Loading article…
| セイウチ | |
|---|---|
.jpg/500px-HMS_Bermuda_aircraft_(cropped).jpg) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 水陸両用哨戒機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | スーパーマリン |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス海軍 |
| 建造数 | 740 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1936–1944 |
| 導入日 | 1935 |
| 初飛行 | 1933年6月21日 |
| 開発元 | スーパーマリンシーガルIII |
スーパーマリン ウォルラス（または旧称スーパーマリン シーガル V ）は、スーパーマリン社のRJミッチェルが設計したイギリスの単発水陸両用 複葉機である。主に海上哨戒機として使用され、完全に格納可能な着陸装置、密閉された乗員居住区、完全に金属製の胴体を採用した最初のイギリスの飛行隊用航空機であった。[1]
ウォルラスは 1933 年に初飛行したが、設計は 4 年前に民間企業として開始されていた。基本的な構成は、以前のスーパーマリン シーガルと同じである。巡洋艦や戦艦からカタパルトで発進する艦隊偵察機として設計されたこの機体は、海上哨戒機として使用された。初期の機体は、熱帯条件での耐久性を高めるために金属製の船体であったが、後期の派生型であるスーパーマリン ウォルラス II は、軽合金の使用を節約するために木製の船体であった。
スーパーマリン シーガル V は、 1935 年にオーストラリア空軍で就役しました。この機種はその後、艦隊航空隊、イギリス空軍(RAF)、ニュージーランド海軍、ニュージーランド空軍に採用されました。 ウォーラスは第二次世界大戦中、潜水艦に対する戦闘で使用され、また、イギリス空軍捜索救難部隊によって海上から人員を救助するために使用されました。ウォーラスは、より強力なスーパーマリン シー オッターに置き換えられる予定でしたが、実現しませんでした。戦争が終わった後もウォーラスは引き続き使用され、一部の航空機はオーストラリアや南極などの地域で民間用として運用されました。 ウォーラスの空海救助の役割は、第一世代のヘリコプターに引き継がれました。
発達
スーパーマリン ウォルラスは、元々はスーパーマリン シーガル V と呼ばれていましたが、巡洋艦からカタパルトで発進する観測用水上機というオーストラリア空軍(RAAF) の要求に応えて、スーパーマリン社が民間企業として開発したものです。スーパーマリン社の主任設計者RJ ミッチェルが率いるチームによって設計され、全体的なレイアウトはミッチェル社が以前に開発したスーパーマリン シーガル IIIに似ていました。[2]
スーパーマリンは1930年に試作機の建造を開始したが、他のより差し迫った仕事があったため、完成は1933年まで待たなければならなかった。[3] [4]設計変更後のタイプ228として知られるシーガルVの試作機は、1933年6月21日に「マット」サマーズによって初飛行された。[ 5 ] 5日後、この飛行機（現在はN-1と表記）はヘンドンで開催されたSBACショーに登場し、サマーズは展示中に予定外のループ飛行を行い、観客（ミッチェルを含む）を驚かせた。[6] [7] [3]
7月29日、スーパーマリン社は同機（ N-2と再マーク）をフェリクストウの海軍航空機実験施設に引き渡した。[7]その後数か月にわたり、オーストラリア海軍の委託により、レナウン級巡洋戦艦HMSレパルスやクイーン・エリザベス級戦艦HMSヴァリアントに搭載された艦上試験など、広範囲にわたる試験が行われた。[3]また、ファーンバラの王立航空機研究所によってカタパルト試験も行われ、[8]シーガルVは、シドニー・リチャード・ユービー飛行中尉の操縦により、カタパルトで発進した世界初の有人航空機となった。[9]
1935年10月、本国艦隊司令長官ロジャー・バックハウスを乗せたシーガルVが車輪を格納しないままポートランド港に着水した際に、この航空機の強度が実証された。着水時の衝撃で機体が浸水し、ひっくり返ったが、バックハウスと乗員は軽傷で脱出した。その後、パイロットが着水前に車輪を確認できるように、自動ホーンと表示灯が取り付けられた。 [3] [10]この機体はその後修理され、運用に復帰した。[11]その後すぐに、計器盤に車輪位置表示器を装備した最初の航空機の1つとなった。[12]テストパイロットのアレックス・ヘンショーは後に、ウォルラスは車輪を上げて草地に着陸しても大きな損傷がないほど頑丈だったと述べたが、同時に「これまで操縦した航空機の中で、最もうるさく、最も寒く、最も不快」だったとコメントしている。[13]
デザイン
機体
タイプ236スーパーマリンウォーラスは単発の水陸両用 複葉機で、[14]主に海洋観測任務を遂行するために設計された。当時としては革新的な全金属製の船体は陽極酸化処理された合金で作られ、カタパルトのスプールとマウントにはステンレス鋼が使用された。経験上、熱帯の条件下では木造構造は急速に劣化することが分かっていたため、金属製の構造が採用された。[3] [1] [15]
この飛行機は通常1人のパイロットで飛行するが、2人用の席もあった。[16]操縦桿は固定されておらず、床にある2つのソケットのいずれかに挿入することができ、パイロット間で操縦桿を渡すことができた。[3]コックピットの後ろには、航法士と無線通信士用の作業ステーションを備えた小さなキャビンがある。 [9]
翼
布張りの主翼は等翼幅で、顕著な後退角を持ち、[17]ステンレス鋼の桁と木製のリブを備えている。[18]下側の主翼は肩の位置に設置され、それぞれの下に安定用のフロートが取り付けられている。昇降舵は尾翼の高い位置にあり、両側の一対の支柱で支えられている。主翼は折りたたむことができ、格納幅は尾翼の幅より少し広くなる。[19]
シーガルVは、引き込み式の着陸装置を装備した最初のイギリス軍用機でした。スーパーマリンの上級技術アシスタントは、航空機をより流線型にするために、車輪を翼の中に完全に引き込むというアイデアを提案しました。[20]
発電所
単発の ブリストル ペガサス 星型エンジン[21]は、ナセルの後部に搭載されています。ナセルは下翼上部の4本の支柱に取り付けられ、上翼の中央部に4本の短い支柱で支えられています。[3]このエンジンは、4枚羽根の木製プッシャー プロペラを駆動します。ナセルには、オイルクーラーとして機能する前部の空気取り入れ口の周囲に配置されたオイルタンクと電気機器が収納されており、メンテナンス用のアクセスパネルもいくつかあります。補助オイルクーラーが右舷側に搭載されています。燃料は上翼の2つのタンクに積まれています。[16]
シーガルのプッシャー構成[15]には、水上での運航時にエンジンとプロペラが水しぶきの邪魔にならないことと、機内の騒音レベルを下げるという利点がある。また、プロペラは、前部デッキに立っている乗組員から安全な距離にあり、ロープを引っ掛けるときにも安全である。[16]エンジンは右舷に3度オフセットされており、プロペラの渦によって舵に不均等な力が加わって機体がヨーイングする傾向に対抗している。[3] [15]頑丈なアルミニウム製の尾輪は、小さな水上舵に囲まれている。[22]
武装
武装は、機首と後部胴体の開放位置にそれぞれ1挺ずつ、口径7.7mmのヴィッカースK機関銃2挺であった。 [19]さらに、下翼の下に爆弾または爆雷を搭載する設備もあった。 [3] [23]
船舶からの操作
.jpg/500px-9_Sqn_(AWM_044443).jpg)
1930年代以前は、航空機を発進させることができるあらゆる海軍艦艇に航空機カタパルトが搭載されていた。1934年までにFAAの航空機の25%がカタパルト発進式となった。軍艦から飛行する場合、ウォルラスは船の横に着陸して回収され、その後船のクレーンで海から吊り上げられる。ウォルラスの吊り上げ装置は、エンジンの真上の翼部分の区画に保管されていた。乗組員は上翼に登り、これをクレーンのフックに取り付けた。[15]
着陸と回収は穏やかな海域では簡単な手順だが、荒れた海域では困難になる可能性があった。[15]通常の手順は、航空機が着陸する直前に親船が約20度旋回して船の風下側に「油膜」を作り、そこにウォルラスが着陸し、「油膜」が消える前に船まで高速でタキシングすることだった。 [24] [3]
他の飛行艇と同様に、ウォルラスはアンカーやボートフックなど、水上で使用するための海洋装備を搭載していました。[25]
生産
1933年、オーストラリア空軍はオーストラリア海軍の偵察機として使用するため、シーガルVを24機発注した。これらは1935年から1936年にかけて納入され、その大部分はオーストラリア空軍水上機訓練飛行隊で使用するためビクトリア州ポイントクックに輸送された。[26]
1935年5月にイギリス空軍向けに12機の発注が行われ、最初の量産機であるシリアルナンバーK5772は1936年3月16日に飛行した。[27]イギリス空軍ではこの機種はウォルラスと名付けられ、初期の量産機はペガサスII M2を搭載し、1937年からは750馬力（560kW）のペガサスVIが搭載された。量産機はプロトタイプとは細部が異なっており、上部デッキと機体側面の移行部は丸みを帯び、尾翼を支える3本の支柱は2本に減らされ、下翼の後縁は180°下向きではなく90°上向きに折りたためるようヒンジで留められ、外部オイルクーラーは省略された。[28]
合計740機のウォルラスが3つの主要な派生型、シーガルV、ウォルラスI、ウォルラスIIで製造された。このうち462機はサリー州ウェイブリッジのサンダース・ロー社で製造され、[29] [30]胴体はニューベリーのエリオット社で製造された。[31]この派生型は木製の船体で、重量は重かったが軽合金の使用を節約した。サンダース・ロー社は270機の金属製マークIと191機の木造船体マークIIをライセンス生産した。[32]ウォルラスは乗組員によって「シャグバット」、「スチーム・ピジョン」などと呼ばれた。[33] [3]
ウォルラスの後継機はシー・オッターで、設計は似ているものの、より強力でした。シー・オッターがウォルラスに完全に取って代わることはなく、[3]両方とも第二次世界大戦後期に航空海上救助に使用されました。戦後の両機の後継機であるシーガルは1952年にキャンセルされ、試作機のみが製造されました。その頃には、航空海上救助ヘリコプターが小型飛行艇からその役割を引き継いでいました。[34]
運用履歴
初期使用
最初のシーガルVであるA2-1は1935年にオーストラリア空軍に引き渡され、最後のものは1937年に納入された。[35]この型式はカウンティ級巡洋艦 オーストラリア とキャンベラ、リアンダー級巡洋艦 シドニー、パース、ホバートに搭載された。[36] [3]
イギリス空軍へのウォルラスの納入は1936年に始まり、配備された最初の例はイギリス海軍ニュージーランド支部のアキリーズ[37]に割り当てられた。アキリーズはリアンダー級軽巡洋艦の1隻で、1隻につき1機のウォルラスを搭載していた。 [36] [38]イギリス海軍のタウン級巡洋艦は第二次世界大戦中に2機のウォルラスを搭載し、[39]ヨーク級とカウンティ級重巡洋艦にもウォルラスが搭載されていた。 [40] [41]クイーン・エリザベス級戦艦ウォー スパイトやネルソン級戦艦 ロドニーなどの一部の戦艦はウォルラスを搭載していた。水上機母艦 アルバトロスも同様であった。[42] [43]
戦争が始まる頃には、すでにウォルラスは広く使用されていた。主な使用目的は海戦での砲撃観測であったが、実際に使用されたのは2回のみである。巡洋戦艦レナウン（同級のネームシップ）とタウン級巡洋艦マンチェスターから出撃したウォルラスがスパルティヴェント岬沖海戦で使用され、[3]タウン級グロスターから出撃したウォルラスがマタパン岬沖海戦で使用された。[44]艦載機の主な任務は枢軸国の潜水艦と水上襲撃艦の哨戒であった。1941年3月までに、ウォルラスはこれを支援するためにASVレーダーシステムと共に配備された。 [45]ノルウェー戦線と東アフリカ戦線の間、ウォルラスは沿岸目標への爆撃と機銃掃射に限定的に使用された。[46] 1940年8月、HMASホバートから出撃したウォルラスが英領ソマリランドのゼイラにあるイタリア軍司令部を爆撃し、機銃掃射を行った。[3] [47]
1943年までに、巡洋艦や戦艦のカタパルト発進機はレーダーに置き換えられ、レーダーは軍艦上ではるかに小さなスペースを占めるようになった。ウォーラスは引き続きイギリス海軍の空母から出撃し、海上救助や一般的な通信に使用された。ウォーラスの着陸速度が低かったため、フラップやテールフックがなくても空母に着陸することができた。[48]
その他の軍事用途
ウォルラスはイギリス海軍とイギリス空軍によって航空海上救助任務に使用された。専門のイギリス空軍航空海上救助隊は、スピットファイアとボールトン・ポール・ディファイアントを使って撃墜された搭乗員の捜索を行い、アブロ・アンソンを使って物資やゴムボートを投下し、ウォルラスを使って海上からの救出を行うなど、さまざまな航空機を駆使した。[49]イギリス空軍航空海上救助隊は、イギリス周辺の海域、地中海、ベンガル湾をカバーするために展開された。[50]これらの作戦中に1000人以上の搭乗員が救助され、277飛行隊が598件の救助を担当した。[51]
1939年、2機のウォルラスがリー・オン・ソレントでASV試験に使用され、[3]ダイポールアンテナが航空機の翼間支柱に固定された。1940年、ウォルラスに前方発射のエリコン20mm機関砲が装備された。これはドイツの潜水艦への対抗手段として意図されていた。機関砲は正常に作動したが、閃光でパイロットの目がくらむことが判明したため、このアイデアは放棄された。[52]
ウォルラスはイギリスのPQ17船団に積まれた他の物資とともにアルハンゲリスクに輸送され、第16航空輸送隊に供給され、1943年末まで飛行した。[53]
戦後、ウォーラスはイギリス空軍と外国海軍で限定的に軍事利用され続けた。8機がアルゼンチンで運用され、そのうち2機は1958年まで巡洋艦ラ・アルヘンティーナから飛行していた。[3]他の機体はフランス海軍の航空隊の訓練に使用された。[54]
戦後の民間使用
スーパーマリン ウォルラスは、1940年代に捕鯨会社ユナイテッド ホエーラーズによって実験的に使用された。南極海で運用され、[55]余剰の海軍カタパルトを装備した工場船 バラエナから発進した。 [54]使用された航空機には、乗組員がイマーション スーツの下に着用する電熱スーツに電力を供給するためのソケットが装備されていた。[3] 5時間以上続く飛行中に乗組員を暖かく保つために、キャビン ヒーターが航空機に装備された。[56]オランダの捕鯨会社がウォルラスを船積みしたが、飛行させることはなかった。[54]
4機のウォルラスはラバウルの水陸両用航空によってオーストラリア空軍から購入された。10人までの乗客を運ぶことが認可され、チャーター便や救急航空として使用され、1954年まで運用された。[3] [57] 1960年代前半、民間利用とチャーター便の両方に登録されていた残りのウォルラスA2-4には、改良された無線機器と追加の乗客用座席が装備された。グレートバリアリーフやオーストラリア東海岸沿いへの観光客や貨物の輸送に使用された。 [58]
バリエーション
- シーガルV
- オリジナルの金属船体バージョン。生産数27機。[57]
- セイウチI
- 金属製船体バージョン。スーパーマリン社による生産—281機: [57]
- ウォルラス II
- 木造船型。サンダース・ロー社で生産され、270機が生産された。[57]
オペレーター
軍事オペレーター
- アルゼンチン海軍
- アルゼンチン海軍航空隊[57]
.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_Egypt_(1922-1958).svg.png){kind=small}
- エジプト海軍[62]
- アイルランド航空隊[64]
- ニュージーランド空軍
- ニュージーランド空軍第5飛行隊
- 水上飛行機訓練飛行
- ニュージーランド海軍
- トルコ空軍[65]
民間オペレーター
- 水陸両用航空[40]
.svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
- ケンティン航空[67]
- 2機の航空機は捕鯨船ウィレム・バレンツ号に搭載されていた。[68]
- ヴェストランスケ空軍基地[61]
- サマートン航空[69]
- ユナイテッドホエラーズ[62]
生き残った航空機
博物館には3機のウォルラスが現存しており、さらに個人所有の航空機1機も残っている。巡洋艦HMASシドニーに所属していたウォルラスと思われる残骸は、2008年に同艦の残骸が再発見された際に撮影された。[70]
シーガルVA2-4
.jpg/500px-Supermarine_Seagull_V_Walrus_I_(32828725831).jpg)
オーストラリアで最初に製造されたシーガルVの1機であるA2-4は、ロンドンのイギリス空軍博物館に常設展示されている。1934年にウールストンで製造され、1936年初頭にオーストラリアに到着し、当初はオーストラリア空軍第101飛行隊（その後間もなくオーストラリア空軍第5飛行隊となる）に配属された。この機体は戦前、調査作業やHMASシドニーからの飛行など、さまざまな任務を遂行した。戦争のほとんどの間、オーストラリアでオーストラリア空軍第9飛行隊に所属して使用された。 [71]
1946年、A2-4は民間所有者に売却され、5年後に民間登録番号VH-ALBが割り当てられた。1950年代から1960年代にかけて、この機はオーストラリアの様々な個人所有者によって飛行したが、1970年にニューサウスウェールズ州タリーで離陸事故を起こし、大きな損傷を受けた。残骸となったこの機体は、スーパーマリン スピットファイアと現金5,000オーストラリアドルと引き換えに、イギリス空軍博物館に購入された。 [71] [注 1] 1973年、イギリスに向かう途中、ハワイでクロゴケグモが発見されたため、燻蒸消毒が必要となった。A2-4の修復は、ヘンロー空軍基地への到着後に始まり、1979年以来、ロンドンの王立空軍博物館に展示されている。[71]
セイウチ型番
.jpg/500px-HD874_(16432339828).jpg)
HD874は、ビクトリア州ウィリアムズポイントクックにあるオーストラリア空軍博物館に保管されている。[72]当初は艦隊航空隊で運用されていたが、1943年にオーストラリア空軍に移管された。戦時中、HD874はオーストラリア空軍の第9飛行隊と第8通信部隊で運用された。[73]
戦後、この機体は保管されていたが、1947年にオーストラリア空軍の南極飛行隊に配給され、第二次世界大戦後初のオーストラリア南極探検の際にハード島で使用された。明るい黄色に塗装されていた。南極飛行隊は、この機体を一度だけ飛行させた後、嵐で大きな損傷を受けた。1980年に回収され、1993年から2002年にかけて修復された。[73]
セイウチL2301
.jpg/500px-L2301_(14939416880).jpg)
RNASヨービルトンの海軍航空隊博物館に展示されているウォルラスは、ウォルラスL2301の胴体とエンジンを使用して作られた複合材飛行機です。1939年に製造されたL2301はアイルランド航空隊に納入され、アイルランドの指定番号N.18が付けられました。1939年3月3日の納入飛行中にエンジン故障に見舞われ、その後海に不時着して船体が損傷しました。この飛行機は、旧アメリカ海軍ウェックスフォード航空基地のカーチスH-16の旧発着場まで曳航されました。[74] L2301は、1939年3月にアイルランド緊急事態の際に海上哨戒機としてアイルランド航空隊に送られた3機のウォルラスのうちの1機でした（他の2機はN.19（L2302）とN.20（L2303））。[3] [50]
1942年1月9日、N.18はフランスに飛んでドイツ空軍に入隊しようとしていた4人のアイルランド人によって盗まれた。しかし、彼らはイギリス空軍のスピットファイアに阻止され、イギリス空軍のセントエヴァル基地に護送され、機体と乗員はアイルランドに返還された。[3] [74]
戦後、N.18はエアリンガス社に移管され、アイルランドの民間登録番号EI-ACCが与えられた。しかし、アイルランドの航空会社は一度もこの機体を飛ばすことはなく、 1946年に航空団司令官 ロナルド・グスタフ・ケレットに150ポンドで売却した。[3]この機体はイギリスの民間登録番号G-AIZGを与えられ、1949年までイギリス空軍第615飛行隊のメンバーによってレクリエーション目的で飛ばされた。[74] 1963年、イギリス空軍テーム基地があったハッデンハム飛行場の廃棄物処理場から、イギリス海軍のヘロン艦艇の乗組員によって回収された。 [75]彼らはこの機体をイギリス海軍航空隊博物館に寄贈し、博物館は1964年から1966年にかけてこの機体を修復した。[3] [74]
セイウチW2718
_(51750574787).jpg/500px-Supermarine_Walrus_I_%E2%80%98X9556_S%E2%80%99_(G-WLRS_W2718)_(51750574787).jpg)
戦時中のイギリス空軍での運用後、ウォルラスW2718はワイト島のサマートン航空によって運航され、1947年に退役した。その後はキャラバンとして使用された。[69]この機体はイギリスのサウサンプトンの航空博物館であるソレント・スカイ[76]のコレクションの一部となり、そこでこの機体を飛行可能な状態に修復する作業が開始された。
再販後、2011年にエセックス州オードリーエンドのヴィンテージファブリックスで修復作業が再開されました。2018年に機体が再び個人所有者に売却された後、ダックスフォード飛行場の航空機修復会社に移送されました。[69]
仕様（スーパーマリン ウォルラス I）
1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ、[77] スーパーマリン ウォルラス I およびシーガル V の派生型[78]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ:車輪付きで37フィート7インチ (11.46 m)
- 翼幅: 45 フィート 10 インチ (13.97 メートル)
- 高さ:車輪付きで15フィート3インチ (4.65 m)
- 翼面積: 610平方フィート (57 m 2 )
- 自重: 4,900 ポンド (2,223 kg)
- 総重量: 7,200 ポンド (3,266 kg)
- 最大離陸重量: 8,050 ポンド (3,651 kg)
- 動力装置:ブリストル ペガサス VI 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、750馬力 (560kW)
- プロペラ: 4枚羽根の木製固定ピッチプッシャープロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度4,750 フィート (1,448 メートル) で 135 mph (217 km/h、117 kn)
- 巡航速度: 92 mph (148 km/h、80 kn) *着陸速度: 57 mph (50 kn、92 km/h)
- 航続距離:巡航時600マイル（970 km、520 nmi）
- 実用上昇限度: 18,500 フィート (5,600 メートル)
- 上昇率: 1,050 フィート/分 (5.3 m/秒)
- 高度までの所要時間: 12 分 30 秒で 10,000 フィート (3,000 メートル)
- 翼面荷重: 11.8 ポンド/平方フィート (58 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.094 hp/lb (0.155 kW/kg)
武装
- 銃: 2 × .303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース K 機関銃(機首に 1 丁、翼の後ろに 1 丁)
- 爆弾: 100ポンド（45kg）爆弾6発
- または250ポンド（110kg）爆弾2発
- または250ポンド（110kg）Mk.VIII爆雷2発
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ 取得したMk. XVIスピットファイア（TE384）は最終的に飛行可能な状態に回復した。[71]
参考文献
- ^ ab Brown 1971、28ページ。
- ^ モーガン＆バーネット 1981年、13ページ。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vw スミス、ピーター（2014）。第二次世界大戦の戦闘用複葉機。イギリス：ペン＆ソード。p.716。ISBN 978-1783400546。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、141ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、142ページ。
- ^ ミッチェル2002、135ページ。
- ^ モーガン＆バーネット 1981年、14ページより。
- ^ ロンドン2003年、141ページ。
- ^ ab 「スーパーマリン「シーガル」マークV：ブリストル「ペガサス」エンジン」。フライト。第52巻、2011年。1934年3月29日。pp.297–300。ISSN 0015-3710 。
- ^ ニコル1966年、15、25-26頁。
- ^ モーガン＆バーネット 1981年、16ページ。
- ^ ミッチェル2002、136ページ。
- ^ シェルトン、ジョン（2012年6月30日）。「ミッチェルのセイウチ - 『彼は血まみれのものをループした』」RJミッチェルとスーパーマリン。2013年1月28日閲覧。
- ^ ブラウン 1971、3、6ページ。
- ^ abcde ロンドン2003年、140ページ。
- ^ abc 「スーパーマリン「シーガル」マークV」。フライト。1934年3月29日。p.297–300。ISSN 0015-3710 。
- ^ マリオット 2006年、16ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、144ページ。
- ^ ab ブラウン 1971、7ページ。
- ^ ニコル1966年、15ページ。
- ^ ブラウン 1971、6ページ。
- ^ ペグラム2016、139頁。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、150、155頁。
- ^ ニコル1966年、48ページ。
- ^ ニコル1966年、20ページ。
- ^ ブラウン1971年、31ページ。
- ^ Thetford 1994、321ページ。
- ^ ニコル1966年、29ページ。
- ^ 「Saunders Roe」。BAE Systems 。 2023年4月11日閲覧。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、159ページ。
- ^ ロンドン 1988年、31ページ。
- ^ ロンドン2003年、179ページ。
- ^ ニコル1966年、34ページ。
- ^ ロンドン2003年、232ページ。
- ^ ニコル1966年、27-28頁。
- ^ Nicholl 1966、67ページより。
- ^ ニコル1966年、56ページ。
- ^ 「HMSアキレス」ニュージーランドの歴史。 2023年4月14日閲覧。
- ^ ウォーターズ2019、313頁。
- ^ Nicholl 1966、52ページより。
- ^ ブラウン 2011、8ページ。
- ^ バランタイン 2013、81頁。
- ^ ニコル1966年、66-67頁。
- ^ ロンドン2003年、177ページ。
- ^ ロンドン2003年、177、182頁。
- ^ ロンドン2003年、178ページ。
- ^ 「イタリア軍のソマリランドへの進撃」。タイムズ。第48691号。ロンドン。1942年8月10日。4ページ。
- ^ ロンドン2003年、181ページ。
- ^ ロンドン2003年、182ページ。
- ^ ロンドン2003年、183ページ。
- ^ ニコル1966年、116ページ。
- ^ ブラウン1971年、34ページ。
- ^ Kulikov, Viktor P. (2004). 「ロシアにおけるイギリス航空機」(PDF) .航空力の歴史. 第 1 号. 空軍歴史財団.
- ^ abc ロンドン2003年、213ページ。
- ^ 「捕鯨船『バラエナ』が南極に向けて出発」ブリティッシュ・パテ。1946年。 2023年4月20日閲覧。
- ^ グリアソン、ジョン（1947年6月）。「空中捕鯨」（PDF）。フライト。第52巻、2011年。ISSN 0015-3710。
- ^ abcde ブラウン1971年47ページ。
- ^ シンプソン 2007、8ページ。
- ^ abcdefghi Nicholl 1966、p. 208.
- ^ ロンドン 2015年、91-92頁。
- ^ abc ニコル1966年、182ページ。
- ^ Nicholl 1966、181ページより。
- ^ ブラウン1971年40ページ。
- ^ Kightly & Wallsgrove 2004、116ページ。
- ^ スピア2023、327頁。
- ^ ブラウン1971年、47-48頁。
- ^ Kightly & Wallsgrove 2004、128ページ。
- ^ “Walk Around – Supermarine Seagull / Walrus”. International Plastic Modellers' Society Nederland. 2020年3月12日. 2022年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月18日閲覧。
- ^ abc Fiddian, Paul (2018年5月1日). 「Walrus Makes a Move」.パイロット版. Kelsey Media Ltd. 2023年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ "P09281.982". オーストラリア戦争記念館。2013年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月5日閲覧。
- ^ abcd シンプソン、アンドリュー (2007)。「個々の歴史: スーパーマリン シーガル V A2-4/VH-ALB」(PDF)。イギリス空軍博物館。 2009年10月27日閲覧。
- ^ 空軍歴史部門2021年、58ページ。
- ^ ab “Supermarine Walrus HD 874”. RAAF Museum Point Cook . 2010年. 2018年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月23日閲覧。
- ^ abcd “Supermarine Walrus (L2301)”。海軍航空隊博物館。2021年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月29日閲覧。
- ^ Peter Chamberlain. 「1945–1963」。ハッデンハム飛行場：バッキンガムシャーの小さな飛行場の歴史。 2010年9月29日閲覧。
- ^ 「発見して探検できる20機以上の航空機」ソレント・スカイ・ミュージアム。 2020年8月9日閲覧。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、141-155頁。
- ^ ブラウン1971年48頁。
出典
- 空軍歴史部（2021年）。オーストラリア空軍の航空機。ビッグスカイ出版。ISBN 978-19224-8-804-6。
- アンドリュース、CF; モーガン、エリック B. (1981)。1914 年以降のスーパーマリン航空機。ロンドン: パトナム。ISBN 978-03701-0-018-0。
- バランタイン、イアン（2013）。『ウォースパイト：ユトランド半島の英雄から冷戦の戦士へ』バーンズリー、イギリス：ペン＆ソード・マリタイム。ISBN 978-1-84884-350-9。
- ブラウン、デイビッド (1971)。ケイン、チャールズ W. (編)。プロファイル 224: スーパーマリン セイウチとカモメの変種(PDF)。第 11 巻。ウィンザー、イギリス: プロファイル出版。OCLC 464172311 。
- ブラウン、レス（2011）。カウンティ級巡洋艦。バーンズリー、イギリス：ペン＆ソードブックスリミテッド。ISBN 978-18483-2-127-4。
- Kightly, James; Wallsgrove, Roger (2004)。Supermarine Walrus & Stranraer 。サンドミエシュ、ポーランド、レッドボーン、イギリス。： Mushroom Model Publications。ISBN 978-83-917178-9-9。
- ロンドン、ピーター M. (1988)。サンダース & サロ エアクラフト 1917 年以降。ロンドン: コンウェイ マリタイム プレス。ISBN 978-0-85177-814-3。
- ロンドン、ピーター M. (2003)。『イギリスの飛行艇』ストラウド、イギリス：サットン出版。ISBN 978-0-7509-2695-9。
- ロンドン、ピーター M. (2015 年 4 月)。「飛行機データベース: スーパーマリン ウォルラス」。飛行機。
- マリオット、レオ（2006年）。カタパルト航空機：世界の海軍の戦艦、巡洋艦、その他の軍艦から発射された水上飛行機の物語、1912-1950年。バーンズリー、イギリス：ペン＆ソード・アビエーション。ISBN 978-18441-5-419-7。
- ミッチェル、ゴードン (2002)。RJミッチェル: Schooldays to Spitfire 。ロンドン: Tempus Publishing。ISBN 978-0-7524-3727-9。
- モーガン、エリック B.、バーネット、チャールズ (1981)。「セイウチ...慈悲深い水陸両用の天使」。航空愛好家。第 17 号。スタンフォード、英国: パイロット プレス社。pp. 13–25。ISSN 0143-5450 。
- ニコル、ジョージ・ウィリアム・ロバート (1966)。『スーパーマリン・ウォルラス：ユニークな航空機の物語』(PDF)。ロンドン：GT フーリス。OCLC 562476296 。
- ペグラム、ラルフ（2016年）。『スピットファイアを超えて：RJミッチェルの見えないデザイン』チェルトナム、イギリス：The History Press。ISBN 978-0-7509-6515-6。
- スピア、ジョアンナ（2023）。『武器ビジネス：アームストロング、ヴィッカースと国際武器貿易、1855-1955』ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-10092-9-752-3。
- セトフォード、オーウェン（1994年）。1912年以降のイギリス海軍航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 978-0-85177-861-7。
- ウォーターズ、コンラッド（2019年）。イギリスのタウン級巡洋艦：設計、開発、性能：サウサンプトン級とベルファスト級。バーンズリー、イギリス：ペン＆ソード・ブックス・リミテッド。ISBN 978-15267-1-888-4。
さらに読む
- フランクス、ノーマン（2017年）。第二次世界大戦におけるイギリス空軍の航空海上救助サービス。バーンズリー、イギリス：ペン＆ソードブックスリミテッド。ISBN 978-14738-6-130-5。
- リカルド・マーティン・レゾン、ロバート・M・スティット（2004 年 1 月～2 月）。「艦隊の目：アルゼンチン海軍の水上機、第 2 部」。Air Enthusiast。第 109 号。46～59 ページ。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スーパーマリン・セイウチに関連するメディアがあります。
- ニック・ベリーマン中尉著『スーパーマリン・ウォルラスの飛行』（自費出版）
- 2013 年、個人所有の Walrus、 G/RNLIの写真。
- セイウチの活躍 – 1935 年のニュースクリップ、ブリティッシュ ムービートーンより
- オーストラリア海軍のウェブサイトからのスーパーマリンシーガルVに関する情報
- 海軍百科事典からの詳細情報とその他の画像