ツポレフ Tu-16

ツポレフ Tu-16
1978 年頃、USSヒューイット上空を飛行する Tu-16
一般情報
タイプ	戦略爆撃機
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ヴォロネジ航空機製造協会[1]
デザイナー	ツポレフ
状態	販売終了、限定サービス
主なユーザー	ロシア空軍 エジプト空軍（歴史的） イラク空軍（歴史的） インドネシア空軍（歴史的）
建造数	1,509
歴史
製造	1952–1962
導入日	1954
初飛行	1952年4月27日
バリエーション	ツポレフ Tu-104 ツポレフ Tu-124 西安 H-6 ツポレフ Tu-107

ツポレフTu-16（米空軍/国防総省での報告名はタイプ39、^[2] NATOでの報告名はバジャー）^[3]は、ソビエト連邦が使用した双発ジェット戦略重爆撃機である。ほぼ70年間飛行してきた。冷戦終結後、ソビエト連邦で運用されていた多くの航空機が退役したが、中国のライセンス生産版である西安H-6は人民解放軍空軍で現在も運用されており、最新型のH-6Kは2020年現在も積極的に生産されている。^{[4][アップデート]}

1940 年代後半、ソ連は戦略爆撃能力で米国に匹敵することに強くコミットしていた。当時のソ連の唯一の長距離爆撃機はツポレフのTu-4「ブル」で、これは米国のB-29 スーパーフォートレスをリバースエンジニアリングしたコピーだった。非常に強力なミクーリン AM-3ターボジェットの開発により、大型のジェット推進爆撃機の可能性が生まれた。

ツポレフ設計局は1950年にTu-88（「航空機N」）の試作機の開発を開始した。Tu-88は1952年4月27日に初飛行した。イリューシンIl-46との競争に勝利した後、1952年12月に生産が承認された。最初の量産爆撃機は1954年にフロンタル・アビエーションで就役し、 Tu-16という軍用名称が与えられた。NATO報告名は バジャーAであった。

この機は新しい大型後退翼と、両翼の付け根に1基ずつ、計2基の大型ミクーリンAM-3ターボジェットエンジンを備えていた。1基の巨大なFAB-9000 9,000 kg (20,000 lb)爆弾(イギリスのグランドスラムと同サイズのロシア版だが、深層貫通爆弾ではなく通常爆弾)または各種の核兵器を搭載し、射程距離は約4,800 km (3,000 mi)であった。生産はカザン航空機製造協会、クイビシェフ、ヴォロネジ航空機製造協会の3つの航空工場で行われた。

Tu-16は高高度自由落下爆撃機として開発が始まったが、1950年代半ばにはソ連の初期の巡航ミサイルを搭載する装備が備わった。Tu -16KS-1（バジャーB）型は、戦闘半径1,800 km（1,100マイル）以上のAS-1ミサイルを搭載できた。これらの非常に大型の兵器は、核弾頭または通常弾頭を搭載し、射程距離が約140 km（85マイル）のミコヤン・グレヴィチMiG-15戦闘機と空気力学的に類似していた。これらは主にアメリカ海軍の航空母艦やその他の大型水上艦艇に対して使用することを目的としていた。その後のTu-16は、より先進的なミサイルを搭載できるように改造され、その名称は数回変更された。

多用途の設計である Tu-16 は、航空偵察、海洋監視、電子情報収集 ( ELINT )、電子戦( ECM ) 用に多数の特殊派生型が製造された。合計で 1,507 機が 1954 年から 1962 年にかけてソ連の 3 つの工場で製造された。民間向けの改造版であるツポレフTu-104 は、アエロフロートで旅客便として運航された。Tu-16 はインドネシア、エジプト、イラクにも輸出された。1993 年まで、ソ連、続いてロシアの空軍と海軍航空隊で使用され続けた。

中国へのTu-16の納入は1958年に始まり、西安飛機工業公司が 中国名西安H-6でライセンス生産した。このうち少なくとも120機が現在も運用されている。1965年5月14日、中国人民解放軍空軍のTu-16爆撃機の1機が中国国内で初の空中核兵器実験を実施した。^[5]

バジャーの主な量産型には、Tu-16、Tu-16A爆撃機、Tu-16KS、Tu-16K-10ミサイル搭載機、Tu-16SPS、「エルカ」、Tu-16Ye ECM機、Tu-16R偵察機、Tu-16T雷撃機などがあり、その他は改造により生産された。個々の航空機は複数回改造され、特にミサイル搭載機に関しては名称が変更された。

• 「航空機88」 – 初期プロトタイプ。
• 「航空機97」 - RD-5エンジン2基を搭載したTu-16の双発長距離爆撃機開発プロジェクト。
• 「航空機 103」 – VD-7 AM-13 エンジン 4 基を搭載した Tu-16 の超音速爆撃機開発プロジェクト。
• バジャー A (Tu-16) – これは、Tu-4 の後継機として 1954 年に配備されたTu-16爆撃機の基本構成です。この派生型にはいくつかの改良モデルが存在しましたが、西側ではいずれもバジャー A として知られていました。
  • Tu-16A –核爆弾を搭載できるように設計されたTu-16の改良型。主要型の1つで、453機が製造された。その後、その多くが他の派生型に改造された。
  • Tu-16Z – 中型爆撃機としての役割を維持しながら、空中給油機（給油方法：翼対翼）として使用された Tu-16 の初期の特殊バージョン。
  • Tu-16G (Tu-104G) – 高速航空郵便モデル、アエロフロートの航空乗務員訓練バージョン。
  • Tu-16N – プローブとドローグ システムを備えた、 Tu-22 / Tu-22M爆撃機専用のタンカー バージョン。1963 年に就役。同様の航空機である Tu-16NN は、Tu-16Z から改造されたものです。
  • Tu-16T – 限定生産の海上攻撃型（雷撃機）。ソ連海軍航空隊で運用され、魚雷、機雷、爆雷を搭載していた。76機が製造され、さらに数機が改造された。その後、全機がTu-16S構成に改造された。
  • Tu-16S – 捜索救助活動に使用される救命艇運搬機バージョン。
  • Tu-16Ye – 重電子戦および電子諜報( ELINT ) 装置を搭載していました。
• バジャー B (Tu-16KS) – 2 基のAS-1 ケンネル/ KS-1 コメットミサイルの発射プラットフォームとして設計された派生型。1954 年から 1958 年にかけて 107 機が製造され、ソビエト海軍航空隊、エジプト、インドネシアで運用された。ソビエト製のものは後に新型ミサイルを搭載するように改造された。
• バジャー C (Tu-16K-10) - 海軍航空隊の別の派生型。この型のユニットはAS-2 キッパー/ K-10S 対艦ミサイル1 基を搭載していた。1958 年から 1963 年にかけて 216 機が製造された。機首にレーダーが搭載されている点が他の派生型と異なっていた。さらに発展したTu-16K-10-26 は、K-10S 1 基とKSR-2または KSR-5 AS-6 キングフィッシュミサイル 2 基 (K-26 ミサイル コンプレックス) を搭載していた。後に一部は ELINT プラットフォームに改造された。
• バジャー D (Tu-16RM-1) – ELINT 装備を備えた海上偵察機モデル。Tu-16K-10 から 23 機が改造された。機首にレーダーが残っており、他の航空機から発射された K-10S ミサイルを目標に誘導することができた。
• バジャー E (Tu-16R) – ELINT 機器を搭載した偵察機バージョン。主に海上偵察を目的としています。KS ミサイルを誘導できます。
  • Tu-16RM-2 – 海軍航空隊で運用されているTu-16Rの改良型。KSR-2ミサイルを誘導できる。
  • Tu-16KRM –標的ドローンの発射プラットフォーム （Tu-16K-26 の派生型）。
• バジャー F (Tu-16RM-2) - -16R/RM をベースに外部ELINT装置を追加した別の偵察バージョン。
• バジャー G (Tu-16K/Tu-16KSR) – 海軍航空隊で運用されている、以前のモデルからの改造機です。機体内部に爆弾を搭載し、さらにAS-5 ケルトやAS-6 キングフィッシュなどの空対地ミサイルを機外に搭載できるように設計されました。多数の派生型が存在し、搭載ミサイル コンプレックス (K-11、K-16、K-26) またはこれらのコンプレックスのミサイル (KSR-11、KSR-2、KSR-5) から指定されました。さらに改造が行われた後、接尾辞も付けられました。主な派生型:
  • Tu-16KSR-2 – K-16複合体（KSR-2ミサイル2発）を搭載。1962年から使用。他の派生型から改造された同様の航空機は、 Tu-16K-16と命名された。
  • Tu-16K-11-16 – K-16複合体（KSR-2ミサイル）またはK-11複合体（2基の対レーダーKSR-11ミサイル）を搭載。1962年から使用。同様の航空機はTu-16KSR-2-11と命名された。440機以上のTu-16がK-16またはK-11複合体を搭載できた。
  • Tu-16K-26 – K-26 複合体 (KSR-5 ミサイル 2 発) を搭載し、KSR-2 および 11 ミサイルの能力を保持。1969 年から使用。類似の航空機はTu-16KSR-2-5-11またはTu-16KSR-2-5 (KSR-11 能力なし) と指定されました。240 機以上の Tu-16 が K-26 複合体を搭載できました。
  • Tu-16K-26P – K-26Pミサイル（対レーダーKSR-5Pミサイル2発、およびKSR-5、2、または11）を搭載。
• バジャー H (Tu-16 エルカ) – スタンドオフ電子戦および電子対抗手段の支援用に設計されています。
• バジャー J (Tu-16P バケット) – ECM 攻撃護衛として構成された別の電子戦派生型。
• バジャー K (Tu-16Ye ) – 強化された ELINT 機能を備えたバジャー F 構成のバージョンであると考えられています。
• バジャー L (Tu-16P) – より近代的なシステムを備え、ELINT の役割を果たすバジャー J の別のバージョン。
• 「航空機 90」 – ターボプロップエンジン搭載プロジェクト。
• Tu-104 – 民間航空機バージョン。

 アルメニア

• アルメニア空軍：ソ連から継承した30機。1995年までに退役。^[6]

 アゼルバイジャン

• アゼルバイジャン空軍：ソ連から継承した10機。1995年までに退役。^[7]

 ベラルーシ

• ベラルーシ空軍：ソ連崩壊時に継承された18機の航空機^[8] 、 1995年までに退役^[9]。

 中国

• 中国人民解放軍空軍: 1959年に数機のTu-16が取得され、その後同型機は西安H-6としてライセンス生産された。

 エジプト

• エジプト空軍:Tu-16KS、Tu-16T、Tu-16KSR-2-11、Tu-16Rを運用。また、H-6も運用。最後に退役したのは2000年。^{[10] 1966年までに、}カイロ西空軍基地を主要基地とする第65航空団は、3個飛行隊のTu-16を運用していた。第34飛行隊と第36飛行隊は爆撃機型を、第95飛行隊はAS-1ケンネル 空対地ミサイルを搭載できるTu-16KSを装備していた。^[11]

 ジョージア

• グルジア空軍：ソ連から継承した20機。1995年までに退役。^[12]

 インドネシア

• インドネシア空軍(TNI-AU): 1961年に26機のTu-16KS-1を取得。1962年のトリコラ作戦の準備中に使用され、オランダから西ニューギニア（現在のパプアおよびパプア・バラット）を奪取した。コロッサス級 航空母艦 HNLMS カレル・ドールマンの攻撃にも使用される予定だった。全機が東ジャワ州マディウンのイスワジュディ空軍基地に駐留し、1969年に地上配備となった。1970年に退役。^[10]

 イラク

• イラク空軍: Tu-16 x 8機、Tu-16KSR-2-11 x 6機。また、B-6D (H-6D) 4機も運用。B-6Dのうち1機はイラン・イラク戦争中に撃墜された。2機は1991年の砂漠の嵐作戦で破壊された。^[10]

 ロシア^{[更新が必要] [説明が必要]}

• ロシア空軍
• ロシア海軍航空隊

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍（後継国に移管）
• ソ連海軍航空隊（後継国に移管）

 ウクライナ

• ウクライナ空軍：ソ連から継承した121機。^[8]すべて退役。

• 1968年5月25日、アンドレイ・プリエフ大佐が操縦するソ連空軍のTu-16バジャーFがノルウェー海で米海軍の航空母艦USS エセックス （CV-9）に接近した。 ^[13] Tu-16は4回接近飛行し、最後の接近飛行で翼が海面に接触して墜落し、生存者はいなかった。3人の遺体の一部が米国によって回収された。^{[14] [15] [16]}

• 1971年2月1日、改造されたTu-16飛行実験機が新型ジェットエンジンのテスト中に墜落し、テストパイロットのアメット・カーン・スルタンを含む乗組員全員が死亡した。^[17]
• 1978年8月28日、初期型のTu-16がノルウェーのスヴァールバル諸島のホーペン島に墜落した。事故で乗員7人全員が死亡した。事故は4人のノルウェーの気象予報チームによって発見された。ソ連は乗員の遺体が引き渡されるまで航空機の損失を認めなかった。ノルウェーはソ連政府の反対を押し切ってフライトレコーダーの内容を書き写した。^{[18] [19] [20]}
• 1980年6月27日、東京エクスプレス飛行中のソ連空軍のTu-16バジャーが日本海の石川県小松基地付近に墜落した。生存者はいなかった。乗組員3名の遺体は日本の海上自衛隊の艦艇「ねむろ」によって回収された。

一般的な特徴

• 乗員数: 6～7人
• 長さ: 34.80 m (114 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 33.00 m (108 フィート 3 インチ)
• 高さ: 10.36 m (34 フィート 0 インチ)
• 翼面積: 165 m ² (1,780 平方フィート)
• 自重: 37,200 kg (82,012 ポンド)
• 総重量: 76,000 kg (167,551 ポンド)
• 最大離陸重量: 79,000 kg (174,165 ポンド)
• 動力装置:ミクリン AM-3 M-500ターボジェット2 基、各 93.2 kN (21,000 lbf) の推力

パフォーマンス

• 最高速度: 1,050 km/h (650 mph、570 kn)
• 航続距離: 7,200 km (4,500 マイル、3,900 海里)
• 実用上昇限度: 12,800 m (42,000 フィート)
• 翼面荷重: 460 kg/m ² (94 lb/sq ft)
• 推力/重量: 0.24

武装

• 銃： 6～7門の23mmアファナセフ・マカロフAM-23機関砲、背部と腹部の遠隔砲塔と有人尾部砲塔にそれぞれ2門ずつ、機首前方に固定された1門が追加されることもある。
• ハードポイント:ミサイル用の翼下ハードポイント 2 個とミサイルまたは爆弾用の爆弾倉 (バリエーションによって異なります)
• ミサイル:
  
  • Badger-B 2 × Raduga KS-1 Komet ( AS-1 Kennel )対艦ミサイルを翼下のハードポイントに装備
  • バジャーC 1 ×ラドゥーガ K-10S ( AS-2 キッパー)対艦ミサイル、爆弾倉に半分埋め込まれている
  • Badger-C/G翼下のハードポイントにRaduga KSR-2 ( AS-5 Kelt ) またはRaduga KSR-5 ( AS-6 Kingfish )対艦ミサイル2 基
• 爆弾:バジャーA + 輸出版 9,000 kg (20,000 lb) の自由落下兵器^{[明確化が必要]}

関連開発

• ツポレフ Tu-104
• ツポレフ Tu-124
• 西安H-6
• ツポレフ Tu-107

類似した役割、構成、時代の航空機

• アブロ バルカン
• ボーイング B-47 ストラトジェット
• ミャシシェフ M-4
• ハンドレページビクター
• ヴィッカース ヴァリアント

• ヒーリー、ジョン・K. (2004 年 1 月～2 月)。「退役した戦士たち: 『冷戦』爆撃機の遺産」。エア・エンスージアスト。第 109 号。75～79 ページ。ISSN 0143-5450  。
• 「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN  0143-5450。
• ロシア戦略核戦力、パベル・ポドヴィグ編、MIT出版、2001年。
• ソ連の軍事力: 1983年、1984年、1986年、1987年、1988年
• Ту-16. Ракетно-бомбовый ударный комплекс Советских ВВС、Voyna v Vozduhyeシリーズ no 26
• エディシ・コレクシ・アンカサ、ルダル・ウダラの追跡と破壊、2006 年 9 月版。

ウィキメディア・コモンズには、ツポレフ Tu-16 に関連するメディアがあります。

• Tu-16のFAS
• 西安 H-6 バジャー
• H-6 中型爆撃機
• http://airwar.ru/ – Ugolok Neba (ロシア語)
• H-6H および H-6K 巡航ミサイル爆撃機、AirForceWorld.com