ミャシシェフ M-4

M-4 / 3M モロット
ミャシチェフ 3MD、モニノ中央空軍博物館（モスクワ）
一般情報
タイプ	戦略爆撃機
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ミャシチェフ
主なユーザー	ソビエト空軍 ソ連海軍 ロシア空軍
建造数	試作機2台、123台[1]
歴史
製造	125
導入日	1956年 (M-4/2M) 1958年 (M-6/3M)
初飛行	1953 年 1 月 20 日 (M-4/2M) 1956 (M-6/3M)
引退	1994
バリエーション	ミャシシェフ VM-T

ミャシシェフM-4モロト（ロシア語：Молот（ハンマー）、USAF /DoD報告名「Type 37」、^{[2] [3]} ASCC報告名バイソン^{[4] ）は、}ウラジミール・ミハイロヴィチ・ミャシシェフによって設計され、 1950年代にソビエト連邦で製造された4発の戦略爆撃機であり、北米の目標を攻撃できる長距離航空爆撃機を提供した。

この航空機は当初の想定された航続距離をはるかに下回り、米国内の最も重要な標的を攻撃する能力が十分ではなかった。このことが明らかになったため、生産は中止された。有能な戦略設計の実現に失敗し、結果として機数も少なかったにもかかわらず、1954 年のメーデーに 18 機の公開飛行が行われ、 M-4 は「爆撃機の空白」の恐れを引き起こした。米国は、この認識された脅威に対抗するため、何千機ものボーイング B-47とB-52 を製造することでこれに対処した。

設計は、より効率的なエンジン、空中給油(IFR) のサポート、光学爆撃用のガラス製機首の除去、レーダーのこの位置への移動などの更新が行われました。これらの変更により、3Mとして生産が再開されました。これらの変更があっても、この設計は核爆撃機としての役割に真に効果的ではなく、1963 年に生産ラインが完全に停止されるまでに、M-4 と 3M の両方でわずか 125 機が製造されました。これらのうち、核警戒態勢で使用されたのはわずか 19 機でした。

M-4と3Mは主に長距離海上偵察機、攻撃機、その他の支援任務に使用された。1970年代から80年代にかけて、ツポレフTu-22Mが海上任務を引き継いだため、その多くがタンカー機に改造された。タンカーへの改造は1994年まで続いた。現存する機体のほとんどは、冷戦後の軍備制限協定の一環として解体された。

M-4はソビエト連邦が実戦配備した最初の4発ジェット爆撃機であった。

第二次世界大戦後、ソ連は核兵器を運搬できる長距離戦略爆撃機の開発を優先した。最初の航空機はアメリカのB-29スーパーフォートレスをリバースエンジニアリングしたツポレフTu-4だった。ソ連に近い同盟国の基地から作戦できるアメリカの戦略爆撃機部隊とは異なり、Tu-4はアメリカ本土まで到達できる航続距離がなく、朝鮮戦争での経験からピストンエンジン爆撃機はジェット戦闘機による迎撃に対して極めて脆弱であることが判明したため、Tu-4はあくまでも暫定的な解決策に過ぎなかった。B-47 ストラトジェットやヴィッカース ヴァリアントなどの西側のジェット爆撃機の進歩に伴い、1951年春、ウラジミール・ミハイロヴィチ・ミャシチェフは戦略長距離爆撃機 (SDB) の建造を指示された。最初のM-4 (バイソン-A) 試作機は1953年1月20日に飛行し、1954年3月に国家承認試験に引き渡され、同年後半に生産が開始された。1955年に就役し、試作機2機を含む34機が製造された。^[5]

M-4は主に航空機用アルミニウム合金で作られ、一部に鋼鉄とマグネシウムの部品が使われていた。翼の後退角は35度で、当初は最大推力85.8kN (8,750kgp; 19,290lbf)のミクリンAM-3Aエンジン4基で駆動されていたが、後に最大推力93.2kN (9,500kgp; 20,940lbf)のRD-3M-500ターボジェットにアップグレードされた。胴体と翼には18個のブラダー燃料タンクがあり、総燃料容量は123,600リットル (32,610米ガロン) であった。これにより、この航空機の航続距離は9,500km (5,900マイル) となったが、当初指定された航続距離12,000km (7,500マイル) には及ばなかった。搭載量は様々な構成で24トン（26.4トン）であった。防御兵装は、発射速度1,250rpmのAM-23 23mm機関砲6門で、有人の尾部双銃塔に400発ずつ、また胴体上部と下部にそれぞれ300発ずつの遠隔操作双銃塔2基を備えていた。乗員は8名で、機首に航法士/爆撃手、コックピットに操縦士と副操縦士、コックピット後方の区画にレーダー操作士/航法士、航空機関士/銃手、無線通信士/銃手、背部銃塔銃手、尾部銃手がいた。^[5]

M-4の航続距離はツポレフTu-95より短かったが、速度と積載量が大きく、設計の改良を続けるには十分な利点があった。1954年、M-4の再設計が承認され、1956年3月27日に飛行し、1958年初頭に国家試験を開始した。3M「バイソン-B」は、4基のドブリニンRD-7ターボジェットエンジンを搭載し、RD-3Mと同じ推力を持ちながら、燃料効率が25%向上した。さらに航続距離を伸ばすため、機首の空中給油プローブも追加された。中央胴体は重量を軽減し、空気力学を改善するために大幅に再設計され、翼幅と面積が広くなった。バイソン-Bは74機製造された。^[5]

M-4の航続距離の短さが明らかになった当初から、ミャシシェフは空中給油（IFR）の調査を開始した。1955年、2機目の量産型機がホース＆ドローグ式タンカーに改造され、最初の量産型機には機首上部にIFRプローブが取り付けられ、翌年にはさらに2機が試験用に改造された。1950年代後半から、M-4機群は爆弾倉にホース・ドラム・ユニット（HDU）と燃料タンクを取り付け、防御兵器をすべて撤去してタンカー構成に改造された。1970年代と1980年代には3M機群に対して同様の改造が行われ、3MS-1「バイソンB」は「3MS-2」タンカーに、3MN-1は「3MN-2」タンカーになった。^[5]

M-4は1954年5月1日、赤の広場で初めて公開された。ソ連がジェット爆撃機を製造していたことを知らなかった米国にとって、この機体は驚きであった。^{[6]しかし、この爆撃機では}米国を攻撃してソ連に戻るには航続距離が不十分であることがすぐに明らかになった。最初の量産型M-4のうち実際に運用されたのはほんの数機であった。この問題を解決するため、ミャシチェフ設計局は西側では「バイソンB」として知られる3Mを導入した。これは以前のバージョンよりもかなり強力なものであった。この新しいモデルは1955年に初飛行した。とりわけ、機体を軽量化するため、元の5つの砲身のうち2つが取り外された。

1955年7月、ソ連の航空ショーでアメリカの観測員が28機のバイソンを2つのグループで目撃した。アメリカ政府はこの爆撃機が量産中であると信じ、中央情報局は1960年までに800機が利用可能になると見積もった。この展示はでっちあげで、最初の10機のグループは8機を追加してフライバイを繰り返した。しかし、機密扱いの見積もりにより、アメリカの政治家は「爆撃機のギャップ」を警告することになった。^[6]

この新型機はソ連空軍（VVS）向けではなく、海軍航空隊（AV-MF）向けだった。ワシントンDCを爆撃することはまだできなかったが、3Mは長距離海上哨戒機の需要を満たすのに十分な航続距離を持っていた。1959年、3Mは高度に対するペイロードの世界記録を数多く破り、その中には1万キログラム（2万2千ポンド）を15,317メートル（5万253フィート）まで、5万5,220キログラム（12万1,740ポンド）を2,000メートル（6,600フィート）まで飛ばすという記録も含まれていた。^[7]

しかし、西側諸国では3MがオリジナルのM-4であると考えられており（1961年までその考えは続きました）、これはM-4の能力が西側諸国の諜報機関によって大幅に過大評価されていたことを意味しています。

1960年代初頭には、特殊な捜索レーダーを搭載した「バイソンC」が導入されました。この頃までに、オリジナルのM-4の多くは空中給油用のM-4-2 給油 機に改造されていました。その後、3Mも3MS-2および3MN-2給油機に改造されました。

M-4 も 3M も実戦には投入されず、多くのアメリカの B-52 のように低高度攻撃用に改造されることも、ソ連の同盟国に輸出されることもなかった。しかし、空中給油機となると話は別だ。

バイソン航空機の生産は 1963 年に終了しましたが、その時点で 93 機が製造されていました。最後の航空機である M-4-2 燃料タンカーは 1994 年に運用から撤退しました。

3 機のVM-T大型輸送機は 3MN-2 タンカーから改造されたもので、胴体上部に非常に大きな荷物を背負って運ばれました。貨物ポッドによる乱気流に対する操縦性を向上させるため、垂直安定板の先端に 1 枚の垂直安定板/舵が 2 枚の大きな長方形の安定板/舵に交換されました。

ミャシチェフ爆撃機と空中給油機の撤退に伴い、退役した航空機の大部分は、関連する軍備制限条約の規定に基づいて解体されました。

• イズデリエM（製品M）はSDB、プロジェクト25、M-4航空機の社内呼称である。^[8]
• SDB（ストラテギチェスキー・ダーリヌイ・ボンバルディロフシチク– 戦略長距離爆撃機） – M-4プログラムの政府呼称。^[8]
• [テーマ 主題] テーマ25 – 戦略爆撃機プログラムのVVS指定。^[8]
• ミャシチェフ 3M-5 –ミクーリン AM-3Aエンジンよりも高い推力と優れた SFC を備えたドブリニン VD-7エンジンを搭載した改良型 M-4 で、 KSR-5空対地ミサイルの発射プラットフォームとして構成されています。1 機の試作機は 3MN-1 爆撃機から改造されましたが、候補機の寿命が限られているため、それ以上の改造は行われませんでした。(NATOバイソン-B ) ^[8]
• ミャシシェフ 3ME - 量産型3M爆撃機（c/n 8301101）から改造された唯一の3MEで、包括的な航空電子機器のアップグレードがテストされました。新しい航法装置とレーダー装置、完全に改良された火災感知消火システムも装備されました。ミャシシェフ M-50試作機がエンジンの地上走行中に車輪止めを飛び越え、3MEに衝突して3MEのエンジニア1名が死亡したため、試作機は修復不可能な損傷を受けました。（NATOバイソン-B）^[8]
• 101M - M-4試作機1機製造。
• 102M - 飛行を目的としないM-4地上強度試験機です。製造台数は1台です。

• M-4 – 量産機に使われる名称。32機が製造された。（NATO航空基準調整委員会のコードネームはバイソン-A）^[8]
• 3M –ミクーリンAM-3Aエンジンよりも高い推力と優れたSFCを備えたドブリニンVD-7エンジンを搭載した改良型M-4 。最初の試作機はM-4から改造された。(NATOバイソン-B ) ^[8]
• 3MD – P-6、KSR、Kh-10空対地ミサイルを搭載するための量産型巡航ミサイル搭載機。1960年に生産ラインが閉鎖され、ミャシチェフOKBが解散するまでにわずか9機が製造された。(NATOバイソン-C ) ^[8]
• 3MS-1 (S: Starye [dvigateli] – 古いエンジン) – VD-7エンジンを搭載できるが、飛行可能なVD-7が不足しているため、ミクリンRD-3M-500a、RD-3M、またはAM-3Aエンジンを搭載した新生産の長距離爆撃機。 (NATOバイソン-B ) ^[8]
• 3MN-1（N: Novye [dvigateli] – 新エンジン） – 3MN長距離爆撃機の初期生産型。圧縮機ブレードの故障後の信頼性向上のため、VD-7エンジンの定格出力を下げた。（NATOバイソン-B）^[8]
• 3MSR-1 (S:旧式エンジン、無線装置、アビオニクス[アップグレード]) - VD-7エンジンを搭載できるが、飛行可能なVD-7が不足しているため、ミクリンRD-3M-500a、RD-3M、またはAM-3Aエンジンを搭載し、アップグレードされたアビオニクススイートを備えた新生産の長距離爆撃機。 (NATOバイソン-B ) ^[8]
• 3MSN-1 (N: Novye [dvigateli]、無線装置- 新しいエンジン、航空電子機器 [アップグレード]) - VD-7エンジンを搭載できるが、飛行可能なVD- 7が不足しているため、ミクリンRD-3M -500a、RD-3M、またはAM-3Aエンジンを搭載し、アップグレードされた航空電子機器を備えた、数機の新型長距離爆撃機。 (NATOバイソン-B ) ^[8]

• M-4-2（別名M-4-II ^[9]） - M-4量産型航空機を空中給油機に改造したもの。（NATOバイソン-A）^[8]
• 3MS-2 (S: Starye [dvigateli] – 古いエンジン) - VD-7エンジンを搭載できるが、飛行可能なVD-7が不足していたため、ミクリンRD-3M-500a、RD-3M、またはAM-3Aエンジンを搭載した、新生産の空中給油機。1970年代から1980年代にかけて、生き残った3MS爆撃機の大部分が3MS-2タンカーに改造された。(NATOバイソン-B ) ^[8]
• 3MN-2（N: Novye [dvigateli] – 新エンジン） – 3MN空中給油機の初期生産型。コンプレッサーブレードの故障後の信頼性向上のため、VD-7エンジンの定格出力を下げた。（NATOバイソン-B）^[8]
• [テーマ 36 ] テーマ 36 – エンジンを換装したM-4の政府指定。 (NATOバイソンB ) ^[8]

• VM-T (ウラジミール・ミャシチェフ・トランスポルトニー) – 3MN-2機を大型貨物輸送用に改造した機体で、胴体上部の支柱で支えられた大型貨物ポッドと尾翼の先端に取り付けられた大型長方形フィンを備えている。アントノフ An-225が利用可能になる前は、ブラン・シャトルとエネルギア打ち上げロケットの部品。 ^[8]

• ミャシチェフ 3M-A (アトムニー– 原子力) – 翼根部の原子力ガスタービン用の間接熱交換炉を爆弾倉に備えた原子力偵察派生型で、乗組員は窓のない鉛張りのコックピットに居住した。^[8]
• ミャシチェフ 3M-M（モルスコイ- 海軍） - 胴体がボート型で翼端の下にフロートを備えた飛行艇の提案。^[8]
• ミャシシェフ3M-R（ラズヴェドチク- 偵察機） - 高速偵察カメラを搭載した偵察機の提案。^[8]
• ミャシシェフ3M-K（コンプレックス- 兵器システム） - Kh-20長距離巡航ミサイルを搭載する戦略ミサイル搭載攻撃機として提案された。 ^[8]
• ミャシシェフ 3MP – 3MPは、3MDをベースにしたすべてのAV-MF受信機航空機をサポートするために計画された代替のクイックチェンジタンカー/爆撃機であったが、3MDの生産中止とミャシシェフOKBの閉鎖により、計画は進められなかった。^[8]
• ミャシシェフ 3M-T (トプリヴォザプラヴシチク- 給油タンカー) - 3M-Tは、ミャシシェフM-52超音速爆撃機、Tu-95、および残りの3M爆撃機を支援するために、3MDのタンカー/ミサイルキャリアバージョンを量産する試みでした。1960年9月にOKBが閉鎖されるまで、ハードウェアは生産されませんでした。^[8]

 ソビエト連邦

• 長距離航空、ソビエト空軍
  • 第1230航空連隊タンカー航空機、エンゲルス飛行場、サラトフ州。^[10]
• ソ連海軍航空隊

 ロシア

• ロシア空軍

4 機の航空機が生き残っていることが知られています。

• モスクワ州モニノの中央ロシア空軍博物館にある 3MD「30 レッド」(c/n 6302831)
• リャザン州ディアギレヴォの長距離航空博物館にある M-4 '60 レッド' (c/n 0301804)
• M-4 '63 Red' (c/n 5301518)アムール州ウクライナカにて
• 3MS-2 '14 Red' (c/n 7300805) 、サラトフ州エンゲルス2

グラントとデイリー のデータ^[11]

一般的な特徴

• 乗員: 8人
• 長さ: 47.2 m (154 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 50.5 m (165 フィート 8 インチ)
• 高さ: 14.1 m (46 フィート 3 インチ)
• 翼面積: 326.35 m ² (3,512.8 平方フィート)
• 自重: 79,700 kg (175,708 ポンド)
• 総重量: 138,500 kg (305,340 ポンド)
• 最大離陸重量: 181,500 kg (400,139 lb)
• 動力装置: 4 ×ミクリン AM-3A ターボジェット、それぞれ 85.75 kN (19,280 lbf) の推力

パフォーマンス

• 最高速度: 947 km/h (588 mph、511 kn)
• 航続距離: 5,600 km (3,500 マイル、3,000 海里)
• フェリーの航続距離: 8,100 km (5,000 マイル、4,400 海里)
• 実用上昇限度: 11,000 m (36,000 フィート)
• 翼面荷重: 425 kg/m ² (87 lb/sq ft)
• 推力/重量: 0.25

武装

• 銃:腹部、背部、尾部の砲塔に9 門の23 mm NR-23機関砲または 6 門の 23 mm AM-23機関砲。腹部および背部砲塔に 1,100 発、尾部砲塔に 2,000 発。
• ミサイル:最大 4 発の巡航ミサイルを外部に搭載。
• 爆弾：通常12,000キログラム（26,000ポンド）の内部爆弾。核爆弾と通常爆弾を含めて最大24,000キログラム（53,000ポンド）を搭載可能：^[5]
  • 2つの核爆弾、または
  • 9000kgFAB-9000または5000kgFAB-5000汎用爆弾2発、または
  • 6000kgのBRAB-6000徹甲爆弾4発、または
  • 3000kgFAB-3000汎用爆弾6発、または
  • 28 x 500 kg FAB-500汎用爆弾、または
  • 52 x 250 kg FAB-250または100 kg FAB-100汎用爆弾

関連開発

• ミャシシェフ VM-T

同等の役割、構成、時代の航空機

• ボーイング B-52 ストラトフォートレス
• コンベア YB-60
• ツポレフ Tu-16
• ハンドレページビクター
• ツポレフ Tu-95

関連リスト

• ソ連とCISの軍用機一覧

• ゴードン、エフィム。ミャシチェフ M-4 と 3M。英国ランカシャー州ヒンクリー: ミッドランド。 2003 年。ISBN 1-85780-152-0。 
• Grant, RG、John R. Dailey著。『Flight: 100 Years of Aviation』。イギリス、エセックス州、ハーロウ：DK Adult、2007年。ISBN 978-0-7566-1902-2。 
• ヒーリー、ジョン・K. (2004 年 1 月～2 月)。「退役した戦士たち: 『冷戦』爆撃機の遺産」。エア・エンスージアスト。第 109 号。75～79 ページ。ISSN 0143-5450  。

ウィキメディア・コモンズには、ミャシチェフ 3Mに関連するメディアがあります。