ツポレフ Tu-95

ツポレフ Tu-95
2008年、モスクワ上空を飛行するTu-95。
一般情報
タイプ	戦略重核爆撃機
国籍	ソビエト連邦
メーカー	アビアコル
デザイナー	ツポレフ
状態	使用中
主なユーザー	ロシア航空宇宙軍 ソビエト空軍（歴史的） ソビエト海軍（歴史的） ウクライナ空軍（歴史的）
建造数	>500
歴史
製造	1952–1993
導入日	1956
初飛行	1952年11月12日; 72年前 ( 1952-11-12 )
バリエーション	ツポレフ Tu-114 ツポレフ Tu-142 ツポレフ Tu-95LAL ツポレフ Tu-116

ツポレフTu-95 (ロシア語: Туполев Ту-95、NATOコード名: 「ベア」) は、大型の4発ターボプロップエンジン搭載戦略爆撃機およびミサイルプラットフォームです。 1952年に初飛行したTu-95は、1956年にソビエト空軍の長距離航空隊に就役し、2015年に初めて戦闘に使用されました。少なくとも2040年までは ロシア航空宇宙軍に使用される予定です。

海上哨戒用の爆撃機の開発はTu-142と命名され、旅客機の派生型はTu-114と呼ばれた。

この機体には二重反転プロペラを備えたクズネツォフ NK-12エンジンが4 基搭載されている。現在でも運用されている唯一のプロペラ駆動戦略爆撃機である。Tu-95 は、プロペラブレードの先端が音速よりも速く動くため、最も騒音の大きい軍用機の 1 つである。^[1]特徴的な後退翼は35 度の角度で取り付けられている。Tu-95 は、後退翼を備えた唯一のプロペラ駆動航空機で、大量に製造されている。

アンドレイ・ツポレフ率いる設計局は、ソ連初の大陸間爆撃機である1949年のTu-85を設計した。これはボーイングB-29スーパーフォートレスのコピーであるTu-4の拡大版であった。 ^{[2] 1950年にツポレフと}ミャシチェフの両設計局に新たな要件が出された。提案された爆撃機は、燃料補給なしで8,000 km（5,000マイル）の航続距離を持たなければならず、これは米国内の主要目標を脅かすのに十分な距離であった。その他の目標には、目標上空に11,000 kg（24,000ポンド）の荷物を運ぶ能力が含まれていた。^[3]

ツポレフは適切なタイプの動力装置の選択に直面した。Tu-4はピストンエンジンがそのような大型航空機には出力が不十分であることを示し、提案されたT-4大陸間ジェット爆撃機用のAM-3ジェットエンジンは必要な航続距離を得るには燃料を使いすぎていた。^[4]ターボプロップエンジンはピストンエンジンよりも出力が高く、当時利用可能なターボジェットよりも長い航続距離を提供し、両者の中間の最高速度を提供した。ターボプロップエンジンは当初、ボーイングB-52ストラトフォートレスの長距離要件を満たすために選択され、^[5]イギリスの長距離輸送機であるサンダース・ロー・プリンセス、ブリストル・ブラバゾンMk2、ブリストル・ブリタニアにも選択された。

ツポレフはターボプロップエンジンの搭載を提案し、この構成のTu-95の設計は1951年7月11日に政府によって正式に承認された。この機体はクズネツォフ^[6]連結型ターボプロップエンジン4基を搭載し、各エンジンには4枚のブレードを持つ2つの二重反転プロペラが装備され、公称出力は8,900kW (12,000馬力)であった。当時としては先進的なエンジンは、フェルディナント・ブランドナー率いる元ユンカース捕虜技術者のドイツ人チームによって設計された。胴体は従来型で、35度の後退角を持つ中央翼を備え、この角度により主翼桁が爆弾倉の前で胴体を通過することができた。引き込み式の三輪式着陸装置が装備され、3つの脚支柱ユニットすべてが後方に格納され、主脚ユニットは内側のエンジンナセルの延長部内に後方に格納された。^[3]

2TV-2Fエンジンを搭載したTu-95/Iは、1952年11月にテストパイロットのアレクセイ・ペレレットの操縦で初飛行した。^[7] 6か月のテスト飛行の後、この機体はプロペラギアボックスの故障で墜落し、ペレレットは死亡した。2機目のTu-95/IIは、4機の12,000馬力のクズネツォフNK-12ターボプロップエンジンを搭載しており、連結された2TV-2Fよりも信頼性が高いことが証明された。飛行テスト段階が成功した後、Tu-95の量産は1956年1月に開始された。^[6]

長い間、Tu-95は米国/NATOの情報機関ではTu-20として知られていた。これはソ連空軍が当初この航空機に付けた呼称であったが、実戦部隊に供給される頃にはツポレフ社内で使用されていたTu-95の呼称で既によく知られており、Tu-20の呼称はソ連国内では急速に使われなくなった。Tu-20の呼称は米国の情報機関員が入手した多くの文書で使用されていたため、ソ連国外ではその名前が使用され続けた。^[3]当初、米国国防総省はTu-95の最高速度を時速640キロメートル（時速400マイル）、航続距離を12,500キロメートル（7,800マイル）と評価していた。^[8]これらの数字は何度も上方修正された。^[3]

アメリカのB-52と同様、Tu-95もロシア航空宇宙軍で運用され続けているが、その後も爆撃機の設計は何度か変更されては消えていった。これほど長く運用された理由の1つは、B-52同様、様々な任務に合わせて改造できる点にある。Tu-95はもともと自由落下式の核兵器を投下することを目的としていたが、その後、巡航ミサイルの配備、海上哨戒（Tu-142）、さらには民間 航空機（Tu-114）など、幅広い役割を果たすように改造された。AWACSプラットフォーム（Tu-126）はTu-114から開発された。冷戦の象徴であるTu-95は、兵器プラットフォームとしてだけでなく、ソ連、そして後にロシアの国家威信の象徴としても機能した。ロシア空軍は、改修作業を経て、 Tu-95MSとして数々の近代化された戦略爆撃機の最初の例を受領した。改良は爆撃機の電子兵器と照準システムに限定されている。^[9]最初のバッチの近代化は2020年3月に完了した。^[10]

• 
  Tu-95MS コックピット
• 
  ナビゲーターポジション
• 
  航空機関士の職
• 
  無線通信士の職種

Tu-114Aが予定通りに完成しなかった場合のつなぎとして設計された2機のTu-95爆撃機には客室が設けられた。両機のレイアウトは同じで、オフィススペース、VIP席としてそれぞれ20人を収容できる2つのセクションからなる客室、そして70 m ³ (2,500 cu ft)の客室の残りの部分は通常の旅客機として構成されている。両機は最終的に、さまざまなTu-95飛行隊によって乗務員のフェリーとして使用された。^{[11]これらの機体のうち1機は}ウリヤノフスク中央空港に保存されている。

2000年代から、ロシア空軍はTu-95MS機体の近代化についてさまざまな選択肢を検討し始めた。近代化プログラムの開始前、2003年にはすでに機体がKh-555ミサイルに対応していた。その後、正式な近代化プログラムが開始された。開発は、 2009年12月23日にロシア国防省がツポレフに研究開発契約を発行した時点で正式に開始された。近代化は、K-016スプルートミサイル初期化システムを使用するTu-95MS16にのみ適用され、旧式のK-012オシナ（K-016では、より射程の長いKh-55SMミサイルの使用が可能）を使用する機体には適用されない。つまり、1986年以降に製造された機体のみが近代化される。合計で、30機から35機の機体からなる機体群となる。このプログラムは2つのステップに分かれており、最初のステップでは、機体をKh-101/102巡航ミサイルに対応させることです。これらのミサイルは機内のミサイルベイに収まるには大きすぎるため、新しい外部ハードポイントが追加されます。4つの二重ミサイルパイロンの下に合計8発のKh-101/102を搭載でき、さらに機内の回転式ミサイルランチャーに6発のKh-55/55SM/555を搭載できます。この近代化の第一段階では、衛星信号受信システム、計器着陸装置、その他の航法システムなど、いくつかの機器も交換されます。^[12] Kh-101/102ミサイルを搭載できるように近代化された最初のTu-95は、 2015年初めにタガンログのベリエフ航空機工場でロールアウトされたTu-95MSサラトフでした。 ^[13] 2015年3月にロシア空軍に移管されました。^{[14] 2015年以来、連続近代化は}サマーラのアヴィアコール航空機工場でも年間3機の速度で行われています。 ^{[13] [15]}アヴィアコールによって近代化された最初のTu-95はTu-95MSドゥブナで、2015年11月18日にロシア航空宇宙軍に移管されました。^[16]将来的には、Tu-95MSはロシアの会社ゲフェスト＆TのSVP-24照準および計算システムでアップグレードされる予定です^{。 [17]}

近代化プログラムの第2段階は最も大規模なもので、Tu-95MSMとして知られています。これには、現在のObzor-MSの代わりに新しいNovella NV1.021パッシブ電子走査アレイレーダー、新しいS021ナビゲーションシステム、およびMeteor-NM2空中防衛複合体の設置が含まれます。 ^[12]さらに、「MSM」型に近代化された航空機には、アップグレードされたクズネツォフNK-12MPMターボプロップエンジンが装備され、^{[13] [18]}新しいAV-60Tプロペラとともに振動レベルが50％削減されます。最後に、尾部銃座が取り外されました。^[12]最初のTu-95MSMは2020年8月22日に初飛行しました。^[19] Tu-95MS戦略ミサイル搭載爆撃機をTu-95MSMレベルにアップグレードするための新しい契約が2021年8月に締結されました。^[20]

特にTu-95RT型は、他の航空機、水上艦艇、潜水艦の海上監視および標的化任務を遂行したため、冷戦の象徴的な存在であった。胴体下部の大きな膨らみによって識別可能であり、伝えられるところによると、そこには水上艦艇の捜索と探知に使用されたレーダーアンテナが収容されていた。^[21]

1960年代前半から中頃にかけて、ソ連は一連の核地表実験を実施した。1961年10月30日、改造されたTu-95が、史上最強の熱核爆弾であるツァーリ・ボンバ^{と呼ばれるAN602爆弾を搭載し投下した。 [22]}この実験は記録目的で撮影されたため、ビデオ映像が残っている^{[23] 。}映像には、特別に改造されたTu-95V機（機体下面を白く塗装）が爆弾を搭載して離陸する様子、飛行中の機内外の様子、爆発の様子が映っている。爆弾は機体の下部に取り付けられ、標準的なTu-95の爆弾倉には搭載できなかったため、半外部搭載となった。これは、アブロ ランカスターのB.1スペシャル版が10トンのグランドスラム「地震爆弾」を搭載した方法に似ている。ツァーリ・ボンバと並んで、Tu-95はRDS-4タチアナ（42キロトンの核分裂爆弾）、RDS-6S熱核爆弾、RDS-37 2.9メガトン熱核爆弾、RP-30-32 200キロトン爆弾を投下できる多用途爆撃機であることが証明されました。^[25]

爆撃機の初期型には乗員用の設備がなく、じめじめして薄汚い機内にはトイレや調理室がなかった。^[25] Tu-95の飛行は、特に週2回の10時間の任務飛行中は快適ではなかったが、継続的な訓練により、高い戦闘即応性が確保され、年間約1,200時間の飛行時間が確保された。^[26]

任務の性質上、Tu-95爆撃機の乗組員はソ連空軍で最も優秀な乗組員の一人であった。核攻撃任務の一環として、爆撃機の乗組員は米国に対する北極横断攻撃の訓練のため、頻繁に北極への任務を遂行した。しかし、米国の爆撃機とは異なり、Tu-95機は「実弾」核兵器を携えて任務を遂行することはなかった。実弾は基地の特別なバンカーに保管され、長い装填プロセス（爆弾倉の下の整備溝で行われ、最大2時間かかる）が必要であったため、この慣習は任務の全体的な即応性を妨げるものと見なされていた。^[27]

フォークランド紛争中、 Tu-95はアセンション島周辺で情報収集飛行を行った。^[28]

1992年、新たに独立したカザフスタンは、ドロン空軍基地の第79重爆撃航空師団のTu-95航空機をロシア連邦に返還し始めた。^[29]爆撃機は極東ウクラインカ空軍基地にすでにあった航空機に加わった。^[30]

2007年8月17日、ロシアのウラジミール・プーチン大統領は、1991年のソ連崩壊とともに終了していた戦略航空飛行を、爆撃機を長距離哨戒に派遣することで再開すると発表した。^{[31] [32]} NATO加盟国の戦闘機は、NATO空域の周辺で任務を遂行するTu-95を迎撃・護衛するために頻繁に派遣され、多くの場合、互いに接近している。^{[33] [34] [35] [36]}

ロシアのTu-95は、2008年1月にフランスとスペインの沖合で行われた海軍演習に、ツポレフTu-22M3「バックファイア」戦略爆撃機とベリエフA-50「メインステイ」空中早期警戒機とともに参加したと伝えられている。^[37]

2008年10月に行われたロシア安定2008軍事演習で、Tu-95MS航空機は1984年以来初めて空中発射巡航ミサイルを実弾発射した。Kh-55巡航ミサイルの射程距離が長いため、Tu-95MSは再び戦略兵器システムとして使用できる。^[38]

2010年7月、ロシアのTu-95MS2機が同クラスの航空機としては世界記録となる43時間以上の無着陸飛行を樹立した。同機は大西洋、北極海、太平洋、日本海を飛行し、4回の空中給油を経て合計3万キロ（1万9000マイル）以上を飛行した。この耐久飛行の主な目的は、このような長時間飛行中の航空機の性能、特にエンジンやその他のシステムの監視を評価することだった。^[39]

2015年11月17日、Tu-95が実戦デビューを果たし、シリア内戦へのロシア軍介入の一環として初めて長距離空爆に使用された。^[40] 2016年11月17日、Tu-95MSは初の実戦展開を行い、シリア国内の複数の過激派^{[指定]陣地に向けて}Kh-101巡航ミサイルを発射した。^[41]

2017年12月5日、2機のTu-95MSと2機のIl-76MD輸送機がインドネシアのビアク空軍基地に初めて着陸した。爆撃機は基地に着陸する前に空中給油を行い、7,000km（4,300マイル）以上を飛行した。訪問中、Tu-95の乗組員は南太平洋上で初の哨戒飛行を行い、8時間以上空中に留まった。^{[42] [43]}

2022年2月24日、ロシアによるウクライナ侵攻の初期段階で、Tu-95MS/MSM爆撃機がウクライナへの最初の攻撃に参加したと報じられている。^[44] 2022年3月6日、ウクライナの情報筋によると、Tu-95MSとTu-160戦略爆撃機が黒海地域からハヴリシフカ・ヴィーンヌィツャ国際空港に向けておそらくKh-101と思われる巡航ミサイル8発を発射した。[45] 2022年6月26日、ウクライナ空軍の報道官ユーリー・イフナトは、カスピ海地域からキエフに^向けてTu - 95MSとTu-160から4発から6発のKh-101巡航ミサイルが発射されたと報告した。爆撃機はアストラハンから飛来したと伝えられている。^[46]

2022年12月5日、ロシアの2つの空軍基地で爆発が報告された。エンゲルス2基地の爆発ではTu-95が2機損傷したと報告されている。その後12月6日、衛星写真でTu-95MS BEAR-Hが火災を起こし、泡で覆わなければならなかったことが示された。Tu -22Mも損傷した。攻撃は近代化されたTu-141無人機によって実行された。^[47]

• 2015年6月8日、ロシアのウクラインカ空軍基地から離陸中にTu-95のエンジンが火災を起こし、乗組員1名が死亡した。^[48]

Tu-95/1

クズネツォフ 2TV-2F 連結ターボプロップエンジンを搭載した最初の試作機。

Tu-95/2

クズネツォフ NK-12 ターボプロップエンジンを搭載した2番目の試作機。

Tu-95

長距離戦略爆撃機の基本型であり、機首給油プローブが装備されていない唯一の航空機モデル。NATO では Bear-A として知られています。

Tu-95K

MiG-19 SM-20ジェット機を空中投下するための実験バージョン。

Tu-95K22

旧型のベア爆撃機を改造し、ラドゥガ Kh-22ミサイルを搭載できるように改造し、最新の航空電子機器を組み込んだ機体。NATO ではベア G として知られている。

Tu-95K/Tu-95KD

Kh-20 空対地ミサイルを搭載するために設計されました。Tu-95KD 航空機は、ノーズ プローブを装備した最初の航空機でした。NATO では Bear-B として知られています。

Tu-95KM

Tu-95K の改良型およびアップグレード型で、偵察システムの強化が最も顕著です。これらは Bear-G 構成に改造されました。NATO では Bear-C として知られています。

Tu-95LAL

実験的な原子力航空機プロジェクト。^[49]

Tu-95M

NK-12Mエンジンを搭載したTu-95量産型機の改造機。19機が製造された。

Tu-95M-55

ミサイル運搬船。

Tu-95MR

ベア-A を写真偵察用に改造し、ソ連海軍航空隊向けに製造。NATO ではベア-E として知られている。

Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16

Tu-142の機体をベースにした完全に新しい巡航ミサイル運搬プラットフォーム。この派生型はラドゥーガKh-55 巡航ミサイルの発射プラットフォームとなり、1981年に量産が開始された。^[50] NATOではベアHとして知られ、米軍では1980年代に正式名称が知られるまでしばらくの間Tu-142と呼ばれていた。現在はKh-101/102ステルス巡航ミサイルを搭載できるよう近代化改修中。2019年4月時点で21機が近代化改修済み。^{[51] [52] [53] [54] [55 ] [56]} 2019年から2020年にかけて、近代化されたTu-95MS機10機が艦隊に加わった。^{[57] [58]} 2021年には4機が納入された。^[59]

Tu-95MS6

航空機の兵器庫内の回転式発射装置にKh-55、Kh-55SM、またはKh-555巡航ミサイル6発を搭載可能。32機が製造された。^[60]

Tu-95MS16

胴体内の回転式発射装置に加えて4つの翼下パイロンを装備し、最大16機のKh-55または14機のKh-55SMを搭載可能。56機が製造された。^[60]

Tu-95MSM

「Tu-95MS16」爆撃機の近代化。新型ノヴェッラ-NV1.021レーダー、SOI-021情報表示システム、メテオール-NM2防空複合体、改良型クズネツォフNK-12MPMターボプロップエンジンを搭載。初飛行は2019年末。^[61] Kh-101ミサイルを発射可能。^[62]

Tu-95N

RS ラムジェットエンジン搭載航空機を空中投下するための実験バージョン。

Tu-95RTs

基本的なベア A 構成の派生型で、ソ連海軍航空隊の海上偵察および標的捕捉、電子諜報用に再設計されました。NATO ではベア D として知られています。

Tu-95U

訓練用型。残存するベア A を改造したものだが、現在はすべて退役している。NATO ではベア T として知られている。

Tu-95V

史上最大の熱核兵器「ツァーリ・ボンバ」を試験投下するための特別な輸送機。

Tu-96

長距離大陸間高高度戦略爆撃機の試作機。高度16,000～17,000メートル（52,000～56,000フィート）まで上昇できるように設計された。^[63]これは、高高度用に増強されたターボプロップTV-16エンジンと新しい拡大面積の主翼を備えたツポレフTu-95航空機の高高度バージョンであった。この航空機の工場試験は、1955～1956年に非高高度用のTV-12エンジンで実施された。^[64]

Tu-114

Tu-95の派生型旅客機。

Tu-116

Tu-95はTu-114の開発中のつなぎとして客室を装備した。2機が改造された。^[65]

Tu-126

Tu-114 のAEW&C派生型。Tu-95 から派生した。

Tu-142

Tu-95 の海上偵察/対潜水艦戦派生型。NATO では Bear-F として知られています。

基本的なTu-95/Tu-142機体の他のいくつかの改造が存在したが、これらは西側諸国の情報機関によってほとんど認識されず、ソ連軍で運用される状態に達することもなかった。

 ロシア

• ロシア航空宇宙軍– 2020年現在、55機のTu-95MSが運用されている^{[アップデート]}。^{[66] [67]}
  • 第22親衛重爆撃航空師団、第6950親衛航空基地 -エンゲルス-2（航空基地）、サラトフ州
    • オレニャ（空軍基地）、ウクライナの無人機攻撃後にエンゲルスから移転した航空機、^[68] 2022年9月、^[69] 2023年春には「10機以上」がここにあり、^[70 ] 2024年1月には11機のTu-95が目撃され、^[71] 2024年2月までに10機のTu-95がオレニャで検出された^[72]
  • 第121重爆撃航空連隊^[69]
  • 第184親衛重爆撃航空連隊
  • 第326重爆撃航空師団、第6952航空基地 -ウクラインカ（航空基地）、アムール州
  • 第182重爆撃航空連隊
  • 第79重爆撃航空連隊
  • 第43長距離航空戦闘応用・搭乗員訓練センター –ディアギレヴォ（空軍基地）、リャザン州^{[73] [74]}
  • 第2重爆撃航空連隊教官

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍-ソビエト連邦の崩壊後、航空機はロシア空軍とウクライナ空軍に移管されました。
  • 第106重爆撃航空師団 – 1956年に編成された最初のTu-95師団。^[75]師団長は2度ソ連邦英雄に選ばれたモロドチAGであった。^[76]
    • 第 1006 重爆撃航空連隊 – ウジン空軍基地、キエフ州、ウクライナ SSR
    • 第 409 重爆撃航空連隊 – ウジン空軍基地、キエフ州、ウクライナ SSR
    • 第 182 衛兵重爆撃機航空連隊 –モズドク、セヴェロ・オセチンスカヤ ASSR
  • 第79重爆撃航空師団 –ドロン（空軍基地）、セミパラチンスク州、カザフスタン共和国^[77]
    • 第1223重爆撃航空連隊
    • 第1226重爆撃航空連隊
  • 第73重爆撃航空師団 –ウクラインカ（空軍基地）、アムール州、ロシア連邦ソビエト社会主義共和国^[78]
    • 第40重爆撃航空連隊 – 1998年にウクラインカ空軍基地で第182重爆撃航空連隊と統合
    • 第79重爆撃航空連隊
• ソ連海軍航空隊
  • 第392独立長距離偵察航空連隊 –キペロヴォ、ヴォログダ州、ロシア連邦ソビエト社会主義共和国^[79]
  • 第304独立長距離偵察航空連隊 –ホロル飛行場、沿海地方、ロシア連邦ソビエト社会主義共和国^[79]
  • 第169独立親衛混成航空連隊 –カムラン基地、カインホア省、ベトナム^[80]

 ウクライナ

• ウクライナ空軍– ソ連崩壊後、23～29機のTu-95MS航空機を継承し、その後2000年にガス債務軽減と引き換えに3機のTu-95MSと581機のKh-55巡航ミサイルをロシアに引き渡した。残りは米国主導のナン・ルガー協力的脅威削減協定に基づいて廃棄された。 ^[81]
  • 第106重爆撃航空師団 –ウジン空軍基地、キエフ州
    • 第1006重爆撃連隊
• ミコライウ航空機修理工場 – 2機のTu-95MSが環境に優しい偵察機に改造され、保管されていたが、2013年に解体のため売却された。^{[82] [83]}
• ビラ・ツェールクヴァ航空機修理工場 -ウクライナ内閣とロシア政府との合意に基づき、同工場でロシアのTu-95 5機が廃棄された。^[84]
• ポルタヴァの長距離航空博物館にTu-95MSが1機^{[81] [85] 、}ミコライウ州にTu-95が1機^{[81] [86]}ある。

1945年以降の戦闘機のデータ^[87]

一般的な特徴

• 乗員: 6～7名。パイロット、副操縦士、航空機関士、通信システムオペレーター、航法士、尾部銃手、さらに任務内容に応じて航法士が1名ずつ。^[88]
• 長さ: 46.2 m (151 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 50.1 m (164 フィート 4 インチ)
• 高さ: 12.12 m (39 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 310 m ² (3,300 平方フィート)
• 自重: 90,000 kg (198,416 ポンド)
• 総重量: 171,000 kg (376,990 ポンド)
• 最大離陸重量: 188,000 kg (414,469 lb)
• 動力装置:クズネツォフ NK-12 ターボプロップエンジン4 基15,000 PS (15,000 hp; 11,000 kW)
• プロペラ: 8枚羽根の二重反転フルフェザリング定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 925 km/h (575 mph、499 kn)
• 巡航速度: 710 km/h (440 mph、380 kn)
• 航続距離: 15,000 km (9,300 マイル、8,100 海里)
• 実用上昇限度: 13,716 m (45,000 フィート)
• 上昇率: 10 m/s (2,000 フィート/分)
• 翼面荷重: 606 kg/m ² (124 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.235 kW/kg (0.143 hp/lb)

武装

• 銃:尾部砲塔に2 × 23 mm (0.906 インチ)グリャゼフ・シプノフ GSh-23 機関砲
• ミサイル:最大15,000 kg (33,000 lb)、Kh-20、Kh-22、Kh-55/101/102、または翼下のパイロンに搭載された8発のKh-101/102巡航ミサイルを含む。^[要出典]

関連開発

• ツポレフ Tu-114
• ツポレフ Tu-119
• ツポレフ Tu-126
• ツポレフ Tu-142

類似した役割、構成、時代の航空機

• コンベア B-36
• ボーイング XB-55
• ボーイング B-52 ストラトフォートレス
• ミャシチェフ M-4モロト
• 西安H-6K

関連リスト

• 爆撃機一覧
• ソ連とCISの軍用機一覧

• ブハーリン、オレグ、パーベル・L・ポドヴィッヒ、フランク・フォン・ヒッペル。ロシアの戦略核軍。ボストン: MIT Press、2004 年。ISBN 978-0-262-66181-2。 
• ダフィー、ポール、アンドレイ・カンダロフ。『ツポレフ：その男と彼の飛行機』。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ、1996年。ISBN 978-1-85310-728-3。 
• エデン、ポール（編著）。『現代軍用航空機百科事典』ロンドン：アンバーブックス、2004年。ISBN 978-1-904687-84-9。 
• ゴードン、イェフィム、ピーター・デイビッドソン。ツポレフ Tu-95 ベア。ミネソタ州ノースブランチ: Specialty Press、2006 年。ISBN 978-1-58007-102-4。 
• Grant, RG、John R. Dailey著。『Flight: 100 Years of Aviation』。ハーロウ、エセックス：DK Adult、2007年。ISBN 978-0-7566-1902-2。 
• ヒーリー、ジョン・K. (2004 年 1 月～2 月)。「退役した戦士たち: 『冷戦』爆撃機の遺産」。エア・エンスージアスト。第 109 号。75～79 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ムラデノフ、アレクサンダー。「依然として好調」。エア・インターナショナル。第89巻第2号、2015年8月。pp.40～47。ISSN 0306-5634  。
• ウィルソン、スチュワート。1945年以降の戦闘機。オーストラリア、フィッシュウィック：Aerospace Publications、2000年。ISBN 978-1-875671-50-2。 

ウィキメディア・コモンズには、ツポレフ Tu-95に関連するメディアがあります。

• 1960年代から今日までのTu-95迎撃
• Tu-95МС 2016-03-07 にWayback Machineでアーカイブされました