ツポレフTu-134（NATOコードネーム：クラスティ）は、 1966年から1989年にかけてソビエト連邦で短距離および中距離路線向けに製造された双発のナローボディジェット旅客機である。初期型はガラス張りの機首デザインが特徴で、他のロシア製旅客機（Tu-154を含む）と同様に、未舗装の飛行場からも運用できる。
旧コメコン諸国で最も広く使用されている航空機の1つですが、運用上の安全上の懸念と騒音規制のため、現役で使用されている機数は減少しています。このモデルは、約42か国で長期にわたって使用されており、ヨーロッパの航空会社の中には、1機あたり1日に最大12回の離着陸を予定しているところもあります。定期旅客サービスに加えて、さまざまな空軍、陸軍、海軍の支援任務、パイロットと航法士の訓練、航空研究および試験プロジェクトにも使用されています。近年、多くのTu-134がVIP輸送機やビジネスジェットとして使用されるよう改造されています。すべてのバージョン（試験機を含む）で合計854機のTu-134が製造され、 1995年までにアエロフロートが最大のユーザーとなり、Tu-134はこの航空会社で3億6000万人の乗客を輸送しました。
設計と開発
Tu-134UBLのコックピットフランスのシュド・アビアシオン・カラベルが後部胴体のパイロンにエンジンを搭載する方式を導入した後、世界中の旅客機メーカーがこぞってこの新しいレイアウトを採用した。その利点には、ナセルやパイロンによる乱れのないクリーンな翼気流と、客室騒音の低減などがあった。同時に、重いエンジンをこれほど後方に配置すると、翼にある揚力中心に対する重心の位置の問題が生じた。エンジンのためのスペースを確保するために、水平尾翼を垂直尾翼に移設する必要があり、垂直尾翼はより頑丈で重くならなければならず、尾部が重い配置をさらに悪化させた。[ 2 ]
アエロフロート・ノール航空のTu-134の機首から外を眺める（2009年）現在のオペレーター
2024年現在、世界中で民間旅客航空会社で使用されているツポレフTu-134はごく少数に過ぎない。
シリア
ウクライナ
ロシア
北朝鮮
- 高麗航空は2機の航空機を運航している。同社はツポレフ134型機を運航する最後の商業航空会社である。
以下の航空会社、州、その他の団体は、過去に少なくとも1機のTu-134型機を運航していた。
展示されている航空機
ドイツ
かつてインターフルーク社が運航していたDDR-SCKは、ヘルムスケイル航空ショーで保存・展示されている。
かつてマレブ・ハンガリー航空が運航していたHA-LBHは、保存され、ジンスハイム技術博物館に台座に取り付けられて展示されている。ウクライナ
かつてアエロフロート航空が運航していたCCCP-65743は、キエフ国際空港にあるウクライナ国立航空博物館に保存されている。仕様（Tu-134A）
OKB ツポレフからのデータ[ 35 ] OAO ツポレフ[ 36 ]
一般的な特徴
- 乗務員：運航乗務員3～5名＋客室乗務員3～4名
- 定員：乗客72～84名／重量8,200kg （18,078 ポンド）
- 長さ： 37.1 メートル（121 フィート9 インチ）
- 翼幅： 29.01 メートル（95 フィート2 インチ）
- 直径：胴体直径2.9m （9 フィート6 インチ）
- 高さ： 9.02 メートル（29 フィート7 インチ）
- 翼面積： 127.3平方 メートル（1,370平方フィート）
- 翼型：根元： PR-1-10S-9（15.7%）、先端： PR-1-10S-9（12%） [ 37 ]
- 空虚重量： 27,960 kg (61,641 lb)
- 総重量： 47,000 kg (103,617 lb)
- 最大離陸重量： 47,600 kg (104,940 lb)
- 燃料容量： 13,200 リットル（3,500 米 ガロン、2,900 英 ガロン）
- 動力装置：ソロヴィエフ D-30-IIターボファンエンジン2基、各66.68 kN (14,990 lbf) の推力
パフォーマンス
- 最高速度： 950 km/h (590 mph、510 kn)
- 巡航速度： 850 km/h (530 mph、460 kn)
- 範囲: 1,900 ～ 3,000 km (1,200 ～ 1,900 マイル、1,000 ～ 1,600 海里)
- フェリー航続距離: 3,200 km (2,000 マイル、1,700 海里)
- 運用高度上限： 12,100 m (39,700 フィート)
参考文献
- ↑記事タイトル「初の有料便を引用」、2019年4月15日アクセス
- ↑ "T134" . SKYbrary Aviation Safety . 2021年3月8日。2022年5月6日にオリジナルからアーカイブ済み。2022年5月6日に取得。
- ↑Ту-134 отправился в заключительный пассажирский рейс в России[ Tu-134がロシアでの最後の旅客便に就航]（ロシア語）。2019年5月22日。2019年5月26日のオリジナルからアーカイブ。 2019年5月26日に取得。
- ↑ 「ブダペスト航空公園 Repülőmúzeum」。エアロパーク.hu。2019年3月27日のオリジナルからアーカイブ。2019 年4 月 21 日に取得。
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- ↑ 「航空安全ネットワーク – インペリアル・エア・ペルー」。2012年11月3日にオリジナルからアーカイブ済み。2011年1月3日に取得。
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- ↑ Fontanellaz、Cooper & Matos 2020、p. 23
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- ↑ 「ツポレフ Tu-134」。2006年5月15日にオリジナルからアーカイブ済み。2006年5月10日に取得。
- ↑ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage" . m-selig.ae.illinois.edu . 2013年9月5日のオリジナルからアーカイブ済み。 2019年4月16日取得。
情報源
- フォンタネラス、アドリアン；クーパー、トム；マトス、ホセ・アウグスト（2020）。アンゴラ介入戦争、第3巻：アンゴラ空軍とキューバ空軍、1975-1985年。英国ウォーリック：ヘリオン＆カンパニー出版。ISBN 978-1-913118-61-7。
- Healey, John K. (2004年1月～2月)「退役した戦士たち：冷戦時代の爆撃機の遺産」Air Enthusiast、第109号、 75～ 79 ページ、ISSN 0143-5450。
- キングスリー＝ジョーンズ、マックス（2002年8月27日～9月2日）。「世界の旅客機調査：立ち止まるために走る」。フライト・インターナショナル。第 162巻、第 4846号、30～ 55ページ。ISSN 0015-3710。
さらに読む
- コミサロフ D.、ツポレフ Tu-134、AeroFax/Midland Publishing (Ian Allan)、ヒンクレー、2004
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのツポレフ Tu-134に関連するメディア
アンゴラ
アルメニア
ベラルーシ
ブルガリア
チェコ共和国
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