スホーイ Su-15

Su-15
R-98MRミサイルを搭載したSu-15
一般情報
タイプ	迎撃機
国籍	ソビエト連邦
メーカー	スホーイ
状態	退役
主なユーザー	ソビエト防空軍（歴史） ロシア空軍（歴史） ウクライナ空軍（歴史）
建造数	1,290
歴史
製造	1965–1979
導入日	1965
初飛行	1962年5月30日
引退	1996年（ウクライナ）

スホーイSu-15（NATOコード名：フラゴン）は、ソビエト連邦が開発した双発の超音速迎撃機である。1965年に就役し、1990年代まで最前線の設計の1つであり続けた。^[1] Su-15は、 NATOがより新しく、より高性能な戦略爆撃機を導入したため、時代遅れになりつつあったスホーイSu-11とスホーイSu-9を置き換えるために設計された。

スホーイOKBは、新型ボーイングB-52ストラトフォートレスの迎撃における、特にレーダーと機体の性能の面での、初期のSu-9とSu-11の限界を認識し、大幅に改良されたより高性能な航空機の開発をすぐに開始した。様々な開発機が開発され、その中にはSu-9の胴体（単発エンジンを含む）を共有しながらも、頬に取り付けた吸気口を使用して機首を空けてRP-22オリョール-D（「イーグル」）レーダー（NATOの「スキップスピン」）用の大型レドームを装備したスホーイT-49や、基本的に大幅に改造されたSu-11で後部胴体を広げ、2基のトゥマンスキーR-11エンジンを搭載したT-5などがあった。

これらを経てT-58が誕生した。これはT-49の機首を改良したバージョンにツインエンジンを組み合わせたもので、側面の空気取り入れ口がコックピットのさらに後ろにある。1962年2月5日にSu-15として生産が承認され、試作機は1962年5月30日に初飛行した。1963年8月5日に就役試験に入ったが、ノボシビルスクでの生産ラインの能力をめぐるヤコブレフOKBとの政治的対立により就役が遅れた。ノボシビルスクではYak-28Pも製造されていた。Su-15は航続距離以外のほとんどの点で優れていることが証明され、1965年4月3日に正式に就役した。翌年から量産が開始され、1967年にPVOでSu-9、Su-11、ヤコブレフYak-25に取って代わり就役した。最初のSu-15はNATOの報告名「フラゴン-A」を与えられた。レーダーや戦闘能力を持たない簡易練習機バージョンの Su-15UT (NATO「フラゴン-C」) は、1970 年に就役しました。

当初のデルタ翼のSu-15 は離着陸特性が悪かったため、スホーイは翼端を延長し (翼面積を増大)、境界層制御を備えた新しい翼設計を検討した。新しい翼を備えた Su-15 は 1969 年に生産が開始された。ソ連の呼称は変更されなかったが、NATO では「フラゴン D」と名付けられた。

1969年には、ミグ25の強力なRP-25スメルチA（「トルネード」）レーダー（NATO「フォックスファイア」）をベースにしたボルコフ・タイフン（「タイフーン」）レーダーを搭載した改良型Su-15Tの試験も開始された。しかし、タイフンは問題が多いことが判明し、わずか10機が製造されただけで生産が中止された。1971年12月には、改良型タイフンMレーダー（NATO「ツインスキャン」）とUPK-23-250ガンポッドまたはR-60（AA-8「アフィド」）短距離空対空ミサイルの装備を備えたSu-15TM（NATO「フラゴン-E」）が続いた。空気力学的要求により、レドームはオジバル形状に再設計され、新しいNATO報告名「フラゴン-F」が与えられたが、この場合もソ連の呼称は変更されなかった。1976年からは、同等の戦闘能力を持つ練習機であるSu-15UM（NATOの「フラゴン-G」）が登場した。最後のSu-15UM、つまり最後に生産されたSu-15は1979年に生産ラインから外れた。

長距離戦術戦闘機のVVS要件を満たすために、より優れたエンジンと空力特性を備えたSu-15のアップグレードに関するさまざまなOKB提案は、ミコヤンMiG-23戦闘機に有利となり却下されました。

Su-15の多くの部品は、スホーイの特徴的な胴体後部エアブレーキを含め、以前のSu-9やSu-11と類似または同一であったが、Su-15ではショックインレットコーン型の機首吸気口を廃止し、当初はトゥマンスキーR-11F2S-300であった2つの強力なターボジェットエンジンに燃料を供給するスプリッタープレート付きの側面搭載型吸気ランプを採用した。この変更により、機首に強力な捜索レーダー（当初はRP-22オリョールD（NATOの「スキップスピン」））を搭載するスペースができた。初期のSu-15（「フラゴンA」）は、その前身機と同様に純粋なデルタ翼を備えていたが、第11次生産シリーズ以降は翼幅と面積が増加した新しいダブルデルタ翼に置き換えられ、各外側パイロンの上に小さな翼フェンスと、着陸特性を改善する吹き出しフラップが備わった。これには、より大きな下反角の新しい尾翼と、高さの低い垂直安定板が伴った。

Su-15 は最高速度マッハ 2.5、上昇率228m/s (750 フィート/秒、45,000 フィート/分) で、迎撃機にとって非常に重要なパラメータです。離着陸速度は比較的高く、初期のデルタ翼の「フラゴン-A」の離陸速度は 395 km/h (245 mph)、大型翼の「フラゴン-F」の離陸速度は 370 km/h (230 mph) でした。操縦は応答性が高く正確でしたが、この機体はパイロットのミスを許しませんでした。

Su-15は強力なレーダーを搭載していたが、 1980年代後半以前のソ連の迎撃機の多くと同様に、地上管制迎撃（GCI）に大きく依存しており、地上レーダー基地によって航空機が目標に誘導されていた。Su-15にはLazur-Sデータリンクシステム^[2]が装備されており、パイロットに迎撃遂行の指示を送信していた。後のSu-15TMにはVozdukh-1MデータリンクとSAU-58（自動制御システム）が搭載され、迎撃の最後の瞬間まで完全に自動で「ハンズオフ」の迎撃を実行できた。

Su-15 の主要武装はR-8/K-8 (AA-3 "アナブ"、後に R-98)空対空ミサイルであった。初期モデルは 2 発のミサイルを搭載していたが、「フラゴン-D」以降のバージョンは 4 発を搭載できた。ほとんどのソビエトミサイルと同様に、R-98 には赤外線と半能動レーダー誘導の両方のバージョンがあり、命中率を最大にするために、2 発の兵器 (半能動レーダー誘導 1 発、IR 誘導 1 発) を発射するのが標準的な方法であった。IR ミサイルがレーダー誘導ミサイルにロックオンする可能性を防ぐため、通常は IR 誘導ミサイルが最初に発射された。後の「フラゴン-F」モデルは、2 発の R-98 と 1 対または 2 対の短距離 R-60 (AA-8 "アフィド") ミサイルを搭載することが多かった。後期型の「フラゴン」には、胴体パイロンに UPK-23-250 23 mm ガンポッドを 2 つ搭載することがあり、各ポッドには 2 連装GSh-23L砲が内蔵されていました。

Su-15はV-PVOの迎撃部隊の重要な部分を形成し、アメリカのB-52やU-2、イギリスのV爆撃機などのより容易な標的を迎撃するように設計されており、 XB-70やB-58などのより困難な標的はより高速のMiG-25Pに任せた。Su-15TMのTaifunレーダーは、射程距離ではなく、対抗対抗手段作戦に最適化されていた。迎撃機としてのSu-15TMの任務は、データリンクを介して送信されるGCIコマンドを使用して、自動操縦で飛行することであった。レーダーは、迎撃機が標的に接近したときにのみオンになり、レーダーホーミングK-8/R-8/R-98ミサイルにターゲットパラメータを提供するためであり、レーダーの高出力により敵のECM信号を「焼き尽くす」ことが可能となった。他の方法がすべて失敗した場合、K-8の赤外線誘導型は、Su-15が搭載しているガンポッドとともに侵入者を撃墜する最後の機会を提供します。

Su-15 は、その高い上昇率と高高度での高速性により高高度迎撃任務に最適化されていましたが、Su-15TM のより高性能な Taifun レーダーを搭載しても、ルックダウン/シュートダウン能力がありませんでした。このため、NATO が低高度侵入戦術に切り替えてからは特に、ルックダウン/シュートダウン能力を備えたMiG-23 P が V-PVO の優先資産となりました。それでも、Su-15 はソ連崩壊まで V-PVO の重要な一部であり続けました。

V-PVO の主要迎撃機の 1 つとして、Su-15 は、誤ってソ連領空に侵入した外国の航空機に対する攻撃に数回関与しました。

• 1978年、大韓航空902便がソ連領空に進路を変え、ムルマンスク上空でPVOのSu-15による攻撃を受けた。民間機はミサイル攻撃を免れたが、乗客2名が死亡し、損傷した飛行機はその後凍った湖に不時着した。
• 1981年、ジョージアの基地を出発したソ連のSu-15が、アルゼンチンの航空会社トランスポーテ・アエロ・リオプラテンセ（TAP）のカナディアCL-44と衝突し、搭乗していたアルゼンチン人3人とイギリス人1人が死亡した。TAPの航空機は、イランがイスラエルから密かに購入した武器を輸送していたとされ、ソ連の領空に迷い込んだとされている。一部の航空専門家は衝突は偶発的なものだと考えたが、ソ連のSu-15のパイロットは、故意に体当たりされたと主張した。^[3]
• 1983年の大韓航空007便事故では、ソ連の制限空域に進路を変えた韓国のボーイング747がモネロン島付近でサハリン基地のSu-15TM機の攻撃を受け、747の操縦翼面は機尾部への直撃により機能不全に陥った。その後、機体はモネロン島沖の日本海に墜落し、乗客246名と乗員23名全員が死亡した。

Su-15はまた、1975年にソ連領土を偵察するために送られた偵察気球5機を撃墜した功績も認められている。

Su-15 は大量生産（全機種合わせて 1,290 機）されたが、他のソ連の高機密機同様、その高度なシステムゆえにワルシャワ条約機構やその他の国に輸出されることはなかった。1972 年には一部の Su-15 がエジプトに配備されたと報告されているが、ソ連の乗組員が使用していた。一時は Su-15 を攻撃戦闘機として使用することが検討されたが、迎撃機としてはあまりに特殊であり、その用途には使用できないことが判明した。

ソ連崩壊後、Su-15は欧州通常戦力条約を遵守するため、1993年に新生ロシア空軍から突然退役した。Su -27やMiG-31などのより高性能な迎撃機に取って代わられ、大半は急いで廃棄されたが、一部は緊急時に備えて予備保管されている。ウクライナでは、最後のSu-15（クラマトルスクとベルベク）が1996年に使用中止となった。

T-58

Su-15のプロトタイプ。

Su-15 (フラゴンA )

最初の生産バージョン。

T-58VD (フラゴンB )

胴体中央に3 つの Kolesovリフト ジェットを使用してSTOL機能を提供する1 回限りのプロトタイプ。量産されません。

Su-15UT (フラゴンC )

レーダーと戦闘能力のない練習用バージョン。1970年から使用されている。

Su-15 (フラゴンD )

1969 年以降に製造された、翼端を延長したバージョン。

Su-15T (フラゴン-E )

ボルコフ・タイフンレーダーを搭載したバージョン。

Su-15TM (フラゴンF )

1971年から使用されている、Taifun-Mレーダーと追加の空力改造を装備した改良型Su-15T。レーダー性能を向上させるための新しいレドーム設計。

Su-15UM (フラゴン-G )

レーダーは搭載されていないが戦闘能力を備えた Su-15TM の練習機バージョン。1976 年から 1979 年にかけて製造された。

U-58UM

Taifun-Mレーダーを搭載したSu-15UMの試作機。量産には至らなかった。

Su-15Sh

1969 年に提案された超音速地上攻撃機。製造されなかった。

日-15-30

MiG-25のレーダーとミサイルを共有する提案バージョン。製造されなかった。

Su-15bis

性能向上のため、アフターバーニング推力69.9kN（15,652ポンド）のR-25-300エンジンを搭載したSu-15TMに改造。量産が承認されたが、エンジン不足のため製造されなかった。

Su-19（T-58PS）

提案された改良型は、Tumansky R-67-300 3 スプール ターボファン エンジンを搭載し、それぞれが 78.44 KN のアフターバーニング推力を発生する。Sukhoi Su-19 は、オジバル ウィング、新しいルックダウン - シュートダウン レーダーとミサイル用の追加パイロンを備えた改良型アビオニクス スイートを備える。製造はされなかった。

西側諸国の報道の中には、Su-15TMはSu-21、Su-15UMはSu-21Uとも呼ばれていたとするものもある。これらの報道は明らかに誤りである。Su-21という名称はSu-17M4のために予約されていたが、結局使われなかった。^[4]

 ソビエト連邦

• ソ連防空軍

 ロシア

• ロシア空軍は1994年にすべての航空機を前線任務から退役させたが^[5]、一部は緊急戦争予備軍として保管されている可能性がある。

 ウクライナ

• ウクライナ空軍は1996年に退役した。^[5]

ウィルソン^[6] airwar.ru、^[7]ゴードン^[8]のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 19.56 m (64 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 9.43 m (30 フィート 11 インチ)
• 高さ: 4.84 m (15 フィート 11 インチ)
• 翼面積: 36.6 m ² (394 平方フィート)
• 自重: 10,760 kg (23,722 ポンド)
• 総重量: 17,200 kg (37,920 ポンド)
• 最大離陸重量: 17,900 kg (39,463 ポンド)
• 動力装置:トゥマンスキー R-13 F-300アフターバーナー付きターボジェットエンジン2 基、乾燥時推力 40.21 kN (9,040 lbf)、アフターバーナー付き 70 kN (16,000 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度:高度 12,000 m (39,000 フィート) でK-8空対空ミサイル 2 発または R-60 空対空ミサイル2 発を搭載し、時速 2,230 km (1,390 mph、1,200 kn)
• 最高速度：マッハ2.1
• 航続距離: 1,380 km (860 マイル、750 海里)
• 戦闘範囲: 725 km (450 マイル、391 海里)
• フェリーの航続距離: 1,700 km (1,100 マイル、920 海里)
• 実用高度: 18,100 m (59,400 フィート)
• g制限: + 6.5
• 上昇率: 228 m/s (44,900 フィート/分)
• 翼面荷重: 555 kg/m ² (114 lb/sq ft)

武装

• 銃:胴体パイロンにUPK-23ガンポッド2 基、23 mm グリャゼフ・シプノフ GSh-23 L機関砲2 基を装備
• ハードポイント:最大 1,500 kg (3,300 ポンド) の容量を持つ 6 つのハードポイント。次の組み合わせを搭載可能:
  • ロケット: S-5ロケット用UB-16 ロケットポッド
  • ミサイル:
    (空対空ミサイル)
    • 2 × K-8
    • 2 × R-60
  • 爆弾: FAB-500 汎用爆弾

航空電子機器

• レーダー: 「タイフンM」
  • 検出範囲:
    • 高高度目標： 70 km
    • 低空飛行目標: 15 km
  • ロック範囲:
    • 高高度目標: 45 km
    • 低空飛行目標: 10 km
  • 角度範囲:
    • 垂直: +30°/-10°
    • 水平: +/- 70°

• 大韓航空007便

関連開発

• スホーイ Su-9
• スホーイ Su-11

同等の役割、構成、時代の航空機

• アブロ CF-105 アロー – (カナダ)
• 成都 J-7 – (中国)
• コンベア F-106 デルタ ダート – (アメリカ)
• ダッソー ミラージュ III – (フランス)
• 英語 Electric Lightning – (イギリス)
• ロッキード F-104 スターファイター – (アメリカ)
• マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II – (アメリカ)
• ミコヤン・グレビッチ MiG-21 – (ソ連)
• ミコヤン・グレビッチ MiG-25 – (ソ連)
• サーブ 35 ドラケン – (スウェーデン)
• 瀋陽 J-8 – (中国)
• ツポレフ Tu-128 – (ソ連)

関連リスト

• ソ連とCISの軍用機一覧

引用

文献

• ブトウスキー、ピョートルとパンコフ、ヴァレリーとポノマリエフ、ヴァディム。Su-15 フラゴン。モノグラフィー ロトニツェ #14。グダニスク: AJ-Press、1994 ( ISBN 83-86208-04-X ) (ポーランド語)。 

ウィキメディア・コモンズには、スホーイ Su-15 に関連するメディアがあります。

• FASのSu-15
• 世界航空機機構の Su-15
• 軍事工場のSu-15
• Su-15TM ウォークアラウンド写真 2010-03-18 にWayback Machineでアーカイブ
• Su-15に関する別の記事