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| Tu-160 | |
|---|---|
 2005年8月、ロシア上空を飛行中のツポレフTu-160 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 超音速 戦略 重爆撃機 |
| 国籍 | ソビエト連邦/ロシア |
| デザイナー | ツポレフ |
| 構築者 | カザン航空機製造協会 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | ロシア航空宇宙軍 |
| 建造数 | 41 (9 テスト、32 シリアル) [引用が必要] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1984年～1992年、2002年、2008年、2017年、2021年～現在 |
| 導入日 | 1987年4月 |
| 初飛行 | 1981年12月18日 |
ツポレフTu-160（ロシア語：Туполев Ту-160「Белый лебедь」、ローマ字表記： Bely Lebed、直訳すると 「白い白鳥」; [1] NATO報告名：Blackjack）は、ソ連のツポレフ設計局が1970年代に設計した超音速、可変後退翼の核搭載可能な重 戦略爆撃機および空中ミサイルプラットフォームである。Tu-160はロシア航空宇宙軍の長距離航空隊によって運用されている。[2]
1987年に就役したTu-160は、ソ連空軍向けに設計された最後の戦略爆撃機であり、通常兵器および核兵器搭載可能な攻撃機として機能するように製造されました。 1991年のソ連崩壊後、独立したばかりのウクライナは、当時存在していたTu-160の半数以上にあたる19機のTu-160を継承しました。これらの機体は1980年代後半から地元のソ連空軍部隊に配備され、その後すぐに新設されたウクライナ空軍に引き渡されました。長期にわたる交渉の後、11機のウクライナのTu-160がロシア連邦に購入され、残りは1990年代後半にナン・ルーガー協力的脅威削減協定に基づいて廃棄されました。これらの行動を受けて、この機種の唯一の運用者はロシア航空宇宙軍の長距離航空部門であり、2016年時点で16機のTu-160が運用されている。[3]この機種は2015年11月にロシア軍によるシリア内戦介入の際に実戦デビューし、Kh-101空中発射巡航ミサイルを使用した多数の空爆を行った。ベネズエラや南アフリカなどの遠方国を含むさまざまな海外展開が実施されている。
2000年代初頭以来、現役の機体は主にさまざまな電子システムに重点を置いたアップグレードを何度か受けてきた。既存モデルのTu-160M近代化プログラムは、2014年12月に納入された最初の更新された航空機から始まった。2015年に発表された計画では、50機の新造Tu-160Mの納入と16機の既存航空機のアップグレードが求められていた。[4] [全文引用必要] 2022年1月、新造Tu-160Mが試験飛行を実施[5] 。これは再開された量産の最初のものであり、発注済みの10機のうち2機が2022年に納入される予定である[6]。[7] [4]
発達
起源
超音速戦略重爆撃機の最初の競争は、1967年にソ連で開始された。 1972年、ソ連は、アメリカ空軍のB-1爆撃機計画に対抗して、最高速度マッハ2.3の新しい超音速可変翼（「可変翼」）重爆撃機を開発するための新しい多目的爆撃機競争を開始した。ツポレフの設計は、延長されたブレンデッドウィングレイアウトを持ち、 Tu-144のいくつかの要素を取り入れた航空機160Mと名付けられ、ミャシチェフM-18およびスホーイT-4の設計と競合した。[8] B-1Aの終了にもかかわらず、新しいソ連の爆撃機の開発は継続され、同年、その設計は政府委員会に承認された。試作機は1981年12月18日の初飛行の約1か月前、1981年11月にジュコーフスキー飛行場で航空会社の乗客によって撮影された。生産は1984年に認可され、カザン航空機生産協会（KAPO）で始まった。[9]
近代化
2002年、ロシア国防省とKAPOは15機のTu-160を近代化することに合意した。[10] 2006年7月、オーバーホールされ部分的に近代化された最初の航空機が試験後にロシア軍に採用された。この航空機は通常兵器を使用する能力を獲得したと伝えられているが、当初計画されていた新しい航空電子機器へのアップグレードは行われなかった。[11]新型長距離Kh-555通常巡航ミサイルを搭載できる最初の近代化航空機は、2008年4月にロシア空軍に引き渡された。 [12] [13]さらに3機の航空機を近代化する追加契約の費用は、34億ルーブル（1億300万米ドル）と見積もられている。[14]
近代化は2段階に分かれているようで、最初は初期の通信・航法システムの更新による機齢延長に集中し、2016年以降はエンジンのアップグレードが続いた。 [15] 2014年11月、新しいレーダーとアビオニクスでアップグレードされたTu-160が初飛行を行った。[12]この機体は2014年12月にTu-160Mモデルとしてロシア空軍に納入された。[16] [17]フェーズIの更新は2016年までに完了する予定だったが、産業上の制限により2019年[更新が必要]以降に遅れる可能性がある。[18]クズネツォフはNK-32エンジンよりも信頼性を高めたNK-32Mエンジンを設計したが、その後継会社は実用ユニットの納入に苦労している。メタリスト・サマラJSCは、2011年に既存エンジン26基のオーバーホール契約を受注するまで、10年間新しいエンジンを製造していなかった。 2年後、完成したのはわずか4台だった。[18]所有権と財政上の懸念が新しい生産ラインの見通しを妨げている。同社は年間最低20台のエンジンを注文する必要があると主張しているが、政府は年間4～6台のエンジンの支払いしか用意していない。[18] [19]さらに改良されたエンジンは2012年にベンチテストされ、早ければ2016年に生産に入る可能性があると予測されている。[15] [更新が必要]
2020年2月2日、近代化されたTu-160Mは、I.ゴルブノフにちなんで名付けられたカザン航空工場の飛行場で最初の試験飛行を行った。[20]同年後半に納入が開始され、2022年8月までに5機の航空機に新しいエンジンが搭載された。[21]ウラジミール・プーチンによると、4機のTu-160Mが2023年に納入された。[22]
生産再開
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ロシアは2008年に、2025年から2030年までに実戦配備数を30機以上に増やすことを目標に、1年から2年ごとに1機ずつ新型Tu-160を納入する計画を明らかにした。[23] 2015年4月29日、ロシア国防相セルゲイ・ショイグはプーチン大統領の命令により[24] 、 Tu-160の生産を再開すると発表した。[25] 2015年5月、TASSはロシア空軍がKAPO製のTu-160を少なくとも50機購入すると報じた。[26]ヴィクトル・ボンダレフ将軍は、 PAK DAの開発はTu-160の生産と並行して進めると述べた。[26]
2017年11月16日、未完成の機体から組み立てられたばかりのTu-160がKAPOでのロールアウト式典で公開され、1992年の量産終了後に失われたとされる電子ビーム溶接やチタン加工などの特定の生産技術の復活を意味した。ドミトリ・ロゴジンによると、近代化されたTu-160M2の完全に新しい機体の量産は2019年に開始され、2023年にロシア航空宇宙軍に納入される予定である。[27] [28]ロシア空軍の初代司令官にちなんでペトル・デイネキンと名付けられたこの航空機は、2018年1月に初飛行を行い、同月に飛行試験を開始した。[29] 2018年1月25日、ウラジーミル・プーチン大統領がKAPO工場を訪問した際に、初の公開飛行を行った。[30]同日、改修されたTu-160M2 10機の契約が締結された。[31] [32] [33] 2022年1月12日、新造[34] Tu-160Mが低高度での最初の基本試験飛行を行った。[35] 2022年には2機の新造Tu-160Mを納入する予定であり[6]、発注された50機の新造機がすべて納入されるまで生産が増加する。[要出典] 2022年12月、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションは、 2機目の新造Tu-160Mと4機目の近代化Tu-160Mが飛行試験を開始したと発表した。[36]また、最初の新型Tu-160が工場試験を完了したと報告された。[37] 4機が2024年2月21日に納入された。[38] [39]
その他の提案された変種
1994年、シンガポールで開催されたアジアンエアロスペースで、 Tu-160の非武装化された商用バージョンであるTu-160SKが展示され、胴体の下にはBurlak [40]と呼ばれる小型宇宙船の模型が取り付けられていた。
2018年1月、ウラジミール・プーチン大統領はKAPO工場を訪問した際、Tu-160の民間旅客用超音速輸送機バージョンを開発するというアイデアを浮かび上がらせた。 [41]報道機関が引用した専門家は、このような民間向け改造の商業的および技術的な実現可能性について懐疑的であった。[31] [42]
デザイン
Tu-160は可変翼機である。この機体は、ブレンデッド・ウィング・プロファイルのフライ・バイ・ワイヤ制御システムを採用し、前縁にはフルスパン・スラット、後縁と十字形尾翼にはダブル・スロット・フラップが使用されている。[43]チタンは、機体の自重110トン（242,508ポンド）のうち約30％を占め、最大の部品（スイング・ウィング・ヒンジ）の重量は6トン（13,230ポンド）である。[35] Tu-160には、 K-36LM射出座席に乗った4人の乗組員（操縦士、副操縦士、爆撃手、防御システム・オペレーター）がいる。[44] [45]
Tu-160は、戦闘機に搭載されたエンジンの中で最も強力なクズネツォフNK-32 アフターバーナー付き ターボファンエンジン4基を搭載している。アメリカのB-1Bランサーでは、B-1Aのレーダー断面積を小さくするために当初のマッハ2+という要件が緩和されたが、Tu-160は可変吸気ランプを保持しており、高度でマッハ2.05の速度に達することができる。[46] Tu-160は遠距離任務のためにプローブ・アンド・ドローグ式 空中給油システムを備えているが、めったに使用されない。Tu-160の内部燃料容量は130トン（286,600ポンド）である。[47] 2008年2月、Tu-160爆撃機とIl-78空中給油機が空中戦闘演習中に空中給油の訓練を行ったほか、MiG-31、A-50などのロシアの戦闘機も空中給油の訓練を行った。[48]
この航空機は、地上および空中の目標を追跡するためのTsNPOレニネツオブゾールK（調査、NATO：クラムパイプ）[49] レーダーと、別のソプカ 地形追従レーダー[ 50]を搭載しています。Tu -160はレーダーと赤外線シグネチャの両方に対する検出可能性を低減するように設計されましたが、[51]ステルス機ではありません。
武器は2つの機内ベイに搭載され、それぞれ22,500kg（49,600ポンド）の自由落下兵器、または通常弾頭または核弾頭を搭載できるミサイル用回転式ランチャーを搭載できる。航空機の総武器積載量は45,000kg（99,208ポンド）である。 [52]防御兵器は提供されておらず、Tu-160はそのような防御を持たない第二次世界大戦後のソビエト爆撃機としては最初のものである。2020年、当局はロシア航空宇宙軍がTu-160に新しい極超音速ミサイル、特に核兵器搭載可能なKh-47M2キンジャール極超音速空中発射弾道ミサイルを装備する計画であると述べた。[53]
アメリカのB-1ランサーと外観は似ているが、Tu-160は異なるクラスの戦闘機であり、主な役割はスタンドオフミサイルプラットフォーム（戦略ミサイルキャリア）である。[35] Tu-160はB-1Bよりも大きく高速で、戦闘範囲もわずかに長いが、B-1Bは外部ペイロードとの組み合わせペイロードが大きい。[54]もう1つの顕著な違いは、B-1の配色は通常、視認性を下げるために落ち着いたダークグレーであることです。Tu-160は抗閃光白色で塗装されており、ロシアの空軍兵の間で「ホワイトスワン」というニックネームが付けられています。[55] [35] 2023年9月16日、長距離航空司令官セルゲイ・コビラッシュ中将は、ロシアのTu-160に射程距離6,500 kmの最新のKh-BD巡航ミサイルが装備されたと発表した。各爆撃機は2つの回転式発射装置に分かれて12発のミサイルを搭載できます。[56]
運用履歴
1987年4月、Tu-160はウクライナSSRのプリルキにある第184親衛重爆撃機連隊で運用を開始しました。[57]連隊は、それ以前にTu-16とTu-22M3戦略爆撃機を運用しており、Tu-160を受け取った最初の部隊でした。同月、長距離航空への飛行隊の配備が始まりました。Tu-160がパレードで初めて公開されたのは1989年でした。1989年から1990年にかけて、この重量クラスで合計44の世界速度飛行記録が樹立されました。1992年1月、ボリス・エリツィンはTu-160の連続生産を終了することを決定しました。この時点で35機が完成していました。ロシアはまた、遠隔地での戦略航空の飛行を一方的に停止しました。[10]
ソ連崩壊後、新たに独立したウクライナには合計19機のTu-160が配備された。1991年8月25日、ウクライナ議会は新国家が国内の全軍部隊を管理することを布告し、同日国防省が設立された。1990年代半ばまでに、プリルキイ連隊は戦闘部隊としての価値を失い、19機のTu-160は技術サポートとスペアパーツの不足により事実上運用停止となった。ウクライナはTu-160をロシアとの経済交渉における交渉材料とみなし、軍事的価値は限られているとみなした。1993年と1996年にプリルキイ空軍基地で同機を検査したロシアの専門家は技術的な状態は良好と評価したが、ウクライナが提示した30億ドルという価格はロシアにとって受け入れられないとされた。 1998年4月、交渉が行き詰まる中、ウクライナはナン・ルガー協力的脅威削減協定に基づき、航空機の解体を開始することを決定した。11月、最初のTu-160がプリルキで解体された。[58]
1999年4月、ロシアはウクライナとの交渉を再開し、1991年に製造されたTu-160爆撃機8機とTu-95MS爆撃機3機（技術的に最も状態の良いもの）、およびKh-55SM巡航ミサイル575発の購入を提案した。合意に達し、2億8500万ドルの契約が締結され、その金額はウクライナの天然ガス債務から差し引かれた。1999年10月20日、ロシアの軍事専門家グループがウクライナに行き、エンゲルス-2空軍基地への飛行に備えて航空機を準備した。11月5日、最初の2機、Tu-160とTu-95MSがプリルキを出発した。その後数か月の間に、残りの航空機がエンゲルス-2に飛行した。[58]
ロシアはウクライナのTu-160の購入と並行して、他の手段で艦隊を拡大しようとした。1999年6月、ロシア国防省とKAPOはほぼ完成した爆撃機1機の納入契約を締結した。「アレクサンドル・モロドチイ」と名付けられたこの機は、第8次生産バッチの2機目の航空機であった。9月10日にエンゲルス2に到着し、2000年5月5日に就役した。[58]エンゲルス2から艦隊を運用していた部隊は、1992年初めに編成され、1994年までに6機の航空機を受け取った第121親衛重爆撃機連隊であった。2001年2月末までに、8機のウクライナのTu-160と新造機が加わり、艦隊は15機になった。[58] [59] 2003年9月18日、ミハイル・グロモフが交換用エンジンの試験飛行中に墜落したため、機数は14機にまで減少した。[60] [59] 2006年7月5日、Tu-160の主任設計者にちなんで名付けられたヴァレンティン・ブリズニュークTu-160がオーバーホールを完了し、ロシア空軍に就役し、総数は15機に戻った。[11] 1986年に製造され、以前はツポレフの試験機として使用されていた。[10]
2006年4月22日、長距離航空隊司令官のイゴール・フヴォロフ中将は、北極圏での軍事演習中に、2機のTu-160がアメリカ軍管理地域を検知されずに飛行したと報告した。[10] [61]
2007年8月17日、ロシアのプーチン大統領は、1991年に停止された戦略航空飛行の再開を発表した。[62] [63] 2007年9月14日、イギリスとノルウェーの戦闘機が、北大西洋をパトロールしていた2機のTu-160をイギリスとフィンランド付近の国際空域で迎撃した。[64] [65] [10] 2007年12月25日、デンマーク空軍のF-16戦闘機2機がデンマーク領空付近で2機のTu-160を迎撃するために緊急発進した。[要出典]
ロシア政府筋によると、2007年9月11日、Tu-160が「すべての爆弾の父」と呼ばれる巨大な燃料空気爆発装置を初の実地試験のために使用した。[66]一部の米軍事アナリストは、この兵器が実際にTu-160によって投下されたかどうかについて懐疑的な見方を示した。[67]
2008年4月29日、ヴィタリー・コピロフと名付けられた新しいTu-160がロシア空軍に加わり、運用中の航空機の総数は16機に増加しました。[10] [68] [69] 2008年初頭、Tu-160は大西洋でロシア海軍との演習に参加しました。 [10]
2008年9月10日、ロシアと米国の関係がますます緊張する中、軍事演習の一環として、 2機のTu-160がロシアの同盟国ベネズエラに前例のない展開を行った。ロシア国防省は、ヴァシリー・センコとアレクサンドル・モロドチイがロシアに帰国する前に中立海域で訓練飛行を行うと発表した。2機は大西洋を横断する際にNATOの戦闘機に護衛された。[70]
2008年10月12日、Tu-160は1984年以来最大のロシア戦略爆撃機演習に参加した。Tu-160とTu-95を含む合計12機の爆撃機が巡航ミサイルの連続発射を実施した。一部の爆撃機はミサイルをフル装備で発射したが、Tu-160がミサイルをフル装備で発射したのはこれが初めてだった。[71]
2010年6月10日、2機のTu-160がロシア国境沿い、北極海と太平洋の中立海域を飛行し、計画飛行距離18,000km（9,700海里）の記録破りの23時間哨戒を実施した。[要出典]
2011年8月、ロシアのメディアは、16機のTu-160のうち飛行可能なのは4機のみであると主張した。[18] フライト・インターナショナルは、2012年半ばまでに11機が戦闘準備完了したと報告した。 [15] 2011年から2013年の間に、11機が飛行しているのが確認された。[72]
2013年11月1日、アレクサンドル・ゴロバノフとアレクサンドル・ノビコフはベネズエラからニカラグアへ飛行中に2回にわたりコロンビア領空に侵入した。コロンビア政府は許可がなかったことに着目し、最初の違反の後にロシア政府に抗議文を出した。[73] 2回目の違反では、バランキージャに駐留するコロンビア空軍の IAIクフィル2機がTu-160を迎撃し、コロンビア領空から護衛した。[74] [75]
2015年11月17日、ロシア軍によるシリア内戦への介入の一環として、ロシア航空宇宙軍のTu-160およびTu-95MS戦略爆撃機数機が、地中海から発射されたKh-101空中発射巡航ミサイルを使用して、イドリブ県およびアレッポ県で空爆を実施した。合計で34発から83発の[77]巡航ミサイルが発射され、14の標的が破壊された。さらに、Tu-22M3戦略爆撃機が無誘導弾でISの標的とされる多数の標的を攻撃した。これはTu-160およびTu-95MSの実戦デビューでもあった。[78] [79]
2018年8月、2機のTu-160、Tu-95MS戦略爆撃機、Il-78空中給油機を含む多数のロシア軍用機が、長距離戦術飛行演習の一環として初めてロシア極東に展開し、サラトフ州の本拠地からチュクチまで7,000kmをノンストップで飛行した。演習中、乗組員はコミ試験場で巡航ミサイルの戦闘使用を訓練し、空中給油を行った。[80] [81]
2018年11月、コミ共和国北東部のペンボイ試験場で、近代化されたTu-160MがKh-101巡航ミサイル12発の発射試験を実施した。[82]
2018年12月10日、2機のTu-160がAn-124貨物機とIl-62旅客機を伴ってベネズエラのマイケティア空港に着陸した。[83] 2019年10月23日、2機のTu-160がAn-124とIl-62を伴って南アフリカを訪問し、両国の関係強化の一環としてカスピ海、アラビア海、インド洋上を13時間ノンストップで飛行し、空中給油で11,000km（6,800マイル）を飛行した後、南アフリカのウォータークルーフ空軍基地に着陸した。これはTu-160にとって初のアフリカ大陸訪問となった。[84]
2021年11月11日、ベラルーシ国防省は、ロシアのTu-160戦闘機2機がベラルーシ空軍の Su-30戦闘機とともにベラルーシ上空で訓練飛行したと発表した。[85]
この型は2022年のロシアのウクライナ侵攻に使用された。ウクライナの情報源によると、2022年3月6日、Tu-160がTu-95MS戦略爆撃機とともに、黒海地域からハヴリシフカ・ヴィーンヌィツャ国際空港に向けて8発の巡航ミサイル、おそらくKh-101を発射した。[86] 2022年6月26日、ウクライナ空軍報道官ユーリー・イフナトは、カスピ海地域からキエフに向けてTu - 160とTu-95MS爆撃機から4発から6発のKh-101巡航ミサイルが発射されたと報告した。[87]
潜在的なオペレーター
2022年、退役空軍大将アヌープ・ラハは、インドがTu-160の購入に興味を持っていると述べた。[88]インドがロシアと6機のTu-160の購入について交渉中であるとの報道が出ており、これによりインドは米国、ロシア、中国以外で唯一、運用可能な戦略爆撃機を保有する国となる。[89] [90]
バリエーション
- Tu-160
- 製品版です。
- Tu-160S
- Tu-160の量産型および実験型機と区別する必要がある場合に使用される名称。[91]
- ツゥー160V
- 液体水素燃料バージョンの提案（ Tu-155も参照）。[91]
- Tu-160 NK-74
- NK-74エンジンを搭載した改良型（航続距離延長型）の提案。[91]
- Tu-160M
- 新しい兵器、改良された電子機器、航空電子機器を備えたアップグレード版。[36]
- Tu-160P (Tu-161)
- 提案された超長距離護衛戦闘機/迎撃機バージョン。
- Tu-160PP
- スタンドオフ妨害装置とECM装置を搭載した電子戦バージョンの提案（ロシア語：ПП – п остановщик п омех "妨害"）。
- Tu-160R
- 戦略偵察バージョンを提案。
- Tu-160SK
- 提案された商用バージョンは、「ブルラク」（ロシア語：Бурлак、「運搬車」）打ち上げシステムを介して衛星を打ち上げるように設計されています。[91]
- Tu-160M2
- 高度にアップグレードされたバージョンで、[92] [93] [94]新しい航空電子機器、グラスコックピット、通信および制御システム、多数の新しい武器、およびより強力で効率的な新しいエンジンを備え、作戦範囲が広がります。また、飛来するミサイルから身を守る新しい防御システムも備えています。[95] [96]最初の飛行機は2021年後半までに準備が整う予定でした。[97]
オペレーター
現在のオペレーター
- ロシア航空宇宙軍- 2022年現在、17機のTu-160が運用されており、2018年にTu-160M2レベルへの近代化が開始されました。 [98]すべての航空機は「M2」規格に近代化されています。[3] [99]さらに10機のTu-160M2が発注されています。[31]
- 第 6950 親衛航空基地–エンゲルス 2 (航空基地)、サラトフ州
- 第121親衛重爆撃航空連隊
- 第 6950 親衛航空基地–エンゲルス 2 (航空基地)、サラトフ州
元オペレーター
- ソビエト空軍長距離航空隊 -ソビエト連邦の崩壊後、航空機はロシア空軍とウクライナ空軍に移管されました。
- 第201重爆撃機航空師団 –プリルキ空軍基地、チェルニーヒウ州、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国
- 第184親衛重爆撃航空連隊（GvTBAP）
- 第201重爆撃機航空師団 –プリルキ空軍基地、チェルニーヒウ州、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国
- ウクライナ空軍- 旧ソ連から19機のTu-160を継承し、その後1999年にガス債務軽減と引き換えに8機のTu-160をロシアに引き渡した。残りは米国主導のナン・ルガー協力的脅威削減協定に基づいて廃棄された。 [100] [101]
- 第 201 重爆撃機航空部門 –ウクライナ、チェルニーヒウ州、
プリルキ空軍基地
- 第184親衛重爆撃航空連隊（GvTBAP）
- 第 201 重爆撃機航空部門 –ウクライナ、チェルニーヒウ州、
プリルキ空軍基地
- 1ポルタヴァ長距離戦略航空博物館のTu-160 [102] [103]
仕様（Tu-160）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004 のデータ[104]
一般的な特徴
- 乗員: 4名 (パイロット、副操縦士、爆撃手、防御システム士官)
- 長さ: 54.1 m (177 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 55.7 m (182 フィート 9 インチ) 翼開度 (20°)
- 35.6 m (117 フィート) 翼後退角 (65°)
- 高さ: 13.1 m (43 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 400 m 2 (4,300 平方フィート)
- 360 m 2 (3,875 平方フィート) の翼の後退角
- 自重: 110,000 kg (242,508 ポンド)
- 総重量: 267,600 kg (589,957 ポンド)
- 最大離陸重量: 275,000 kg (606,271 ポンド)
- 動力源:サマラ NK-321 アフターバーナー ターボファンエンジン4 基、乾燥推力 137.3 kN (30,900 lbf)、アフターバーナー付き 245 kN (55,000 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 12,200 m (40,000 フィート) で 2,220 km/h (1,380 mph、1,200 kn)
- 最高速度：マッハ2.05
- 巡航速度: 960 km/h (600 mph、520 kn) / M0.9
- 航続距離:空中給油なしでの実用航続距離12,300 km (7,600 mi、6,600 nmi)、マッハ0.77、中間距離に投下された6機のKh-55SMと5%の燃料予備を搭載[105]
- 戦闘範囲：マッハ1.5で2,000km（1,200マイル、1,100海里）、亜音速で7,300km（4,536マイル）[106]
- 実用上昇限度: 16,000 m (52,000 フィート)
- 上昇率: 70 m/s (14,000 フィート/分)
- 揚力抗力比： 18.5～19、超音速時には6以上[107]
- 翼面荷重: 742 kg/m 2 (152 lb/sq ft) 主翼が完全に後退した状態で
- 推力/重量: 0.37
武装
- 45,000kg（99,208ポンド）の兵器を収容できる2つの内部兵器庫。[108]
- 内部回転式発射装置 2 基。それぞれにRaduga Kh-55SM/101/102/555/BD 巡航ミサイル(主要武装) 6 基、またはRaduga Kh-15短距離核ミサイル12 基を搭載。
参照
- ツポレフ PAK DA
- ツポレフ Tu-134UBL、Tu-160 パイロット訓練に使用
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ツポレフ Tu-160に関連するメディアがあります。
- 「Первый полет нового стратегического ракетоносца Ту-160」[新型戦略ミサイル母艦 Tu-160 の初飛行]。ユナイテッド エアクラフト コーポレーション(ロシア語)。 2018年1月25日。2021年12月21日のオリジナルからアーカイブ。2018 年1 月 25 日に取得– YouTube 経由。