ヤコブレフ Yak-3

ヤク-3
Yak-3 ワディム・ザドロジニ技術博物館、クラスノゴルスク、ロシア
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	ソビエト連邦
デザイナー	ASヤコブレフ設計局
構築者	プラント No.292 (サラトフ)、プラント No.31 (トビリシ)
主なユーザー	ソビエト空軍 フランス空軍（ノルマンディー＝ニーメン） ポーランド空軍 ユーゴスラビア空軍
建造数	4,848 [1]
歴史
製造	1944年3月 – 1946年8月
導入日	1944年6月
初飛行	1943年2月28日（ヤク-1M）
引退	1952年（ソ連空軍）
開発元	ヤコブレフ Yak-1
バリエーション	ヤコブレフ Yak-11 ヤコブレフ Yak-15

ヤコブレフYak-3 (ロシア語: Яковлев Як-3 ) は、単発、単座の第二次世界大戦時の ソ連の 戦闘機である。頑丈で整備が容易なため、パイロットと地上要員の両方に好評であった。^[2]戦争中に戦闘員が配備した戦闘機の中で最も小型で軽量の機体の一つであり、高い出力重量比により優れた性能を発揮し、強力なドッグファイターであることが証明された。^[3]

Yak-3の起源は、I-30の試作機がI-26 ( Yak-1 )の代替設計として提案された1941年に遡る。Klimov M-105 Pエンジンを搭載したI-30は、外側のパネルに上反り角を持つ主翼を使用した全金属製であった。初期のYak-1と同様に、中空ドライブシャフトのノーズスピナーを通して発射される20 mm (0.79インチ) ShVAK機関砲をモーターナヤ・プシュカ(моторная пушка - 文字通り「モーター砲」) として装備し、カウリングマウントに2連装の7.62 mm (0.300インチ)同調 ShKAS機関銃と、各翼にShVAK機関砲を装備していた。

スターリングラード攻防戦では、ドイツ空軍の戦闘機はVVSの戦闘機に対して速度、上昇率、武装の面で大きな優位性を示した。当時運用されていたYak-1は、ドイツの最新鋭戦闘機と対等に戦うためには、エネルギー保持力の向上と火力の増強に加え、緊急に近代化する必要があると考えられていた。

その後、1943年にアレクサンダー・セルゲイヴィチ・ヤコブレフ率いる設計者グループが、より軽量でより高出力のエンジン、そしてより速い速度を必要とする生存性、飛行特性、火力の向上を目指し、実績のあるYak-1をさらに発展させたYak-3を設計しました。

2機の試作機のうち最初の機体は操縦性と短距離飛行性能を向上させるためスラット翼を備えていたが、2機目の試作機は製造を簡素化しアルミニウムを節約するためスラットのない木製翼を備えていた。2機目の試作機は飛行試験中に墜落し、廃棄された。Yak-3を量産する計画はあったものの、航空用アルミニウムの不足とナチス侵攻の圧力により、最初のYak-3の開発は1941年後半に中止された。

1942年から1943年にかけて、ヤコブレフは最終的にYak-3につながるプロトタイプであるYak-1Mを製造し、VK-105エンジンファミリーの最新版であるVK-105PF2と組み合わせていました。ここでの「P」は、エンジンバンク間の中空のプロペラシャフトを介して発射するオートキャノンであるモトルナヤプシュカをサポートすることを示しています。この機には同様のデザインの翼が組み込まれていましたが、表面積は小さく（17.15〜14.85 m2 ^（ 184.6〜159.8平方フィート））、さらに空気力学的な改良が施され、オイルラジエーターが顎から翼の付け根まで新しい位置に配置されるようになりました（Yak-1、-7、-9との外観上の違いの1つです）。 2番目のYak-1Mプロトタイプ（元々は「バックアップ」のつもりだった）はその年の後半に製造され、後部胴体の布張りの代わりに合板、マストのない無線アンテナ、反射照準器、改良された装甲とエンジン冷却が装備されている点で最初の航空機と異なっていた。

VK-105PF2 エンジンがマニホールド圧力1050 mmHg から 1100 mmHg にブーストされた後、それが Yak-3 の飛行特性にどのような影響を与えるかを判断するために追加のテストが必要でした。州の試験では、このブーストにより、5,000 m (16,000 フィート) に到達するのに必要な時間が 0.1 秒短縮され、離陸滑走が 15 m (49 フィート)、戦闘ループでの高度獲得が 50 m (160 フィート)、2,400 m (7,900 フィート) 以下の速度が 5～6 km/h (3～4 mph) 短縮されることが明らかになりました。

このプロジェクトの主任テストパイロット、ペトル・ミハイロヴィチ・ステファノフスキーはこの新型機に非常に感銘を受け、Yak-1とYak-7を完全に置き換え、 Yak-9のみを生産を継続し、クリモフVK-107エンジンのさらなる開発を行うよう勧告した。Yak-3と命名された新型戦闘機は、 Yak-9よりも低い指定番号にもかかわらず1944年に就役し、1946年半ばまでに4,848機が製造された。^[4]

Yak-3という名称は、ヤコブレフの他のプロジェクト（提案されたものの実現には至らなかった双発重戦闘機とヤコブレフYak-7 A） にも使用されました。

最初の 197 機の Yak-3 は、モトルナヤ プシュカに取り付けられた 20 mm (0.79 インチ) ShVAK 機関砲1 門と 12.7 mm (0.50 インチ) UBS同調機関銃1 挺の軽武装で、後続の航空機には 2 挺目の UBS が搭載され、高爆薬弾を使用して 1 秒あたり 2.72 kg (6.0 ポンド) の射撃重量を実現しました。すべての武装は航空機の軸近くに設置され、機関砲はエンジンの V 字型に取り付けられ、プロペラ ボスを通して射撃します。同調機関銃は胴体内に設置され、精度を高め、翼には荷重をかけませんでした。

Yak-3はYak-9より軽量で小型だが、同じエンジンを搭載しており、初心者から熟練パイロットまで愛される扱いやすい航空機であった。頑丈でメンテナンスが容易で、ドッグファイトでも非常に成功した。^[2]主に戦術戦闘機として使用され、戦場を低空飛行し、高度4,000メートル（13,000フィート）以下でドッグファイトを行った。^[4]

新しい航空機は1944年の夏に前線部隊に配備され始めた。Yak-3の実用試験は1944年6月から7月にかけて、コヴァリョフ中佐の指揮する第2航空軍の第91機上航空飛行隊によって実施された。連隊の任務は制空権の獲得であった。431回の出撃で、ドイツ空軍戦闘機20機とユンカース Ju 87 3機が撃墜されたのに対し、ソ連軍の損失はYak-3の撃墜2機に留まった。^[5] 1944年6月16日には大規模なドッグファイトが発生し、18機のYak-3が24機のドイツ軍機と衝突した。ソ連のYak-3戦闘機は15機のドイツ軍機を撃墜し、Yak-1機が破壊され、1機が損傷した。翌日、前線のその部分でのドイツ空軍の活動は事実上停止した。 ^[6] 1944年7月17日、8機のヤクが護衛戦闘機を含む60機のドイツ軍機編隊を攻撃した。その後の空中戦で、ドイツ空軍は3機のJu 87と4機のBf 109 Gを失ったが、損害はなかった。^[7]ドイツ空軍は「機首の下にオイルクーラーの吸気口がないヤコブレフ戦闘機との5000メートル以下の戦闘を避ける」という命令を出した。 ^{[8] Yak-3と交戦中の} ドイツ空軍戦闘機は上空から攻撃する奇襲戦術をとろうとした。^[9]

Yak-3の戦時中の未解決の問題には、航空機が高速急降下から抜け出すときに合板の表面が剥離すること、 ^{[2]、航続距離が短いこと、エンジンの信頼性が低いことなどがあった。当時のすべての}ヤコブレフ戦闘機に共通していた着陸装置、フラップ、ブレーキを作動させる空気圧システムは問題が多かった。油圧式や電気式の代替手段よりも信頼性は低いが、空気圧システムは軽量であるため好まれた。

1944年、ノルマンディー＝ニーメングループはYak-3に再装備し、ドイツ空軍に対する273回の空中戦のうち最後の99回を獲得した。^[9]

戦闘でのYak-3の総損失は210機で、1944年には60機、1945年には150機であった。^[10]

ヤク-3

メイン製品版

ヤク-3（VK-107A）

1,230kW (1,649馬力)のエンジンと、120発の発射能力を持つ2×20mm (0.79インチ)ベレジンB-20機関砲を搭載。いくつかの混合構造の試作機を経て、第二次世界大戦中および戦後の1945年から1946年にかけて、全金属製の量産機48機が製造された。優れた性能 (高度5,750mで時速720km (450mph)) にも関わらず、897機動戦闘機飛行隊の限られた部隊でのみ運用された。VK-107の過熱問題は最終的に緩和されたものの、より適したYak-9にこのエンジンを残すことが決定された。

ヤク-3 (VK-108)

Yak-3 (VK-107A)は、1,380 kW (1,851 hp) のVK-108エンジンに改造され、60 発の弾薬を備えた 23 mm (0.91 インチ) のヌーデルマン スラノフ NS-23機関砲 1 門を装備しました。この航空機はテストで高度 6,290 m (20,636 フィート) で時速 745 km (463 mph) に達しましたが、エンジンが著しく過熱しました。2 × 20 mm (0.79 インチ) のベレジン B-20機関砲を装備した別の Yak-3 にもこのエンジンが装備され、同様の結果となりました。

ヤク-3K

45mm（1.8インチ）ヌーデルマン・スラノフNS-45機関砲を装備しているが、この兵器にはYak-9Kの方が適していたため、少数しか製造されなかった。

ヤク-3P

生産は戦後開始され^[11]、中央の機関砲に120発、側面の武器に130発の20mm （0.79インチ）ベレジンB-20機関砲3門を装備していた。合計596機が製造されたが、戦闘に参加した機体はなかった。 ^[12] 3門の機関砲をフル装備した状態では、標準的なYak-3よりも11kg（24ポンド）軽く、1秒間の爆発質量3.52kg（7.8ポンド）は、ほとんどの同時代の戦闘機よりも大きかった。

ヤク-3PD

クリモフVK-105PDエンジンと60発の弾薬を備えた23mm（0.91インチ）ヌーデルマン・スラノフNS-23機関砲1門を搭載した高高度迎撃機は、試験で13,300メートル（43,635フィート）に到達したが、エンジンの信頼性が低いため量産には至らなかった。

ヤク-3RD (ヤク-3D)

改良された尾部に推力2.9 kN (650 lbf)の補助グルシコRD-1液体燃料ロケットエンジンを搭載し、弾薬60発を搭載した23 mm (0.91 in)ヌーデルマン・スラノフNS-23機関砲1門で武装した実験機。1945年5月11日、この機体は高度7,800 m (25,600 ft)で時速782 km (486 mph)に達した。8月16日の試験飛行中、原因不明の墜落事故が発生し、テストパイロットのVLラストルゲフが死亡した。当時のすべての混合動力機と同様に、このプロジェクトはターボジェットエンジンに切り替えられたため中止された。

ヤク-3T

駆逐戦車型は、25発の37mm（1.5インチ）ヌーデルマンN-37機関砲1門と、100発の20mm（0.79インチ）ベレジンB-20S機関砲2門を装備。コックピットは、機首の重量増加を補うために0.4m（16インチ）後方に移動された。武装を取り付けるために必要となったエンジンの改造により、深刻な過熱問題が発生したが、この問題は解決されず、この航空機は試作段階から先には進めなかった。

ヤク-3T-57

57 mm (2.2 in) OKB-16-57 砲を搭載した Yak-3T 単装砲

ヤク-3TK

VK-107Aエンジンを搭載し、排気ターボチャージャーを装備しています。

ヤク-3U

Yak-3は、VK-107およびVK-108の過熱問題を回避しながら性能を向上させるため、1,380kW（1,851馬力）のシュベツォフASh-82 FN星型エンジンを装備した。翼幅は20cm（7.9インチ）増加し、主翼は22cm（8.7インチ）前方に移動し、コックピットは8cm（3.1インチ）上昇した。武装は、120発の20mm（0.79インチ）ベレジンB-20機関砲2門。試作機は高度6,000m（20,000フィート）で時速682km（424マイル）に到達し、成功したものの戦後に完成したため量産には至らなかった。

ヤク-3UTI

Yak-3UをベースにシュベツォフASh-21星型ピストンエンジンを搭載した複座型改造練習機。この航空機はYak-11の原型となった。

 フランス

ノルマンディー＝ニーメン飛行隊

 ポーランド

ポーランド陸軍空軍

 ソビエト連邦

ソビエト空軍

 ユーゴスラビア

SFR ユーゴスラビア空軍

• 第111戦闘航空連隊（1944年～1948年）
• 第113戦闘航空連隊（1945～1948年）
• 第112戦闘航空連隊（1945～1948年）
• 第254戦闘航空連隊（1944年～1948年）
• 第83戦闘航空連隊（1948年～1952年）
• 第116戦闘航空連隊（1948年～1952年）
• 第185混成航空連隊（1949年～1952年）
• 第198戦闘航空連隊（1949～1952年）
• 第204戦闘航空連隊（1949～1950年）

1991年から2002年にかけて、旧ソ連でオリジナルの設計図と金型を使用して21機のヤコブレフYak-3、Yak-7、Yak-9が製造された。[ 13 ]^これらの航空機は、戦争中に使用されたクリモフV-12の代わりに、米国製のアリソンV-1710またはプラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプエンジンを搭載している。これらの航空機のいくつかは飛行可能であり、ほとんどが米国を拠点としており、その他はドイツ、オーストラリア、ニュージーランドにある。他の航空機は、個人所有者や博物館向けにオリジナルのYak-11練習機から「Yak-3U」のステータスに改造されている。

ウィリアム・ホワイトサイドは、プラット・アンド・ホイットニーR-2000エンジンを搭載した改造された最新型のYak-3UPWを操縦し、2011年10月10日に米国ユタ州ボンネビル・ソルトフラッツで3kmのコースを655km/h (407 mph)で飛行し、ピストンエンジン航空機の3,000kg (6,600 lb)未満のカテゴリーで公式の国際速度記録を樹立した。これは、2002年にジム・ライトが樹立した491km/h (305 mph)という以前の記録を大幅に上回るものであった。翌日、ホワイトサイドは同じ航空機を使用し、同じ3km (1.863マイル)のコースを670km/h (416 mph)というこのカテゴリーの航空機の非公式速度記録を樹立した。^[14]

^[15]のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 8.5 m (27 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 9.2 m (30 フィート 2 インチ)
• 翼面積: 14.85 m ² (159.8 平方フィート)
• 翼型： 根元： クラークYH（14％）；先端：クラークYH（10％） ^[16]
• 自重: 2,105 kg (4,641 ポンド)
• 最大離陸重量: 2,697 kg (5,946 ポンド)
• 動力装置:クリモフ VK-105PF2 V-12 液冷ピストンエンジン1 基、960 kW (1,290 hp)
• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 4,100 m (13,500 フィート) で時速 646 km (時速 401 マイル、349 ノット)
• 戦闘範囲: 550 km (340 マイル、300 海里)
• 実用上昇限度: 10,400 m (34,100 フィート)
• 高度到達時間: 4分30秒で5,000メートル（16,000フィート）
• 翼面荷重: 162 kg/m ² (33 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.35 kW/kg (0.21 hp/lb)
• 離陸滑走距離: 345 m (1,132 フィート)
• 着陸滑走距離: 580 m (1,900 フィート)
• 360°回転: 17秒

武装

• 銃： ** 20 mm ShVAK機関砲 1門、弾丸150発
  • 12.7 mmベレジン UBS機関銃2 丁、弾丸 170 発

関連開発

• ヤク-1
• ヤク-7
• ヤク-9
• ヤク-11
• ヤク-15

類似した役割、構成、時代の航空機

• メッサーシュミット Bf 109 G
• フォッケウルフ Fw 190
• スーパーマリン スピットファイア
• P-63 キングコブラ
• P-51 マスタング

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 戦闘機一覧
• ソ連とCISの軍用機一覧

• ベルグストローム、クリスター。『バグラチオンからベルリンへ：東部における最後の空中戦 1944-45 』。ハーシャム UK、クラシック出版、2008年。ISBN 978-1-903223-91-8。 
• ドナルド、デイビッド、ジョン・レイク編 『世界の軍用航空機百科事典』ロンドン：AIRtime Publishing、1996年。ISBN 1-880588-24-2。 
• グランシー、ジョナサン。『スピットファイア：イラスト付き伝記』ロンドン：アトランティックブックス、2006年。ISBN 978-1-84354-528-6。 
• ゴードン、イェフィム。『第二次世界大戦におけるソ連の航空力』。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド/イアン・アラン出版、2008年。ISBN 978-1-85780-304-4。 
• ゴードン、イェフィム、ドミトリ・カザノフ。『第二次世界大戦のソ連の戦闘機、第1巻：単発戦闘機』アール・シルトン、レスター、イギリス：ミッドランド出版、1998年。ISBN 1-85780-083-4。 
• グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第3巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1961年（1973年第7刷）。ISBN 0-356-01447-9。 
• ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：ソビエト空軍戦闘機、第2部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社、1978年。ISBN 0-354-01088-3。 
• ガンストン、ビル。『第二次世界大戦の航空機』ロンドン：オクトパスブックスリミテッド、1980年。ISBN 0-7064-1287-7。 
• コペンハーゲン、W.編。Das große Flugzeug-Typenbuch (ドイツ語)。スタッガルト、ドイツ: Transpress、1987 年。ISBN 3-344-00162-0。 
• リス、ヴィトルド。ヤク 9 シリーズ (プロファイル番号 185 の航空機)。レザーヘッド、サリー、英国: プロファイル パブリケーションズ社、1967 年。
• マトリカルディ、パオロ。Aerei Militari: caccia e ricognitori。 (イタリア語) ミラノ: Mondadri Electa SpA、2006。ISBNなし。
• メリンガー、ジョージ。『ヤコブレフ 第二次世界大戦のエース』。ボトリー、イギリス：オスプレイ出版、2005年。ISBN 1-84176-845-6。 
• モーガン、ヒュー。グリ・アッシ・ソヴィエティ・デッラ・セコンダ・ゲッラ・モンディアーレ。エディツィオーニ・デル・プラド/オスプレイ・アビエーション、1999 年。ISBN 84-8372-203-8。 
• モーガン、ヒュー。『第二次世界大戦のソビエト軍エース』ロンドン：リード・インターナショナル・ブックス社、1997年。ISBN 1-85532-632-9。 
• Шавров В.Б. 1938 ～ 1950 年の作品。 (3 изд.)。クニガ: Мазиностроение、1994 (シャヴロフ、VB Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR、 1938-1950 gg.、第 3 版 (ソ連における航空機設計の歴史: 1938-1950)。クニガ、ロシア: Mashinostroenie、1994。ISBN 5-217-00477-0。 
• Stapfer, Hans-Heiri. Yak Fighters in Action (航空機番号 78) . テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-187-3 . 
• Степанец А.Т. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны。クニガ: Мазиностроение、1992 年。 (ステパネッツ、ATイストレビテリ ヤク時代ヴェリコイ オテクストヴェンノイ ヴォイニー (大祖国戦争のヤク戦闘機)。クニガ、ロシア: マシノストロエニエ、1992 年。ISBN 5-217-01192-0。 
• Якубович、Н.В。Як-3. «Победа»。 Москва: ВЭРО Пресс, Яуза, ЭКСМО、2011。ネバダ州ヤクボビッチYak-3。イストレビテルの「ポベダ」（Yak-3。戦闘機「ビクトリー」）。モスクワ、ロシア: VERO Press、Yauza、EKSMO、2011 年。ISBN 978-5-699-50907-2。 

ウィキメディア・コモンズには、ヤコブレフ Yak-3に関連するメディアがあります。

• ヤク-3
• ヤクファイターズテーブル
• ヤクピストンファイター
• Yak-3 第二次世界大戦パイロットへのインタビュー
• 最後に残ったノルマンディー ニーメン ヤコブレフ 3 がル ブルジェ航空宇宙博物館/航空宇宙博物館で静的に展示されています