メイラーワーゲン

メイラーワーゲン
1945年、クックスハーフェン近郊でバックファイア作戦のためにマイラーワーゲン[1]に搭載されたV-2ロケット
概要
メーカー	ゴルノウ＆サン
組み立て	ドイツ
ボディとシャーシ
クラス	トレーラー
関連している	Sd.Kfz.、ヴィダルワーゲン
寸法
ホイールベース	9.8メートル（32フィート2インチ）
長さ	14.7メートル（48フィート3インチ）
幅	2.8メートル（9フィート2インチ）
身長	3.27メートル（10フィート9インチ）
車両重量	11.3キログラム（25ポンド）

マイラーワーゲン（英語：Meillervehicle）は、第二次世界大戦中のドイツのトレーラーで、技術部隊エリアの「積み替え地点」^{[1] [a]から発射地点まで}V-2ロケットを輸送し、ミサイルをブレンシュタント（英語：発射台）に設置し、^{[b]燃料補給や発射準備のための}整備ガントリーとして機能させるために使用された。

非公式の「マイラーワーゲン」^[c]という名称は、公式文書でよく使われ、トレーラーの部品供給元であるドイツのミュンヘンのマイラー・キッパー社（1850年設立）を指している。ペーネミュンデ陸軍研究センターがマイラーワーゲンを設計し、ゴルノウ＆サン社が供給された部品からマイラーワーゲンを組み立てた。マイラーワーゲンは、ラーガー・レプストックのイタリア人とロシア人の 捕虜労働者によって組み立てられた。マイラーワーゲンは、V-2発射砲台^[2]の数台の車両の車両コード番号102であり、8トンのハーフトラック発射管制車両が含まれていた。移動式装置からのV-2の発射は、ヴァッテン掩蔽壕などの掩蔽壕の代わりとして、コード名Regenwurm （「ミミズ」）で研究された。^[3]

マイラーワーゲンA-4/V-2 輸送発射ユニットは、以下の車両で構成されていました。

• Feuerleitzugmaschine Sd.Kfz. 7/3（指揮用ハーフトラック車両）
• Feuerleitpanzer Sd.Kfz.251 (装甲ハーフトラック指揮車)
• ハノマグSS-100（トラクター車）
• マイラー・ワーゲン（V-2 移動式ワゴン・エレクター・トレーラー、20 世紀/21 世紀の自走式輸送エレクター・ランチャーの直接の先駆け）
• オペル・ブリッツ T-ストフヴァーゲン（燃料車、おそらくMe 163Bで使用されたものと同じ「Ausf. S」バージョン）
• Kesselanhänger für Fl-Sauerstoff (液体酸素ワゴンタンカー)

V-2ロケットに弾頭を取り付ける作業を完了した後、技術部隊は積み替え地点で「ストラボクレーン」を使用して、ミサイルをヴィダルワーゲンからメイラーワーゲンに移し替え、発射地点まで輸送した。通常、ハノマーグSS-100トラクターが、ロケットを先頭にしてメイラーワーゲンを時速45km（28mph）で牽引した。メイラーワーゲンの空気圧ブレーキは、牽引時にトラクターに連結できないため、後進時の最高速度は時速15kmだった。

メイラーワーゲンが発射地点に近づいた後、射撃小隊トラックセクションが指揮を執り、ロケットの迷彩カバーと舵の保護を取り外した。制御室のバッテリー、アルコール充填接続部、工具、その他の機器は、メイラーワーゲンのリフトフレーム上部の支柱の箱に積み込まれた。メイラーワーゲンは手動ウインチで射撃台まで移動され、エンドジャック付きの2つの伸縮式アウトリガーで水平にされた。^[1]

ロケットはメイラーワーゲンのリフトフレームと油圧装置によって持ち上げられた。垂直の状態でロケットは発射台の上に吊り下げられ、発射台はロケットのフィンに接触するまで持ち上げられた。ロケットを発射台に接続するためにクランプカラーが使用され、メイラーワーゲンは1メートル未満引き出され、ロケットは燃料接続部がメイラーワーゲンのプラットフォームに向くように1/4回転され、プラットフォームは立つための位置に下げられた。メイラーワーゲンからアクセスできない組み立てられたロケットの領域には、別の3セクションの伸縮式はしごであるマギルスはしごが使用された。^[1]

マイラーワーゲンの過酸化水素タンク（126リットル）は、専用のポンプを備えた2120リットルのタンクローリーから充填され、その後、ロケットはマイラーワーゲンのタンクから充填されました。^[1]追加のマイラーワーゲンの配管には以下が含まれていました。

高架式のリフトフレームには、ロケットに A、B、P、T 燃料を供給するための配管が取り付けられていました。

• A-Stoff :液体酸素装置はパイプで構成されており、このパイプは吊り上げフレームの下半分の中心線に沿って迂回して配置されています。パイプはブラケットによって吊り上げフレームに固定され、両端は鋳造ランプとクローのシールによって閉じられています。
• B-Stoff :エチルアルコール装置は、吊り上げフレームの右舷ビームの全長に沿って走るパイプで構成されています。パイプは下側からストラップで吊り下げられ、両端はねじ付きシールで閉じられています。
• P-ストフ: ロケットの整備のための圧縮窒素 (または圧縮空気) 装置は、シャーシ フレームに搭載された複数の圧縮空気タンク バッテリーと、リフト フレームの右舷ビームの全長に固定されたパイプで構成されています。P-ストフ バッテリーは、6 つの固定タンクの 1 つのバンクと、2 つの取り外し可能なタンクの 2 つのバンクで構成されています。(メイラーワーゲン空気ブレーキ用の圧縮空気は、シャーシ フレームの前面にある 2 つのタンクの別のセットから供給されました)
• T-ストフ:高試験過酸化水素装置は、トラニオン端から中間点までリフトフレームの右舷ビームに沿って走るパイプで構成されています。パイプの上端は、2 つのフローバルブと 1 つの 3 方弁で構成される 3 弁アセンブリに接続されています。3 弁アセンブリは、大きな測定タンクと小さなオーバーフロータンクの 2 つのタンクに接続されています。測定タンクは、ロケットに必要な量の T-ストフまで充填でき、その後、余分な T-ストフはスタンドパイプを通ってオーバーフロータンクに流れます。測定タンクには換気スタッドが取り付けられており、タンクが充填されると、そこから空気が排出されます。換気スタッドには、フラスタムストッパーに固定されたボールコックが含まれ、誤って過剰充填した場合には、換気スタッドをブロックしてT-ストフが通気口から噴出しないようにします。両方のT-ストフタンクには検査窓が取り付けられています。

110 分間の打ち上げを記した当時の公式文書 (5240/44GKdos) によると、メイラーワーゲンは次のように参加します。

• 発射場に到着し、ロケットを降ろす。所要時間は X マイナス 110 分からマイナス 90 分までの 20 分。
• B-StoffおよびT-Stoffの燃料補給。X マイナス 55 分で 20 分間継続。
• A-StoffおよびZ-Stoffの給油。X マイナス 30 分で 10 分間継続。
• ロケットの位置を確定し、マイラーワーゲンをトラクターに連結し、現場を出発。X マイナス 13 分で 5 分間継続。

マイラーワーゲンの構造は、車輪付きのトレーラーシャーシと油圧式のリフティング フレームで構成されていました。

トレーラーのシャーシは、管状部材の格子フレームでした。これは、前部の横方向のトラニオンボックス部材から構成され、そこから 6 本の縦方向のチューブ部材が後方に伸び、後部で 1 本の大きな中央のメイン チューブに収束します。6 本の縦方向の部材は、より細いゲージのチューブによって垂直方向と水平方向に支えられています。後部の中央チューブ部材は、大きな水平面ターンテーブルを支えています。トラニオン ボックス部材のすぐ後ろには、操舵可能な前部台車が取り付けられ、ターンテーブルは 2 軸の後部ボギーの上に設置されています。

操舵可能な前部台車には、ツインデュプレックスホイール（4つのタイヤ）が取り付けられ、内側の車輪には空気圧ドラムブレーキが装備されていました。デュプレックスホイールは、横方向の半楕円形リーフスプリングサスペンションを備えたスイングウィッシュボーン車軸に乗っていました。後部牽引時に使用するためのステアリングロックが含まれていました。

シャーシ フレームの後ろにあるターンテーブルがボギーを支えており、ボギーはベアリングに取り付けられているため、旋回および枢動が可能でした。ボギーには 2 つの車軸、固定された中間車軸と操舵可能な後車軸が取り付けられており、どちらも横方向の半楕円形の板バネ サスペンションを備えたスイング ウィッシュボーン タイプでした。中間車軸には空気圧ブレーキが取り付けられていましたが、後車軸にはブレーキが付いていませんでした。フィードバック ステアリング システムが設計に組み込まれていたため、後部ボギー (および固定された中間車軸) による方向転換は操舵可能な後車軸によって複製されましたが、その程度は 2 倍でした。フィードバック システムのリンケージは前部牽引用に使用され、後部牽引中には切断されました。

牽引アームは、前部台車、または後部ボギーの操舵可能な後車軸に取り付けることができます。牽引アームにはバネ力ステムが取り付けられており、牽引アームが相対重量ゼロで水平に「浮く」ように設計されています。

シャーシの各前隅には、スクリュー ジャッキとフット プレートを備えたスイング アウトA フレームブームが取り付けられていました。ブームは、ロケットの組み立て中にマイラーワーゲンの設置面積を拡大して安定させ、マイラーワーゲンの横方向のレベルを調整する手段を提供しました。ブームは、リフト フレームのトラニオン軸の外側と前方に展開され、前方または両側への転倒を防止しました。

吊り上げフレームは、2 本のI 型梁と、管状および箱型の横方向支柱で構成されていました。吊り上げフレームには、ロケットに燃料を供給するための配管、ロケットの電源供給と監視、および野外電話用の配線、ロケットの運搬と取り外しのための設備、およびロケットのメンテナンスを行う折りたたみ式プラットフォームと、それらにアクセスするための横木が取り付けられていました。

吊り上げフレームには、野外電話用のコンセントと配線が取り付けられていました。装甲発射車両の配電盤から吊り上げフレームの入力ソケットへの主接続は、メイラーワーゲンの 4 つの野外電話局 (上部と下部の折り畳み式作業プラットフォームにそれぞれ 1 つずつ、発射台に 2 つ) に回路を提供しました。

メイラーワーゲンの初期の構成には、ロケットの電力と制御のニーズに対応する2 つの電力回路と 2 つのFLAKプラグ回路の配線が含まれていました。このシステムには、リフト フレームの上部と下部の 4 つのソケットと、右舷のビームに沿って固定された接続配線が含まれていました。4 つの回路は、ケーブルとともにリフト フレームの側面に収納された 2 つの Stotz 排出プラグに接続されていました。ロケット攻撃が始まるまでに、この配線はすべて不要になりましたが、メイラーワーゲンから取り外されることはありませんでした。

マイラーワーゲンのシャーシには、後部にノテックのテールライト^[2]が取り付けられ、前部にパッチプラグが取り付けられ、シャーシフレームに沿った導管に接続配線が取り付けられていました。

リフトフレームは、油圧を利用してロケットを水平から垂直に持ち上げます。油圧リフト装置は、油圧ポンプとその駆動モーター、油圧液タンク、圧力計付きの制御バルブグループ、およびリフトピストン自体で構成されます。

駆動モーターは、マグネトー点火装置とスロットルへの遠心調速機の取り付けにより据え置き型の産業用途に改造された KdF (フォルクスワーゲン) 14 ps (hp) のガソリン エンジンでした。これらの改造を除けば、エンジンは、空冷水平対向4気筒エンジンであるフォルクスワーゲン ビートルに搭載されているものとまったく同じでした。エンジンは、シャーシ フレームに固定された金属製のボックスに収納されていました。3 ピストン偏心カム油圧ポンプがエンジンフライホイールに連結されていました。(オペレーション バックファイアのマイラーワーゲンには、ガソリン エンジンの代わりに 油圧駆動装置として電動モーターが取り付けられていました。)

70リットル（15ガロン）のオイルタンクが油圧液リザーバーとしてシャーシフレームに固定されました。

圧力のかかったオイルは、油圧ポンプから、共通ハウジング内の 3 つのバルブで構成される制御バルブ グループに流れ、1 つの大きなクロス ハンドルと 2 つの小さなハンド タップで操作されます。大きなクロス ハンドルは、リフト フレームの上昇または下降の速度を調節します。片方のハンド タップで、リフト フレームの上昇または下降の方向を選択します。もう一方のハンド タップは、下降ピストン (下記参照) へのオイルの流れを制御し、リフト フレームを垂直位置から下降させます。

2 つの油圧式リフト ピストンはそれぞれ、固定シリンダー 1 つと伸縮式シリンダー 4 つで構成されていました。最も大きい伸縮シリンダーには、長さの途中にフランジが付いており、上または下から選択的に油圧をかけることができます。このフランジは、リフト中に他のすべてのシリンダーが伸びるまでその伸びを遅らせるために使用され、また、リフト フレームが垂直になったときに下降プロセスを開始するためにも使用されます (下降が開始されると、重力によって作業が完了します)。

フォルクスワーゲンのKdF駆動エンジンを除き、油圧システムのすべてのコンポーネントはMeiller-Kipper GmbHの製品でした。

ガントリーとして機能するリフティング フレームには、乗組員がロケットの整備を行うための作業プラットフォームがいくつか含まれていました。3 つ (後に 2 つ) のプラットフォームはリフティング フレームに対して平らに折りたたまれ、手動ウインチを使用して持ち上げられたリフティング フレームから展開することができました。各折りたたみ式プラットフォームには、折りたたみ式の支柱とチェーンの安全レールが含まれていました。

2 つのサイド プラットフォームまたはキャットウォークは、リフト フレームの両側に配置するためにホルダーに挿入され、そうでない場合はターンテーブル近くのブラケットに一緒に格納されます。回転プラットフォームをロケット先端から吊り下げて、ロケットの反対側にあるロケット制御コンパートメントにアクセスできるようにすることもできます。

吊り上げフレームの左舷ビームには全長にわたって約 40 本の横木が取り付けられており、乗組員はこれを使って作業プラットフォームに登りました。

吊り上げフレームには、ロケット用の 2 つの収容部、弾頭の周りのノーズ クランプとロケット中央部の周りの旋回クランプが含まれていました。両方の収容部にはサドルと、ロケットを発射台に降ろすのを助けるさまざまな機構が含まれていました。これらの機構は、左舷の吊り上げフレーム ビームを上る 2 つの駆動シャフトによって操作されました。駆動シャフトは一体型の横木内を走り、ラチェット ハンド ツールを持つ乗組員によって操作されました。2 つの駆動シャフトは、短いシャフトと長いシャフトで構成されていました。どちらも吊り上げフレームのトラニオン端から始まり、1 つは吊り上げフレームの半分の長さ、もう 1 つは全長にわたって走っていました。

短い駆動軸はロケット中央部の周囲のピボット クランプを操作し、ロケットを中心線に沿って 28 mm (約 1 インチ) 前方または後方に移動させることができました。ロケット中央部には、反対側に配置されたトラニオン ピンを含むバンドが取り付けられていました。ピボット クランプは、トラニオン ピンによってロケットを保持していました。ピボット クランプは横方向のシャフト上で揺動することができ、これによりロケットが中心線に沿って移動しました。ロケットを垂直位置に立てた後、発射台の上に吊り下げて保持しました。ピボット クランプを使用することで、ロケットの重量を完全に受け止めるまで発射台にゆっくりと降ろすことができ、ロケットを持ち上げフレームから外して、マイラーワーゲンから取り外すことができました。

短い駆動軸はスクリュースリーブを操作し、このスリーブはベルクランクを動かすために伸びていました。ベルクランクは偏心カムが取り付けられた横方向のシャフトを回転させ、ピボットクランプを押したり引いたりして、ロケットを中心線に沿って前方または後方に動かしました。

長いドライブ シャフトは、リフティング フレームのポート ビームの全長に沿って走っていました。このシャフトはピボット クランプのウォーム ギアに入り、次にノーズ クランプまで続き、そこで別のウォーム ギアに入りました。ノーズ クランプのシフト レバーでドライブ シャフトを切り離すと、2 つのウォーム ギアを同時に、または個別に操作できます。ピボット クランプのウォーム ギアは、リフティング フレームの両側に 1 つずつある 1 組のシザー アームを操作して、トラニオン ピンをロケットに挿入したり、ロケットから引き抜いたりします。ノーズ クランプのウォーム ギアは、ノーズ クランプのジョーを操作して開閉し、ロケットを閉じ込めたり解放したりします。

マイラーワーゲンには、前車軸と中間車軸に空気圧 ドラムブレーキが装備されていました。中間車軸ブレーキは、手動のケーブルで機械的に作動させることもでき、パーキングブレーキとしても機能します。

メイラーワーゲンの空気ブレーキは牽引車両から空気圧を引き出し、車両のブレーキ回路の延長としてトラクターの運転手によって操作されました。メイラーワーゲンの制御バルブ ハンドルは、メイラーワーゲンにロケットが積載されているか積載されていないかに応じて、トラクターから引き出すブレーキ力を調節しました。

メイラーワーゲンには、牽引車から空気を充填する 2 つの圧縮空気タンクが装備されていました。これにより、メイラーワーゲンはトラクターから切り離された状態でも空気ブレーキを使用できました。切り離された状態では、メイラーワーゲンのブレーキは制御バルブ ハンドルから操作され、発射場周辺でのウインチ操作や手動操縦中にブレーキをかけることができます。

ブレーキ制御および調整システムはGraubremse GmbHによって供給された。^[要出典]圧縮空気リザーバー、空気圧ブレーキシリンダー、ドラムブレーキはKnorr Bremse GmbHによって供給された。^[2]

マイラーワーゲンは、シャーシとリフティング フレームに、自身とロケットの両方のための多数の付属品を積載していた。シャーシに固定されたツールボックスには、スノー チェーン、タイヤ ポンプ、マイラーワーゲンと KdF モーター用のさまざまなツールが積載されていた。シャーシには、一対のブラスト シールド、塹壕掘り用ツール、手動操縦式 A フレーム、ジャッキ 2 台、スペア タイヤ、折りたたみ式はしごが装備されていた。シャーシには、グラファイト ステアリング ベーン、ノーズ ヒューズ、Z-ストッフ(過マンガン酸塩) フラスコなどのさまざまなロケット付属品を収納した輸送ケースを積載するための特別なトレイが固定されていた。

ロケットには射出用アンビリカル コネクタが装備されていましたが、その正確な配置は進化しました。当初、これらの「ストッツ プラグ」は、ケーブルとともにリフト フレームに収納され、マイラーワーゲンの付属品として移動しました。その後、ストッツ プラグはケーブル ボックスに収納され、10 メートルのケーブル マストがリフト フレームに収納され、発射場の発射台で最終的に組み立てられました。

「積載」とは、弾頭を装着した燃料未充填のロケットの運搬を指します。「カモフラージュ フレーム」とは、ロケットの周囲に組み立てられ、防水シートで覆われたチューブ フレーム ボックスのことで、戦闘発射ではほとんど使用されません。

• 全長:牽引アーム付き– 空荷、カモフラージュ フレームなし、14700 mm。積載、カモフラージュ フレームあり、16665 mm。牽引アームなし– 空荷、カモフラージュ フレームなし、12610 mm。
• 配送クラス：S（空車の場合）
• 全幅: 空荷時(迷彩フレームなし)2800 mm。積載時(迷彩フレームあり)2870 mm。
• 全高: 空荷時(迷彩フレームなし)3270 mm。積載時(迷彩フレームあり)4200 mm。
• 総重量: 積載時、15476 kg。空車時、11300 kg。
• 車軸荷重:前車軸– 積載時、7010 kg、無積載時、5860 kg。中間車軸と後車軸– 積載時、4385 kg、無積載時、2720 kg。
• 回転半径：10700 mm。クリアランス：350 mm。
• 最大牽引速度：前進時45km/h、後進時15km/h。
• ブレーキ：タイプ- Knorr単動空気圧シリンダーと内部シュードラム。
  • 前車軸車輪: ブレーキ シリンダー、125/140 mm、ドラム ブレーキ シュー、400 × 140 mm、空気圧式。中車軸車輪: ブレーキ シリンダー、80/110 mm、ドラム ブレーキ シュー、400 × 120 mm、空気圧式またはケーブル式。空気圧式ブレーキ ライン: スチール パイプ、15 mm、直径 × 1.5 mm、ゴム製ホース ライン、24.5 mm、直径 × 1.3 mm。 空気圧式貯蔵タンク: タンク 2 個、各タンク容量 40 リットル、1 cm2 あたり 6 kg。
• ホイール：タイプ- スプリットリム。リムサイズ：8" × 20。
• タイヤ：タイプ- 空気入りタイヤ、前車軸デュプレックスタイヤ、中間および後車軸シングルタイヤ。サイズ、270–20。空気圧- 前車軸、4.8 atm。中間および後車軸、5.8 atm。
• ホイールベース: 全長 9800 mm、後部トラック 2600 mm。トレッド幅: 前車軸 1250 mm (デュプレックスタイヤ間の中心距離)、中間車軸および後車軸 2000 mm。
• ホースコネクタ：B材質ライン- 内径70 mmの鋼管、上部および下部コネクタ、M 90 × 2 mm、タンク排水バルブ、M 45 × 1.5 mm。T材質ライン- 内径32 mmのアルミニウム管、上部および下部コネクタ、R 1 3 ⁄ 4。A材質ライン- 内径70 mmの軽合金管、上部および下部コネクタの爪クラッチサイズ、NW 70 mm。P材質ライン- 10 mmの鋼管、 6つの圧縮ガスボトル、230 atm。充填圧力、各容量58 L、充填および排出接続部品、AM 14 × 1.5 mm。
• 油圧昇降システム：
  • オイルポンプ:設計- Meil​​ler-Kipperシングルアクション 3 ピストン高圧ポンプ。リザーバー容量、70 リットル、無酸性スピンドルオイル。
  • 駆動エンジン:設計- 固定式KdFエンジン (フォルクスワーゲン製) タイプ 120/15。動作タイプ- 4 ストローク ガソリン オットー エンジン。燃料- 74 oct ガソリン、コールドスタート燃料、エーテル。ストローク、64 mm。ボア、75 mm。シリンダー数、4。容量、1131 cm ^3。圧縮比、1:5.8。動作回転数、1470～1500 rpm。連続運転、14 hp。全負荷時の燃料消費量、約 5.4 L/h。潤滑油消費量、約 20 ml/h。
    • VW モーター用のツール: 始動クランク 1 本、キャニスター内のコールドスタート燃料 (エーテル)。
  • 油圧プレス：数、2。設計- シリンダー 1 個 + 伸長ピストン 4 個（圧力ピストン 3 個、圧力と下降を組み合わせたピストン 1 個）。
• 付属品: ハンドステアリングポール、ブラストシールド 2 枚、Stotz プラグとケーブル、Stotz プラグ用捕獲ネット、塹壕掘りツール (つるはし 1 本、スペード 1 本)、ツールホイスト、迷彩フレームと防水シート、ジャッキ 2 台、サイドプラットフォーム 2 台。ケーブルマスト。
• ツールボックスの内容: ケーブル キット、ホイール ブレース 1 個、スノー チェーン 4 本、チューブラー延長部 2 個 (ブーム クランク用)、ラチェット キー 2 個 (ドライブ シャフト用)、トミー バー (フレーム ブレース ターンバックル用)、水準器 1 個、パッチ ケーブル 1 × 4 m (テール ライト用)、クランク ハンドル 1 個 (プラットフォーム ウインチ用)、捕獲ネット修理キット、ツール キット。
• ツールキット: ホース付きハンドポンプ 1 個、コンビネーションプライヤー 1 個、メカニックハンマー 1 個、タイヤレバー 2 個。

報告された生​​産台数は200台で、そのうち3台が現存していることが確認されている。

• オーストラリア戦争記念館。トレロア リソース センター。オーストラリア、キャンベラ。(オペレーション バックファイア名誉賞、未修復、シリアル番号 5628)
• ロイヤル・エア・フォース・ミュージアム・コスフォード、英国コスフォード。（オペレーション・バックファイア名誉機、修復済み、シリアル番号未記録）
• 国立アメリカ空軍博物館、ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州デイトン、アメリカ合衆国。（A4b実験機、修復済み、シリアル番号7364）^[4]

1945年に不明な数が東に運ばれ、そのすべてが旧ソ連に残っているか、まったく残っていない可能性があります。^[5]

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