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アントノフAn-22「アンテイ」（ロシア語: Ан-22 Антей 、ローマ字表記: An-22 Antey、直訳: 「アンタイオス」、NATO 報告名:「コック」）は、ソビエト連邦のアントノフ設計局によって設計された退役した大型軍用輸送機です。4 基のターボプロップエンジンを搭載し、それぞれが 2 枚の逆回転プロペラを駆動するこの機体は、初のワイドボディ輸送機であり、現在でも世界最大のターボプロップ機です。An-22 は、1965 年のパリ航空ショーでソビエト連邦以外で初めて一般公開されました。その後、このモデルはソビエト連邦の主要な軍事および人道空輸で広く使用され、最後の運用機がテスト飛行中に墜落した2025 年 12 月までロシア航空宇宙軍で運用されていました。 [ 1 ] [ 2 ]
1950年代後半、ソビエト連邦は、当時運用を開始していたアントノフ An-8とAn-12 を補完する大型軍用輸送機を必要としていた。 [ 3 ]当初は An-20 として知られていたこのモデルは、従来型の多発高翼機である。[ 3 ] 1960年代初頭、アントノフ設計局は、ウクライナのキエフにある工場で、モデル 100 と命名された機体の木製モックアップを製作した。[ 3 ]現在 An-22 と命名された試作機は、1964 年 8 月 18 日にロールアウトされ、1965 年 2 月 27 日に初飛行した。 [ 3 ]この試作機は、アンタエウス(Antheus と誤記されることもある)と命名され、4 か月の試験飛行の後、1965 年のパリ航空ショーで展示された。[ 3 ]すべての航空機はタシュケント国立航空機工場で製造され、最初の軍用機は1969年にイヴァノヴォ空軍基地の航空輸送航空団に納入された。[ 3 ]
この航空機は戦略輸送機として設計され、特にソ連空挺部隊が当時最新鋭だったBMD-1装甲車を降下させる能力を拡大するために開発された。An-22の貨物室にはBMD-1を4両搭載できたのに対し、An-12では1両しか搭載できなかった。
この機体は、簡素な未舗装の短い滑走路からの離陸が可能で、空挺部隊による空中着陸作戦を可能にした。これは、ツポレフTu-114と同様の4対の二重反転プロペラによって実現された。プロペラとエンジンの排気は、翼と大型の二重スロットフラップの上に気流を発生させた。着陸装置は、荒れた滑走路に対応できるよう強化されていた。初期型では、最適な着陸性能を得るために、飛行中にタイヤの空気圧を調整することができた。この機能は、後のモデルでは削除された。
An-22は、 長33m、有効容積639m³の 大きな貨物スペースを可能にする高翼配置の伝統的な貨物輸送設計を踏襲した。前部胴体は完全に与圧されており、5～8人の乗員と最大28人の乗客のためのスペースを提供するが、貨物スペースは軽量化のためにわずか3.55PSI/0.245barにしか与圧されていなかった。フレーム14には、貨物係員の区画とメイン貨物区画を隔てる圧力隔壁を備えたドアがあった。これにより、飛行中に後部貨物ドアを開けて空挺部隊や装備品を投下することができた。An-12と同様に、この航空機は円形の胴体セクションを持っていた。An-22は、ペイロードとペイロード対高度の世界記録を数多く樹立した。
An-22は、双尾翼を備えている点を除けば、初期のAn-12を大型化したような外観をしていた。双尾翼のおかげで、An-22はエンジン停止時の性能が向上し、格納庫の高さ制限も緩和された。また、各尾翼上部には大きなフラッター防止用の質量体が取り付けられていたのも特筆すべき点である。
生産型は標準型の An-22 のみでした。1965年のパリ航空ショーで初めて公開された試作機は、生産型のような機首に搭載されたレーダーがなく、機首全体がガラス張りでした。これらの機体では、レーダーは右車輪格納部のフェアリングの下、車輪の前方に搭載されていました。アントノフは、改良された電気系統と追加の拡張飛行制御システムを備えた派生型を An-22A と命名しましたが、この名称は軍では使用されませんでした。[ 3 ]
胴体を延長し、上下のデッキに724人の乗客を収容できる民間旅客機バージョンが研究されたが、製造されなかった。[ 4 ]
アントノフ社は他にもいくつかのAn-22派生型を設計・製造したが、量産には至らなかった。特に、原子力機や弾道ミサイル搭載機などが挙げられます。
An-22は元々ソ連空軍とアエロフロート（国営航空会社）向けに製造された。空軍におけるAn-12からの機種転換は1974年7月に開始された。いくつかの軍用輸送航空部隊がAn-22を装備した。ミガロヴォに拠点を置く第12ムギンスク赤旗軍用輸送航空師団は、3個連隊すべてがAn-22で構成された部隊の1つだった。An-22を運用したもう1つの部隊は、1970年から1987年までAn-22を使用した第566ソルネチノゴルスク軍用輸送航空連隊だった。
An-22の初期の用途の一つは、1970年7月にアンカシュ地震の後、ペルーにソ連の人道支援物資を輸送することであった。これらの救援飛行中に、7月18日にAn-22が1機消息を絶った。An-22はまた、1973年の第四次中東戦争中にエジプトとシリアに、1975年にアンゴラに、1977年にエチオピアにソ連の軍事援助物資を輸送するためにも使用された。[ 6 ]
ミガロヴォ基地のAn-22は、 1979年のソ連によるアフガニスタン侵攻時のソ連空挺部隊（VDV）の初期展開に使用された。1984年10月28日、カブール近郊でAn-22が離陸時に撃墜され（おそらくSA-7ミサイルによる）、約250人の死傷者が出た。この機体は兵員輸送機として使用されていた。[ 7 ] 1980年には、An-22がヴヌーコヴォ空港で1機墜落し、ミガロヴォでは2機が墜落した（1992年と1994年）。
1984年、干ばつ救援活動の一環として、軍用An-22輸送機がエチオピアへのMi-8ヘリコプターの輸送に使用された。
1986年、ミガロヴォに拠点を置く第8軍用航空輸送連隊の航空機が、チェルノブイリ原発事故の救援活動のための物資輸送に使用された。
1987年には、An-22輸送機がアンゴラへの軍事装備輸送に使用された。その1年後、軍用An-22輸送機は、 1988年のアルメニア地震救援活動のために1万5000トンの物資と1000人の人員を輸送するのに使用された。
An-22型機はル・ブルジェ航空ショーでよく見かけられ、1988年にはAn-124型機のエンジンをファーンボロー航空ショーに輸送した。
1980年代後半、An-22はソ連崩壊中および崩壊後の多くの地域紛争に国内軍部隊を輸送するために使用された。1995年には、ボスニア紛争中に第98親衛空挺師団のロシア平和維持部隊を派遣した。
1990年代半ばまでに、約45機のAn-22が運用されており、そのほとんどはロシア空軍で使用され、より大型のターボファンエンジン搭載型An-124に徐々に置き換えられていった。残りのAn-22は、トヴェリのミガロヴォ基地に駐屯する独立軍用輸送航空隊によって運用されていた。
2018年12月現在、トヴェリの第76軍事輸送航空飛行隊には6機のAn-22が配備されているが、飛行可能な機体は3機のみである。その後、2033年まで運用を続ける予定であった。[ 8 ]
2020年9月時点で、ウクライナのアントノフ航空には民間用An-22（登録番号UR-09307）が1機のみ運航されていたが、この機体は2022年2月のロシアによるウクライナ侵攻の初期段階で損傷を受けた。[ 9 ]
2024年8月の報道によると、ロシアはAn-22航空機の運用を停止し、アンテイRF-09309は博物館展示の準備のためエカテリンブルクに空輸された。2025年12月9日、最後の運用中のAn-22がモスクワ北東のイヴァノヴォ州で墜落した。搭乗していた7人は死亡したとみられ、地上の目撃者は機体が空中分解したと証言した。[ 1 ] [ 2 ]
2025年12月現在、船体損失は10件、死者は合計110名に達している。[ 13 ]
An-22はドイツのシュパイアーにあるシュパイアー技術博物館に展示されている。[ 20 ]
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1991～92年版のデータ[ 21 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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