ミサイルはレマーゲンの町にも着弾し、多数の建物を破壊し、少なくとも6人のアメリカ兵を殺害した。[ 75 ]
最後の2発のロケットは1945年3月27日に爆発した。そのうちの1発は、イギリスの民間人を殺害した最後のV-2であり、イギリス本土における戦争最後の民間人犠牲者となった。ケント州オーピントンのキナストン・ロードにある自宅で死亡した34歳のアイビー・ミリチャンプである。[ 76 ] [ 77 ] 2010年に行われた科学的復元では、V-2が幅20メートル（66フィート） 、深さ8メートル（26フィート）のクレーターを作り、約3,000トンの物質を空中に噴出したことが実証された。[ 72 ]
V-1とは異なり、V-2は高度100～110km （62～68マイル）から海面音速の3倍（約3,550km /h（2,206mph ））の速度で落下するため、対空砲や戦闘機に対して事実上無敵であった。しかし、当時「ビッグベン」とコードネームが付けられていたこの兵器の脅威は、対抗策を模索する努力がなされるほど大きなものであった。この状況は、戦前の有人爆撃機に対する懸念と似ており、対抗策を収集、検討、開発するためのクロスボウ委員会の結成という同様の解決策につながった。
当初、V-2は無線誘導方式を採用していると考えられていたが、無線受信機のようなものが見つからなかったロケットが複数調査されたにもかかわらず、その考えは根強く残った。そのため、1944年9月には、地上および英国上空を飛行する航空機搭載の妨害装置を用いて、この存在しない誘導システムを妨害する試みが行われた。10月には、ミサイル発射時に妨害を行う部隊が派遣された。12月には、これらのシステムが目立った効果を発揮していないことが明らかになり、妨害活動は終了した。[ 78 ]
対空軍司令官フレデリック・アルフレッド・パイル将軍は、この問題を検討し、ロケットの軌道に弾幕射撃を行うのに十分な対空砲が利用可能であると提案したが、それは軌道の妥当な予測が与えられた場合に限られる。最初の見積もりでは、ロケット1発につき32万発の砲弾を発射する必要があると示唆された。これらのうち約2%は不発で地上に落下し、約90トンの爆薬を含んだため、ミサイルよりもはるかに大きな被害をもたらすと予想された。1944年8月25日のクロスボウ委員会の会議で、この構想は却下された。[ 78 ]
パイルは問題の研究を続け、1発のロケットに対して150発の砲弾のみを発射するという提案を持ち帰った。これらの砲弾には、地球に不発で落下する数を大幅に減らす新しい信管が使用される。低レベルの分析では、正確な軌道が時間内に砲手に送られれば、50発に1発のロケットに対して成功するだろうと示唆された。この基本概念の研究は続けられ、ロンドン地域の2.5マイル（4.0キロメートル）のグリッドに対して事前に設定された射撃データが提供される多数の砲をハイドパークに配備する計画に発展した。軌道が決定された後、砲は照準を合わせて60発から500発の砲弾を発射する。[ 78 ]
1945年1月15日のクロスボウ会議で、パイルの改訂計画がロデリック・ヒルとチャールズ・ドラモンド・エリスの強い支持を受けて提示された。しかし、委員会はミサイルを十分な精度で追跡する技術がまだ開発されていないため、試験を実施しないことを提案した。3月までに状況は大きく変わり、飛来するミサイルの81%が、それぞれが落ちたグリッドマス、またはその隣のグリッドマスに正しく割り当てられた。3月26日の会議で、パイルはRVジョーンズとエリスと共に小委員会に送られ、統計をさらに発展させるよう指示された。3日後、チームはミサイルに2,000発の砲弾を発射すれば、60分の1の確率で撃墜できるという報告書を提出した。運用試験の計画が始まったが、パイルが後に述べたように、「モンティに先を越された」。連合軍がミサイル発射エリアを占領したことで攻撃は終了した。[ 78 ]
ドイツ軍はロンドンを攻撃できる発射拠点として利用できる大陸のどの地域も支配下に置けなくなったため、アントワープを標的にし始めた。同市を守るためにパイルシステムを移動させる計画が立てられたが、何も実行に移される前に戦争は終結した。[ 78 ]
V-2攻撃に対する効果的な防御策は、発射施設を破壊すること（爆撃機の資源と犠牲者の点で費用がかかる）か、偽情報によってドイツ軍に誤った場所を狙わせることだけだった。イギリスは、ロンドンを標的としたV-1とV-2を、市の東側の人口の少ない地域に誘導するようドイツ軍を説得することに成功した。これは、イギリスが秘密裏に管理していたイギリス国内のドイツのスパイ網（ダブルクロス・システム）を通じて、被弾地点と被害に関する偽の報告を送ることによって行われた。[ 79 ]
戦争中にイギリス空軍に所属していたBBCテレビのプレゼンター、レイモンド・バクスターによると、1945年2月、彼の飛行隊はV2ミサイル発射基地への攻撃任務を行っていた際、ミサイルが1発発射されるのを目撃した。バクスターの飛行隊の隊員の1人がミサイルに発砲したが、効果はなかった。[ 80 ]
1945年3月3日、連合軍はハーグの「ハーグセ・ボス」にあるV-2ロケットと発射設備を大規模な爆撃で破壊しようと試みたが、航行ミスによりベズイデンハウト地区が破壊され、511人のオランダ市民が死亡した。
ドイツのV兵器（V-1とV-2）の費用は、控えめに見積もっても約20億ルピー、戦時中の米ドル換算で約5億ドルに相当した。[ 81 ]ドイツ経済の規模が比較的小さかったことを考えると、これは原子爆弾を開発したアメリカのマンハッタン計画に匹敵する、あるいはそれよりわずかに少ない規模の産業努力であった。約6000発のV-2が製造され、[ 2 ] : 263ドイツ帝国は4億5000万ルピーを支払い、 1発当たりの費用は約8万ルピーとなった。ただし、これには弾頭、誘導システム、および必要なインフラの費用は含まれていない。約3200発が発射された。[ 2 ] : 273-274
SS将軍ハンス・カムラーは、エンジニアとしてアウシュヴィッツを含むいくつかの強制収容所を建設した人物であり、残虐行為で悪名高く、ロケット計画のために強制収容所の囚人を奴隷労働者として利用するというアイデアを考案した人物でもあった。V-2の製造中に死亡した人の数は、その配備によって死亡した人の数よりも多い。[ 82 ]
…戦争に真剣に取り組んでいた我々にとって、ヴェルナー・フォン・ブラウンは非常にありがたい存在だった。V-2ロケット1基の製造コストが高性能戦闘機1機分に匹敵することを我々は知っていた。戦線にいるドイツ軍が航空機を切実に必要としていたこと、そしてV-2ロケットが我々に軍事的な損害を与えていないことも知っていた。我々の視点からすれば、V-2計画は、ヒトラーが一方的な軍縮政策を採用したのとほぼ同じくらい良いものだったのだ。
V-2はドイツの燃料アルコール生産量の3分の1と他の重要な技術の大部分を消費した。[ 84 ]爆薬不足のため、弾頭の一部は単にコンクリートで満たされ、運動エネルギーのみで破壊され、弾頭には連合軍の爆撃で死亡したドイツ市民の写真による宣伝が詰められていたこともあった。[ 85 ]
V-2の心理的影響については議論がある。音速を超える速度で飛行するV-2は、着弾前に警告を発しなかった（爆撃機や特徴的なブーンという音を立てるV-1飛行爆弾とは異なる）。効果的な防御手段はなく、パイロットや乗組員の死傷の危険性もなかった。その印象の一例として、アメリカのパイロットであり、後に核戦略家、そして議会補佐官となるウィリアム・リスカム・ボーデンの反応が挙げられる。彼は1944年11月、オランダ上空での夜間飛行任務から帰還する途中、ロンドンを攻撃する飛行中のV-2を目撃した。[ 86 ] [ 87 ] 「それは流星のようで、赤い火花を散らしながら、まるで飛行機が静止しているかのように私たちのそばを通り過ぎていった。私は、ロケットがアメリカを大西洋を越えた直接攻撃に晒すのは時間の問題だと確信した。」[ 88 ]しかし、歴史家のマイケル・J・ニューフェルドは、このミサイルは「印象に残らない」と述べており、騒音がないためV-1よりも恐怖感が少なく、効果的な防御手段がなかったため、連合国は対抗策に費やす資源がはるかに少なかったと主張している。攻撃の標的となったごく一部の地域を除けば、このミサイルは「迷惑なものに過ぎなかった」。[ 2 ]： 273-274
戦争がほぼ敗北に終わった状況下で、通常兵器の工場生産量に関わらず、ナチスは軍事的に戦争に影響を与えるための最後の頼みの綱としてV兵器に頼った（アントワープがV-2の標的となったのはそのためである）。これは敵を「懲らしめる」という彼らの願望の延長であり、そして何よりも、奇跡の兵器によって同情者に希望を与えるためであった。[ 18 ]戦後の英国陸軍省による分析は辛辣だった。V-2の仕様は「英国や他の国を爆撃するための綿密な戦略計画を実行するため、あるいは明確な用途を念頭に置いて考案されたものではない。それは単に、最高位の人々を感銘させる『超兵器』として考案されたに過ぎない」[ 18 ]： 30
V-2は戦争の結果には影響を与えなかったが、冷戦時代のICBM（大陸間弾道ミサイル）の開発につながり、ICBMは宇宙探査にも使用された。[ 89 ]
A submarine-towed launch platform was tested successfully, making it the prototype for submarine-launched ballistic missiles. The project codename was Prüfstand XII ("Test stand XII"), sometimes termed the rocket U-boat. If deployed, it would have allowed a U-boat to launch V-2 missiles against United States cities, though only with considerable effort (and limited effect).[90] Hitler, in July 1944, and Speer, in January 1945, made speeches alluding to the scheme,[91] though Germany did not possess the capability to fulfill these threats.
While interned after the war by the British at CSDIC camp 11, Dornberger was recorded saying that he had begged the Führer to stop the V-weapon propaganda, because nothing more could be expected from one ton of explosive. To this Hitler had replied that Dornberger might not expect more, but he (Hitler) certainly did.
According to decrypted messages from the Japanese embassy in Germany, twelve dismantled V-2 rockets were shipped to Japan.[92] These left Bordeaux in August 1944 on the transport U-boats U-219 and U-195, which reached Jakarta in December 1944. A civilian V-2 expert was a passenger on U-234, bound for Japan in May 1945 when the war ended in Europe. The fate of these V-2 rockets is unknown.
At the end of the war, a competition began between the United States and the USSR to retrieve as many V-2 rockets and staff as possible.[93] Three hundred rail-car loads of V-2s and parts were captured and shipped to the United States and 126 of the principal designers, including Wernher von Braun and Walter Dornberger, were captives of the Americans. Von Braun, his brother Magnus von Braun, and seven others decided to surrender to the United States military (Operation Paperclip) to ensure they were not captured by the advancing Soviets or shot dead by the Nazis to prevent their capture.[94]
After the Nazi defeat, German engineers were relocated to the United States, the USSR, France and the United Kingdom where they further developed the V-2 rocket for military and civilian purposes.[95] The V-2 rocket also laid the foundation for the liquid fuel missiles and space launchers used later.[96]
ペーパークリップ作戦ではドイツ人技術者が採用され、特別任務V-2では鹵獲したV-2の部品が米国に輸送された。第二次世界大戦終結時には、V-2のエンジン、胴体、推進剤タンク、ジャイロスコープ、および関連機器を満載した300両以上の貨車がニューメキシコ州ラスクルーセスの鉄道操車場に運ばれ、そこからトラックに積み替えられ、同じくニューメキシコ州にあるホワイトサンズ試験場まで運ばれた。
V-2のハードウェアに加えて、米国政府は、V-2の誘導、航法、制御システム、および先進開発コンセプト車両に関するドイツの機械化方程式を、分析のために米国の防衛請負業者に提供した。1950年代には、これらの文書の一部は、米国の請負業者が方向余弦行列変換やその他の慣性航法アーキテクチャの概念を開発するのに役立ち、それらはアトラスやミニットマン誘導システム、海軍の潜水艦慣性航法システムなどの初期の米国のプログラムに適用された。[ 97 ]
軍事科学者と民間科学者からなる委員会が、再組み立てされたV-2ロケットのペイロード提案を検討するために結成された。1946年1月までに、米国陸軍兵器部隊は、民間の科学者と技術者を招き、V-2を使用した宇宙研究プログラムの開発に参加させた。委員会は当初「V2ロケットパネル」と呼ばれ、その後「V2高層大気研究パネル」、そして最終的には「高層大気ロケット研究パネル」となった。[ 98 ]これにより、V-2に搭載された多種多様な実験が行われ、アメリカの有人宇宙探査の準備に役立った。あらゆる高度の空気を採取して大気圧を測定し、どのようなガスが存在するかを調べるために、装置が上空に送られた。他の機器は宇宙放射線のレベルを測定した。
V-2の実験のうち、成功したとみなされたのはわずか68パーセントだった。[ 99 ] 1947年5月29日、改良型V-2が誘導に誤りがあり、メキシコのフアレス近郊に着弾し、国際的な事件を引き起こした。[ 100 ]
アメリカ海軍は、ドイツのV-2ロケットを洋上で発射しようと試みた。 1947年9月6日、海軍のサンディ作戦の一環として、空母USSミッドウェイから試験発射が行われた。[ 101 ]試験発射は部分的に成功した。V-2は発射台から飛び立ったものの、空母からわずか10km （6マイル）ほど離れた海上に着水した。ミッドウェイの甲板上の発射装置は、ミサイルが倒れないように折りたたみ式の腕を使用していた点で注目に値する。腕はエンジンが点火した直後に引き離され、ミサイルが放出された。この装置はR-7セミョールカの発射手順と似ているように見えるかもしれないが、R-7の場合はトラスが横方向の力に反応するだけでなく、ロケットの全重量を支えている。
PGM -11レッドストーンロケットはV-2の直系の子孫である。[ 102 ]
ソ連は多数のV-2とスタッフを捕獲し、しばらくの間ドイツに滞在させた。[ 103 ]最初の作業契約は1945年半ばに締結された。1946年10月（オソアヴィアヒム作戦の一環として）、彼らはゼーリゲル湖のゴロドムリャ島にあるNII-88の第1支部に移ることを余儀なくされ、そこでヘルムート・グロットラップが150人の技術者のグループを指揮した。[ 104 ] 1947年10月、ドイツの科学者グループがカプスティン・ヤールで再建されたV-2の発射においてソ連を支援した。ドイツチームは、ソ連のロケット計画のリーダーの一人であるセルゲイ・コロリョフによって間接的に監督された。
ソ連初のミサイルは、ソ連で完全に製造されたV-2の複製であるR-1で、1948年10月に初めて発射された。1947年から1950年末まで、ドイツチームはG-1、G-2、G-4プロジェクトのペイロードと射程を拡張するための概念と改良を練り上げた。ドイツチームは1952年と1953年までゴロドムリャ島に留まらなければならなかった。並行して、ソ連はドイツの概念研究のアイデアを利用してV-2技術をさらに発展させた、より大型のミサイルR-2とR-5の開発に注力した。 [ 105 ]ソ連の成果の詳細はドイツチームには知られておらず、西側諜報機関によって完全に過小評価されていたが、1957年11月に世界初のICBMであるR-7をベースにしたスプートニクロケットによって人工衛星スプートニク1号が軌道に打ち上げられることに成功した。[ 106 ]
1946 年 5 月から 9 月にかけて、現在のフランス宇宙機関CNESの前身である CEPA は、ペーネミュンデ陸軍研究センターでナチス・ドイツのロケット計画に携わった経験のあるドイツ人技術者約 30 名を募集した。[ 107 ]イギリス、アメリカ、ソ連の同僚と同様に、フランスの目的は第二次世界大戦中にドイツが開発したロケット技術を獲得し、発展させることであった。スーパーV-2プログラムとして知られる最初のイニシアチブでは、最大3,600 km (2,200マイル)の射程と最大1,000 kg (2,200ポンド)の弾頭を搭載できる 4 つのロケットのバリエーションが計画されていた。しかし、このプログラムは 1948 年に中止された。
1950年から1969年にかけて、スーパーV-2計画で行われた研究は、ヴェロニク観測ロケットの開発に転用され、これは西ヨーロッパ初の液体燃料研究ロケットとなり、最終的には100kg （220ポンド）のペイロードを320km （200マイル）の高度まで運ぶことができた。[ 108 ]ヴェロニク計画はその後、ディアマンロケットとアリアンロケットファミリーにつながった。
1945年10月、連合軍のバックファイア作戦では少数のV-2ミサイルが組み立てられ、そのうち3発がドイツ北部の基地から発射された。関係した技術者たちは、試験発射が完了したらアメリカへ移住することに既に同意していた。1946年1月に発表されたバックファイア報告書には、ロケットに関する詳細な技術文書が含まれており、すべての支援手順、専用車両、燃料組成などが記載されている。[ 109 ]
1946年、英国惑星間協会は、メガロックと名付けられたV-2の大型有人バージョンを提案した。これは、 1961年のマーキュリー・レッドストーン飛行と同様の準軌道宇宙飛行を可能にする可能性があったが、少なくともそれより10年は早かった。[ 110 ] [ 111 ]
中国初の東風ミサイルであるDF-1は、ソ連のR-2のライセンス生産版であり、この設計は1960年代に開発された。
2014年時点で、少なくとも20基のV-2ミサイルがまだ存在していた。
ミサイル完成
コンポーネント
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