ヤコブレフ Yak-17

ヤク-17
ロシア中央空軍博物館、モニノ飛行場の Yak-17
一般情報
タイプ	戦闘機
メーカー	トビリシ航空機製造
デザイナー	ヤコブレフ
主なユーザー	ソビエト空軍 ポーランド空軍 ルーマニア空軍 人民解放軍空軍
建造数	430
歴史
製造	1948–1949
導入日	1948
初飛行	1947年6月
引退	1960年代初頭
開発元	ヤコブレフ Yak-15
バリエーション	ヤコブレフ Yak-23

ヤコブレフYak-17（ロシア語：Яковлев Як-17、USAF / DOD呼称：Type 16、NATOコード名： フェザー）^[1]は、ソ連の初期の ジェット 戦闘機である。Yak -15から開発されたが、主な違いは三輪式の着陸装置である。Yak-17UTI（NATOコード名：マグネット）^[1]として知られる練習機型は、 1940年代のソ連の唯一のジェット練習機であった。両機とも少数が輸出され、Yak-17は1950年初頭、はるかに優れたミコヤン・グレヴィチMiG-15にすぐに置き換えられた。

1947年5月に行われたYak-15の国家承認試験で、ジェット機に適した三輪式着陸装置を搭載するように航空機を改造することが推奨された後、ヤコブレフ 設計局はYak-15UまたはYak-15U-RD-10（uloochshenny - 改良型）の設計を開始しました。

主脚を再設計し、車輪を機体の重心の後ろに配置する必要があった。主脚は前桁の後ろに移動され、格納されると桁間のスペースのほとんどを埋める。これにより燃料タンクの大幅な再設計が必要となり、容量はわずか680リットル（150ガロン）に減少した。これにより、各翼の先端の下に吊り下げられた2つの200リットル（44英ガロン、53米ガロン）ドロップタンクの追加が必要になった。先端タンクの追加により、航空機が12gの耐荷重を維持できるように翼の構造を再設計する必要があった。ほとんどのシリーズの航空機で垂直安定板が拡大され、潜望鏡も風防の上に追加された。武装、システム、および機器は実質的に変更されなかった。^[2]

生産は1948年に開始された。Yak-15とYak-17の全派生型の総生産数は717機であった。^[2]

Yak-17は1949年のソビエト航空記念日にツシノ飛行場で初めて公開されました。

運用面では、Yak-17は比較的低速で航続距離が長く、エンジンの信頼性が低く（依然としてドイツのユンカース Jumo 004がベース）、始動手順が複雑であるなど、前任機と同じ欠点をほとんど抱えていた。その一方で、その操縦性は非常に単純で、Yak-3やYak-9などの人気のプロペラ戦闘機に似ていた。このため、ジェット戦闘機への移行機として最適であった。その結果、練習機型のYak-17UTIが生産の大部分を占め、量産されたYak-17のほぼすべてがこのタンデム型デュアルコントロール練習機型となり、ソ連のすべての航空部隊の重要なニーズを満たした。^[2]

現存する Yak-17 は、モスクワ郊外のモニノにある中央空軍博物館と、チェコ共和国プラハ近郊のクベリ空港にあるプラハ航空博物館で見ることができる。現存する Yak-17UTI のうち 1 機はクラクフのポーランド航空博物館に、もう1 機は北京近郊の中国航空博物館に所蔵されている。

• Yak-15U (Yak-15U-RD-10) : 三輪式の着陸装置と増槽を備えた改良型Yak-15で、Yak-17の原型となった。
• UTI Yak-17-RD10 (Yak-21T) : (以前のYak-17-RD10とは関係ありません) タンデムコックピットの上に長いグリーンハウスキャノピーと三輪式の着陸装置を備えたYak-15Uの2人乗り練習機バージョン。
• Yak-21T : ( T はTryokhkolyosnoye shassee (三輪式着陸装置)の略) UTI Yak-17-RD10 の別名。以前の Yak-21 とは無関係。
• Yak-17 : 三輪式の着陸装置を備えた量産戦闘機。
• Yak-17UTI : Yak-17 の最も多く生産された派生型である Yak-17UTI は、タンデムシートのデュアルコントロール練習機でした。^[2]翼端燃料タンクが廃止されたため、燃料容量が大幅に削減されました。当初は 1 丁のUBS機関銃を搭載する予定でしたが、量産機では省略されました。米国では、この航空機は「タイプ 26」として知られ、ASCC 報告名「マグネット」が与えられました。^[2]

 ブルガリア

• ブルガリア空軍は1951年から1954年にかけて少数のYak-17UTIを運用した。

 中華人民共和国

• 人民解放軍空軍（PLAAF）は、 MiG-9パイロットの訓練用にYak-17UTIを1機受領した。1950年から1951年にかけて43機のYak-17を輸入した。後に、これらは、以前のLa-9およびLa-11パイロットをMiG-15に転向させる際に使用された。

 チェコスロバキア

• チェコスロバキア空軍はYak-17を1機テストした。

 ポーランド

• ポーランド空軍は、 1950年から1955年にかけて、3機のYak-17（Jak-17と表記）と11機のYak-17UTI（Jak-17UTIまたはJak-17Wとして知られる）を運用した。
• インスティトゥット・ロトニクヴァはポーランド空軍からYak-17を1機受領し、1957年から1960年にかけて民間用マーキングSP-GLMを付けてテストに使用した。

 ルーマニア

• ルーマニア空軍は1951年から1958年まで、Yak-23の練習機として9機のYak-17UTIを運用した。

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍は1948 年から 1950 年代初頭まで Yak-17 航空機を運用していました。

初期のソ連ジェット戦闘機のデータ^[3]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 8.78 m (28 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 9.2 m (30 フィート 2 インチ)
• 翼面積: 14.85 m ² (159.8 平方フィート)
• 自重: 2,081 kg (4,588 ポンド)
• 総重量: 3,323 kg (7,326 ポンド)
• 燃料容量: 553 kg (1,219 lb) (内部)、884 kg (1,949 lb) (ドロップタンク付き)
• 動力装置:クリモフRD-10A軸流ターボジェット 1 基、推力 9.8 kN (2,200 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度:高度 4,250 m (13,940 フィート) で時速 744 km (462 mph、402 kn)
• 範囲: 395 km (245 マイル、213 海里)
• フェリー航続距離:高度 8,000 m (26,000 フィート) にドロップタンクを設置した場合、710 km (440 マイル、380 海里)
• 実用上昇限度: 11,900 m (39,000 フィート)
• 上昇率:海面で17.6 m/s (3,460 ft/min)
• 高度到達時間: 6.5 分で 5,000 メートル (16,000 フィート)
• 翼面荷重: 189 kg/m ² (39 lb/sq ft)
• 推力/重量: 0.31

武装

• 銃: 2 × 23 mm (0.91 インチ)ヌーデルマン・スラノフ NS-23 K機関砲、1 門あたり 105 発

関連開発

• ヤク-23

同等の役割、構成、時代の航空機

• ラヴォチキン La-152
• ラヴォチキン La-156

• ゴードン、イェフィム、コミッサロフ、ドミトリー。初期のソビエトジェット戦闘機。マンチェスター、イギリス：Hikoki Publications、2014年。ISBN 978-1-90210935-0。 
• ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著「ファイターズ完全版」ロンドン：サラマンダーブックス、1994年、ISBN 1-85833-777-1。 
• ガンストン、ビル.オスプレイロシア航空機百科事典1875-1995 . ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9 . 
• ミコワイチュク、マリアン。ヤコブレフ Yak-23: 最初のヤコブレフ ジェット戦闘機。サンドミレス、ポーランド: Stratus、2008 年。ISBN 978-83-89450-54-8。 

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• aviation.ru の説明ページ