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| An-12 | |
|---|---|
 ロシア空軍のAn-12 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間および軍用輸送機 |
| デザイナー | アントノフ |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | ロシア航空宇宙軍 |
| 建造数 | 1,248 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1957–1973 |
| 導入日 | 1959 |
| 初飛行 | 1957年12月16日[1] |
| 開発元 | アントノフ An-10 |
| に発展した | 陝西 Y-8 |
アントノフAn-12（ロシア語：Антонов Ан-12、NATOコード名：Cub）は、ソビエト連邦で設計された4発ターボ プロップ輸送機である。アントノフ An-10の軍用バージョンであり、多くの派生型がある。30年以上にわたり、An-12はソビエト空軍の標準的な中距離貨物および空挺部隊輸送機であった。合計1,248機が製造された。[2]
設計と開発
An-12はアントノフAn-8から開発され、An-10旅客輸送機の軍用バージョンであった。最初の試作機An-12は1957年12月に飛行し、1959年にソ連軍に配備された。当初、この航空機はイルクーツクの国立航空工場で生産された。1962年からは生産がタシケントに移され、そこで830機が製造された。その後、生産はヴォロネジとカザンに移された。[2]
軍事用途では、An-12は最大100名の完全装備の空挺兵または20,000kg（44,000ポンド）の貨物を搭載でき、後部の積載ランプ/ドアから積み込むことができる。[2]
構成、サイズ、および機能の点では、この航空機は米国製のロッキード C-130 ハーキュリーズに類似している。[要出典]ソビエト軍および旧ソ連の An-12 には防御用の尾部銃塔がある。
中国生産
1960年代、中国はソ連からAn-12を数機購入し、現地で組み立てるライセンスも取得した。中ソ対立により、ソ連は技術援助を撤回した。西安航空機公司と西安航空機設計研究所はAn-12をリバースエンジニアリングして現地生産したが、中国で組み立てられたAn-12の初飛行は、ソ連が1973年に生産を中止したため、1974年まで延期された。[3]
1981年、An-12の中国版であるY-8がようやく生産に入った。それ以来、Y-8は中国で最も人気のある軍用および民間の輸送/貨物機の一つとなり、多くの派生型が生産され輸出された。H -6爆撃機がしばらく量産されていたため、Y-8には元のAn-12の短いナビゲーターコックピットの設計ではなく、 Tu-16 / H-6爆撃機のナビゲーターコックピットの設計が選ばれた。[4] An-12はロシアでもウクライナでも現在は使用されていないが、Y-8は中国でアップグレードされ生産されている。最新のY8-F600は、陝西航空機工業、アントノフ航空科学技術コンプレックス（ASTC）、およびプラット・アンド・ホイットニー・カナダの合弁企業である。 Y8-F600は、再設計された胴体、西洋製の航空電子機器、R-408プロペラシステムを備えたPW150Bターボプロップエンジン、および2人乗りのグラスコックピットを備えています。[5]
運用履歴
ソビエト空軍
この飛行機は1957年に初飛行し、1973年までソ連で生産された。捜索救助活動から装備輸送まで、さまざまな用途に使用された。最も顕著な使用例はソ連・アフガニスタン戦争中である。ソ連軍兵士の間では、この飛行機が「カーゴ200」、つまり戦死した兵士の遺体を載せた棺を積んでアフガニスタンからタシケントへ飛び立つことは悪名高かった。このことから、この飛行機は「黒いチューリップ」（ロシア語：Чёрный тюльпан）というあだ名が付けられたが、このあだ名の由来は不明である。ロシアには、アフガニスタン戦争で亡くなった人々を追悼するという記念碑が数多くある。 [6]
バリエーション
An-12は基本的な貨物輸送の役割に加えて、多種多様な専門任務のためのプラットフォームとして改造され、約30の異なる派生型が生産された。アップグレードには離陸重量の増加と燃料容量の追加が含まれていた。アップグレードされた派生型An-12BPは、ソ連およびその他の空軍の標準的な戦術輸送機となった。[2] 2019年、軍事フォーラム「Army-2019」で、ロシアがAC-130に似たAn-12の武装地上攻撃および近接航空支援派生型の開発に着手したことが発表された。[7] 2021年、このガンシップは結局An-12をベースにしないことが発表された。これは「空飛ぶ砲手」の要件を満たしていないためである。[8]
オペレーター
現在、An-12は貨物運航業者、特にCIS、アフリカ、インド亜大陸の運航業者に人気がある。[9]
民間事業者
2009年1月8日、アラブ首長国連邦（UAE）でAn-12が関与する多数の事故が発生したことを受けて、民間航空総局（GCAA）はUAE領空でのAn-12の一時的な飛行禁止を発令した。[10] 2010年3月1日、An-12がGCAAの耐空性評価に不合格となったため、この禁止は恒久的なものとなった。[11]
現在
- エアワン（メキシコ）
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- SRX [12]
前者
- バルカンブルガリア航空[13]
- エアソフィア
- アジアカーゴ航空
- エアマーク
- ダルタ
- ガーナ航空- 唯一のAn-12は1961年10月に納入された。1962年に使用中止となり、1963年にソ連に返還された。[15]
- イラク航空[16]
- LOTポーランド航空[17]
- アッザ・トランスポート[18]
- バドル航空[18]
- ジュバ航空貨物[18]
軍事オペレーター
現在
- アンゴラ人民航空・防空軍[19]
- チャド空軍[20]
- エチオピア空軍[21]
カザフスタン[22]
- ナイジェリア空軍– An-12 12機が運用中
- スーダン空軍[24]
- ウズベキスタン航空軍と防空軍[25]
前者
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- アフガニスタン空軍は1981年から2001年まで12機のAn-12を運用した。パキスタンに亡命した1機はカラチのパキスタン空軍博物館に保存されている。
- バングラデシュ空軍は1973年から1980年代まで運用され、現在はすべて退役している。
- チェコスロバキア空軍: チェコスロバキアの 2 機の航空機は、スロバキアとの分裂時にチェコ共和国とスロバキア共和国に均等に分割されました。チェコスロバキア空軍の An-12 はすべて 1990 年代に段階的に運用から退きました。
- エジプト空軍- 22機取得[26]
- インド空軍は1961年に第44飛行隊「ヒマラヤ・ギース」を編成し、この航空機を初めて導入した。このうち6機は、1962年の中印戦争中にラダックへの陸軍増援の空輸に参加した。その後、An-12は第25飛行隊の編成に使用された。An-12は1971年の印パ戦争中に重爆撃機としても使用された。IAFのAn-12はすべて1990年代に現役を退いた。そのうち1機はニューデリーのパラムにあるインド空軍博物館に保存されている。
- インドネシア空軍– 1970年に退役
- イラク空軍– 2003年に退役
- モンゴル空軍- 退役したAn-12 12機[28]
- ポーランド空軍は1966年から1977年（墜落）まで2機のAn-12Bを使用していた。そして1995年[29]
- スロバキア空軍は1993年にAn-12BP（登録番号2209）を1機受領した。この機体は1999年にモルダビアに売却され、現在はアンゴラ空軍で運用されている。[30]
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事故と事件
仕様（An-12）
データはGlobal Aircraft、[31] Airliners.net [32]から
一般的な特徴
- 乗員: 5名（パイロット2名、航空機関士、航法士、無線通信士）
- 積載量: 20,000 kg (44,000 lb) の積載量 / 空挺兵 60 名 / BMD-1装甲車両2 台
- 長さ: 33.1 m (108 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 38 m (124 フィート 8 インチ)
- 高さ: 10.53 m (34 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 121.7 m 2 (1,310 平方フィート)
- 自重: 28,000 kg (61,729 ポンド)
- 最大離陸重量: 61,000 kg (134,482 ポンド)
- 動力源:イフチェンコ AI-20Lまたは AI-20Mターボプロップエンジン4 基、各 3,000 kW (4,000 shp) 相当
- プロペラ: 4枚羽根定速可逆ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 660 km/h (410 mph、360 kn)
- 巡航速度: 570 km/h (350 mph、310 kn)
- 航続距離:最大燃料で5,700 km (3,500 mi、3,100 nmi)
- 最大積載量で3,600 km (2,200 mi; 1,900 nmi)
- 実用高度: 10,200 m (33,500 フィート)
- 上昇率: 10.2 m/s (2,010 フィート/分)
武装
- 銃:尾部銃塔に2×23 mm (0.906インチ)ヌーデルマン・リヒター NR-23 機関砲(一部の航空機)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
脚注
- ^ “アントノフ公式サイト”. 2018年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月15日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) - ^ abcd Allport, Dave (1996 年 4 月)。「軍用輸送航空機ディレクトリ (パート 2)」。Air International誌、第 50 巻、第 4 号、237 ページ。
- ^ 「Y8 ターボプロップ輸送機」。Sino Defence。2008年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Y8F600航空機」。陝西飛機工業。2006年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ""Чёрный тюльпан": почему советские солдаты в Афганистане так назвали самолёт АН-12". Русская Семёрка。 2020年4月8日のオリジナルからアーカイブ。2020 年4 月 7 日に取得。
- ^ “Источник: аналог американской летающей батареи AC-130 разрабатывается в России” [出典: アメリカの飛行用バッテリー AC-130 の類似品がロシアで開発されている]。タス。 2019年6月26日。
- ^ ラヴロフ、アントン;ローマ、クレッツル（2021年1月12日）。 「Арсенал «Охотника»: транспортный самолет получит управляемые ракеты」 [工廠「ハンター」: 輸送機は誘導ミサイルを受け取ることになる]。イズベスチヤ。
- ^ ゴードン、エフィム、コミサロフ、ドミトリー。アントノフ An-12。ミッドランド。ヒンクリー。 2007. ISBN 978-1-85780-255-9 [必要ページ]
- ^ 「GCAA、UAE空域でのアントノフ An-12の一時飛行禁止を発令」。2009年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月13日閲覧。
- ^ 「UAE、アントノフ An-12 航空機の空域飛行禁止」The Times of India 2010年2月19日。2010年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月19日閲覧。
- ^ “SRX :: Fleet”. 2014年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月26日閲覧。
- ^ エンドレス1979年、189ページ。
- ^ エンドレス1979年、15ページ。
- ^ Vintage Russian. Props and Jets of the Iron Curtain Airlines、Airlife Publishing、シュルーズベリー、1998年、ISBN 1-85310-971-1。
- ^ エンドレス1979、401-402頁。
- ^ エンドレス1979、351ページ。
- ^ abc クーパー他 2011年、244ページ
- ^ Hoyle Flight International 2015年12月8～14日、32ページ。
- ^ 「World Air Forces 2022」。Flightglobal。2022年。 2022年7月14日閲覧。
- ^ Hoyle Flight International 2015年12月8～14日、37ページ。
- ^ Hoyle Flight International 2015年12月8～14日、41ページ。
- ^ Hoyle Flight International 2015年12月8～14日、46ページ。
- ^ Hoyle Flight International 2015年12月8～14日、48ページ。
- ^ Hoyle Flight International 2015年12月8～14日、53ページ。
- ^ クーパー 2017、11ページ
- ^ 「ジョージア軍の装備」ジョージア軍。2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月25日閲覧。
- ^ “World Air Forces Mongolia Air Force”. 2012年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月8日閲覧。
- ^ Gołąbek、Adam: 13. Pułk Lotnictwa Transportowego in: Lotnictwo z szachownicą nr. 9と番号。 10
- ^ Radek Havelka (2010年1月12日). 「An-12BP 2209 :: An-12BP」. valka . 2014年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月26日閲覧。[確認が必要]
- ^ 「An-12 Cub」。Global Aircraft。2006年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年3月9日閲覧。
- ^ 「The Antonov An-12 & Shaanxi Y8」。Airliners.net 。 2006年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年3月9日閲覧。
出典
- クーパー、トム（2017）。『イエメン上空の熱気、第1巻：1962年から1994年までの南アラビア半島上空の空中戦』。イギリス、ソリハル：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-912174-23-2。
- クーパー、トム; ワイナート、ピーター; ヒンツ、ファビアン; レプコ、マーク (2011)。『アフリカのミグ、第 2 巻: マダガスカルからジンバブエ』ヒューストン: Harpia Publishing。ISBN 978-0-9825539-8-5。
- エンドレス、ギュンター・G. (1979)。『世界の航空会社の航空機 1979』。ハウンズロー、イギリス：Airline Publications and Sales Ltd. ISBN 978-0-905117-53-9。。
- ホイル、クレイグ（2015年12月8日～14日）。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。第188巻、第5517号。26 ～ 53ページ。ISSN 0015-3710。
- 「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN 0143-5450。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アントノフ An-12に関連するメディアがあります。