観測用水上飛行機

観測用水上機は、水上に着水および離水できる浮遊装置を備えた軍用機である。主な目的は敵の動きを観察して報告すること、または艦砲の砲弾の落下を観測することであったが、機関銃や爆弾を装備したものもあった。その軍事的有用性は第一次世界大戦から第二次世界大戦まで続いた。それらは通常、カタパルト発射機能を備えた単発機で、乗組員は1、2、または3人であった。ほとんどは軍艦に搭載できるように設計されたが、海岸の港からも運用された。

目的と歴史

弩級戦艦の砲の射程距離が艦上の乗組員が砲弾の飛沫を観測できる距離を超えたため、観測航空機が以下の目的で使用されました。

ターゲットの位置を特定する
大口径海軍砲の弾道修正のために砲弾の落下を観測し、
敵艦の損害を評価する。

1916 年のユトランド沖海戦後の戦時経験から、以下の点がさらに有用であることが示されました。

潜水艦を、無力化された敵の主力艦に魚雷で致命的な打撃を与える位置に誘導する
捜索救助活動、そして
歩兵上陸作戦のための航空援護^[1]

第二次世界大戦中に航空母艦が戦艦に取って代わると、観測用水上飛行機はレーダー誘導戦闘機に対して脆弱になり、以下の任務に再配置されました。

偵察および写真情報収集、
連絡係、および
水陸両用作戦を含む現地活動のための無線通信支援。

第二次世界大戦後、彼らの艦上の役割はヘリコプターに置き換えられました。

カタパルトと回収手順

HNLMSデ・ロイテルの水上飛行機の回収と発進

飛行機に燃料が補給され、エンジンが温まった後、またはエンジンオイルが予熱された後、パイロットと観測員は飛行機に乗り込み、エンジンをフルスロットルで回転させます。計器盤の読み取り値が満足のいくものであれば、パイロットは離陸の態勢を整え、カタパルトオペレーターに準備ができたことを知らせます。アメリカ海軍の30フィート（9.1メートル）カタパルトは、無煙火薬を使用して飛行機を時速80マイル（130キロメートル）まで加速しました。^[2]（0から80まで0.5秒で）

航空機の回収準備を整える主力艦は、風に向かって進み、風下側のどの方向に旋回して着陸面を保護するかを飛行士に知らせる。航空機が所定の位置に着くと、艦は航空機ができるだけ艦に近い風下側に着陸できるように旋回する。艦は風下側のブームから水面に沿ってネットを曳航し、航空機はネットの上を滑走し、フロートの下側にあるフックがネットに引っ掛かり、航空機の動力を切って艦に対する航空機の相対的な動きを最小限に抑え、艦のクレーンで航空機を艦上に引き上げる。^[2]

アメリカ合衆国

カーチス飛行機モーター会社設立前にグレン・カーチスが組み立てた初期の航空機2機は、ヘンリー・C・マスティンの指揮の下、1914年4月24日にUSS ミシシッピに到着し、アメリカ軍によるベラクルス占領中に空中偵察を行った。これは海軍航空機の最初の作戦使用であり、あらゆる軍隊のアメリカ航空士が地上砲火の標的になった初めてのケースであった。^{[3] 1915年11月5日、マスティンは}巡洋艦 USS ノースカロライナから発進したAB-2水上機を操縦し、アメリカ海軍のカタパルト作戦の先駆けとなった。第一次世界大戦の海戦での戦闘経験から、艦上の観測員が弩級戦艦の交戦距離から砲弾の落下を正確に報告できないことが実証されたため、空中観測への関心が高まった。 1924年には戦艦カタパルトから発進させるために9機のヴォートVE-7が納入された。その後の設計改良は、ヴォート FUとヴォート O2U コルセアであった。ベルリナー・ジョイス OJ水上機は、オマハ級軽巡洋艦のカタパルト用に数機製造された。カーティス SOC シーガルは、1935 年にアメリカ海軍のカタパルト水上機の主流となったが、第二次世界大戦中に製造されたヴォート OS2U キングフィッシャーの数が、それまでのアメリカ海軍観測水上機の総生産数を超えるまで続いた。他の軍艦との砲撃戦がない場合、主力艦の観測水上機は海軍の砲火支援の発見に使用されたが、シチリア島上陸作戦中に陸上戦闘機に対して脆弱であることが判明したため、パイロットはノルマンディー上陸作戦の砲火発見に通常戦闘機を操縦した。数機のカーティス SC シーホークは、ヘリコプターが観測水上機に取って代わるほど信頼性が高くなるまで、1940 年代後半まで運用された。^[2]

イギリス

海戦で使用された最初の水上機は、 1916年のユトランド沖海戦の序盤にHMS エンガディンから発進したショートタイプ184であった。この機体は数隻の巡洋艦を発見した後、燃料ラインの破損により不時着し、荷降ろしと発進のために静かな水面を探すという不器用な手順に時間がかかりすぎたため、エンガディンの他の機体は意味のある参加ができなかった。^{[4]この経験から、}航空母艦から運用できるフェアリーIIIの開発が促進された。スーパーマリンシーガルIIは、1925年にカタパルトで発進した最初のイギリスの航空機である。この設計はスーパーマリンウォルラスとして改良され、第二次世界大戦を通じてイギリス海軍の主力艦で使用された。イギリス海軍が飛行艇の胴体を好んだことは、主要海軍国の艦上観測用水上機の中では異例であった。

日本

ワシントン海軍軍縮条約により、日本は米国や英国よりも主力艦の数が少なかったため、海軍力の均衡を図る手段として航空に重点を置きました。公式には観測用水上機として指定されていたのは三菱 F1Mのみでしたが、F ではなく E の頭文字が付けられた類似の偵察用水上機が多数存在しました。日本は他のどの国よりも多くの種類の観測用および偵察用水上機を生産しました。

日本が最初に設計したのは1927年の中島E2Nだった。愛知E13AがアメリカのOS2Uキングフィッシャーと同数生産される前に、中島E4N、川西E7K、中島E8Nが次々と製造された。利根型巡洋艦はそれぞれ機動部隊偵察用の水上機を6機搭載し、空母機の完全配備で攻撃任務に専念できるようにした。これらの日本の水上機は主力艦から発進するだけでなく、高速水上機母艦からも運用され、艦隊活動や水陸両用作戦中に空母と同様の航空支援を提供した。^[6]

日本帝国海軍は、1920 年代に、異なる要件と重複する要件を持つ B(艦上攻撃機)、C(艦上偵察機)、D(艦上爆撃機)、E(水上偵察機)、F(水上観測機)、H(飛行艇)、N(水上戦闘機)、R(陸上偵察機)、Q(海上哨戒機)、M(特殊用途)などの分類を正式化しました。

Fクラス

Fクラスの飛行機には、武装や戦闘中の機動性を含む防御力を備え、高速で飛行し上昇することが求められました。この要件は、従来の偵察機能だけでなく、1.艦隊から離れた地域作戦の航空支援、2.敵偵察機の撃退にも必要でした。^[7] 対照的に、C、E、R、Qクラスでは、武装や機動性はあまり考慮されず、長い作戦範囲が主な要件でした。

海軍省は1935年にF要求に基づく設計要求を出し、飛行試験ではF1A(愛知)、F1M(三菱)、F1K(川西)の比較評価が行われた。改修後、三菱F1Mは優れた上昇率と運動性能を評価され海軍の生産契約を獲得し、1941年に海軍の正式な型式指定「零式観測機」として就役した。フロート付き機としては、F1M2の性能は5000mまでの上昇率が9分36秒と当時の予想を超え、特にドッグファイトでの運動性能は零戦改造水上戦闘機A6M2-Nよりも優れているとパイロットから評価され、第二次世界大戦の太平洋戦域の初期段階ではアメリカの戦闘機パイロットをしばしば驚かせた。^[7]

F1M2の3挺の機関銃武装、高い上昇率、機動性は、良好な生存性とともに、戦争の悪化傾向の中で連絡や捜索救助の目的にも多用途であることが証明され、この複葉機は1945年の戦争の終わりまで巡洋艦や戦艦に搭載され続けた。F1M2の設計が成功したため、海軍はこのカテゴリーでそれ以上の設計要求を出さなかった。^[7]しかし、戦争後期にはEクラスにさらなる武装と速度がますます求められるようになった。

潜水艦搭載型水上飛行機

このクラスの水上機は日本で先駆的に開発されたものではないが（コックス・クレミン XSは米国で 1922 年に製造され、英国のパーナル・ペトは1925 年に飛行し、アラド Ar 231はドイツで 1941 年に試験された）、このカテゴリは日本で独自に配備に至った。横須賀 E6Y、渡辺 E9W、横須賀 E14Y は、潜水艦で運んで発進できるように特別に設計され、^[8]このシリーズはさらに、最高速度 474 キロメートル/時 (295 マイル)、航続距離 1,100 キロメートル (680 マイル) を超える潜水艦発進急降下爆撃機/ 魚雷攻撃機である愛知 M6Aへと発展し、観測 / 偵察任務を十分に果たすことができた。

ドイツ

1930年代のドイツの再軍備には、ドイツ海軍の主力艦のカタパルトから発進するハインケルHe60、ハインケルHe114、アラドAr196水上機が含まれていた。後に数機が商船襲撃艦に搭載されて運用された。^[9]

艦上発進型水上飛行機の比較

以下は網羅的なリストではありませんが、最も多く生産された観測・偵察用水上飛行機を比較したものです。

出典

^ 今井仁（1953）『日本軍用機全概観』関東社、pp.147-149。
^ abc スティンソン、パトリック（1986年）。「戦闘艦隊の目」。議事録。補足（4月）。米国海軍研究所：87-89。
^ Owsley, Frank L. Jr.; Newton, Wesley Phillip (1986). 「Eyes in the Skies」. Proceedings . Supplement (4月).米国海軍研究所: 17–25.
^ ポッター、EB;ニミッツ、チェスターW. (1960)。『シーパワー』、ニュージャージー州イングルウッドクリフス：プレンティスホール、p.635。
^ ワッツ、アンソニー・J.（1967年）。第二次世界大戦の日本の軍艦。ニューヨーク：ダブルデイ＆カンパニー。pp.311-315。
^ ダル、ポール・S. (1978)。『大日本帝国海軍の戦闘史（1941-1945）』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。pp. 14、55、71、72、114。
^ abc 渡辺洋二 (2000). 『過重な空域の闘い』（光人社NFコレクション編）光人社. ISBN 4-16-724909-X。
^ コリアー、バジル（1979年）。第二次世界大戦の日本の航空機。ニューヨーク：メイフラワーブックス。pp.46、59、62、101、119、137。ISBN 0-8317-5137-1。
^ ウッド、トニー、ガンストン、ビル (1977)。ヒトラーのドイツ空軍ニューヨーク：クレセントブックス。pp. 126 & 185。ISBN 0-517-22477-1。
^ コリアー、バジル（1979年）。第二次世界大戦の日本の航空機。ニューヨーク：メイフラワーブックス。pp. 62＆63。ISBN 0-8317-5137-1。
^ abc モリソン、サミュエル・エリオット（1962年）。第二次世界大戦におけるアメリカ海軍作戦の歴史。第15巻。ボストン：リトル・ブラウン・アンド・カンパニー。114ページ。
^ コリアー、バジル（1979年）。第二次世界大戦の日本の航空機。ニューヨーク：メイフラワーブックス。pp. 119＆120。ISBN 0-8317-5137-1。
^ ガンストン、ビル（1989年）。ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ニューヨーク：クレセントブックス。pp. 142＆143。ISBN 0-517-67964-7。
^ ウッド、トニー、ガンストン、ビル (1977)。ヒトラーのドイツ空軍ニューヨーク：クレセントブックス。pp. 126 & 127。ISBN 0-517-22477-1。
^ コリアー、バジル（1979年）。第二次世界大戦の日本の航空機。ニューヨーク：メイフラワーブックス。p.101。ISBN 0-8317-5137-1。
^ コリアー、バジル（1979年）。第二次世界大戦の日本の航空機。ニューヨーク：メイフラワーブックス。pp.59＆60。ISBN 0-8317-5137-1。
^ コリアー、バジル（1979年）。第二次世界大戦の日本の航空機。ニューヨーク：メイフラワーブックス。p.60。ISBN 0-8317-5137-1。

[ji-1] 今井仁（1953）『日本軍用機全概観』関東社、pp.147-149。

[ebf-2] スティンソン、パトリック（1986年）。「戦闘艦隊の目」。議事録。補足（4月）。米国海軍研究所：87-89。

[3] Owsley, Frank L. Jr.; Newton, Wesley Phillip (1986). 「Eyes in the Skies」. Proceedings . Supplement (4月).米国海軍研究所: 17–25.

[4] ポッター、EB;ニミッツ、チェスターW. (1960)。『シーパワー』、ニュージャージー州イングルウッドクリフス：プレンティスホール、p.635。

[5] ワッツ、アンソニー・J.（1967年）。第二次世界大戦の日本の軍艦。ニューヨーク：ダブルデイ＆カンパニー。pp.311-315。

[6] ダル、ポール・S. (1978)。『大日本帝国海軍の戦闘史（1941-1945）』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。pp. 14、55、71、72、114。

[yw-7] 渡辺洋二 (2000). 『過重な空域の闘い』（光人社NFコレクション編）光人社. ISBN 4-16-724909-X。

[8] コリアー、バジル（1979年）。第二次世界大戦の日本の航空機。ニューヨーク：メイフラワーブックス。pp.46、59、62、101、119、137。ISBN 0-8317-5137-1。

[9] ウッド、トニー、ガンストン、ビル (1977)。ヒトラーのドイツ空軍ニューヨーク：クレセントブックス。pp. 126 & 185。ISBN 0-517-22477-1。

[10] コリアー、バジル（1979年）。第二次世界大戦の日本の航空機。ニューヨーク：メイフラワーブックス。pp. 62＆63。ISBN 0-8317-5137-1。

[sem-11] モリソン、サミュエル・エリオット（1962年）。第二次世界大戦におけるアメリカ海軍作戦の歴史。第15巻。ボストン：リトル・ブラウン・アンド・カンパニー。114ページ。

[12] コリアー、バジル（1979年）。第二次世界大戦の日本の航空機。ニューヨーク：メイフラワーブックス。pp. 119＆120。ISBN 0-8317-5137-1。

[13] ガンストン、ビル（1989年）。ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ニューヨーク：クレセントブックス。pp. 142＆143。ISBN 0-517-67964-7。

[14] ウッド、トニー、ガンストン、ビル (1977)。ヒトラーのドイツ空軍ニューヨーク：クレセントブックス。pp. 126 & 127。ISBN 0-517-22477-1。

[15] コリアー、バジル（1979年）。第二次世界大戦の日本の航空機。ニューヨーク：メイフラワーブックス。p.101。ISBN 0-8317-5137-1。

[16] コリアー、バジル（1979年）。第二次世界大戦の日本の航空機。ニューヨーク：メイフラワーブックス。pp.59＆60。ISBN 0-8317-5137-1。

[17] コリアー、バジル（1979年）。第二次世界大戦の日本の航空機。ニューヨーク：メイフラワーブックス。p.60。ISBN 0-8317-5137-1。