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| ラッコ | |
|---|---|
 製作された2台の試作車のうちの1台。1942年に撮影された。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 航空・海上救助 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | スーパーマリン |
| 状態 | 生産終了、サービス終了 |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 292 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1942–1945 |
| 導入日 | 1944年11月 |
| 初飛行 | 1938年9月23日 |
| 開発元 | スーパーマリン セイウチ |
スーパーマリン シー オッターは、イギリスの航空機メーカーであるスーパーマリン社が設計・製造した水陸両用航空機です。同社が設計した最後の複葉飛行艇であり、イギリス海軍とイギリス空軍(RAF)の両方で運用された最後の複葉機でした。
シー オッターはスーパーマリン ウォルラスの改良型として開発されました。前身機よりも長距離作戦、急降下爆撃、およびより広範囲の船舶からの運用ができるように設計されました。当初はスティングレイとして知られていました。この航空機の開発は、スーパーマリンがウォルラスおよびスピットファイアプログラム に注力していたため、長引きました。
シー・オッターは1938年9月23日に初飛行した。生産命令は1942年に出された。第二次世界大戦後期に導入されると、シー・オッターは主にイギリス空軍とイギリス海軍の双方で海上哨戒と航空救難任務に就いた。戦後はデンマーク空軍、オランダ海軍航空隊、オーストラリア海軍が同型機を調達した。スーパーマリン社は余剰シー・オッターを民間運用用に改造した。
設計と開発
背景
シー・オッターの起源はスーパーマリン・ウォルラスに遡る。[1]ウォルラスの初飛行以前から、 RJ・ミッチェル率いる同社の設計チームは、ブリストル・アクイラまたはブリストル・ペルセウスの 星型エンジンを搭載した改良型の開発に取り組んでいた。1936年2月、ミッチェルは航空省の技術開発部長に、詳細設計の開始前に試作機に望ましい性能特性を決定するよう依頼した。この議論から、急降下爆撃能力、積載重量の増加、航続距離の延長、航空母艦と巡洋艦の両方から運用できる装備の搭載を追求することが決定された。[1]
1936年4月17日、スーパーマリン社が詳細な図面やコストを含む技術的詳細を提出した後、航空省は2機の試作機の開発を進めるよう指示を出した。[1]これら2機の試作機の進捗は、ウォルラスとスピットファイア両計画に関連した生産義務のため、遅々として進まなかった。ウォルラスとシー・オッターの最も目立った違いは、動力装置の取り付け方である。ウォルラスは後方を向いたエンジンに推進プロペラを備えていたのに対し、シー・オッターのエンジンは前方を向いて牽引プロペラを備えていた。[2]全般的にシー・オッターの外観はウォルラスよりもすっきりしており、特にエンジン配置が顕著で、トルクを打ち消すためにオフセットエンジン配置を廃止し、代わりに垂直安定板でトルクを処理している。[3]
飛行へ
最初の試作機であるK8854Tは、スーパーマリン社の主任テストパイロット、ジョージ・ピカリングの操縦で、1938年9月23日に初飛行を行った。[3]飛行中、当初の2枚羽根の木製プロペラが不十分であることがすぐに判明した。後にデ・ハビランド社製の3枚羽根のプロペラに交換されたが、これも完全に満足のいく結果は得られなかった。プロペラは再度変更され、今度は4枚羽根のユニットとなり、その羽根のペアは通常の90°ではなく、異例の35°の角度に設定され、艦載格納庫やその他の密閉されたエリア内での機体の移動が容易になった。[3]
プロトタイプの3回目の飛行の後、スティングレイという名前はシーオッターに変更されました。[3]ピカリングは、飛行中、特に離陸中の性能が著しく向上したことに気づきました。その後の飛行で、小さな欠陥が見つかり、すぐに解決されました。[3] 1939年2月、 HMSペガサスの海上回収試験が開始され、以前のウォルラスを展開するために使用された標準的な方法からいくつかの変更が行われました。英国海軍本部は、水しぶきの傾向を減らすために機首を再設計し、3枚羽根のロートル 定速プロペラを取り付けるなど、いくつかの変更を要求しました。[4] 5か月後、HMSペガサスを使用してカタパルト試験が行われました。一般的な耐航性試験は1939年9月に開始されました。フェリクストウへのドイツ軍の攻撃の可能性を考慮して、サウサンプトンで行われました。[5]
生産開始
1940年1月26日、スーパーマリン社への高官級技術代表団の訪問を受けて、シー・オッターの生産が命じられた。[5]機体の着陸速度を低下させる必要があると規定され、これは翼の改造によって達成された。要求されたその他の改造には、機首にヴィッカースK機関銃を追加し、飛行甲板の頭上空間を広げることが含まれていた。[5] 1940年後半にブラックバーン・エアクラフト社に190機のシー・オッターの契約が交付されたが、翌年同社との契約は、追加の作業量に対応できないとしてキャンセルされた。[6]
そのため、航空省がシー・オッターの生産をサンダース・ロー社に発注したのは1942年1月になってからだった。サンダース・ロー社は以前にもウォルラスを製造していた。[7]パーセウスエンジンに冷却トラブルが見つかったため、量産機の動力装置は3枚羽根のプロペラを駆動するブリストル・マーキュリーXXXエンジンに変更された。最初の量産型シー・オッターはジェフリー・クイルの操縦で1943年1月に初飛行を行った。 [8]すぐにワーシーダウン空軍基地に移送されて最初の飛行試験が行われ、その後ヘレンズバラに移送されて更なる耐水試験が行われた。この頃に延長された水中舵やスティングタイプのアレスターフックなどのいくつかの小さな変更が行われた。[9]
一時は 592 機の発注があったが、実際に製造されたのは 292 機の Sea Otter のみであった。これは主に、生産能力の限界と、ヨーロッパ戦勝記念日および戦争終結後の軍事需要の急激な減少によって、同機種の生産が中断されたためである。
戦後、多数のシー・オッターが民間用に改造された。キャビンは防音対策が施され、暖房設備も備えられていた。キャビンには4人分の座席、化学トイレ、荷物置き場が設けられていた。辺境地でのブッシュ・プレーンとしての使用を意図していたため、多用途性が重要視された。貨物を積載できるようにキャビンの床が強化され、ラッシングポイントが取り付けられ、乗客の座席は簡単に取り外せるようになっていた。[10]
運用履歴
1944年11月、シー・オッターが実戦配備された。同型機が第4飛行隊に配備された頃には、第二次世界大戦は終結していた。[11]この航空機は主にイギリス空軍とイギリス海軍の両国で、航空救難と海上哨戒の任務に就いた。この航空機は主に海軍偵察任務を遂行したが、海上から航空機乗組員を救出するという二次的な役割では、その前身であるウォルラスよりも優れていることが証明された。[8]この役割は、1950年代までの戦後のシー・オッターの活動の大部分を占めていた。[11]
1950年7月19日、P・ケイン中尉はHMSトライアンフ（R16）から離陸し、シー・オッターの最後の海上救助作戦を遂行した。[12] F4Uコルセアが対空砲火で撃墜され、アメリカ人パイロットは荒れた海に不時着を余儀なくされた。ケインの飛行機は着陸し、アメリカ人パイロットは救助された。ケインはシー・オッターをHMSトライアンフに帰還させることに成功し、後にその功績が認められて米国航空勲章を授与された。 [13]
海外の軍用航空団は戦争終了後すぐにシー・オッターを調達し、多くの場合イギリス政府から機体を購入した。[14]デンマーク空軍は8機の機体を取得し、さらに8機がオランダ海軍航空隊に供給された。フランス植民地軍であるTroupes Colonialesは6機のシー・オッターを購入し、フランス領インドシナで運用された。
バリエーション
- ラッコ Mk I
- 偵察・通信用水陸両用航空機。
- シーオッター Mk II
- 航空海上救助水陸両用航空機。
オペレーター
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- イギリス空軍
- イギリス空軍第277飛行隊[16]
- イギリス空軍第278飛行隊[16]
- イギリス空軍第279飛行隊[16]
- イギリス空軍第281飛行隊[16]
- イギリス空軍第282飛行隊[16]
- イギリス空軍第292飛行隊[16]
- 第1350飛行隊 RAF
- 第1351飛行隊 RAF
- 第1352飛行隊 RAF
- 海洋航空機実験施設
- イギリス海軍[17]
仕様（ラッコ）
データは ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947 [18]、 スーパーマリン・エアクラフト1914年以降[19]より
一般的な特徴
- 乗員: 3～4人
- 長さ: 39フィート9インチ (12.12 m) (リギング位置)
- 翼幅: 46 フィート 0 インチ (14.02 メートル)
- 幅: 18 フィート 0 インチ (5.49 m) 折りたたみ時
- 高さ: 16 フィート 2 インチ (4.93 m)、プロペラ ブレード 1 枚を垂直に下向きにした状態でのリギング位置
- 翼面積: 610平方フィート (57 m 2 )
- 自重: 6,805ポンド (3,087 kg) 水陸両用車
- 6,475ポンド（2,937kg）の飛行艇
- 総重量: 10,000 ポンド (4,536 kg)
- 燃料容量: 162インペリアルガロン (195 USガロン; 740 L) 上部翼根部タンク2個、11インペリアルガロン (13 USガロン; 50 L) オイル
- 飛行艇としての最大燃料容量は206英ガロン（247米ガロン、940リットル）
- 動力装置:ブリストル マーキュリー XXX 9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、離陸時出力805馬力 (600kW)
- 高度4,500フィート（1,372メートル）で最大855馬力（638kW）
- 高度5,000フィート（1,524メートル）で最大連続出力740馬力（552kW）
- プロペラ: 3枚羽根のロートル、直径11フィート3インチ（3.43メートル）の定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度4,500 フィート (1,372 メートル) で 163 mph (262 km/h、142 kn)
- 巡航速度:高度5,000フィート(1,524メートル)で時速100マイル(160キロメートル、87ノット)
- 範囲: 565–725 マイル (909–1,167 km、491–630 nmi)
- フェリー航続距離:補助過負荷タンク付きで920マイル（1,480 km、800 nmi）
- 実用上昇限度: 17,000 フィート (5,200 メートル)
- 上昇率: 870 フィート/分 (4.4 m/秒)
- 高度到達時間: 5,000 フィート (1,524 m) まで 6 分 12 秒
- 翼面荷重: 15.1 ポンド/平方フィート (74 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.0877 hp/lb (0.1442 kW/kg)
- 50フィート（15メートル）までの離陸距離：陸地から1,665フィート（507メートル）
- 水上からの離陸時間: 24秒
武装
- 銃：機首に1門、尾部に2門の.303インチ（7.7 mm）ヴィッカースK機関銃
- 爆弾: 250ポンド（110kg）爆弾4発
生存者
完全な航空機を所蔵している博物館はない。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ナウラにあるオーストラリア海軍航空隊博物館には、オーストラリア海軍で使用されたシーオッターであるJN200の機首部分が展示されている。[20]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abc アンドリュースとモーガン1981、p.156。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、156-157ページ。
- ^ abcde アンドリュースとモーガン1981、p.157。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、157-158ページ。
- ^ abc アンドリュースとモーガン1981、p.158。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、158-159ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、159ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、160ページより。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、159-160頁。
- ^ 「Civil Sea Otter」。フライト: 383–384。1946年10月10日。
- ^ アンドリュースとモーガン1981年、161ページより。
- ^ Paul, James; Spirit, Martin (2008). 「HMS Triumph: Tour: 25/6/50-29/9/50」. britains-smallwars.com . 2010年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月13日閲覧。
- ^ Cull and Newton 2000、261ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1981年、161-162ページ。
- ^ カイトリー・エアロプレーン2022年3月号、124ページ
- ^ abcdef Halley 1980、354ページ。
- ^ スターティヴァントとバランス 1994、363ページ。
- ^ ブリッジマン 1947、pp.84c-85c。
- ^ アンドリュースとモーガン1987年、162ページ。
- ^ ランバート、ロジャー。「RAN Sea Otter Dataplate」（PDF）。www.adf-serials.com。2013年5月16日閲覧。
出典
ウィキメディア・コモンズには、スーパーマリン・ラッコに関連するメディアがあります。
- アンドリュース、CFおよびEBモーガン。1914年以降のスーパーマリン航空機。ロンドン：パトナム、1981年。ISBN 0-370-10018-2。
- アンドリュース、CF、EBモーガン。1914年以降のスーパーマリン航空機（第2版）。ロンドン：パトナム、1987年。ISBN 978-0-85177-800-6。
- ハレー、ジェームズ J. 『イギリス空軍飛行隊』 トンブリッジ、ケント、イギリス: Air Britain (Historians) Ltd.、1980年。ISBN 0-85130-083-9。
- カイトリー、ジェームズ。「データベース：スーパーマリン・ラッコ＆シーガル」。エアロプレーン、第50巻第3号、2022年3月。pp.115–129。ISSN 0143-7240 。
- ブリッジマン、レナード編 (1947)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947』（第35版）。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、pp. 84c-85c。
- スターティヴァント、レイ、テオ・バランス著。英国海軍航空隊の飛行隊。トンブリッジ、ケント、英国：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1994年。ISBN 0-85130-223-8。