ヤコブレフ Yak-25

ヤク-25
ヤク-25
	モニノ航空博物館の Yak-25
一般情報
タイプ	迎撃戦闘機および偵察機
メーカー	ヤコブレフ
主なユーザー	ソビエト空軍ソ連防空軍
建造数	483 + 155
歴史
導入日	1955
初飛行	1952年6月19日
引退	1967年 (Yak-25M)、1974年 (Yak-25RV)

ヤコブレフYak-25 ( NATO 表記: フラッシュライト-A /マンドレイク) は、ヤコブレフが製造し、ソビエト連邦で使用された後退翼、ターボジェットエンジン搭載の迎撃偵察機である。

設計と開発

Yak-25は、ソ連の北部と東部の領土を守るための長距離迎撃機の必要性から生まれた。2人乗りの双発ジェット戦闘機と関連する偵察機の仕様は、1951年8月6日にヨシフ・スターリンによって発行された。^[1]

ヤク-120

ヤコブレフは1951年に、設計局からYak-120と命名された2人乗りの双発哨戒迎撃機の開発を開始した。同年8月10日、閣僚理事会の指令により正式に認可された。それまでのヤコブレフの設計とは異なり、Yak-120の薄い中央翼は45度の後退角を持ち、2つのセクションからなる大型フラップを備えていた。方向安定性を高めるため、後退角のある十字形尾翼の下に腹側フィンが取り付けられていた。この機体は、翼下面に直接取り付けられたナセルに搭載された2基のミクリンAM-5ターボジェットで駆動された。 ^[2]

この設計では燃料容量を最大化して耐久性を高め、単輪の機首部と二輪の主翼部を備えた自転車型の着陸装置を採用し、翼端の下にアウトリガー支柱を取り付けて補強した。Yak-120は胴体の中心線上にコンフォーマルドロップタンクを搭載して耐久性をさらに高めるように設計された。^[2]

この機体の機首にはRP-6ソコルレーダーが搭載されており、レーダーアンテナ皿は弾丸型のグラスファイバー製レドームで囲まれていた。ソコルは4発エンジンの爆撃機を25km離れたところから、戦闘機を16km離れたところから探知することができた。^[3]この機体にはパイロットとレーダー迎撃オペレーターの2人の乗組員が搭乗しており、共通の後方スライド式キャノピーの下に並んで座っていた。レーダー迎撃オペレーターは目標の捜索を担当し、悪天候時にパイロットが目標に向かって航空機を誘導するのを支援した。また、この機体は二重操縦装置を備えているため、必要に応じて航空機を操縦することができ、長時間の任務におけるパイロットの疲労を軽減した。この機体の固定式風防には厚さ105mm (4.1インチ) の防弾ガラスパネルが組み込まれており、機体の残りの部分は厚さ10mm (0.39インチ) の全周装甲板で保護されていた。^[2]

この機は中央胴体側面の低い位置に2門の37mm NL-37 L機関砲を装備していた。通常、機関砲1門あたり50発の弾薬を搭載していたが、弾薬箱にはその2倍の弾薬を収納できた。翼の下には212mm (8.3インチ) ARS-212無誘導ロケット弾2発を装備していた。この機体のアビオニクスにより、この機体は実用高度限度までの高度であらゆる気象条件下において航行し、目標を迎撃することができた。この機体にはレーダーのほかに、SRO-1 IFFトランスポンダー、RSIU-3 Klyon VHF無線機、およびAP-28自動操縦装置が装備されていた。悪天候でも自動着陸進入を行うため、ヤクにはマテリク（ロシア語で大陸）計器着陸装置が搭載されていた。Pozitron-1システムによりこの機体のアビオニクスシステムは完成し、おそらくはコマンドリンクシステムであったと思われる。^[2]

機体の翼、尾部、空気取り入れ口には熱風除氷装置が装備され、異物による損傷防止スクリーンとエンジンの吸気センターボディは電気的に除氷されたため、ヤクはより長時間、低温の高高度にとどまり、寒冷な気候の地域でも運用することができた。複雑で重い航空電子機器にもかかわらず、構造重量を最小限に抑えた設計により、双発戦闘機としては軽量の機体であった。2機の試作機と静的試験用モックアップがヤコブレフによって製作された。最初の試作機は1952年6月19日にヤコブレフのテストパイロット、ヴァレンティン・ボルコフの操縦で飛行した。製造者による試験は11月まで続けられた。^[2]^[4]

Yak-120は速度と航続距離を除くすべての面で空軍の特定の運用要件を上回った。増槽なしで3時間45分の滞空時間（増槽ありで4時間15分）、高度12,000メートルで内部燃料のみで2,800キロメートルの航続距離は長距離哨戒飛行を可能にした。小型で軽量なため、競合機のラヴォチキンLa-200Bの性能を上回った。^[4]しかし、RP-6レーダーの開発が遅れたため、この機体を国家承認試験に提出することはできなかった。その結果、12月初旬にRP-1イズムルードレーダーが暫定的な代替品として取り付けられた。Yak-120は1953年5月から6月にかけて空軍科学研究所（NII VVS）でRP-1とともに試験された。 NII VVSのテスト結果は9月8日の閣僚理事会指令によりYak-25の仕様として承認された。^[2]

生産とYak-25M

Yak-25はサラトフの第292工場で製造され、最初の機体は1954年9月に完成した。わずかな改造により、これらの航空機のレーダーはRP-1Dと呼ばれた。しかし、1953年末までにRP-6が完全に開発されていたため、元の規格で製造された航空機はごくわずかであった。1954年4月、RP-6を搭載したYak-120の試作機が国家承認試験に合格し、5月13日、閣僚会議はYak-25Mという名称の改造版の生産を承認した。この型にはレーダー以外にも、AM-5A Srs 1ターボジェットエンジンを同定格のRD-5A (AM-5A) Srs 2エンジンに交換し、離着陸時の方向安定性を向上させるため前脚ユニットを33cm前方に移動させてホイールベースを延長し、機関砲にマズルブレーキを装備するなど、いくつかの変更が加えられた。406機のYak-25Mがサラトフ工場で製造され、^[5] 1955年1月から納入が開始された。1956年10月からのイギリス空軍RPF ELINT飛行では、Yak-25Mが就役したものの、地上レーダーによる高度探知が不十分で、35,000フィート以上では迎撃が効果的でなかったことが示された。^[6]

Yak-120のさらなる開発

1953年9月、Yak-120の国家承認試験の第1段階が終了した後、2号機のYak-120試作機のエンジンがAM-5の改良型である新型ミクーリンAM-9Aターボジェットに換装された。敵の爆撃機編隊に対抗するための口径57ミリ(2.2インチ)ARS-57スクヴォレツ折りたたみ式フィン付き航空機用ロケット弾用のロケットポッドも追加された。ソコルMとして知られる改良型RP-6も追加され、Yak-120Mと命名されたこの機体は1954年9月に国家承認試験を開始することになっていた。エンジンの納入遅れとレーダー不足による遅延のため、この機体は1954年末まで完成せず、代わりに標準のRP-6が搭載された。 11月、国家承認試験の第一段階（標準RP-6、FFARなし）は1955年1月に延期されたが、同年3月までにソコルMとFFARを搭載した第二段階の準備が整う予定だった。スケジュールを変更した同じ指令では、190ミリ（7.5インチ）TRS-190ロケットを代替武装として使用することも指定されていた。ロケットの重量増加に対応するため、N-37Lの代わりに、より軽量の23ミリ（0.91インチ）ヌーデルマン・リクターNR-23機関砲が使用された。^[7]

Yak-120Mの国家承認試験の第一段階は1955年1月に予定通り完了し、第二段階は3月に始まり4月下旬に終了した。しかし、この航空機の性能は運用要件をわずかに下回り、ソコルMの完成失敗と超音速迎撃機の必要性が相まって、Yak-120Mは放棄せざるを得なくなった。この試作機はYak-120MFの名称でRD-9Fエンジンのテストベッドとして使用された。^[8]

1955年と1956年に、数機のYak-25Mが空対空ミサイル兵器の試験機として改装されました。

Yak-125、Yak-25R、および Yak-25MR

Yak-120と並行して、2人乗りの戦術偵察機のプロトタイプであるYak-125が開発された。2つのAKAFU自動傾斜カメラマウントを並べて設置するためのスペースを確保するために、レーダーが取り外され、機首がわずかに延長された。マウントには、AFA-33/100M、AFA-33/75M、またはAFA-33/50M垂直写真カメラが搭載されていた。AFA-33/75MまたはAFA-22/50Mカメラを搭載したフレキシブル斜めカメラマウントは、左舷と右舷の領域をカバーするために前方に配置されていた。ポートは離着陸中にヒンジドアで保護され、ポートとカメラは後部コックピットの偵察システムオペレーターによって制御された。Yak-120の2門機関砲は、胴体の右舷側に配置された80発のNR-23単装に置き換えられた。 Yak-125の内部燃料容量は3,925リットル（863英ガロン）に増加した。^[9]

試作機は1952年8月に完成し、8月26日にヴォルコフの操縦で初飛行を行った。1953年10月に製造者による飛行試験を完了し、1953年12月から1954年2月にかけて国家承認試験を実施した。Yak-125は量産型のイリューシンIl-28Rやミコヤン・グレヴィチMiG-15bisRよりも性能が優れていたが、前者の場合は機首が長く、後者の場合は腹側の窓が小さいためにパイロットや偵察機オペレーターの視界が制限されることから、国家委員会は改修を推奨し、実用試験用に少量の試作バッチの製造を指示した。^[9]

国家委員会の意見を受けて、Yak-125 の前部胴体は再設計された。偵察システムのオペレーターは機首の区画に移動され、座席の前に斜めカメラと垂直カメラが設置された。カメラは中央胴体にも設置されたが、機体のその他の部分は Yak-125 から変更されていない。改造された機体は Yak-25R と命名された。1955 年 3 月 10 日の閣僚会議指令と、それに続く翌日の航空機生産省の命令により、ヤコブレフとサラトフの第 292 工場は 10 機の試作機の製造を任された。しかし、この機体は時代遅れであったこと、ヤコブレフの後の超音速偵察機がテストの準備が整っていたこと、およびソ連空軍の主力偵察機として Il-28R が導入されたことにより、量産には至らなかった。^[10]

ヤコブレフは、1954年9月18日の閣僚会議指令と3日後に出された航空機生産省の命令により、Yak-25の高速海洋偵察型（Yak-25MRと命名）の開発を任された。この航空機はソ連海軍航空隊の海洋偵察機の要件を満たすものであり、Yak-25と同等かそれ以上の性能が求められ、1955年2月に国家承認試験が開始された。^[11]

ヤク-125B

ヤコブレフは、共産党中央委員会と閣僚会議の特別合同指令により、Yak-125の基本設計であるYak-125Bを使用した高速核爆撃機の開発を任された。Yak-125Bは敵の防空網を突破し、敵後方の戦略目標に対して核攻撃を行うことが意図されていた。乗員は2名で、爆撃手を兼ねる航法士は最先端機首の区画に座った。核爆弾は機体の重心近くの爆弾倉に収納されており、その結果、着陸装置の先端ユニットにはメインユニットと同サイズの双輪が取り付けられ、メインユニットは爆弾倉のすぐ後ろに移動された。この配置は後に、Yak-28を含むヤコブレフ戦術爆撃機に採用された。 Yak-125Bは、コックピットの真下のレドーム内に360度の地上測位と爆撃照準を行うレーダーRMM-2ルビディを搭載した最初のヤコブレフ機であった。この機体は1955年に飛行試験に入り、量産型はYak-25Bと命名される予定であった。しかし、老朽化とヤコブレフが優れた超音速核爆撃機Yak-26を試験していたため、量産には至らなかった。^[12]

ヤク-25RV

Yak-25 の偵察派生型である Yak-25RV ( Razvedchick Vysotnyj、「高高度偵察機」) は、1959 年に開発されました (NATO コードネーム「マンドレイク」)。この機体には、全長 23.4 メートル (Yak-25M 迎撃機の 2 倍以上)、総面積 55 平方メートルの、まったく新しい長翼直線翼が搭載されていました。胴体にはカメラとセンサーパックが追加されました。一部のバージョンでは、機関砲が 1 門残っていた可能性があります。

マンドレイクは翼面荷重が低かったにもかかわらず、高高度でのエンジントラブルや過度の振動、乗員に高い作業負荷をかける原始的な装備などにより、高度性能はせいぜいギリギリであった。ソ連空軍はそれでもYak-25RVを1974年まで運用し続けた。1970年代後半には、特殊なセンサーを備え、放射能汚染の監視に数機が使用され、Yak-25RRVと命名された。1971年にマンドレイクを高高度迎撃機（Yak-25PA）として開発する努力は失敗に終わった。

ヤコブレフ Yak-26

1961 年には、軽量化された「マンドレイク」シリーズが高高度標的無人機として製造されました。Yak-25RV-I は非武装 (実弾射撃なし) 迎撃訓練用の有人標的として使用され、Yak-25RV-II は遠隔操縦無人機として使用されました。

ヤク-26

派生型のYak-26は爆撃機として開発されたが、製造されたのはわずか9機であった。

運用履歴

Yak-25は1955年7月にツシノ飛行場で初めて展示され、NATOの報告名 「フラッシュライト」を与えられたが、その後Yak-26とYak-27が報告された際にフラッシュライト-Aに変更された。 ^[13] 1955年から防空部隊に装備され始めた。操縦が容易で乗組員の間で人気があった。エンジン故障は非常に頻繁であったが、これは主に地上でのエンジン位置が低いため飛行場を清潔に保つ必要があったが、双発の配置のおかげでそのような故障が致命的になることはほとんどなかった。

双発エンジンとレーダー迎撃装置のおかげで、パイロットはソ連の北部と東部の遠隔地での長期任務に自信を持つことができた。^[14]

1955年、108人のパイロットと95人の地上要員がサヴァスレイカPVO訓練・方法論センターでYak-25Mの転換訓練を終えた。^[15]低高度飛行を目的としていたため、Yak-25の実用上昇限度はソ連領土上空で偵察任務に就くことが多かったアメリカのRB-47ストラトジェットを迎撃するには低すぎた。^[16]

撤退は 1963 年に始まった。最後の Yak-25 迎撃機は 1967 年までに退役したが、「マンドレイク」偵察型は 1970 年代後半までさまざまな役割で活躍した。冷戦時代の他の多くのPVO迎撃機と同様に、Yak-25M はワルシャワ条約機構やその他の国には輸出されなかった。

バリエーション

ヤク-25: RP-1D「イズムルド」レーダーを搭載した最初の量産型。67機が製造された。

ヤク-25B: Yak-125戦術核爆撃機の試作機の計画された量産バージョン。

ヤク-25M: いくつかの小さな改良、アップグレードされた AM-5A エンジン、新しい RP-6「ソコル」レーダーを備えた基本生産バージョン。406 機が製造されました。

ヤク-25MG: Yak-25Mの一部機は「ゴリゾント-1」システムを搭載し、地上管制迎撃任務のために地上局から（自動操縦で）飛行できるように改修された。航空史家イェフィム・ゴードンによると、この名称はYak-25Mが後期に新型のグラナート・レーダーにアップグレードされた際に使用された。^[17]

Yak-25RV NATO報告名マンドレイク: (ラズヴェドチック・ヴィソトニー、「高高度偵察機」) 新しい翼と胴体内のカメラおよびセンサーパックを備えた高高度偵察機バージョン。155 機が製造されました。

ヤク-25RR: (放射線偵察機) 放射能汚染を監視するための特殊なセンサーを搭載した Yak-25RV。

ヤク-25RRV: (Rahdiotekhnicheskiy Razvedchik Vysotnyy - 高高度電子諜報機) Yak-25RV には特殊なSIGINTセンサーが装備されています。

ヤク-25RV-I: 非武装（実弾射撃なし）迎撃練習用の有人ターゲットバージョン。

ヤク-25RV-II: 武装（実弾）迎撃訓練用の遠隔操縦ドローン。

ヤク-25PA: (pere khvaht chik a ero stah tov - 気球迎撃機) Yak-25RV の気球迎撃機バージョン。おそらく機関砲 1 門を装備。1 機が製造 / 改造されました。

Yak-25ファミリーのプロトタイプとプロジェクト

ヤク-2AM-11: 2機のミクーリンAM-11（トゥマンスキーR-11）を搭載した偵察および戦術偵察プロジェクトは、トゥマンスキーR-11の生産がMiG-21に割り当てられたためキャンセルされました。

ヤク-13: Yak-120の直前の機体。製造されず（1946年の軽ツアラーからの名称の再利用）。

ヤク-25K: Yak-25M から機関砲を取り外し、エンジンポッド内側の翼に「イズムルド」レーダーとRS-1U (NATO AA-1「アルカリ」)ビームライディングミサイル4 基からなる Yak-25K-5 兵器システムを装備。少数が製造された。

ヤク-25K-7L: Yak-25KはK-7Lミサイルのテストベッド機。このバージョンは就役せず、航空機バージョンは放棄された。^[18]

ヤク-25K-75: K-75 ミサイル用の Yak-25M テストベッド。この兵器は実戦配備されず、航空機バージョンは放棄されました。

ヤク-25K-8 (ヤク-25S K-8): 2 機の Yak-25K が、2 機のK-8 (NATO AA-3 'Anab') ミサイルを搭載した Yak-25K-8 兵器システム試験機に改造されました。2 機の Yak-25M 航空機 (Yak-25S K-8) が K-8 ミサイルの搭載試験用に改造されました。今後登場するYak-28 Pに取って代わられ、終了しました。

Yak-25L (レタユシュチャヤラボリトリヤ - 飛行実験室): 射出座席テストベッド。

Yak-25MR (mor skoy raz ved chik - 海上偵察機): 海上偵察機の試作機。

ヤク-25MSh: 無線制御標的ドローンのプロトタイプ。生産はされなかったが、就役後に多数がドローンに改造されたが、MSh指定はなかった。

ヤク-25R: 2人目の乗組員（航法士）用のガラス張りの機首と2台のカメラを備えた偵察型。23mm機関砲を装備した航空機で、10機の試作機が製造された。

ヤク-26: 戦術核爆撃機開発、9機製造。

ヤク-120M: Yak-120 のエンジンをミクリン AM-9A (AM-5 に 0 段コンプレッサー、環状筒型燃焼室、アフターバーナーを追加し、武装と航空電子機器を改良) に換装しました。

ヤク-120MF: Yak-120M を RD-9F エンジンテストベッドに改造しました。

ヤク-122: Yak-25 と Yak2AM-11 プロジェクトから発展した戦術偵察機のプロトタイプで、2 基の RD-9F ターボジェットを搭載しています。この航空機は、Yak-27R 戦術偵察機のプロトタイプに改造されました。

ヤク-123: Yak-26戦術核爆撃機の試作機。

ヤク-125B: Yak-25B戦術核攻撃機のプロトタイプのOKB指定。1 x （スペッツポッドベスカ- 特殊吊り荷）を搭載。

ヤク-SM-6: 量産型 Yak-25 2 機が K-6 AAM のテスト用に改造され、ミサイルはキャンセルされて他のテストタスクに使用されました。

オペレーター

ソビエト連邦

仕様（Yak-25）

1945年から1991年までのソビエト防空航空のデータ。 ^[19]

一般的な特徴

乗員:パイロットとレーダー迎撃オペレーターの2名^[20]
長さ: 15.665 m (51 フィート 4.87 インチ)
翼幅: 10.964 m (35 フィート 11.65625 インチ)
翼面積: 28.95 m ² (311.62 平方フィート)
自重: 6,210 kg (13,690 lb) ^[21]
総重量: 9,220 kg (20,326 lb) ^[21]
動力装置:ミクリン AM-5 (RD-5A)ターボジェット2 基、各 19.6 kN (4,410 lbf) の推力

パフォーマンス

最高速度: 1,090 km/h (677 mph、588 kn)
航続距離: 2,700 km (1,677 マイル、1,457 海里)
実用上昇限度: 12,000 m (39,370 フィート)
上昇率: 44 m/s (8,660 フィート/分)

武装

銃: 37 mmヌーデルマン NL-37砲2 門(砲 1 門につき 50 発、合計 100 発)

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

^ ゴードン2002、3-4頁。
^ abcdef ゴードン & コミサロフ 2012、300–302 ページ。
^ Mladenov, Alexander (2017年4月20日). 「Soviet Cold War Fighters」. Fonthill Media . 2019年2月9日閲覧– Google Books経由。
^ ゴードン2002、6-7頁を参照。
^ ゴードンとコミサロフ、2012、p. 303.
^ フォースター＆ギブソン 2015年、80〜81頁、84〜85頁。
^ ゴードン2002、12-13ページ。
^ ゴードン2002、13-14頁。
^ ゴードン2002、15-16ページを参照。
^ ゴードン2002、18ページ。
^ ゴードン2002、19ページ。
^ ゴードン2002、17-18ページ。
^ ゴードン2002、8ページ。
^ ゴードン & コミサロフ、2012、303、305 ページ。
^ ゴードンとコミサロフ、2012、p. 21.
^ ゴードンとコミサロフ、2012、p. 57.
^ ゴードンとコミサロフ、2012、p. 305.
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^ ゴードンとコミサロフ、2012、p. 308.
^ ゴードンとコミサロフ、2012、p. 301.
^ ガンストン＆ゴードン 1997、143ページより。

文献

フォースター、デイブ、ギブソン、クリス（2015）。『Listening In: Electronic Intelligence Gathering Since 1945』マンチェスター：Hikoki Publications。ISBN 978-190210938-1。
ゴードン、エフィム。ルイバク、ボリス (1993 年 5 月)。「ヤコブレフの戦術的双子」。エアインターナショナル。 Vol. 44、いいえ。 5. 243 ～ 249ページ。ISSN 0306-5634 。
ゴードン、イェフィム (2002)。ヤコブレフ Yak-25/26/27/28: ヤコブレフの戦術ツインジェット。ヒンクリー、英国: Midland Publishing。ISBN 9781857801255。
ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー（2012）。ソビエト防空航空、1945-1991。マンチェスター：ヒコーキ出版。ISBN 9781902109251。
ガンストン、ビル、ゴードン、イェフィム（1997）。ヤコブレフ航空機1924年以来。ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 9780851778723。

外部リンク

ウゴロク・ネバのヤク 25 - ロシア語による説明、写真、図面

[FOOTNOTEGordon20023–4-1] ゴードン2002、3-4頁。

[FOOTNOTEGordonKomissarov2012300–302-2] ゴードン & コミサロフ 2012、300–302 ページ。

[3] Mladenov, Alexander (2017年4月20日). 「Soviet Cold War Fighters」. Fonthill Media . 2019年2月9日閲覧– Google Books経由。

[FOOTNOTEGordon20026–7-4] ゴードン2002、6-7頁を参照。

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[FOOTNOTEGordon200212–13-7] ゴードン2002、12-13ページ。

[FOOTNOTEGordon200213–14-8] ゴードン2002、13-14頁。

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[FOOTNOTEGordonKomissarov2012301-20] ゴードンとコミサロフ、2012、p. 301.

[FOOTNOTEGunstonGordon1997143-21] ガンストン＆ゴードン 1997、143ページより。