Loading article…
.jpg/500px-HMAS_Sydney_in_1936_(9916488333607636).jpg) 1936年のHMASシドニー
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 オーストラリア | |
| 名前 | シドニー |
| 同名の人物 | シドニー、オーストラリア |
| ビルダー | スワン・ハンター＆ウィガム・リチャードソン、ウォールセンド・アポン・タイン、イギリス |
| 横たわった | 1933年7月8日 |
| 発売 | 1934年9月22日 |
| 洗礼を受けた | HMSフェートン |
| 委託 | 1935年9月24日 |
| 識別 | ペナント番号: I48/D48 |
| モットー | 「私は受け取るが、降伏する」 |
| ニックネーム |
|
| 栄誉と 賞 | |
| 運命 | 1941年11月19日、全員戦闘中に沈没 |
| 注記 | 2008年に再発見された難破船 |
| 一般的な特徴（構築時） | |
| クラスとタイプ | 改良型リアンダー級軽巡洋艦 |
| 変位 |
|
| 長さ |
|
| ビーム | 56 フィート 8.5 インチ (17.285 メートル) |
| 下書き |
|
| 設置電力 | 72,000軸馬力（54,000kW） |
| 推進 | 4基のアドミラルティ3ドラムボイラー、パーソンズギアードタービン、4軸 |
| スピード | 32.5ノット（時速60.2km、時速37.4マイル） |
| 範囲 | 16ノット（時速30km、時速18マイル）で7,000海里（13,000km、8,100マイル） |
| 補体 |
|
| センサーと 処理システム | タイプ125 |
| 武装 |
|
| 鎧 |
|
| 搭載航空機 | スーパーマリン セイウチ1 匹 |
| 航空施設 | 船体中央部に回転式カタパルト×1基 |
オーストラリアの都市シドニーにちなんで名付けられたHMASシドニーは、オーストラリア海軍（RAN）が運用した3隻の改造されたリアンダー級軽巡洋艦のうちの1隻です。イギリス海軍にHMSフェートンとして発注されたこの巡洋艦は、オーストラリア政府によって購入され、1934年の進水前に改名されました。
シドニーは作戦歴の初期にはアビシニアン動乱の際に制裁措置の執行に協力し、第二次世界大戦勃発時にはオーストラリア海域での船団護衛および哨戒任務に就いた。1940年5月、シドニーは8か月間の展開でイギリス地中海艦隊に加わり、その間にイタリア艦2隻を撃沈、複数の沿岸砲撃に参加し、マルタ船団を支援したが、損害は最小限で死傷者は出なかった。1941年2月にオーストラリアに帰還すると、シドニーは国内海域での船団護衛および哨戒任務を再開した。
1941年11月19日、シドニーはドイツの補助巡洋艦 コルモランとの相互破壊的な交戦に巻き込まれ、乗組員全員（645名）を失いました。両艦の残骸は2008年まで行方不明でした。シドニーは敵の発見から5日後の3月17日に発見されました。シドニーの敗北は、交戦中に2隻が接近していたことと、コルモランの奇襲と迅速かつ正確な射撃の利点に起因すると一般的に考えられています。しかし、ドイツ人の大部分が生き残ったのに対し、巡洋艦の乗組員全員が失われたことから、ドイツ軍司令官が違法な策略を使ってシドニーを射程内に誘い込んだ、日本軍の潜水艦が関与していた、戦闘の真の出来事は広範囲にわたる隠蔽工作の背後に隠されているなどの陰謀説が浮上しましたが、これらの主張を裏付ける証拠はありません。
建設と買収
この船は、 1933年7月8日にイギリスのウォールセンド・オン・タインでスワン・ハンターとウィガム・リチャードソンによってイギリス海軍向けにHMSフェートンとして起工され、ギリシャ神話の人物にちなんで命名されました。[3]しかし、1934年にオーストラリア政府は軽巡洋艦ブリスベンの代替を探しており、 まだ建造中だったフェートンの購入交渉を行いました。 [4]
巡洋艦はニューサウスウェールズ州の州都にちなんで改名され、1934年9月22日に元オーストラリア首相で現駐英国オーストラリア高等弁務官のスタンレー・ブルースの妻、エセル・ブルースによって進水した。[5] シドニーは1935年9月24日にオーストラリア海軍に就役し、同日早くに退役したブリスベンから乗組員を引き連れて入港した。 [6]
オーストラリアがイギリス製巡洋艦を購入すると発表された後、当時の野党を中心に、そのような軍艦はオーストラリアの資源と労働力を使って建造すべきだとの批判があった。 [7]オーストラリア製ではなくイギリス製巡洋艦を購入した理由としては、船がすでに完成に近づいていたこと、戦争の脅威が迫っていたためオーストラリア人に必要な造船技術を訓練する時間が十分になかったこと、オーストラリアの造船所で建造された2隻の巡洋艦のうち1隻（HMAS アデレード）は完成までに7年かかっていたことなどが挙げられた。[7]
デザイン
シドニーは、 1930年代後半にオーストラリア海軍が取得した3隻の改良型リアンダー級軽巡洋艦のうちの1隻でした。 [8]シドニーは、オーストラリア海軍に加わった同級艦としては最初の艦であり、2番目に起工され、完成した最初の艦でもあり、パース級とも呼ばれていました。パースとホバートは、1938年にオーストラリアに購入されるまで、短期間イギリス海軍で運用されました。[9]ほとんどのイギリス巡洋艦と同様に、リアンダーは長距離哨戒、偵察、貿易保護の任務のために設計されました。[10]
シドニーの排水量は6,701トン（軽量）から8,940トン（満載）の範囲で、標準排水量は7,198トンであった。改良された製造技術と溶接技術により、姉妹船よりも52トン軽量化された。 [ 11 ]全長は530フィート（160メートル）、全長は562フィート4インチ（171.40メートル） 、幅は56フィート8.5インチ（17.285メートル）、標準排水量での喫水は船首15フィート3インチ（4.65メートル）、船尾17フィート3インチ（5.26メートル）であった。[11]
この艦は、4基のアドミラルティ3ドラムボイラーで推進され、パーソンズ単減速ギア付きタービンに燃料を供給し、4本のプロペラシャフトに72,000軸馬力（54,000kW）を供給した。[5] [12]機械が「インライン」原理（前方3区画に6基のボイラー、後方2区画に4基のタービン）で配置されていた最初の5隻のリアンダーとは異なり、シドニーは2つの冗長機械グループで設計され、これは米国海軍から採用された設計手法である。[8] [13]この巡洋艦は、前方の外側シャフト用に2基のボイラーとタービン、後方の内側シャフト用に2基のボイラーとタービンを備えていた。どのボイラーからの蒸気もどのタービンにも送ることができるため、1つのスペースが損傷しても船は運航を継続することができた。[8] [14]
それぞれのスペースには独自の吸収力があり、改造された船は、単一の煙突を持つ初期のリアンダーとは異なるプロファイルを与えました。この配置は、海軍歴史家ヘンリー・レントンが改造されたリアンダーを「イギリス海軍がこれまでに建造した中で最も美しい巡洋艦であり、対称性は機能的であるのと同じくらい魅力的だった」と表現するのに貢献しました。[15]
シドニーとその姉妹艦は、1インチ (25 mm) の船体装甲板と、機械室を覆う3インチ (76 mm) の装甲帯(両方の空間を十分にカバーするためにこの装甲帯を 84 フィートから 141 フィート (26 m) から 43 m に延長したため、再編成による重量軽減が帳消しになった)、および砲弾室と弾薬庫を覆う2インチ (51 mm) の装甲板で建造された。[15] [16] シドニーは、オーストラリアで初めてASDICを搭載した軍艦であり、タイプ 125 ユニットを格納式のパターン 3069 ドームに収めた。[8] [17]船首近くにある格納式のソナードームは、船体の弱点であった。[18]
巡洋艦の初期の艦長の一人であるイギリス海軍のJWAウォーラー大佐は、艦の指揮管制塔が1つしかないことが設計上の弱点であると信じていた。[19]指揮管制塔は艦上で最も高い区画であり、ここで人員が砲弾の一斉射撃の距離と最適な発射角度を決定し、この情報を砲塔に送信する。実際の射撃は、塔または砲塔から制御できる。[20] [21]ウォーラーは、集中化されたシステムは1発の攻撃で破壊されるか、区画と砲塔を結ぶ配線が切断され、4つの砲塔が独立した制御に頼らざるを得なくなると考えていた。[22]ウォーラーは冗長性を確保するために後部に2つ目の塔を設置することを提案したが、後任の艦長が彼の懸念に同意せず、他のリアンダー級巡洋艦の戦闘経験からシステムが予想以上に堅牢であることがわかったため、無期限に延期された。 [23] [24]
武装
シドニーの主砲は、4基のMk XXI連装砲塔に搭載された6インチ（152 mm）後装式Mk XXIII砲8門で構成されており、前方に「A」と「B」、後方に「X」と「Y」があった。[25] 8門の砲はすべて一斉射撃が可能で、仰角60°、俯角-5°で、24,800ヤード（22,700 m）離れた標的に毎分8発の射撃が可能だった。[26] [27]
4インチ (100 mm) 速射砲 Mk V 4門が、単一の高角 Mk IV 砲架に取り付けられ、後部煙突周囲のプラットフォームに取り付けられました。[28]これらは主に高度 28,750 フィート (8,760 m) までの航空機を標的とするために使用されましたが、最大射程 16,300 ヤード (14,900 m) の水上目標に対しても使用できました。[28] 1930年代後半に予定されていた 4連装砲架 8門の Mk XIX 高角/低角砲への交換は、第二次世界大戦の勃発によって阻止されました。[23]砲は整備ドック中に交換することもできましたが、巡洋艦の需要とシドニーが大きな損傷を受けなかった幸運により、ドックでの追加の時間は正当化できませんでした。[29]近距離対空防御のため、4インチ砲に加えて12門の0.5インチ（13mm）ヴィッカースMk III機関銃が装備され、前部上部構造の両側に1門ずつ、後部上部構造の上に3基のMk II四連装砲座が配置された。[5] [30]
近接防御には0.303インチ（7.7 mm）機関銃が使用され、艦橋周辺や3つのサーチライトプラットフォーム（前部煙突の両側に1つずつ、後部上部構造物より上に持ち上げられた3つ）など、艦内のさまざまな場所の台座に取り付けられました。[ 30]進水時には、シドニーは14挺のルイス機関銃と2挺のヴィッカース機関銃を搭載していましたが、第二次世界大戦が始まるまでにルイス機関銃は9挺に減らされ、ヴィッカース機関銃は完全に撤去されました。[5] [30]
21インチ（533 mm）魚雷発射管8門が、4インチ砲のプラットフォームの下の甲板に2基のQR Mk VII四連装砲架に取り付けられていた。[30] [31]マーク9魚雷は8本のみ搭載されていた。[31] シドニーは船尾に爆雷レールを1本備えており、5本のMk VII爆雷を格納していた。[17]礼砲として、3ポンド（47 mm、1.9インチ）速射式ホチキス砲4門が搭載されていた。[30]これらは1940年8月の改装中に撤去された。[32]
シドニーは2本の煙突の間に53フィート（16メートル）のコルダイト駆動回転カタパルトを備え、スーパーマリン・ウォルラス（シーガルVとも呼ばれる）水陸両用機を発進させるために使用された。[33] [34]ウォルラスはオーストラリア空軍第5飛行隊（ 1939年に第9飛行隊に改称）の隊員によって運用された。 [35]航空機の回収に使用された7トンの電動クレーンは、艦のほとんどのボートの展開にも使用された。[36]
運用履歴
初期の歴史
シドニーは1935年10月29日にポーツマスを出航する前に試運転を完了し、艦長はJUPフィッツジェラルド大佐であった。[37]出航後すぐに、シドニーはジブラルタルでイギリス海軍地中海艦隊に加わり、アビシニア危機に対応してイタリアに対する経済制裁を実施する第2巡洋艦隊を支援するよう指示された。[38] 1936年1月、巡洋艦はアレクサンドリアで整備を受け、キプロスの医療施設を訪問した。1935年後半から風疹とおたふく風邪の症例が乗組員の間で広まっていた。 [38] [39] 3月、シドニーは第1巡洋艦隊に再配置され、重巡洋艦オーストラリアと共に制裁 の実施とイギリス海軍部隊との艦隊演習への参加を継続した。[38]アビシニアン危機の解決後、シドニーは7月14日にオーストラリアに向けて出発し、7月下旬にフリーマントルに到着し、8月8日にメルボルンを訪問し、3日後にシドニーと同名の都市に到着した。[38]
オーストラリア海域に到着した後、シドニーはほとんどの時間を艦隊演習と訓練航海に費やした。[40] 1938年、この巡洋艦はミュンヘン危機に対応する準備の整ったオーストラリア海軍のいくつかの部隊の1つであったが、潜在的な戦争が回避された後、すべての艦船は撤退した。[40] 1939年4月17日から19日にかけて、シドニーは南東オーストラリア沿岸で行われた合同軍貿易保護演習に参加した8隻の軍艦の1つであった。[41] 1939年8月初旬、シドニーはオランダ領東インドを訪問する前にダーウィンにいた。[42]しかし、第二次世界大戦の勃発を招いた出来事を受けて、シドニーは戦時体制でフリーマントルへ出航するよう命じられ、8月22日に到着した。[8]
第二次世界大戦の始まり
宣戦布告後、シドニーはオーストラリア海域での哨戒と護衛任務を命じられた。[5]ジョン・コリンズ艦長が11月16日にシドニーの指揮を引き継いだ。 [40] 11月28日、シドニーはオーストラリアの重巡洋艦オーストラリア、キャンベラと合流し、インド洋 で活動していると判明していたドイツのポケット戦艦アドミラル・グラーフ・シュペーを4日間捜索したが、成果はなかった。 [43] シドニーは12月13日にアデレードと交代し、整備のためシドニーのコカトゥー島造船所へ向かった。 [43]作業は1940年1月下旬に完了し、整調巡航としてシドニーはキャンベラ、イギリス艦リアンダー、ラミリーズと合流し、スエズ行きアンザック船団US1の護衛を行った。[43] [44] 2月6日にフリーマントルに戻ったシドニーは、オーストラリアに代わって西海岸の哨戒と護衛任務に就いた。[45]
4月19日、シドニーはアルバニー沖でアンザック船団US2の護衛に加わり、4月28日に船団がココス諸島に到着するまで同船に同行し、フランスの巡洋艦 シュフランと交代した。[46]オーストラリアの巡洋艦はフリーマントルに向かったが、5月1日に東インド基地に配属され、経路をコロンボに変更し、5月8日に到着した。[47] 5月8日にコロンボに到着したシドニーは、直ちにココス諸島沖でアンザック船団US3と合流し、インド洋を横断して護衛する任務を与えられた。[43] [48]巡洋艦は5月12日に出発したが、途中で地中海に向かうよう指示された。[48]
5月18日にコロンボに戻ったシドニーは補給を受け、高速でアデンへ向かい、4日後に到着した。[48]翌日、オーストラリアの巡洋艦はグロスターとイーグルの護衛を受けて出航し、 5月25日から26日の夜にスエズ運河を渡り、同日午後15時30分にアレクサンドリアに到着した。[49] シドニーは当初紅海での作戦に予定されていたが、イギリス地中海艦隊に配属されたオーストラリアの5隻の駆逐艦隊の活躍を目の当たりにしたアンドリュー・カニンガム提督は「オーストラリアの巡洋艦は自分のために取っておく」ことに決め、シドニーをイギリス海軍の第7巡洋艦隊に配属した。[50]
地中海作戦
シドニーは1940年6月10日にアレクサンドリア港にいたが、その夜、イタリアが真夜中に宣戦布告する意向を知った。[51] 6月11日午前1時までに、港内のすべての船舶は、アレクサンドリア攻撃の位置にいるイタリアの軍艦を捜索し、東地中海とエーゲ海の海上交通路を確保するため出港した。 [51]オーストラリアの巡洋艦は西向きの掃海に参加し、 4日間の作戦中にターラント湾まで航行した。 [52] 6月13日の午後、潜水艦と思われる艦に爆雷攻撃を仕掛けたが失敗に終わった以外、シドニーは敵艦に遭遇しなかった。[53]
6月21日、シドニーは初めて砲撃を行い、イギリスの巡洋艦オリオンとネプチューン、フランスの戦艦ロレーヌ、駆逐艦隊と共にイタリア支配下のリビアの港バルディアを砲撃した。[54] シドニーは22分間の砲撃の間ずっと軍事キャンプに火力を集中させた。[55]この作戦中、オーストラリア艦のウォルラス水陸両用飛行機が戦隊のために砲撃偵察を行っていたが、3機の複葉機から砲撃を受けた。当時はイタリアのフィアットCR.42 ファルコと報告されていたが、攻撃機は後にイギリスのグロスター グラディエーターであることが判明した。[55] [56]パイロットは損傷した機体をメルサ・マトルーフまで飛ばし、その技量により殊勲飛行十字章を授与されたが、修理不能だったウォルラスがこの作戦の唯一の犠牲者となった。[55] [56]翌日、アレクサンドリアに戻った艦船に対する報復空爆は、被害を与えることはできなかった。[57]
同日、ドイツとヴィシー政権下のフランスはコンピエーニュで第二次休戦協定に調印した。それまで連合国側で活動していたフランス艦艇はフランスに戻り武装解除するよう命じられたが、イギリス政府は枢軸国の手に落ちることを望まなかった。[58] シドニーとアレクサンドリアのイギリス艦艇はフランス艦艇に砲撃を向けたが、メルスエルケビールでの状況が海戦にまで悪化したのとは異なり、イギリスのカニンガム提督とフランスのルネ＝エミール・ゴドフロワ提督はアレクサンドリアで艦艇の武装解除を平和的に交渉した。[58]
シドニーと第7戦隊の他の部隊は6月27日にアレクサンドリアを出航し、マルタ船団を護衛した。[54] 6月28日遅く、艦艇はトブルクへの補給任務中だった3隻のイタリア駆逐艦隊と交戦した。[5] 2隻のイタリア艦艇は航行を継続できたが、3隻目のエスペロは航行不能となった。[5] 20:00、シドニー（交戦中に射撃の機会はほとんどなかった）は生存者を救助し、駆逐艦を沈める任務に就き、その間に残りの部隊はマルタへ向かった。[59]しかし、エスペロから6,000ヤード（5,500メートル）の地点で、イタリア艦は2発の砲弾を発射し、どちらも巡洋艦と一直線に飛んだが、手前で落ちた。[59]シドニーが砲撃を開始し、4発の一斉射撃が駆逐艦に命中したが反撃はなく、接近を再開した。[59]エスペロは20時35分に沈没し、シドニーは潜水艦攻撃の危険にもかかわらず生存者を救助するためにほぼ2時間その海域に留まり、その後アレクサンドリアへの撤退を命じられた。[59]巡洋艦は47人のイタリア人を救助し（うち3人は帰路の航海中に負傷して死亡した）、シドニーが去った後に他のイタリア人生存者が使用できるように、食料を十分に積んだカッターを海中に残した。[54] [59]
7月7日の夕方、シドニーは他の軽巡洋艦4隻、戦艦3隻、航空母艦1隻、駆逐艦16隻を含む艦隊の一部として3つのグループに分かれてアレクサンドリアを出航した。[60] 3つのグループは7月9日にパッセロ岬の東120海里（220km、140マイル）、マルタ島から150海里（280km、170マイル）の地点で合流することになっていた。そこで駆逐艦はマルタ島から出航する2つの船団を護衛し、他の艦艇はシチリア島周辺の機会攻撃を行うことになっていた。しかし、6月8日早朝、イギリスの潜水艦フェニックス は、2隻の戦艦を含むイタリア艦隊を攻撃したが失敗したと報告した。[61]一日中、艦隊はイタリア軍の複数回の空襲から身を守らなければならなかった。ある時、シドニーと第7戦隊の他の巡洋艦は、高高度を飛行する爆撃機だと思っていたものを攻撃したが、後にそれは金星であると判明した。[61]午後には航空偵察によってイタリア軍の位置が判明したが、それは少なくとも2隻の戦艦と、多数の巡洋艦と駆逐艦で構成されていた。[62]これほど大規模な軍艦隊の目撃と激しい空襲から、アンドリュー・カニンガム提督はイタリア軍も大規模な船団を護衛していると結論付け、イタリア軍と予定目的地であるターラントの間に艦隊を再配置することを決定した。[62]
イタリア艦隊との連絡は夜間に途絶えたが、7月9日の朝に回復した。[62] 14:00までに連合軍艦隊はイタリア艦隊の進路上に位置取り、カニンガムは西へ向かい敵の予測位置に接近して交戦するよう命じた。[63] シドニーは14:45に煙を発見し、15:00過ぎに5隻の巡洋艦の部隊を視認した。[64]戦艦ウォー スパイトの支援を受けた連合軍巡洋艦隊は北へ進路を変え、15:20にシドニーは23,000ヤード (21,000 m)離れたイタリアのザラ級巡洋艦に砲撃を開始したが、連合軍、イタリア軍の巡洋艦部隊はともに敵の数を撃破することができなかった。[64] シドニーは交戦の後半まで失敗が続いたが、煙幕を張っていた駆逐艦を砲撃することに成功した。[65]カラブリアの戦いとして知られることになるこの海戦の海軍部隊は、カニンガムがイタリア艦隊が張った煙幕を突き抜けて追撃することを望まなかったため、17:00頃に終了した。[65]連合軍艦艇は、数回の激しいが効果のない空襲に耐えながら、マルタ島に向けて出発した。マルタ船団MA5の安全な輸送と7月13日のアレクサンドリアへの帰還の間、シドニーは損害を受けなかったが、対空弾薬をすべて使い果たした。[65] [66]この戦闘に参加した シドニーは、戦闘名誉「カラブリア1940」を受賞した。 [67]
オーストラリアの巡洋艦シドニーは補給と整備のため5日間アレクサンドリアに滞在した後、イギリスの駆逐艦ハヴォック と共にクレタ島へ出航した。[68] 7月18日の日没に到着し、翌朝、2隻は枢軸国の軍艦と船舶を探すためアテネ湾を哨戒し、同時にクレタ島北方で対潜掃討作戦を行っている駆逐艦隊4隻（ハイペリオン、アイレックス、ヒーロー、ヘイスティ）を支援するよう命じられた。[ 68 ]これら2つの任務は両立せず、駆逐艦を守ることのほうが重要だと考えたシドニーの司令官ジョン・コリンズ大佐は、2隻に無線封鎖を維持したまま哨戒海域から南に100海里（190km、120マイル）移動するよう命じた。[69] 7月19日午前7時20分、駆逐艦隊は2隻のイタリア軽巡洋艦を発見し、またイタリア軽巡洋艦にも発見された。イギリス軍は、ジョヴァンニ・ダッレ・バンデ・ネーレとバルトロメオ・コッレオーニの2隻の駆逐艦を撃破したが、 7分後に砲撃を開始した。[70]イギリス駆逐艦は北東に進路を変え、30ノット（時速56キロメートル、時速35マイル）で出撃し、沈黙しているシドニーに攻撃の知らせを伝えながら、2つの部隊の間の距離を縮めていった。無線信号を使用して4隻の駆逐艦を追跡したシドニーとハヴォックは、駆逐艦と巡洋艦の追跡を迎撃し、元の指示に従っていた場合よりも少なくとも30分早く接近することができた。シドニーが午前8時29分にバンデ・ネーレに砲撃を開始したとき、両軍は巡洋艦の出現に驚いた。[71] [72]数分以内にシドニーはバンデ・ネーレに損害を与えることに成功し、イタリア軍が南に撤退すると、6隻の連合軍艦が追跡した。[73] 08:48、バンデ・ネレが煙幕の後ろに隠れている間に、シドニーはバルトロメオ・コッレオーニへの砲撃を切り替えたが、09:33までに無力化された。[74]コリンズは駆逐艦に同艦に魚雷を発射して生存者を救出するよう命じ、ハイペリオン、アイレックス、ハヴォックがそれを実行し、ヒーローとヘイスティがシドニーを支援してバンデ・ネレの追跡を続けた。[75]10時37分、より機敏なイタリア巡洋艦が連合軍を追い越し、煙と靄で視界が悪くなり、追跡艦の弾薬も少なくなっていたため、追跡は終了した。シドニーには前部砲塔用の砲弾が10発残っていた。[76] 6隻の艦艇は数回の空襲（そのうち1回でハヴォックが損傷）をかわした後、7月20日午前11時頃にアレクサンドリアに戻り、港内のすべての艦艇から歓声を浴びた。[77]
スパダ岬の戦いとして知られるこの戦いでシドニーが受けた唯一の損害は、午前9時21分の砲弾によるもので、前方煙突に穴が開き、破片で水兵が負傷した。[78]この功績により、コリンズはバス勲章を受章し、シドニーの他の士官と水兵は殊勲勲章2個、殊勲十字章2個、殊勲メダル5個、戦功勲章12個を授与された。[79] [80]シドニー自身も戦闘栄誉章「スパダ1940」を授与された。[67]
給油と再武装の後、シドニーとHMS ネプチューンは7月27日にアレクサンドリアを出港し、エーゲ海から南下する船団の護衛部隊に加わった。[81]両艦はその日の午後に航空機から5回の攻撃を受けたが、シドニーは軽微な損傷と榴散弾による傷で逃れた。[82]翌日、2隻の巡洋艦は船団から離れ、イタリアが支配するドデカネス諸島に物資を供給していたギリシャのタンカー、エルミオニを見つけて沈没させた。 [82] 2隻の巡洋艦は日没直前にエルミオニを発見した。シドニーはタンカーの乗組員がイギリスの軍艦に乗り換えるよう説得されるまで対潜水艦防衛を行い、その後エルミオニはネプチューンに砲撃された。 [82] [83] 2隻は7月30日にアレクサンドリアに戻り、シドニーは同日、HMS オリオンと共に3日間の哨戒に出港した。[83]
アレクサンドリアに戻ったシドニーは改修を受け、その間に4インチ砲のプラットフォームの周囲に高さ3フィート (0.91 m)、厚さ0.5インチ (13 mm) の装甲板の壁が構築され、乗組員は船を標準の灰色から海軍の迷彩パターンに再塗装した。[32] [83]改修は8月12日までに完了し、シドニー、ネプチューン、および5隻の駆逐艦が北アフリカ沿岸とエーゲ海に沿って枢軸国の船舶を阻止するために出発した。[83]最初の2日間で船舶が発見されなかったため作戦は中止され、シドニーはボンバとバルディアの沿岸砲撃中に駆逐艦隊を支援する任務を負った。[83]その月の終わりに巡洋艦はマルタ船団MB 5の護衛に加わった。[83]
帰路、シドニーと他の数隻の艦艇はイタリアの施設を攻撃する任務を負った。[84]キャンバスと木材を使用して巡洋艦の外観をイタリアのコンドッティエリ級巡洋艦に似せ、 9月3日から4日の夜にはスカルパント付近で航行することができた。 [1]夜明けに、シドニーとイギリスの駆逐艦アイレックスはスカルパントのイタリアのマクリ・ヤロ空軍基地を攻撃した。巡洋艦は25分間で135発の砲弾を発射し、駆逐艦は5隻のEボートを撃退し、2隻を沈めた。[85]攻撃が完了すると、2隻は艦隊に復帰したが、再びイタリアの軍艦と間違えられ、危うく発砲されそうになったが、シドニーは白旗を掲げて偽装を解除した。[1]カニンガム提督は「よくやった。君は嵐のミズナギドリだ」というメッセージでシドニーを祝福し、これが巡洋艦のニックネームとして採用された。[1]アレクサンドリアへの帰還後、オーストラリア巡洋艦は再び短期間の改修を受け、その月末には完了した。9月24日、シドニーはフランス商船の迎撃中にプロテクター 号を支援し、その後キプロス島西方で2日間の哨戒を完了した。 [83] [86] 9月28日遅く、シドニーはマルタ島行きの兵員輸送船団の厳重な護衛に加わった。[86]帰路、シドニーとオリオン号 は10月1日に艦隊を離れ、エーゲ海掃海に向かった。この掃海はマルタ島への短い砲撃で終了し、2日後にアレクサンドリアに帰還した。[84]
10月8日、地中海艦隊全体がアレクサンドリアを出航し、マルタ船団数隻を護衛し、イタリア艦隊を戦闘に引き込もうとした。[87]船団は無事目的地に到着し、シドニーにとって作戦は平穏に終わった。イタリア軍との唯一の接触は、10月12日早朝のイギリス巡洋艦エイジャックスとイタリアの魚雷艇および駆逐艦7隻との交戦であり、エイジャックスは3隻を沈め、4隻目に損傷を与えた。[87] 10月25日から、シドニー、オリオン、駆逐艦ジャーヴィスおよびジュノはエーゲ海での枢軸国艦艇の掃討作戦に従事し、はるか北はダーダネルス海峡に到達した。[88] 10月28日、イタリア軍がギリシャに侵攻するまで大きな事件は発生しなかった。4隻の艦艇はアレクサンドリアに呼び戻され、その日の夕方に到着した。[88]その後まもなく、2隻の巡洋艦はヨークとグロスターと合流し、10月30日にクレタ島西方で地中海艦隊の主力と遭遇した。[89]その後数日間、軍艦はクレタ島周辺とギリシャ本土に沿って巡視し、クレタ島への最初の補給船団を護衛した。[89]
11月5日、シドニーとエイ ジャックスは、クレタ島のソウダ湾に連合軍の前線基地を設置するための軍事装備を積んでポートサイドを出港した。 [90]約1,000人の兵士、ボフォース砲台の装備、食料の箱、トラック数台を含む装備を届けた後、巡洋艦隊は主力艦隊に復帰した。[90] [91]地中海艦隊は数日間哨戒を続け、11月11日から12日の夜、艦隊の大半がターラントに停泊中のイタリア艦隊に対する世界初の全海軍航空機による攻撃を支援する中、シドニー、エイジャックス、オリオン、駆逐艦ヌビアン、モホークが陽動作戦としてオトラント海峡の通過を試みた。[91]「トラブルを探す」という任務にもかかわらず、海峡の北行き航路は問題なく通過した。[91]帰還はそれほど平穏なものではなかった。01:20、4隻の商船と2隻の護衛駆逐艦からなる船団がシドニーの見張りによって発見された。[92]連合軍の軍艦は接近し、01:27に砲撃を開始した。シドニーは7,000ヤード (6,400 m) 離れた貨物船に砲火を向けた。[93] 23分間の交戦中、巡洋艦は3隻の商船の撃沈に貢献し、駆逐艦に損傷を与え、魚雷を回避し、2発の反撃を試みたものの失敗に終わった。[93] 01:57、無傷の連合軍部隊は海峡を離れ、正午前に主力艦隊と合流した。[93]
11月15日から20日にかけて、シドニーと他の巡洋艦3隻はギリシャ軍の増援として4,000人の連合軍兵士とその装備をアレクサンドリアからピレウスに輸送した。[94] [95]アレクサンドリアに戻ったシドニーは地中海艦隊の大半と共に海を渡る複数の船団の護衛に展開した。オーストラリアの巡洋艦は月の残りを地中海東部と中部で活動に費やし、11月24日にソウダ湾でイタリア機の爆撃を受けたが、被害は免れた。[95] シドニーは12月をエーゲ海で開始し、船団を護衛してヴァロナ港を砲撃し、その後マルタ島へ向かい、年末まで続く改修と舵の修理を行った。[90] [94]この改修中に、巡洋艦には消磁装置が取り付けられた。[32] 1941年1月8日に艦隊に復帰し、アフリカ北岸に沿って進み、遭遇したオーストラリア行きの商船と合流した後、帰国するよう指示された。[90]シドニーを呼び戻した理由は、シドニーを大規模な改修と人員休暇のために連れて行く必要があったこと、巡洋艦を姉妹艦のパースと交換することでオーストラリア海軍全体に戦闘経験を広める計画、そして特にナウルへの攻撃後にこの地域で活動していたドイツの商船襲撃者からオーストラリアを守る必要性があったためである。[74] [96] [97]
出航前の1月11日には乗組員100名がイギリスへ送られ、新型N級駆逐艦の手伝いをさせる予定だった。[98]翌日、同艦はスエズ運河を経由してアデンへ向かった。[98] シドニーと兵員輸送船 エンプレス・オブ・カナダは1月16日にアデンを出港し、SW4B船団に合流。シドニーは4日後にHMS セレスと交代するまで船団の護衛を務めた。 [98]このオーストラリア巡洋艦はモガディシオに停泊中のイタリア艦を攻撃するよう指示されたが、港には大型商船がなくシドニーが港自体を攻撃することは禁じられていたため、燃料補給のためセイシェルへ向かった。[98] 1月24日、シドニーはドイツの商船襲撃船アトランティスによる商船マンダソルへの攻撃に対応した数隻の軍艦のうちの1隻だった。[98] 3日間の捜索にもかかわらず、シドニーはアトランティスと接触することはなかった。[98]シドニーは再び航海を再開し、2月9日の日没後に同名の都市に到着した。[90]巡洋艦は一晩ワトソンズ湾に停泊し、翌朝内港へ航行し、英雄たちの歓迎を受けシドニー湾に停泊した。 [90] [99] 2月11日、シドニーの学生たちに休日が宣言され、彼らは船員たちが入国の自由を求める行進を行うのを目撃した何千人もの群衆に加わることができた。[99]
シドニーはカラブリアとスパーダ岬での戦闘での戦闘栄誉に加え、地中海作戦中の様々な行動に対して「地中海1940」戦闘栄誉を授与された。[67] 8か月の展開中、乗組員の唯一の死者は病気による死亡であった。[100]
オーストラリア海域
短期間の修理の後、シドニーは2月27日にフリーマントルに向けて出航し、インド洋での護衛と哨戒任務に就いた。[101]この任務では主に、オーストラリア南部の海岸沖で船団と合流し、西行きの中東やヨーロッパ、または北行きのオランダ領東インドへの次の航路を護衛した。[101]
4月、シドニーはフリーマントルからジャービス湾まで兵員輸送船クイーン・メリー号を護衛し、その後ラグナル・コルビン提督とオーストラリア軍3軍からの顧問団を乗せ、イギリス連邦、オランダ領東インド、アメリカ合衆国間の秘密会議のため4月19日までにシンガポールへ輸送した。[102]巡洋艦は月末までにフリーマントルに戻り、その後コリンズは5月15日にジョセフ・バーネット艦長に指揮権を移譲した。 [103]その直後、巡洋艦はシンガポールへの兵員輸送航行中の輸送船ジーランディア号を護衛した。 [104] シドニーはスンダ海峡まで兵員輸送船を護衛し、そこでイギリスの軽巡洋艦ダナエ 号に責任が移った。[104]
6月初旬、シドニーは兵員輸送船ジーランディアとダナエの帰路に出航し、スンダ海峡からフリーマントルまで護衛任務を引き継いだ。 [105]フリーマントルで補給後、ジーランディアは複数隻の船団に加わりオーストラリア東海岸に向かったが、この船団もシドニーが護衛した。[105]船団は6月24日に出発してシドニーに向かい、その後巡洋艦は太平洋船団の護衛に加わり、その後メンテナンスのために戻った。 [103] [105]この護衛は8月8日に終了し、シドニーは兵員輸送船アワテアをニュージーランド、次いでフィジーまで護衛した。[103]
8月末にシドニーに戻ると、巡洋艦は兵員輸送船クイーン・メリー号とクイーン・エリザベス号の航海の第一区間（アンザック船団US 12A）に加わり、グレート・オーストラリア湾でキャンベラと合流するまで護衛した。 [106]その後 シドニーはメルボルンへ出航し、9月19日まで留まり、その間に迷彩塗装を新しいパターンに塗り直した。[32] [106]その後巡洋艦は4隻のアンザック船団US 12Bをフリーマントルまで護衛した。グレート・オーストラリア湾を横断中に荒波により「A」砲塔が左舷側に固着した。[107]これはフリーマントルで修理され、船団はスンダ海峡へ進み、シドニーは10月3日に商船をイギリス巡洋艦グラスゴーとダナエに引き渡してフリーマントルへ向かった。[107] [108] 10月5日から6日の夜、ロットネスト島付近で信号に反応した謎の船が行方不明になったため、フリーマントルの海軍司令官は港への進入路に機雷が敷設されていると考えた。[109] シドニーは軍艦クイーン・メリー号がフリーマントルに到着する前に迎撃に転じ、航路が掃海されて機雷がないことが確認されるまで同艦とともにいるよう命じられた。[109] 10月7日に港に到着した後、シドニーは正式に西オーストラリア海域での哨戒および護衛任務に就いた。[105]
その後の数週間はシドニーにとって何事もなく、10月18日から29日にかけて巡洋艦はジェラルトンとバンバリーを訪問した。[110] 11月2日、オーストラリアの巡洋艦はアルバニー沖でジーランディアと合流した。 [111]兵員輸送船はシンガポールへの2回目の兵員輸送航海中であり、第8師団を輸送していた。[112] 2隻はフリーマントルに戻り、11月11日にスンダ海峡に向けて出航した。[ 112] ジーランディアは次の航路のために11月17日にダーバン に引き渡され、オーストラリアの巡洋艦は帰路についた。フリーマントルには11月20日遅くに到着する予定だった。[112]
最後の戦いと敗北
- 注: このセクションのすべての時間はUTC+7です
1941年11月19日の午後、シドニーは西オーストラリア州カーナボン付近の沖合を南下し、フリーマントルに向かっていた。[113] 15時55分頃、巡洋艦は北上する商船を発見したが、その船はすぐに海岸から離れ、時速14ノット（26 km/h、16 mph）で航行した。[113] シドニーは速度を25ノット（46 km/h、29 mph）に上げ、迎撃しようとした。[113] [114]距離が近づくと、シドニーは身元不明の商船に最初は信号灯で合図し、その後、返答がなく2隻の距離が縮まったため、信号灯と信号旗を組み合わせて合図した。[115] [116]
商船はコールサインを掲げたが、シドニーのすぐ左前方にいたため、旗は煙突で見えなかった。[117]巡洋艦は商船に信号文字を明瞭にするよう要請し、信号士官はハリヤードを長くして旗を明瞭に振った。[113] [117]コールサインはオランダ船ストラート・マラッカのものだったが、シドニーがその海域にいる予定の船舶のリストには載っていなかった。 [113]両船の間でさらに旗信号が交換され、シドニーはオランダ船の行き先と積荷を尋ねた。[118] [119]
17:00、ストラート・マラッカから遭難信号が発信され、商船襲撃船に追われていることが示された。[120]これに続いて、シドニーは船尾から商船の横に並び、約1,300メートル (4,300フィート) 離れた商船と平行に進んだ。[121] シドニーの主砲と左舷の魚雷発射管が商船に向けられ、ストラート・マラッカの秘密のコールサインの内側部分が送信された。[115] [121] 15分後の17:30頃、商船は応答しなかったため、シドニーは秘密のコールサインを表示するよう命令する信号を送った。[121]
ストラート・マラッカが応答しなかったのは、同艦がドイツの補助巡洋艦 コルモランに変装していたためであり、ドイツ軍が知らないコールサインを明かすよう求められると、コルモランは偽装を解除して発砲した。[121] [122]襲撃艦の公開に促されて、シドニーも発砲した（どちらの艦が先に発砲したかは諸説ある）が、最初の斉射はコルモランの上部構造物を逸れるか貫通して最小限の損害しか与えなかったが、襲撃艦の6門の15センチ砲のうち4門（他の2門は左舷にあったため右舷には発砲できなかった）が巡洋艦の艦橋と砲塔を破壊し、前部砲塔を損傷し、航空機に炎上させた。[121] [123]
シドニーは、襲撃艦の6回目の斉射が終わるまで再び砲撃しなかった。Y砲塔は効果を示さなかったが、X砲塔はコルモランに複数の砲弾を命中させ、機械室と襲撃艦の砲の1つを損傷し、オイルタンクを発火させた。[121] [124]この間もコルモランは激しい砲撃を続け、ドイツ軍の8回目か9回目の斉射の頃、交戦開始時に発射された魚雷がシドニーのA砲塔のすぐ前方、ASDIC区画（船体で最も弱い部分）の近くに命中し、側面に穴を開けて巡洋艦の艦首を下げた。[125] [126]艦首の近くで巡洋艦は左舷に大きく旋回し、コルモランの後ろを通過した。旋回中に襲撃艦の砲弾がシドニーのB砲塔を吹き飛ばした。[121] [127] [128]
17時35分までに、シドニーは南に向かいながら速度を落とし、多数の火災による煙に包まれていた。[125] [129]主砲は機能不全に陥り（後部砲塔2基が左舷側に固定され、旋回不能）、副砲は有効射程外にあった。[130]両艦間の距離が広がるにつれ、巡洋艦はコルモランの後部砲の砲弾を受け続けた。 [129] [131]ドイツ軍の報告によると、17時45分頃、シドニーの右舷発射機から発射された4本の魚雷がすべて発射されたが、コルモランが左舷側を向けようと機動したため、すべて外れた。[129] [132]実際には、シドニーの左舷発射機から発射されたのは2本だけで、それはそれより少し前に起こったに違いない。[133]この回頭後、襲撃艦のエンジンが故障したが、動けなくなってもシドニーに向けて高頻度で砲撃を続けたが、両艦の距離が広がるにつれて砲弾の多くは外れたであろう。 [134] コルモランは17時50分に射撃を止め、射程は6,600ヤード（6,000メートル）となり、18時に別の魚雷を発射したが、シドニーには当たらなかった。[129]
オーストラリアの巡洋艦は低速で南南東方向に進み続けた。コルモランにいた観測員はシドニーの制御が行き届いているかどうか疑っていた。 [129]間もなく水平線に消えたものの、損傷して炎上する軍艦の輝きは、ドイツ軍に22:00頃まで、そして深夜まで散発的に見られていた。[129]夜のある時点で、シドニーは浮力を失って沈没した。沈没してほぼ垂直に沈むにつれて艦首がもげ、船体の残りの部分は沈没しながら500メートル (1,600 フィート) 前方に滑り、真っ直ぐに、そして船尾から海底に激突した。[135] [136] シドニーの砲弾はコルモランを無力化した。ドイツ人水兵は、甲板下の火災が火薬庫や貨物倉の機雷に到達する前に制御できないと判断された後、船を放棄した。[129] [137]襲撃船は真夜中に自沈し、30分後に機雷甲板が爆発するまでゆっくりと沈んでいった。[129]
余波
シドニーが11月20日にフリーマントルに到着できなかったことは、当初は懸念材料ではなかった。巡洋艦の到着を遅らせた要因はいくつかあったが、無線沈黙命令を破る十分な理由にはならなかったからである。[105] [138]しかし、11月23日までに巡洋艦の姿が見えなかったため、陸上の無線局はシドニーに沈黙を破って報告するよう命令を送り始めた。[105] 11月24日、イギリスのタンカーがドイツの生存者のいかだを回収し、その時点で大規模な空と海の捜索が始まった。[139] 11月29日の夕方まで続いたこの捜索で、コルモランの乗組員399人のうち318人の生存者が発見されたが、カーリーフロートと救命胴衣を除いて、シドニーや乗組員645人の遺体は回収されなかった。[140]
オーストラリアのジョン・カーティン首相は11月30日の午後、巡洋艦の喪失を公式に発表した。[141] シドニーの破壊はオーストラリアの士気と軍事力に大きな打撃を与えた。シドニーの乗組員はオーストラリア海軍の戦時中の死傷者の35%を占めていた。[142]巡洋艦の喪失は国際的には同様の影響を与えなかった。シドニーの喪失が発表されてからわずか1週間後の12月7日、日本は真珠湾攻撃で第二次世界大戦に参戦し、2週間以内にイギリスの主力艦2隻が破壊され、その直後にシンガポールが失われた。 [143]
ドイツ軍の生存者はフリーマントルに連行され、尋問を受けた。[144]何が起こったのかを知ろうとする試みは、ドイツ軍士官が水兵に敵を欺くよう偽の答えを指示したこと、目撃していないが後から聞いた出来事を語る人々、互いの話を照合するためにグループを分けておくのが困難だったことなどにより妨げられた。[145]それにもかかわらず、オーストラリア当局は戦闘の大まかな詳細をつなぎ合わせることができた。これは、シドニーに連行されたドイツ軍水兵のグループによって確認された。彼らの尋問には、フリーマントルのものと同じ共通点と矛盾点が見られ、尋問官は真実の物語が語られていると結論付けた。[146] [147]尋問は12月に終了し、1月末までにコルモランの人員はビクトリア州の捕虜収容所に移送され、1947年初頭にドイツに送還されるまでそこに留まった。[148] [149]
1942年2月6日、死体を乗せたカーリーのフロートがクリスマス島の沖で発見され、海岸に曳航された。[150]いかだとその乗員を調べたところ、島の住民は彼らがシドニーから来たと信じるに至った。[151] 1949年にイギリス海軍が実施した調査ではいかだはHMASシドニーのものではないと述べられており、一部の歴史家はこれに同意したが、いかだと遺体はシドニーから来たと結論づけた者もいた。[152] [153]遺体は2006年10月に掘り起こされ、DNAが抽出された後、2008年11月にジェラルトン墓地に再埋葬された。[154] 2021年11月19日、オーストラリア退役軍人省のアンドリュー・ジー大臣は、抽出されたDNAをシドニー号乗組員の親族のDNAと比較した結果、乗組員は、シドニー号が沈没する約4か月前の1941年8月にシドニー号に入隊したトーマス・ウェルズビー・クラーク一等水兵であると特定されたと発表した。[155] [156]
論争
シドニーとコルモランの戦いは物議を醸している。改造された商船が巡洋艦をこれほどうまく打ち負かすとは信じ難いことと、オーストラリア軍の生存者がいなかったことから、ドイツ側の報告は嘘だと信じる者もいた。[142] [157] 1941年にシドニーが予定通りフリーマントルに到着できなかったときから、この戦いが見た目通りではなかったという噂はあったが、トム・フレームやウェズリー・オルソンを含む数名の歴史家は、マイケル・モンゴメリーと1980年の著書『誰がシドニーを沈めたのか? 』がこの論争の火付け役になったと考えている。[158] [159]
この交戦に関する別の見解を支持する人々による主な主張は、ドイツ軍が軍旗を掲揚する前、または巡洋艦を誘き寄せるために降伏旗や遭難信号を使った後にシドニーに砲撃した、日本軍の潜水艦がシドニーの沈没に部分的または全面的に関与していた、日本軍の関与は米国を戦争に誘い込むために隠蔽された、オーストラリア人の生存者は目撃者を消すために水中で殺害された、などである。[142] [160] [161] [162]他に、あまり広まっていない主張としては、シドニーは戦闘態勢になくコルモランの攻撃に備えていなかった、巡洋艦からの遭難信号はオーストラリアの沿岸施設で聞こえたが無視された、生存者は日本軍に捕らえられ処刑された、などがある。[163] [164] [165]
これらの主張は歴史家や研究者によって誤りであることが証明されている。1998年に外務・防衛・貿易合同常任委員会が行った調査では、ドイツの説明は戦闘の「実現可能な」解釈であるが、代替の主張を裏付ける信頼できる証拠はないと結論付けられ、一方、2009年のコール調査報告書（その第3巻は戦闘をめぐる「詐欺、陰謀、憶測」に完全に費やされている）では、提起された理論のいずれをも実証するものは見つからなかった。[166] [167]
さらに、ほとんどの研究者は、シドニーが未知の船に非常に近かった理由について推測しており、船の沈没についてバーネット船長にさまざまなレベルの責任を負わせています。 [168]バーネットの行動を説明する理論には、経験不足または無能であった、コルモランの変装に騙された、襲撃者を遠距離から攻撃するが敵の補給船を捕獲するという矛盾した命令を受けていた、または商船を明確に特定しようとしていた、などがあります。[169] [170] [171]
検索と再発見
コルモランのおおよその位置はわかっていたが（ほとんどのドイツ側の記録では戦闘座標を南緯26度 東経111度 / 南緯26度 東経111度 / -26; 111としている）、両艦の捜索に必要な範囲は広大だった。[172] [173]捜索範囲の算出は、ドイツ側の位置情報を信用せず、艦艇はもっと南の海岸近くで見つかるだろうと考える者もいたため複雑だった。[174] [175] [176]「北」と「南」の立場を支持する者を合意に導き、捜索範囲を絞り込もうとする試みが何度か行われたが、成功しなかった。[177]
オーストラリア海軍は1974年から1997年にかけて複数回の捜索を行ったが（調査船モレスビー号、後に試験船プロテクター号を使用） 、捜索は大陸棚 に限られており、通常は特定の場所でシドニーを発見したという民間人の主張に応じたものであった。 [ 178] [179]その他の捜索は磁力計を搭載したオーストラリア空軍の航空機によって行われたが、これもまた、位置に関する主張の可能性への対応のみであった。[179]これらの捜索ではどちらの船も発見できなかった。
アメリカの沈没船ハンター、デイビッド・マーンズは1996年に初めてこの海戦について知り、2001年に船の捜索の準備として調査を始めた。[180]マーンズは他の研究者の助けを借りて一次資料に焦点を当て（その過程でいくつかのアーカイブファイルと日記を再発見した）、ドイツ人の話は真実であり、船は北の位置で見つかるだろうという結論に達した。[181]オーストラリア海軍の関心を引いた後、マーンズはシドニーとコルモランを見つけるための遠征を管理し、資金援助するために設立された非営利会社、HMASシドニーサーチと提携した。[182]州政府と連邦政府の助成金500万豪ドル弱と個人および企業からの寄付金が、2008年2月末から4月初旬までの45日間の捜索資金に充てられた。[183] [184]
コルモラン
シドニー
クラス=notpageimage|
2隻の難破船の位置ミーンズの計画は、深海曳航式サイドスキャンソナーを使用してドイツの位置の周囲52×34海里（96×63km、60×39マイル）の捜索ボックスを調査してコルモランを見つけ、その後捜索チームがシドニーの捜索範囲を絞り込むことだった。[185] 1隻または両方の船舶を発見した後、捜索船（海底探査会社DOFサブシーオーストラリアからチャーターされた調査船SVジオサウンダー）は港に戻り、ソナーを遠隔操作無人探査機（ROV）に交換して難破船の写真とビデオを撮影する予定だった。[186]
装備と天候の問題の後、ジオサウンダーが捜索を開始し、2008年3月12日にコルモランを26°05′46″S 111°04′33″E / 26.09611°S 111.07583°E / -26.09611; 111.07583で発見した。[187]新たに発見された残骸と、戦闘後のシドニーの方向、速度、および最後の目撃情報を記したドイツ人の報告を使用して、巡洋艦の20 x 18海里 (37 x 33 km、23 x 21 mi) の捜索範囲が計算された。この劇的に狭い範囲は、コルモランに対するシドニーの位置と方向に関する情報の質によるものであり、一方、襲撃者の場所は大まかな座標のみで構成されていた。[188]
シドニーは、コルモランの発見が公表されてからわずか数時間後の、2008年3月17日午前11時過ぎに発見された。 [189]巡洋艦が発見されたというニュースは、3月18日にケビン・ラッド首相によって発表された。 [190] シドニーの残骸は、南緯26°14′31″ 東経111°12′48″ / 南緯26.24194° 東経111.21333° / -26.24194; 111.21333、海抜2,468メートル (8,097フィート)、襲撃船の南東11.4海里 (21.1 km; 13.1 mi) の位置にあった。[191]巡洋艦の船首は沈没時に折れており、海底に直立した船体から北西に500メートル（1,600フィート）未満に広がる残骸の反対側の端に位置していました。[192] [193]発見されると、両方の残骸は1976年歴史難破船法の保護下に置かれ、保護された難破船を乱す者には最高1万豪ドルの罰金または最長5年の懲役が科せられます。[194]両方の残骸は2011年3月14日にオーストラリア国家遺産リストに登録されました。[195]
ジオサウンダーに搭載されていたサイドスキャンソナーがROVに交換された後（これも技術的な問題と悪天候により遅れた）、調査船は4月3日にシドニーの沈没現場に戻り、船と残骸の詳細な調査を行った。[196]コルモランと戦闘現場とされる場所（後者は枕状溶岩の露頭であることが判明）の調査も行われ、その後、ミーンズは4月7日に捜索終了を宣言した。[197] 2015年4月、カーティン大学と西オーストラリア博物館による沈没船への遠征が開始され、3D画像を使用して沈没現場の地図を作成し、さらなる調査を行うことと、2008年の発見以来の劣化により保全管理計画の策定が必要かどうかを判断することが目的であった。[198]
賞、記念碑、そして遺産
シドニーはコルモランに与えた損害を認められ、 「コルモラン1941」の戦闘名誉章を授与された。[67]これは20世紀に単一の船を沈めたことで授与されたわずか3つの栄誉のうちの1つであり、シドニーという名前の船に与えられた2番目の栄誉である（もう1つは、ココス海戦でドイツの軽巡洋艦SMSエムデンを破ったシドニーに与えられたものであった）。[199]
シドニー号の犠牲者を偲ぶ主要な記念碑は、西オーストラリア州ジェラルトンのスコット山の頂上にある。 [200]記念碑の計画は、シドニーの研究者グレニス・マクドナルドが地元のロータリークラブでスピーチをしたのをきっかけに、1997年後半に始まった。[201]最初の仮設記念碑（大きな丸石、旗竿、青銅の銘板で構成）は、1998年11月19日までに設置され、その年の追悼式典で使用された。[201] 「ラスト・ポスト」が演奏されている間、カモメの大群が参加者の上を飛び、編隊を組んで海へと向かった。これは恒久的な記念碑の大きな特徴となった。[202]恒久的な記念碑には4つの主要な要素が含まれていました。船首と同じ大きさと形の石碑、船員の名前を記した花崗岩の壁、海を眺めて巡洋艦の帰還を無駄に待つ女性のブロンズ像、そして645羽のステンレス鋼のカモメが溶接されたドーム（「魂のドーム」と呼ばれています）です。[203]
記念碑（石碑は完成までに間に合わなかった）は2001年11月18日に奉納され、翌日の夜には船の沈没60周年を記念する式典で使用された。[204] 2009年5月、記念碑はオーストラリア政府によって国家的重要性があると認定された。[205] 2011年までに石碑は完成し、5つ目の要素である、地域の地図とシドニーの難破位置を示す追悼の池が追加された。[206]
シドニーの喪失を記念する他の記念碑としては、メルボルン戦没者慰霊碑に植えられたオークの木や、カーナボンの645本の木が並ぶ並木道がある。[200] [207]シドニーの功績は、同名の他の艦艇と共に、ガーデンアイランド海軍礼拝堂のステンドグラスの窓や[208]ニューサウスウェールズ州ブラッドリーズヘッドにある初代シドニーのマストによって記念されている。シドニーで亡くなった人々の氏名は、オーストラリア戦争記念館に刻まれている。[209]
2011年、シドニーとコルモランの両艦を記念する記念碑が、ドイツのキール近郊にあるラボー海軍記念碑で、元駐ドイツオーストラリア大使ピーター・テッシュによって除幕された。[210]
「HMASシドニー代替基金」は、代替艦の購入資金を援助するために設立された。[211]集められた42万6000豪ポンドは、1940年代後半のオーストラリア初の航空母艦の購入に寄付された。マジェスティック級空母は、 1948年12月にオーストラリア海軍に就役した際にHMAS シドニーと命名された。 [211]このシドニーは朝鮮戦争中に運用され、その後兵員輸送船に改造されてベトナム戦争に投入され、1973年にスクラップとして売却された。[212]
1937年から1938年にかけてシドニーで運用されたスーパーマリン・シーガルV機は、現在もロンドン北部のコリンデールにあるイギリス空軍博物館のコレクションの一部として現存している。 [213]
「HMASシドニーIIカップ」は、オーストラリアンフットボールリーグの2つのクラブ、シドニー・スワンズ（同艦の名を冠する）とウェストコースト・イーグルス（同艦の沈没地を象徴する）が毎年恒例の試合で競う記念トロフィーとして2010年に導入された。[214]このトロフィーは巡洋艦の戦闘栄誉ボードをモチーフにしており、試合の最優秀選手に贈られるベスト・オン・グラウンド・トロフィーのデザインはフリゲート艦シドニーの砲弾の薬莢をモチーフにしている。[214]
脚注
- ^ いくつかの資料によると、巡洋艦の全長は555フィート（169メートル）とされているが、これは改造されていないリアンダー級巡洋艦の数値である。
引用
- ^ abcd 1984年冬、18ページ。
- ^ ミーンズ2009、188ページ。
- ^ カセルズ2000、148-149頁。
- ^ ホア、スティーブンス著『第二次世界大戦におけるオーストラリア海軍』 65ページ
- ^ abcdefg Cassells 2000、p.149。
- ^ カセルズ 2000、36、149頁。
- ^ ab Frame 1993、16ページ。
- ^ abcde ゴールドリック、スティーブンス著『オーストラリア海軍』前掲書、p. 96
- ^ フレーム1993、17-18ページ。
- ^ オルソン2000、27ページ。
- ^ ab コール『HMAS シドニー II の喪失』第 1 巻、18 ページ
- ^ 「HMAS シドニー (II)」. オーストラリア海軍.
- ^ コール『HMASシドニーIIの喪失』第1巻、15～16ページ
- ^ オルソン2000、9-10頁。
- ^ ab Frame 1993、pp.15-16。
- ^ コール『HMAS シドニー II の喪失』第 1 巻、17 ページ
- ^ オルソン 2000、9ページより。
- ^ ミーンズ2009、205ページ。
- ^ オルソン2000、28ページ。
- ^ フレーム1993、18ページ。
- ^ オルソン2000、4-7頁。
- ^ オルソン2000、pp.4-7、28。
- ^ オルソン2000、28-29頁を参照。
- ^ フレーム1993、19、26頁。
- ^ オルソン2000、3-4頁。
- ^ オルソン2000、4-5頁。
- ^ コール『HMAS シドニー II の喪失』第 1 巻、19 ページ
- ^ オルソン 2000、p.7より。
- ^ オルソン2000、29-30頁。
- ^ abcde オルソン2000、p.8。
- ^ ab コール『HMAS シドニー II の喪失』第 1 巻、18 ページ
- ^ abcd Olson 2000、30ページ。
- ^ ANAM、フライングステーション、pp. 20–21
- ^ オルソン2000、22-23頁。
- ^ ANAM、飛行ステーション、p. 20
- ^ オルソン2000、23ページ。
- ^ ミーンズ 2009、5-7頁。
- ^ abcd Mearns 2009、7ページ。
- ^ フレーム1993、17ページ。
- ^ abc Mearns 2009、8ページ。
- ^ ギル1957年、58ページ。
- ^ ギル1957年、59ページ。
- ^ abcd Frame 1993、20ページ。
- ^ ギル1957年、92ページ。
- ^ ギル1957年、103ページ。
- ^ ギル1957年、110ページ。
- ^ ギル1957年、113ページ。
- ^ abc Gill 1957、134ページ。
- ^ ギル1957年、135ページ。
- ^ グローブ、スティーブンス著『第二次世界大戦におけるオーストラリア海軍』 39ページ
- ^ ab Gill 1957、156ページ。
- ^ ギル1957年、156-157頁。
- ^ ギル1957年、157ページ。
- ^ abc フレーム1993、21ページ。
- ^ abc Gill 1957、160ページ。
- ^ ab ANAM、Flying Stations、p. 27より
- ^ ギル1957年、162ページ。
- ^ ab Mearns 2009、p. 10。
- ^ abcde Gill 1957、165ページ。
- ^ ギル1957年、172-173頁。
- ^ ab Gill 1957、173ページ。
- ^ abc Gill 1957、174ページ。
- ^ ギル1957年、175ページ。
- ^ ab Gill 1957、176ページ。
- ^ abc Gill 1957、177ページ。
- ^ グローブ、スティーブンス著『第二次世界大戦におけるオーストラリア海軍』 40ページ
- ^ abcd Cassells 2000、p.151。
- ^ ab Gill 1957、184ページ。
- ^ ゴールドリック、スティーブンス著『オーストラリア海軍』 112ページ
- ^ ギル1957年、185-186頁。
- ^ ギル1957年、186-188頁。
- ^ ミーンズ 2009、14ページ。
- ^ カセルズ2000、149-150頁。
- ^ Cassells 2000、p.150より。
- ^ ギル1957年、192ページ。
- ^ ギル1957年、193ページ。
- ^ ギル1957年、194-195頁。
- ^ ギル1957年、191ページ。
- ^ フレーム1993、23-24ページ。
- ^ 1984年冬、17ページ。
- ^ ギル1957年、198ページ。
- ^ abc Gill 1957、199ページ。
- ^ abcdefg フレーム1993、p.24。
- ^ ab Hore、スティーブンス著『第二次世界大戦におけるオーストラリア海軍』 73ページ
- ^ ギル1957年、210ページ。
- ^ ab Gill 1957、222ページ。
- ^ ab Hore、スティーブンス著『第二次世界大戦におけるオーストラリア海軍』 74ページ
- ^ ab Gill 1957、226ページ。
- ^ ab Gill 1957、230ページ。
- ^ abcdef フレーム1993、25ページ。
- ^ abc Gill 1957、231ページ。
- ^ ギル1957年、231-232頁。
- ^ abc Gill 1957、232ページ。
- ^ ab Hore、スティーブンス著『第二次世界大戦におけるオーストラリア海軍』 75ページ
- ^ ab Gill 1957、237ページ。
- ^ ゴールドリック、スティーブンス著『オーストラリア海軍』、pp. 110-11
- ^ グローブ、スティーブンス著『第二次世界大戦におけるオーストラリア海軍』 42ページ
- ^ abcdef 1984年冬号、53ページ。
- ^ ab Mearns 2009、p.18を参照。
- ^ カセルズ2000、163ページ。
- ^ ab Hore、スティーブンス著『第二次世界大戦におけるオーストラリア海軍』 76ページ
- ^ ギル1957年、430ページ。
- ^ abc フレーム1993、26ページ。
- ^ ab Gill 1957、436ページ。
- ^ abcdef ギル1957年、451ページ。
- ^ 1984年冬、101ページ。
- ^ ab コール『HMAS シドニー II の喪失』第 1 巻、61～62 ページ
- ^ 1984年冬、115ページ。
- ^ ab Frame 1993、28ページ。
- ^ 1984年冬、119ページ。
- ^ 1984年冬、120ページ。
- ^ abc オルソン2000、33ページ。
- ^ abcde Gill 1957、453ページ。
- ^ ホア、スティーブンス著『第二次世界大戦におけるオーストラリア海軍』 78ページ
- ^ ab Frame 1993、104ページ。
- ^ オルソン2000、178-197頁。
- ^ オルソン2000、179ページを参照。
- ^ ギル1957年、453-54頁。
- ^ オルソン2000、181-185頁。
- ^ オルソン2000、85ページ。
- ^ abcdefg ギル 1957、454ページ。
- ^ オルソン2000、195ページ。
- ^ オルソン2000、pp.216-18、234、248-249。
- ^ オルソン2000、234-235頁。
- ^ オルソン2000、249ページを参照。
- ^ ミーンズ 2009、37、205頁。
- ^ オルソン2000、234ページ。
- ^ ミーンズ 2009、37ページ。
- ^ abcdefgh ギル 1957年、456ページ。
- ^ オルソン2000、268ページ。
- ^ オルソン2000、250ページ。
- ^ オルソン2000、258-259頁。
- ^ コール『HMASシドニーIIの喪失』第1巻、255～260ページ
- ^ オルソン2000、259-260頁。
- ^ ミーンズ 2009、204～205頁。
- ^ コール『HMASシドニーIIの喪失』第2巻、357～366ページ
- ^ オルソン2000、263ページ。
- ^ オルソン2000、34ページ。
- ^ フレーム1993、5ページ。
- ^ オルソン2000、72ページ。
- ^ フレーム1993、10ページ。
- ^ abc ジーンズ、航海の伝承と伝説、pp. 189–91
- ^ オルソン2000、73ページ。
- ^ フレーム1993、80ページ。
- ^ フレーム1993、80、140頁。
- ^ フレーム1993、106ページ。
- ^ コール『HMASシドニーIIの喪失』第1巻、393ページ
- ^ オルソン2000、111ページ。
- ^ フレーム1993、109ページ。
- ^ オルソン2000、328ページ。
- ^ オルソン2000、329ページ。
- ^ オルソン2000、329-332頁。
- ^ 1984年冬、241ページ。
- ^ ミーンズ 2009、112、238頁。
- ^ 「無名のHMASシドニーII船員、80年後に名前が判明」オーストラリア政府、国防省。2021年11月19日。 2021年11月21日閲覧。
- ^ Barlass, Tim (2021年11月19日). 「HMASシドニーの身元不明の水兵が婚約していたと家族が語る」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2021年11月19日閲覧。
- ^ JCFADT 1999、1ページ。
- ^ フレーム1993、135-139ページ。
- ^ オルソン2000、74-55頁。
- ^ モンゴメリー『シドニー号を沈めたのは誰か?』pp. 109, 135–137, 205
- ^ フレーム1993、138、216-224頁。
- ^ オルソン2000、319-321、339-341頁。
- ^ モンゴメリー『シドニー号を沈めたのは誰か?』121、132ページ
- ^ オルソン 2000、pp.104–05、121–22、219–226、347–48。
- ^ フレーム1993、187-188頁。
- ^ JCFADT 1999、48、64、67、97頁。
- ^ コール『HMAS シドニー II の喪失』第 1 巻、pp. xxvii–xxix
- ^ フレーム1993、129-135ページ。
- ^ ギル1957年、456-57頁。
- ^ オルソン2000、pp.112、164-65、183-87。
- ^ コール『HMASシドニーの喪失』第2巻、387ページ
- ^ オルソン2000、47ページ。
- ^ JCFADT 1999、138ページ。
- ^ ミーンズ 2009、80、90–92、96–97頁。
- ^ フレーム1993、225ページ。
- ^ マッカーシー 2002、5ページ。
- ^ マッカーシー2002、4、6-7頁。
- ^ JCFADT 1999、139ページ。
- ^ マッカーシー 2002、2-3頁を参照。
- ^ ミーンズ 2009、61、77頁。
- ^ ミーンズ 2009、80-93頁、121頁。
- ^ ミーンズ 2009、93-95頁。
- ^ ミーンズ 2009、110-15、127頁。
- ^ マッカーシー 2002、9ページ。
- ^ ミーンズ 2009、121-122、137頁。
- ^ ミーンズ 2009、126-127頁。
- ^ ミーンズ 2009、143-149、217頁。
- ^ ミーンズ2009、150-151頁。
- ^ ミーンズ 2009、157-158頁。
- ^ ミーンズ2009、160ページ。
- ^ ミーンズ2009、158-160頁。
- ^ ミーンズ 2009、158–160、204–205頁。
- ^ コール『HMASシドニーIIの喪失』第2巻、217ページ
- ^ ミーンズ2009、169ページ。
- ^ オーストラリア通信社とオーストラリア地理スタッフ、HMASシドニーが遺産リストに登録
- ^ ミーンズ 2009、170-174、189頁。
- ^ ミーンズ 2009、215-217、228頁。
- ^ マンディ、HMASシドニーの残骸が安全確保ミッションで記録される
- ^ カセルズ2000、207ページ。
- ^ マッカーシー 2002より 。
- ^ マクドナルド2005、205ページより。
- ^ マクドナルド 2005、205～206頁。
- ^ マクドナルド2005年、206ページ。
- ^ マクドナルド2005年、208～211頁。
- ^ 退役軍人省大臣、HMASシドニーIIを国立記念碑に指定
- ^ ロバートソン、HMASシドニーII記念碑が70周年記念に間に合うように完成
- ^ 1984年冬、247ページ。
- ^ オルソン2000、369ページ。
- ^ 1984年冬、247-248頁。
- ^ 「セマフォ：国内外でHMASシドニー（II）とHSKコルモランの乗組員を記念」オーストラリア海軍。 2024年5月28日閲覧。
- ^ ab ANAM、Flying Stations、p. 60より
- ^ 1984年冬、242ページ。
- ^ シンプソン、個人史：スーパーマリンシーガルV A2-4/VH-ALB
- ^ GKTK 2014、p.284より。
参考文献
書籍
- オーストラリア海軍航空博物館 (ANAM) (1998)。『Flying Stations: a story of Australian naval aviation』。セント・レナーズ、ニューサウスウェールズ州: Allen & Unwin。ISBN 1-86448-846-8. OCLC 39290180.
- カセルズ、ヴィック（2000年）。『主力艦：その戦いと勲章』イースト・ローズビル、ニューサウスウェールズ州：サイモン＆シュスター。ISBN 0-7318-0941-6. OCLC 48761594.
- フレーム、トム(1993)。HMAS シドニー: 喪失と論争。ニューサウスウェールズ州、リドルミア: ホッダー & スタウトン。ISBN 0-340-58468-8. OCLC 32234178.
- フリードマン、ノーマン（2010年）。『イギリス巡洋艦：二つの世界大戦とその後』バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-59114-078-8。
- ギル、ジョージ・ハーモン（1957年）。オーストラリア海軍、1939～1942年。1939 ～1945年の戦争におけるオーストラリア、シリーズ2、第1巻。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館。OCLC 848228 。
- グラハム、テッド、キング、ボブ、トロッター、キム、編 (2014)。HMAS シドニーの捜索: オーストラリアの物語。UNSW プレス。ISBN 9781742246918. 2015年8月24日閲覧。
- ジーンズ、ピーター D. (2004)。『海事の伝承と伝説：海事神話、迷信、寓話、事実の雑集』ニューヨーク、ロンドン：マグロウヒル。ISBN 0-07-143543-3. OCLC 56456095.
- マクドナルド、グレニス（2005年）「シドニーを探して：真実の探求」クローリー、西オーストラリア大学出版局。ISBN 1-920694-54-4. OCLC 62557643.
- メアーンズ、デイヴィッド（2009年）。『シドニーの探訪』 。ニューサウスウェールズ州ピムブル：ハーパーコリンズ出版社。ISBN 978-0-7322-8889-1. OCLC 301679923.
- モンゴメリー、マイケル (1981)。『誰がシドニーを沈めたのか? 』ノース・ライド、ニューサウスウェールズ州: カッセル・オーストラリア。ISBN 0-7269-5476-4. OCLC 7925808.
- オルソン、ウェズリー(2000)。『苦い勝利: HMAS シドニーの死』ネッドランズ、西オーストラリア大学出版局。ISBN 1-876268-49-2. OCLC 45722719.
- レイヴン、アラン & ロバーツ、ジョン (1980)。『第二次世界大戦のイギリス巡洋艦』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 0-87021-922-7。
- ローワー、ユルゲン（2005年）。『海戦年表1939-1945：第二次世界大戦の海軍史（改訂第3版）』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-59114-119-2。
- スティーブンス、デイビッド編 (2001)。オーストラリア海軍。オーストラリア防衛百年史 (第3巻)。サウスメルボルン、VIC: オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555542-2. OCLC 50418095.
- ゴールドリック、ジェームズ。「第二次世界大戦：ドイツとイタリアとの戦争（pp. 103–26）」。オーストラリア海軍。
- スティーブンス、デイビッド編（2005年）。『第二次世界大戦におけるオーストラリア海軍』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 1-74114-184-2. OCLC 156678255.
- グローブ、エリック。「地中海におけるオーストラリア海軍（pp. 37-50）」。第二次世界大戦におけるオーストラリア海軍。
- ピーター・ホア、「第二次世界大戦におけるHMASシドニー（pp. 65–96）」。第二次世界大戦におけるオーストラリア海軍。
- ウィンター、バーバラ (1984)。HMAS シドニー:事実、空想、詐欺。スプリングヒル、QLD: Boolarong Publications。ISBN 0-908175-72-8. OCLC 11783441.
- Whitley, MJ (1995)。『第二次世界大戦の巡洋艦: 国際百科事典』ロンドン: カッセル。ISBN 1-86019-874-0。
- ウェスターランド、レスリーC（2021）。「アーネスト・ラムゼイ」：HMASシドニー（西オーストラリア州）のアーネスト・ラムゼイとは誰だったのか。ISBN 978-1-876141-76-9。
レポートとウェブサイト
- コール、テレンス RH (2009 年 7 月)。HMAS シドニー II の喪失 (全 3 巻)。キャンベラ: 国防省。ISBN 978-0-642-29712-9. OCLC 432200965. 2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月25日閲覧。
- 外務・防衛・貿易合同常任委員会（JCFADT）（1999年3月22日）。HMASシドニーの喪失に関する報告書。キャンベラ：オーストラリア連邦議会。ISBN 0-642-25872-4. OCLC 42768622. 2009年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月9日閲覧。
- マッカーシー、マイケル (2002 年 6 月)。「HMAS シドニー/HSK コルモラン交戦: 2001 年 11 月の 60 周年記念式典に至るまでの出来事の分析」。西オーストラリア海洋博物館。2010年10 月 31 日閲覧。
- シンプソン、アンドリュー (2007)。「個々の歴史: スーパーマリン シーガル V A2-4/VH-ALB」(PDF)。英国空軍博物館。2009年 12 月 12 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年10 月 27 日閲覧。
ニュース記事
- オーストラリア通信社およびオーストラリア地理スタッフ (2011 年 3 月 15 日)。「HMAS シドニーが遺産リストに登録」。オーストラリア地理誌。2011 年 3 月 18 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3 月 23 日閲覧。
- マンディ、ギャレット (2015 年 4 月 27 日)。「HMAS シドニーの残骸が安全対策ミッションで記録される」。ABC ニュース。オーストラリア放送協会。2015年5 月 3 日閲覧。
- ロバートソン、ケイティ (2011 年 11 月 13 日)。「HMAS シドニー II 記念碑、70 周年記念に間に合うように完成」。パース ナウ。2011 年11 月 13 日閲覧。
プレスリリース
- 「HMAS シドニー II が国家記念碑に指定される」(PDF) (プレスリリース)。退役軍人省大臣。2009 年 5 月 21 日。2011年10 月 12 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 HMAS シドニー (1934)に関連するメディアがあります。
- オーストラリア国立公文書館所蔵のHMASシドニーの沈没
- HMAS Sydney Search Pty Ltd、The Finding Sydney Foundation（公式ウェブサイト）
- HMAS シドニー (II)、オーストラリア海軍
- HMAS シドニー (II) のウェブサイト、西オーストラリア博物館
- ファインディング・シドニー財団とオーストラリア海軍協会がHMASシドニーの仮想記念碑を設置
- ジェラルトンのHMASシドニー記念碑のウェブサイト
- キャンベラのオーストラリア戦争記念館にある、HMAS シドニーの銃弾を受けたカーリーのライフフロート[永久リンク切れ]
南緯26°14′31″ 東経111°12′48″ / 南緯26.24194° 東経111.21333° / -26.24194; 111.21333