ソビエト空軍

ソビエト空軍
Военно-Воздузные Силы СССР ヴォエンノ＝ヴォズドゥシュヌィエ シリー SSSR
ソビエト空軍の旗
設立	1918年5月24日
解散	1992年2月14日[要出典]
国	ロシアSFSR （1918–1922）ソビエト連邦（1922–1991）CIS（1991–1992）
サイズ	10,101機（1973年） 7,859機（1990年）
の一部	ソビエト軍
メインスタッフ	モスクワ
行進	「パイロットの行進」
司令官
ソ連空軍総司令官	リストを見る
記章
ラウンデル
飛行した航空機
攻撃	Su-25
爆撃機	Il-28、Su-24、Tu-16、Tu-22、Tu-22M、Tu-95、Tu-160
電子 戦	A-50、Tu-126
ファイター	La-15、MiG-9、 MiG - 15、 MiG-17 、MiG-19、MiG-21、MiG-23、MiG-27、MiG-29、Su-7、Su-17、Su-27、Yak- 15、ヤク-17
ヘリコプター	Mi-2、Mi-8、Mi-14、Mi-17
攻撃ヘリコプター	Mi-24
インターセプター	MiG-25、MiG-31、Su-9、Su-11、Su-15、Tu-128、Yak-25、Yak-27、Yak-28P
輸送	An-12、An-22、An-124、Il-76
タンカー	イル-78

ソビエト空軍（ロシア語: Военно-Воздублик、ローマ字表記: Voenno-Vozdushnye Sily Soyuza Sovetskih Sotsialisticheskih Respublik、VVS SSSR ; 文字通り「ソビエト社会主義共和国連邦の軍事空軍」; 初期主義VVS 、「赤い空軍」とも呼ばれる）は、ソビエト連邦の空軍の 1 つでした。もう一つはソ連防空軍でした。空軍は1917 年にロシア帝国空軍の一部から編成され、第二次世界大戦中に最大の試練に直面しました。これらのグループは朝鮮戦争にも関与し、1991年から1992年にかけてソ連自体とともに解散した。旧ソ連空軍の資産はその後、新しいロシア空軍を含むいくつかの旧ソ連共和国の空軍に分割された。「「パイロッツの行進」はその行進曲でした。

旧軍航空部隊指導のための全ロシア大学（翻訳は不明）は1917年12月20日に結成された。これは当初コンスタンチン・アカシェフが率いたボルシェビキの航空本部であった。戦後の軍の全般的な再編に伴い、大学は「労働者農民の赤色航空艦隊」（グラヴヴォズドゥフフロート）として再編成され、1918年5月24日に設立され、「総局」という最高レベルの部門の地位を与えられた。^[1]

1924年3月28日にソ連空軍総局となり、その後1925年1月1日に労働者農民赤軍航空軍総局となった。

ソビエト国家の成立後、カリスマ性と精力性に富んだ司令官で、最終的にはヨシフ・スターリンの大粛清の犠牲者となったヤコフ・アルクスニス将軍の指揮の下、航空機生産の近代化と拡大に向けた多くの努力がなされた。^[2]国内の航空機生産は1930年代初頭に大幅に増加し、1930年代の終わりに向けて、ソビエト空軍はポリカルポフI-15とI-16戦闘機、ツポレフSBとイリューシンDB-3爆撃機を導入した。^[3]

1927年3月、赤軍航空軍の組織構造は次の通りであった。^[4]

• VVS RKKA本部
  • モスクワ軍管区航空軍司令部
    • 第10旅団司令部
      • 第25航空公園1位、第26航空公園2位、第27航空公園3位、第28航空公園3位
      • 第7、第30、第40航空隊
      • 第20、第10、第45、第3独立航空派遣隊
  • レニングラード軍管区航空軍司令部
    • 第1旅団本部
      • 1位航空公園1位
      • 第1、第28、第55、第57航空飛行隊
      • 第1、第41、第85独立航空派遣隊
    • 第3旅団本部
      • 第6航空公園 1位
      • 第11、第33、第34航空隊
      • 第21独立航空派遣隊
  • VVSベラルーシ軍管区本部
    • 第2旅団司令部
      • 第11航空公園 1位
      • 第22および第43航空隊
      • 第4および第43独立航空派遣隊
    • 第6旅団司令部
      • 第13航空公園 1位
      • 第5、第9、第18航空隊
      • 第84独立航空派遣隊
    • 第8旅団司令部
      • 第15および第17航空公園1位
      • 第16および第52航空隊
      • 第5、第11、第23、第27独立航空派遣隊
  • VVSウクライナ軍管区本部
    • 第22航空公園第2位
    • 第24航空隊
    • 第30独立航空派遣隊
    • 第5旅団司令部
      • 第20航空公園 1位
      • 第3、第20、第50航空隊
      • 第14、第17、第37、第83独立航空派遣隊
    • 第7旅団司令部
      • 第21航空公園1位、第23航空公園2位
      • 第31および第36航空飛行隊
      • 第32および第8独立航空派遣隊
  • 北コーカサス軍管区航空軍司令部
    • 第31および第32航空公園第3位
    • 第26および第9独立航空派遣隊
  • VVS中央アジア軍管区本部
    • 第37および第38航空公園第3位
    • 第35および第40独立航空派遣隊
  • VVSシベリア軍管区本部
    • 第41、第42、第43航空公園第3位
    • 第25、第19、第6独立航空派遣隊
  • VVS赤旗コーカサス軍本部
    • 第34および第35航空公園第3位
    • 第44および第70独立航空派遣隊
  • VVSヴォルガ軍管区本部
    • 第39航空公園 3位
    • 第42独立航空派遣隊
  • VVSバルト海艦隊本部
    • 第62および第66独立航空派遣隊
  • VVS黒海艦隊本部
    • 第60航空隊
    • 第64、第55、第48、第50、第53独立航空派遣隊

敬称が付けられた部隊は、第7ジェルジンスキー、第9ヴォロシーロフ、第16アルティマトゥム、第20フルンゼ、第24イリイチ、第30レッドモスクワ、第40レーニン航空中隊、第6シベリア革命委員会、第24極東アルティマトゥム独立航空派遣隊であった。^[4]

VVS の最初の主要なテストの 1 つは、1936 年のスペイン内戦で行われました。この内戦では、ソ連とドイツの最新の航空機設計が激しい空対空戦闘で互いに使用されました。最初は、I-16 がドイツ空軍の戦闘機よりも優れていることが証明され、使用された場所ではどこでも局地的な制空権を獲得することができました。しかし、ソ連は十分な数の航空機を供給することを拒否し、限られた使用のために空中での勝利はすぐに無駄になりました。その後、フランコのスペイン国民党空軍に引き渡されたメッサーシュミット Bf 109 により、国民党は制空権を確保し、彼らはそれを決して手放すことはありませんでした。

1939年11月19日、VVS本部は再びWPRA本部の管轄下にある赤軍航空軍総局と改称された。

1930年代初頭には、集団主義のプロパガンダから「積極的な英雄主義」へとイデオロギーの焦点が移行した。^{[5]ソビエト}共産党は 、社会進歩の手段として社会主義集団主義を称賛する代わりに、社会主義の大義を推進する英雄的な行動をとった個人を称え始めた。^[5]航空の場合、政府は技術自体を称賛するのではなく、航空技術を利用した人々を称賛し始めた。ヴァレリー・チカロフ、ゲオルギー・バイドゥコフ、アレクサンダー・ベリャコフ、ミハイル・グロモフなどのパイロット、そして他の多くのパイロットは、操縦技術と功績により英雄の地位に昇格した。

1937年5月、スターリンはパイロットのチカロフ、バイドゥコフ、ベリャコフに、史上初の北極横断飛行の任務を与えた [ru]。1937年6月20日、飛行士たちはANT-25でワシントン州バンクーバーに着陸した。1か月後、スターリンは現代の航空技術の限界をさらに押し広げるために、2番目の乗組員の出発を命じた。1937年7月、ミハイル・グロモフは乗組員のセルゲイ・ダニリンとアンドレイ・ユマシェフとともに、北極を越えて南カリフォルニアまで同じ旅程を完了し [ru]、最長の無着陸飛行の新記録を樹立した。^[6]

極地横断飛行に対する国民の反応は熱狂的だった。メディアはパイロットを「文化と進歩のボルシェビキ騎士」と呼んだ。^[7]ソ連国民は、十月革命記念日を祝ったのと同じくらいの熱意で、8月18日の航空記念日を祝った。 ^[8]詩、短編小説、小説などの文学作品が、有名な飛行士の偉業を称えた。^[6] 『勝利』、『英雄飛行士の物語』、ヴァレリー・チカロフなどの長編映画は、「肯定的な英雄」のイメージを強化し、社会主義政府の文脈の中で飛行士の個性を称えた。^{[6] [9]}

ソ連のプロパガンダ、新聞記事、その他のメディアは、ソ連市民を日常生活の重要なテーマに結び付けようとした。航空に関しては、スターリンのプロパガンダはロシアの民間伝承を利用した。1937年のチカロフとグロモフによる北極横断飛行の成功に続いて、例は劇的に増加した。飛行士は象徴的にソコリ（ハヤブサ）、オルリ（鷲）、ボガトィリ（戦士）と呼ばれた。^[10]

新聞は、飛行士が時間と空間（プロストラントヴォ）を征服し、障害を克服し、勝利のうちに任務を完遂するという、ロシアの伝統的な物語（スカズキ^{）を伝えた。 [11]}飛行士一人ひとりの物語ですら、古いロシアの語りや物語にルーツがあることを示唆している。高潔な英雄が最終目標に到達するために努力し、その道の途中で遭遇するあらゆる障害に遭遇し、それを克服する物語である。民間伝承のレトリックを使用することで、スターリンとソビエトの宣伝家は航空の功績をロシアの遺産と結び付け、ソビエト国民にとって航空がより身近なものに見えるようにした。さらに、物語は飛行士の無私無欲とより高い社会主義の理想への献身を強調し、ソビエトの指導者を刺激者および模範として指摘している。^[11]

ソ連のプロパガンダは航空文化における父権主義も利用した。メディアはスターリンを、当時の最も著名なソ連のパイロットにとっての模範でありインスピレーションであり、父親のような存在、模範であると紹介した。^[12]たとえば、スターリンとチカロフの会談を語る際、ソ連の新聞は若いパイロットに対するスターリンの父権主義について語った。父権主義の比喩は、母権主義的な人物、つまり「父」スターリンの英雄的な息子たち、例えばチカロフを輩出した祖国ロシアを加えることで完成された。^[11]

家族の比喩の使用は、伝統的な遺伝的誇りと歴史的なロシアの愛国心を呼び起こしただけでなく、スターリンの慈悲深い指導者としてのイメージを高めた。最も重要なことは、父権主義が権威に対する個人の服従というメッセージを促進するのに役立ったことである。^[11]スターリンはソ連のパイロットとの父権的な関係を通じて、ソ連社会が模倣すべき「敬意と服従の精神」^[12]を育んだ。

ソ連の航空における成功もまた、大粛清の最悪の時期に達成された。1937年夏の北極横断飛行は、赤軍将校団の大部分が逮捕され処刑された後に行われた。^[13]陸軍指揮官16人のうち15人が処刑され、ソ連空軍の上級将校の4分の3以上が逮捕、処刑、または解任された。^[14]逮捕に関する報道は航空の功績の扱いに比べると比較的少なく、逮捕から注目をそらした。^[15]

スペイン内戦や極東国境紛争での日本との戦闘に参加して、ある程度の実戦経験は積まれていた。ドイツとの戦争が始まる直前、ソ連義勇軍が中国に派遣され、日本との戦争継続に備えて中華民国空軍のパイロットを訓練した。しかし、これらの経験は1939年のフィンランドとの冬戦争ではほとんど役に立たなかった。この戦争では、経験の浅いソ連の爆撃機や戦闘機のパイロット数十名が、比較的少数のフィンランド空軍パイロットによって撃墜されたのである。VVSはすぐに、攻撃を受けた際に防御円陣を組むなど、スペイン内戦から派生したソ連の確立された防空手順が、急降下・ズーム戦術を使用して多数のソ連の敵機を撃墜したフィンランドに対しては通用しないことを学んだ。

バルバロッサ作戦の6か月前の1941年1月1日、ソ連赤軍の航空軍は363,900人の現役兵力を擁しており、ソ連の全軍人の8.65%を占めていた。^[16]特別目的航空軍と指定された最初の3つの航空軍は、1936年から1938年の間に創設された。^[17] 1940年11月5日、これらはフィンランドとの冬戦争での戦闘能力不足により、赤軍最高司令部の長距離爆撃航空隊として再編された（1942年2月まで） 。^[18]

1930年代のソ連の航空も、第二次世界大戦初期のソ連の軍事的失敗に特に影響を与えた。1938年までにソ連は世界最大の空軍力を保有していたが、ソ連の航空機設計は西側の技術的進歩に明らかに遅れをとっていた。^[19]ソ連の技術者は、戦術機の開発に重点を置く代わりに、長距離飛行にしか適さない重爆撃機を開発した。言い換えれば、チカロフのような記録破りの飛行に使用される飛行機だった。 ^{[20] [21]}ソ連政府が派手なスタントや驚異的な記録破りのミッションに重点を置いたため、ソ連の防衛に必要な資源が枯渇した。1941年6月にナチスドイツが ソ連を攻撃したとき、ソ連空軍が戦争の準備ができていないことがすぐに明らかになった。^{[22] [23]}

第二次世界大戦勃発時、ソ連軍はまだ戦争に勝つ準備ができていなかった。ヨシフ・スターリンは1931年にソ連の産業は西側諸国より「50年から100年遅れている」と発言していた^{[24] 。戦争が終わる頃には}ソ連の航空機の年間生産量は急増し、1944年には40,241機に達した。戦争中に生産された航空機は157,261機で、そのうち125,655機が戦闘機だった^{[25] 。}

戦争勃発時、赤軍航空軍は長距離爆撃航空隊、各陸軍前線に所属する前線航空隊、陸軍航空隊、および強制航空隊で構成され、すべて国家防衛委員会の赤軍航空軍総局に従属していた。^[26] 1943年半ばまでに前線航空隊が陸軍航空隊と強制航空隊を吸収した。

ドイツとの戦争初期に大量の航空機が失われた主な理由の1つは、近代的な戦術の欠如ではなく、経験豊富なパイロットと地上支援クルーの不足、司令部が航空機を解散させなかったために滑走路上で多くの航空機が破壊されたこと、そして陸軍部隊の急速な前進により、バルバロッサ作戦中にソ連のパイロットがより近代的なドイツの設計に直面しながら守勢に立たされたことであった。^[27]ソ連侵攻の最初の数日間で、ドイツ空軍はソ連の航空機約2,000機を破壊し、そのほとんどは地上で、損失はわずか35機（そのうち15機は非戦闘関連）であった。^[28]

第二次世界大戦中のVVSの主な航空機は、イリューシンIl-2 シュトゥルモヴィク装甲地上攻撃単葉機と、 Yak-1とその後継機から始まるASヤコブレフ OKB -115設計の単発戦闘機シリーズであった。 ^[27] Il-2は（36,183機が製造され）史上最多の軍用航空機となり、Yak戦闘機の4つの主要なバージョン（Yak-1、-3、-7、-9）は合計36,716機とわずかに多く生産された。これら2つの主要なタイプを合わせると、戦争のほとんどの間、VVSの戦力の約半分を占めていた。Yak-1は1940年の近代的な設計であり、成熟した1935年の起源であるメッサーシュミットBf109とは異なり、開発の余地があった。 Yak -9によりVVS はドイツ空軍と同等となり、最終的には優位に立つことができましたが、1944 年には、多くのドイツ空軍パイロットが、最後の最良の派生型である、連番が外れたYak-3での戦闘を意図的に避けるようになりました。その他の主なVVS のタイプは、ラヴォーチキン戦闘機 (主にLa-5 )、ペトリャコフ Pe-2双発攻撃爆撃機、および基本的だが機能的で多用途な中型爆撃機であるイリューシン Il-4でした。

Pe-2を装備した第31爆撃航空連隊は、空軍初の親衛爆撃部隊の一つ、第4親衛爆撃航空連隊であった。 ^{[29]この称号は、1941年11月から12月にかけての}レニングラード戦線での防衛作戦とチフヴィン近郊でのソ連軍の反撃での 活躍により授与された。

第二次世界大戦の戦闘国の中で唯一、ソ連空軍は飛行訓練を受けた女性を戦闘航空グループに迎え入れるプログラムを開始した。戦前のソ連空軍で数少ない女性の一人であったマリーナ・ラスコワはスターリンへの影響力を利用して、女性だけの航空連隊を3個結成した。第586戦闘航空連隊、第587爆撃航空連隊、第588夜間爆撃航空連隊（別名ナイトウィッチ）である。女性は非常に重い航空機を操縦するため、離陸時に2人がジョイスティックを後ろに引かなければならないこともあった。^[30]

後者の2つの空軍部隊は、親衛隊と改名されて名誉を受けた。3つの公式連隊以外にも、ソ連の女性個人が、男性のみのグループで空軍兵と共に勤務することもあった。^{[31]女性パイロット、ナビゲーター、砲手、整備士、兵器専門家、その他の女性地上要員が、} VVSの3,000人以上の隊員を構成していた。女性パイロットは24,000回の出撃を行った。

地上にはソビエト連邦の特定の共和国から編成された赤軍師団が多数存在したが、国籍別に編成された航空連隊はごくわずかであったようであり、その中に第1ラトビア夜間航空連隊があった。^[32]

航空総元帥 アレクサンダー・ノビコフは、 1942年から終戦までドイツ空軍を率い、数々の革新と兵器システムを導入したとされている。戦争の最後の年、ベルリンに向かって撤退するドイツ軍と民間人は、機銃掃射と爆撃を行う「低空飛行の航空機」の存在に悩まされた。この活動には、 1920年代に設計され、大量に生産された飛行訓練用複葉機である古いポリカルポフ Po-2も参加した。しかし、これは、赤軍空軍の洗練性と優位性によりドイツ国防軍が得た経験のほんの一部に過ぎなかった。たった一つの戦略作戦において、ヤッシー＝キシニョフ戦略攻勢、第5、第17航空軍、黒海艦隊海軍航空隊の航空機は、第4空軍とルーマニア王国空軍に対して3.3対1の航空機優位を達成し、第2、第3ウクライナ戦線の地上部隊に対する航空妨害をほぼ完全に排除した。^[33]

第二次世界大戦の多くの連合国と同様に、ソ連はレンドリース法と英ソ協定を通じて西側諸国の航空機を受領したが、そのほとんどはベル P-39 エアアコブラ、ベル P-63 キングコブラ、カーチス P-40 キティホーク、ダグラス A-20 ハボック、ホーカー ハリケーン、ノースアメリカン B-25 ミッチェルであった。これらの航空機の一部はモスクワの戦いに参加するためにソ連に到着し、特にソ連防空軍（PVO）に所属していた。^[34] P-39に乗ったソ連のパイロットは、アメリカの航空機を操縦した者の中で最高の撃墜数を記録した。1943年初頭、2個航空連隊がスーパーマリン スピットファイア Mk.Vbを装備したが、イギリス軍機がドイツのBf 109に酷似していたため、直ちに友軍誤射による容赦ない損失を経験した。 ^[35]その後、ソ連は1943年から約1,200機のスピットファイア Mk. IXを供給された。ソ連のパイロットはこれを気に入ったが、ソ連の戦闘戦術や前線に近い前線飛行場の厳しい状況には適していなかった。そのため、スピットファイア Mk. IXは防空部隊に配属され、高高度性能を利用してドイツの爆撃機や偵察機を迎撃・追跡した。1944年までに、スピットファイア IXはこの役割で使用される主な戦闘機となり、1947年までその地位を維持した。米国と英国のレンドリース機は、ソ連の航空戦力全体の約12%を占めていた。^[36]

第二次世界大戦におけるソ連の最も偉大な戦闘機エースはイワン・ニキトヴィッチ・コジェドゥブであり、1943年7月6日から1945年4月16日までの間に62機の勝利を記録した。 ^[37]これは第二次世界大戦における 連合軍の戦闘機パイロットの最高記録である。

1945年から1946年にかけて、WPKA陸軍航空軍は再びソ連空軍となった。西側諸国からの技術移転（極東で撃墜されたボーイングB-29スーパーフォートレス、英国からのロールスロイス ニーンジェットエンジンの移転）の恩恵を受け、その能力は向上した。同部隊は、飛行する航空機の種類とその能力、パイロットの強さと訓練により、ソ連軍の中でも最も優れた部隊の1つとなった。同部隊の防空部隊は1949年に軍の独立した構成要素となり、1954年にソ連防空軍として本格的な部隊の地位に達した。

冷戦中、ソ連空軍は再軍備と強化が行われ、近代的な航空ドクトリンが導入された。1980年のピーク時には約1万機の航空機を配備し、当時世界最大の空軍力となった。^[38]

ソ連空軍は朝鮮戦争に秘密裏に参加した。2万6000人のパイロットからなる12の戦闘機師団が米国およびその他の連合国空軍との空対空戦闘に参加し、多大な犠牲者を出した。第64戦闘航空軍団がソ連の迎撃部隊を指揮した。ソ連の関与を秘密にするため、ヨシフ・スターリンは戦争に参加するソ連空軍のMiG-15に朝鮮人民空軍と人民解放軍空軍のマーキングを付けて飛行し、中国の制服を着用し、空中での無線では中国語のみを話すよう命じた。 ^[39]

1977年、バルト諸国とレニングラード州でソ連防空軍とソ連防空軍が再編された。これは1980年に国全体を対象とするより大規模な再編に向けた試験的な措置だった。^[40]ソ連防空軍の戦闘機部隊はすべてソ連防空軍に移管され、防空軍は対空ミサイル部隊とレーダー部隊のみを保持した。第6独立防空軍は解散され、第15航空軍はバルト軍管区の航空軍となった。^[40]この実験は1980年に全国的に実施された。 ^[40]国家防空軍の航空学校3校のうち2校が空軍に移管された。^[41]

西側のアナリストは、ユダヤ人、アルメニア人、アジア人を含むソ連の非スラブ人は、少数民族の忠誠心に関する疑念のため、一般的に上級階級に就くことを禁じられ、空軍、戦略ロケット軍、ソ連海軍のエリートまたは戦略的な地位に就くことを禁じられていたことを発見した。ランド研究所のアナリスト、S・エンダース・ウィンブッシュは、「兵士は明らかに社会の不安を反映した方法で募集されている。平均的なロシア国民とソ連の意思決定者は、非スラブ人、特に中央アジア人の忠誠心について疑問を抱いている」と述べた。^[42]オドムは、ソ連崩壊から8年後に執筆した記事で、将校団の97%がロシア人、ウクライナ人、ベラルーシ人であったと述べている。^[43]

冷戦中、ソビエト航空軍は3つの主な部門に分かれていた。長距離爆撃機を擁する長距離航空隊（DA） 、戦場の防空、近接航空支援、阻止を専門とする前線航空隊（Frontovaya Aviatsiya – FA） 、そしてすべての輸送機を管理する軍用輸送航空隊（Voenno-Transportnaya Aviatsiya – VTA）。迎撃機と地対空ミサイルを運用するソビエト防空軍は、当時ソビエト軍組織内の別個の独立したサービスであった。 ^[44]さらに別の独立したサービスとして、ソビエト海軍の航空部隊、海軍本部の傘下にある ソビエト海軍航空隊があった。

VVSの公式日はソビエト航空艦隊の日であり、モスクワのトゥシノ飛行場で長年にわたるソビエト航空力の進歩を展示することを目的とした注目すべき航空ショーが頻繁に開催された。^[45]

1991年12月のソ連崩壊後、ソ連空軍の航空機と人員は新たに独立した国々に分配された。ロシアはこれらの部隊の大半、航空機の約40%と人員の65%を受け取り、これらが新しいロシア空軍の基礎を形成した。

ソビエト空軍の航空資産は、長距離航空、正面航空、軍用輸送航空、陸軍航空（戦争の場合には地上軍に移管される）の 4 種類の部隊（単数形はвид авиации）に編成されていました。パイロット訓練施設は正面航空の航空軍に統合されました。

さらに、後に第40軍の航空部隊に改称された第34混成航空軍団（ロシア語：34-й смешанный авиационный корпус）は、ソビエト・アフガニスタン戦争中にアフガニスタンで第40軍を支援した。その司令部は、アフガニスタン民主共和国のカブールにあり、第40軍の司令部と同じ場所にあった。

いくつかの編隊と飛行部隊が空軍参謀本部（Главный штаб ВВС）に直接従属していた。^[48]これらの部隊は政府高官や軍高官の航空輸送、飛行試験、その他の研究開発分野への支援を提供した。

参謀本部直属の部隊：

• フライングラボラトリーズ第21航空隊 -クビンカ- An-12、An-26、Mi-8
• 第27ヘリコプター飛行隊 -セミパラチンスク、カザフスタン共和国- Mi-8（核実験場であるセミパラチンスク試験場への連絡飛行支援を提供）
• 第101試験[支援]航空隊（一部の情報源によると第287飛行隊） -ヌクス、ウズベクSSR - An-26、Mi-8（ウスチュルト高原の第8化学防衛ステーション試験場への支援を提供）
• 第220試験[支援]特定目的航空飛行隊 -アラルスク、カザフスタン共和国- An-72、An-26、Mi-26、Mi-8、An-2（カプースチン・ヤールミサイル試験場への空中遠隔監視支援を提供。この飛行場は、ヴォズロジェニヤ島の極秘細菌戦試験場「バルハン」への連絡飛行も提供）
• 未確認の航空隊 -クリン- Tu-134、An-12、An-26、An-24、Mi-8 (クリン空軍基地は航空防衛軍航空の「本拠地」飛行場ともみなされており、航空防衛軍本部への連絡飛行と上級パイロット将校の飛行技能の訓練を行う任務を持つ混合航空連隊がそこに駐留していた)
• 輸送航空隊 - プリヴォルジスキー（アストラハン近郊） - Il-18、An-26、Mi-8（防空航空隊第116戦闘応用訓練センターへの連絡飛行を提供）
• 第2国立中央試験場（一部の資料ではセミパラチンスクと表記）
  • 輸送航空隊 - ZATO クルチャトフ-21 (セミパラチンスク-21 とも呼ばれる) - An-30RR、An-24RR、Mi-8/9 (RR - 放射線偵察)
  • 輸送航空隊 - セミパラチンスク（ジャナセメイ飛行場） - An-30、An-24RR
• 第5中央科学研究所（一部の資料ではヴォロネジと記載されている）
  • 複合航空飛行隊 - ヴォロネジ空港 - Il-20、Mi-8 ( EW )
• 第 8 航空特殊部隊-チカロフスキー
  • 第 353 特定目的航空連隊 - チカロフスキー - Il-62、Tu-154、Tu-134、Il-18、Il-76、An-72
  • 第 354 特定目的航空連隊 - チカロフスキー - Il-76、Il-22、An-12、An-26、An-24
  • (第355特定目的航空連隊 - チカロフスキー - 1989年に解散し、Tu-134およびTu-154航空機とともに第353航空連隊に吸収された)
  • 混成航空隊 - チカロフスキー - Il-80 (4機)、Il-76RT (2機) (航空管制、地上支援、整備のために第8航空支援飛行隊に所属するが、国防省に直接報告する。Il-80はIl-86の空中指揮センター型で、 E-4のソ連版である。4機のIl-80は、空中任務中、国防省から派遣された将校の指揮タスクフォースを受けた。2機のIl-76RTは中継機 (RT - 「リトランスレータ」) であり、機内には指揮タスクフォースは搭載されていなかった。これらは、ソ連の核三本柱と指揮センター間の超高周波リンクを提供し、全長6キロメートルに及ぶドラッグアンテナアレイを装備していた。海軍のSSBNと空軍の長距離航空は通常、代替通信チャネルを使用していたため、Il-76RTの主な任務は、戦略ロケットへのリンクを提供することであった。部隊。指揮統制システムは「チェーンリンク」（「Звено」）と名付けられ、Il-80、Il-76RT、地下サイロベースの「ペリメーター」、鉄道ベースの「ゴーン」指揮警戒ミサイルが含まれていた。
• 南部戦略方面軍最高司令部-バクー、アゼルバイジャン SSR
  • 第 300 複合航空飛行隊 - カラ - Tu-154、Tu-134、Il-22、An-26、An-24、Mi-6、Mi-8/9、Ka-27PS、An-2、Mi-2
• 南西戦略方面軍最高司令部-キシナウ、モルダビアSSR
  • 第 153 混成航空隊 - キシナウ - Tu-134、Il-22、An-72、An-26、An-24、Mi-8/9
• ワルシャワ条約機構
  • 第 25 混成航空隊 -レグニツァおよびクジヴァ、ポーランド人民共和国 - Tu-134、Il-22、An-12、An-72、An-26、Mi-8
  • 第 100 回ヘリコプター飛行 -ダマスカス、シリア アラブ共和国 - Mi-8PPA/SMV/MTPI (シリア軍に従軍するソ連の軍事顧問を支援)
• ソ連国防省のチカロフ副大統領にちなんで名付けられた第929国立飛行試験センター-アフトゥビンスク（空軍、航空防衛軍、海軍航空隊および輸出向けの各種軍用機の試験）
  • 第 75 複合航空連隊 - アフトゥビンスク - Ан-12、Ан-26、Ан-24、Ан-72、Ту-154、Ми-8
  • 第333混成航空連隊 - アフトゥビンスク - Tu-16、MiG-21
  • 空軍テストパイロット訓練センター - アフトゥビンスク - MiG-21、L-39、Yak-40、An-26、Mi-8
  • 特定目的複合航空連隊 - Су-27、МиГ-29、Ка-25、Ка-27、Ми-14、Ка-29、Ан-12、Ан-72、Ил-38、Ту-142、MI-6 、Mi-8、Як-38（飛行試験）海軍航空）
  • 第 368 混成航空隊 -ナリチク空港- An-12、Mi-8 (山岳テスト)
  • 第47混成航空隊 - An-26、Mi-8
  • 混成航空隊 - Il-76、An-12、An-72、An-26
  • ヘリコプター飛行隊 - Mi-26、Mi-6、Mi-8
  • 航空飛行（おそらくチカロフスキーを拠点とする2つの別々の航空飛行隊、1つはIl-20を飛行し、もう1つはIl-22を飛行する）
• ニジニ・タギル金属試験研究所
  • 飛行試験基地 - サルカ飛行場、ニジニ・タギル- Tu-16、Su-24、Su-25、MiG-21、An-12、An-24（航空兵器の試験）

1980年代末のソ連軍輸送航空隊は次のような構成であった。 ^[49]

ロシア・ソビエト連邦モスクワ 軍輸送航空司令部

• 第18衛兵タガンログスカヤ、赤旗勲章、スヴォーロフ勲章、クトゥーゾフ勲章を受章軍事輸送航空部門、シャウレイ、リトアニア・ソビエト社会主義共和国
  • 第 128親衛レニングラーツキー、赤旗勲章を授与軍用輸送航空連隊、パネヴェジース、リトアニア SSR -イリューシン Il-76M
  • 第 196 親衛ミンスキー軍用輸送航空連隊、タルトゥ、エストニア SSR -イリューシン Il-76M
  • 第 600 軍用輸送航空連隊、ケダイニアイ、リトアニア SSR -イリューシン Il-76
  • 第117回ベルリンスキー、無線電子戦争でクトゥーゾフ航空連隊勲章を授与、シャウレイ、リトアニアSSR -アントノフAn-12PP/PPS
• 第6親衛隊ザポロジスカヤ、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国クリヴィ・リフ、ボグダン・フメリニツキー軍事輸送航空部門勲章を受章^[50]
  • 第 37 軍用輸送航空連隊、アルツィズ、ウクライナ SSR -イリューシン Il-76
  • 第 338 軍事輸送航空連隊、ザポリージャ、ウクライナ SSR -イリューシン Il-76
  • 第363チェルカスキー、スヴォーロフ勲章およびボグダン・フメリニツキー勲章を授与 ウクライナ・ソビエト社会主義共和国クリヴィ・リー軍用輸送航空連隊-イリューシンIl-76
• 第 7 軍用輸送航空師団メリトポリ、ウクライナ SSR
  • 第25モスコフスキー軍事輸送航空連隊 -イリューシン Il-76
  • 第 175 軍用輸送航空連隊 -イリューシン Il-76
  • 第369軍用輸送航空連隊 -イリューシン Il-76
• 第3親衛スモレンスカヤ、スヴォーロフ勲章およびクトゥーゾフ勲章受賞軍事輸送航空部隊、ヴィテブスク、ベラルーシSSR
  • 第 110 軍用輸送航空連隊、クレチェヴィツィ(ノヴゴロド近郊)、RSFSR -イリューシン Il-76
  • 第 334 回ベルリン 赤旗、ヴィテブスク、ベラルーシ SSR -イリューシン Il-76
• 第 12ムギンスカヤ赤旗軍用輸送航空師団、トヴェリ、ロシア・ソビエト社会主義共和国
  • 第 566ソルネチノゴルスキー、赤旗勲章およびクトゥーゾフ勲章を受章 ロシア連邦、シェシュタ (ブリャンスク近郊)軍用輸送航空連隊-アントノフ An-124
  • 第978軍輸送航空連隊、セシュタ（ブリャンスク近郊）、RSFSR -アントノフAn-124（2飛行隊）、イリューシンIl-76（1飛行隊）
  • 第 8 軍用輸送航空連隊、トヴェリ、ロシア・ソビエト社会主義共和国 -アントノフ An-22
  • 第 81 軍用輸送航空連隊、イヴァノヴォ - セヴェルヌイ-アントノフ An-22
• 独立した軍用輸送航空連隊:
  • 第 192衛兵ケルチェンスキー赤旗軍用輸送航空連隊、チタ州、ウクレイ、RSFSR -イリューシン Il-76MD
  • 第 708 軍事輸送航空連隊、ロストフ州、タガンログ、RSFSR -イリューシン Il-76MD
  • 第930コムソモリスキー・トラン シルヴァンスキー・レッドバナー軍用輸送航空連隊、アムール州ザヴィチンスク、RSFSR -アントノフAn-12
  • 第 194親衛ブリャンスキー赤旗軍用輸送航空連隊、NF ガステロにちなんで名付けられました、フェルガナ、ウズベク SSR -アントノフ An-12
• 研修施設
  • 610 軍用輸送航空戦闘訓練および飛行要員転換センター、イヴァノヴォ - セヴェルヌイ-イリューシン Il-76 (訓練飛行隊 2 個、試験評価飛行隊 1 個)
• 戦時動員資産
  • 国営フラッグキャリアであるアエロフロートは、民間航空会社のIl-76機を後方自衛銃塔を保持したまま、軍用輸送航空の戦時動員予備隊となった（アエロフロートIl-76MD）。
• 軍用輸送航空以外の空輸資産
  • 第 8 航空特殊部隊、モスクワ - チカロフスキー空軍基地、ロシア・ソ連社会主義共和国 - ソ連高官の輸送および指揮航空部隊
    • 第70特別目的輸送連隊、モスクワ - チカロフスキー空軍基地、RSFSR -イリューシン Il-62、Il-86、Il-76
    • 第 353 特殊輸送連隊、モスクワ - チカロフスキー空軍基地、ロシア・ソビエト社会主義共和国 -アントノフ An-12、An-26、An-24
    • 第 354 輸送特殊連隊、モスクワ - チカロフスキー空軍基地、ロシア・ソビエト社会主義共和国 -ツポレフ Tu-134、Tu-154
    • 指揮および再輸送のための独立航空飛行隊、モスクワ - チカロフスキー空軍基地、ロシア・ソビエト連邦 -イリューシン Il-80、Il-82
  • 各戦略指揮司令部と各軍管区には、An-24、An-26（おそらくAn-12）輸送機、Mi-8（おそらく）Mi-2ヘリコプター、および戦略指揮司令官または軍管区の個人輸送機としてのTu-134を含む混成航空連隊もありました。

1980年1月17日のクラースナヤ・ズヴェズダの軍事学校リストには、24の空軍学校が含まれていた。[ 51 ^{] 9つの高等航空パイロット学校（}ボリソグレブスクのボリソグレブスク高等軍事航空パイロット学校を含む）、2つの航法士学校（チェリャビンスク高等軍事航空航法士学校/コムソモール50周年記念を含む）、ハリコフ高等軍事航空司令部信号学校、5つの3年制技術中等学校、6つの空軍工学学校（キエフ高等軍事航空工学学校を含む）、およびクルガン高等軍事政治航空学校が報告された。

1988年には以下の学校が含まれていた：^[52]

• 第 5 回航空要員の準備と改善のための中央コース、フルンゼ、チュイ州、キルギス共和国(VVS 本部)
• 第 796 赤旗戦闘機および戦闘爆撃機航空士官養成センター、トツコエ、オレンブルク州(VVS 本部)
• アルマヴィル高等軍事航空パイロット学校 PVO (北コーカサス軍管区空軍)
• バラショフ高等軍事航空パイロット学校（ヴォルガ・ウラル軍管区空軍）
• バルナウル高等軍事航空パイロット学校（司令部バルナウル、アルタイ地方）（シベリア軍管区の空軍） - 1990年の第44 （パンフィロヴォ）、第54、第99、第662訓練航空連隊。^[53]
• ボリソグレブスク高等軍事航空パイロット学校(ボリソグレブスク、VVS NCMD)
• チェリャビンスク高等軍事航空学校
• カチャ高等軍用航空パイロット学校(ヴォルゴグラード、HQ VVS)(ru:Качинское высbolее военное авиационное училище лётчиков)
• カンスク軍事航空学校 VVS 航空ライフル・無線通信士学校 (カンスク、VVS シベリア軍管区)
• クラスノダール高等飛行技術学校 (クラスノダール、VVS NCMD; ru:Краснодарское высbolishее военное авиационное училище лётчиков)
• オレンブルク高等軍事航空パイロット学校(オレンブルク、VVS ヴォルガ・ウラル軍管区)
• サラトフ高等軍事航空パイロット学校（サラトフ、VVSヴォルガ・ウラル軍管区、ヘリコプター訓練）
• スタヴロポリ高等軍事航空パイロット・ナビゲーター学校 PVO (スタヴロポリ、VVS北コーカサス軍管区)
• シズラン高等軍事航空パイロット学校
• タンボフ高等軍事航空パイロット学校（タンボフ、タンボフ州、モスクワ軍管区空軍）
• ウファ高等軍事航空パイロット学校 (ウファ)
• エイスク高等軍用航空パイロット学校 (エイスク、ru:Ейский выслий военный авиационный институт)
• 第17航空軍（キエフ軍管区、主に訓練部隊）
  • チェルニゴフ高等軍事航空パイロット学校 (チェルニゴフ、VVSキエフ軍管区)
  • ハリコフ高等軍事航空パイロット学校（ハリコフ・チュグエフ、VVSキエフ軍管区）
  • ヴォロシロフグラード高等軍事航空学校（ルガンスク）

ソ連空軍基地のリストもあり、同軍のさまざまな空軍基地が記載されています。

戦略爆撃機175機^[54]

160ツポレフ Tu-95

15ツポレフ Tu-160

中型爆撃機390機^[54]

80ツポレフ Tu-16

120ツポレフ Tu-22

190ツポレフ Tu-22M

1,275人の戦闘員

50ミコヤン・グレヴィッチ MiG-21

595ミコヤン・グレヴィッチ MiG-23

90スホーイ Su-27

540ミコヤン MiG-29

攻撃機2,510機^[55]

535スホーイ Su-17

830スホーイ Su-24

340スホーイ Su-25

905ミコヤン MiG-27

タンカー74台

14イリューシン Il-78

40ミャシチェフ M-4「モロト」

20ツポレフ Tu-16

835機の偵察機および電子妨害機（ECM）

50ミコヤン・グレヴィッチ MiG-21

160ミコヤン・グレヴィッチ MiG-25

135スホーイ Su-17

150スホーイ Su-24

170ヤコブレフ Yak-28

120ツポレフ Tu-16

20ツポレフ Tu-22M

30イリューシン Il-22

577 輸送機

12アントノフ An-124

55アントノフ An-22

125アントノフ An-12

385イリューシン Il-76

2,935機の民間航空機およびその他の輸送機（通常はアエロフロートの航空機で、簡単に改造できる）

• ロシアの飛行士のリスト
• ロシアの航空宇宙エンジニアのリスト
• ソ連の航空ショー

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• 「Все истребительные авиаполки Сталина」V. アノーヒンと M ブィホフ著、モスクワ、2014 年、944 ページ

ウィキメディア・コモンズには、ソビエト空軍に関連するメディアがあります。

• 空の独裁 ソビエト/ロシアの航空史に特化したウェブサイトとブログ
• Globalsecurity.org ロシアの航空兵器に関する記事、ソ連空軍の構造に役立ちました