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| ニコラス・ヘイデン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2016年のヘイデン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国籍 | アメリカ人 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 生まれる | 1981年7月30日 オーエンズボロ、ケンタッキー州、アメリカ合衆国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 死亡 | 2017年5月22日（35歳）イタリア、 チェゼーナ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| バイク番号 | 69（MotoGPクラスで名誉引退） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ニックヘイデン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ニコラス・パトリック・ヘイデン（1981年7月30日 - 2017年5月22日）は、「ケンタッキー・キッド」の愛称で呼ばれ、2006年にMotoGP世界選手権で優勝したアメリカのプロバイクレーサーです。ヘイデンは若い頃からバイクレースを始めました。彼はCMRAでロードレースのキャリアを始め、その後AMAスーパースポーツ選手権、そしてAMAスーパーバイク選手権へと進みました。彼は2002年にAMAタイトルを獲得し、2003年にレプソル・ホンダチームからMotoGPへの参戦を 打診されました。
ヘイデンはレプソル・ホンダでの最初の2シーズンは表彰台に4回しか上がれず、結果はまちまちだった。しかし2005年シーズンにはラグナ・セカで初のグランプリ優勝を果たし、シーズン終了時にはランキング3位で終えるなど復調を見せた。翌2006年はヘイデンにとってバイクレースで最高の年となり、2006年MotoGP世界タイトルを獲得し、バレンティーノ・ロッシの5年連続記録を破った。ホンダに2シーズン在籍したが勝利はなく、2009年にドゥカティに移籍。ドゥカティでの5シーズンは概ね不成功に終わり、最高位は2010年の7位だった。その後2014年にホンダ・アスパル・チームに移籍し、2シーズンレースに出場した。
ヘイデンは2016年にテンケイトレーシングホンダチームからスーパーバイク世界選手権に参戦しました。スーパーバイク世界選手権での初シーズンは5位で終え、そのシーズンのハイライトはマレーシアでの勝利でした。2017年もヘイデンはレッドブルホンダチーム（旧テンケイトレーシングチーム）に所属し続けました。
2017年5月17日、ヘイデンはイタリアで自転車に乗っているときに運転手にはねられました。[1]彼は外傷性脳損傷を負い、5日後に地元の病院で亡くなりました。[2] [3]ヘイデンは2018年に死後AMA モーターサイクル殿堂入りを果たしました。 [4]
キャリア
初期のキャリア
ヘイデンはケンタッキー州オーエンズボロで生まれました。彼はCMRAでロードレースを始め、しばしば何倍も年上のレーサーたちと対戦しました。ヘイデンは足がまだ地面に着いていないため、家族やクルーがバイクを支えなければならなかったため、レースではグリッドの最後尾からスタートすることが多かったです。その後、17歳のとき、彼はまだ高校生でありながら、 ファクトリーホンダRC45 スーパーバイクでレースをしていました。
1999年、彼はプライベーターのホンダに乗り、AMAスーパースポーツ選手権で優勝した。2001年、AMAスーパーバイクレーサーとして初のフルシーズンを戦い、チャンピオンのマット・ムラディンと2位のエリック・ボストロムに次ぐ40ポイント差で優勝を飾った。2002年シーズン、彼はホンダスーパーバイクでデイトナ200マイルレースに優勝し、現トリプルチャンピオンのマット・ムラディンらを破り、史上最年少のAMAスーパーバイクチャンピオンとなった。また、ラグナセカで開催されたスーパーバイク世界選手権にも参戦し、第1レースでは4位と好成績を収めたが、第2レースで芳賀紀行と衝突して13位に終わった。
ヘイデンは、アメリカのダートトラック界から輩出されたアメリカ人ロードレーサーの長い系譜の1人である。1999年、ヘイデンは初のグランドナショナルチャンピオンシップレース（ヘイガーズタウンハーフマイル）で優勝し、ルーキーオブザイヤーに輝いた。また、AMAの年間最優秀選手にも選ばれた。2000年、ヘイデンはスプリングフィールドショートトラックで優勝した。2002年、ヘイデンはダートトラックイベントに数回しか出場していなかったにもかかわらず、スプリングフィールドショートトラック（2回）、スプリングフィールドTT、ピオリアTTの4つのレースで優勝した。スプリングフィールドTTレースでは、ヘイデン兄弟3人がトップ3を占めた（ニッキーが1位、トミーが2位、ロジャー・リーが3位）。[5]
2002年のピオリアTTでの勝利は、ペナルティラインからのスタートにもかかわらず、ピオリアで13回優勝しているクリス・カーを破った後の勝利だった。ヘイデンは、ディック・マン、ケニー・ロバーツ、ババ・ショバート、ダグ・チャンドラーらとともに名誉ある「グランドスラム・クラブ」に加わるには、1マイルトラックでの勝利が足りなかっただけだった。
MotoGP世界選手権
ホンダ（2003–2008）
2003
AMAスーパーバイク選手権で優勝した直後、ヘイデンはホンダのMotoGPレース活動だけでなく、MotoGPレースの最高峰チームであるファクトリー・レプソル・ホンダ・チームへの参加も決定した。[6]
MotoGPルーキーイヤー、ヘイデンは、その年のシリーズチャンピオンだったチームメイトのバレンティーノ・ロッシの影に隠れてしまったが、それでもコンスタントにポイントを獲得した。日本での開幕戦では、ヘイデンは7位でフィニッシュし、ロッシが優勝した。[7]しかし、このレースは、130Rでクラッシュし、続くカシオトライアングルで高速でバリアに衝突した日本人ライダーの加藤大治郎の死によって台無しになった。 [8]次の南アフリカでのレースでは、ヘイデンは再び7位でフィニッシュし、チームメイトは2位を獲得した。
ヘイデンのシーズン中の唯一のリタイアはスペインでのことだった。彼は次のフランスとイタリアのラウンドでそれぞれ12位を獲得し、カタルーニャでは9位でフィニッシュした。[9]オランダラウンドでは11位、イギリスラウンドでは8位、ドイツラウンドでは当時のキャリア最高の5位（ロリス・カピロッシとのバトルの末、4位を逃すところだった）、[10]チェコラウンドでは5位、ポルトガルラウンドでは9位、リオデジャネイロラウンドでは再び5位でポイントを獲得した。
パシフィックGPでは、最終ラップの玉田誠の追い越し操作でセテ・ジベルナウがグラベルに押し出されたことでヘイデンがMotoGPクラスで初の表彰台を獲得したが、レースディレクションにより違反とみなされ玉田は失格となり、ヘイデンが3位となった。[11]ヘイデンはマレーシアで4位を獲得し、最後から2番目のラウンドであるオーストラリアで2度目の3位表彰台を獲得した。レース中、ヘイデンは3位まで順位を上げたが、ホンダカーブでわずかにワイドになり、マルコ・メランドリ、宇川徹、セテ・ジベルナウ、カルロス・チェカの後ろに落ちた。彼は奮闘してジベルナウに0.031秒差で勝利した。[12]ヘイデンはオープニングラップでチームメイトのロッシとも5位を争い、何度も追い抜きと再追い抜きを繰り広げた。[13]バレンシア州のレースではヘイデンはポイント圏外の16位でフィニッシュした。
ヘイデンはチャンピオンシップ初年度に130ポイントで5位に終わり、チャンピオンでチームメイトのバレンティーノ・ロッシに227ポイント差をつけられたが、この功績によりルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。[14]
2004
トップクラスでのルーキーイヤーがまずまずだったため、多くの人が彼がさらに良い成績を収めることを期待し、新しいチームメイトのアレックス・バロスやバレンティーノ・ロッシとのタイトル争いを予想する人もいた。
南アフリカでのシーズン開幕戦でヘイデンは5位を獲得して好調なスタートを切り、次のスペインラウンドでも同位の結果となった。しかしフランスでは11位に終わり、イタリアでは雨の影響を受けたレース前半でリタイアした。[15]ヘイデンは土曜日の予選で2位となり、ポールポジションのセテ・ジベルナウに0.369秒差、3位のバレンティーノ・ロッシに0.373秒差で、自身2度目の最前列スタートを切った。[16]ヘイデンはカタルーニャで再びリタイアしたが、今回はホンダのファクトリーバイクの機械的な問題が原因だった。[17]オランダラウンドでは、ヘイデンはまたもや5位でフィニッシュした。
シーズン第7戦リオデジャネイロGPでヘイデンは3位となり、シーズン初の表彰台を獲得した。スタートではマックス・ビアッジとヘイデンの2人が、ポールポジションからスタートしたケニー・ロバーツ・ジュニアにプレッシャーをかけ、ロバーツはヘイデンをパスした。レース中間点ではヘイデンは2位だったが、ホンダ・ポンズの玉田誠に追い抜かれ、3位に後退したが、ゴールラインまでその位置を維持した。[18]次のドイツでのレースでは、ヘイデンはチームメイトのバロスとレース優勝者のビアッジに次ぐ3位で再びフィニッシュした。土曜日の予選ではヘイデンは9位だったが、[19]レース半ばでビアッジとロッシ、そしてバロスに迫り、追い上げを見せた。ヘイデンを抜いて3位になり、その後ロッシも抜いて2位となった。残り6周でヘイデンはロッシを追い抜いて表彰台に上がり、「ドクター」より0.207秒早くゴールした。[20]
ヘイデンは過去2回のグランプリでコンスタントに表彰台を獲得していたが、イギリスGPでは4位に終わり、再び表彰台を逃した。チェコ共和国では、ヘイデンは今シーズン3度目のリタイアとなった。土曜日の予選では3列目7位だったが、レース前のウォームアップセッションで1位を獲得するなど、かなりのペースを見せた。[21] ライトが消えると、ヘイデンは当初順調なスタートを切り、ロッシ、ビアッジ、バロスの3人組と戦い、レースリーダーのジベルナウとの差を縮めようとした。バロスが転倒してリタイアした後、ヘイデンは4位に上がったが、残り5周でターンイン時に前輪が外れてグラベルに跳ね上がり、レースからリタイアした。[22]
ヘイデンはイタリアでホンダのCRF450ダートバイクに乗っていたときに右鎖骨を骨折し、次のポルトガルでのレースを欠場した。[23] [24]彼は次のラウンドの日本で復帰したが[25]、オープニングラップで6台のバイクが絡むクラッシュに巻き込まれてレースからリタイアし、シーズン4回目のリタイアとなった。[26]
続くカタール、マレーシア、オーストラリアの3戦でヘイデンはそれぞれ5位、4位、6位でフィニッシュし、最終戦のバレンシア州で今年5度目かつ最後となるリタイアを喫した。ヘイデンはレース中ロッシやビアッジとバトルを繰り広げたが、ターン1のブレーキング中にバイクが横転し、ワイドに走らざるを得なくなった（ビアッジのマシンの後部への衝突はかろうじて避けたが）。その結果、トロイ・ベイリスが3位、タマダが4位となった。1周後、バックストレートに向かう途中でRCVの前部が外れ、見守るマイケル・ジョーダンをがっかりさせながらスピンしてリタイアした。[27]
ヘイデンは117ポイントでチャンピオンシップ8位に終わり、チャンピオンのバレンティーノ・ロッシから187ポイント差をつけられた。彼は2回表彰台に上がり、5回リタイアした。これは彼のキャリアの中で1シーズンあたりのリタイア回数としては最多である。
2005
2004 年シーズンは比較的成績が振るわず、多くの人が彼のパフォーマンスを批判し、ファクトリー ホンダ チームから追い出されるべきだと主張しました。しかし、2005 年には状況は改善しました。
シーズン最初のラウンドであるスペインで、ヘイデンは今シーズン初めてリタイアした。ヘイデンは、レース序盤にバレンティーノ・ロッシのヤマハを追い抜いたが、同じロッシに3位に降格され、4位のマルコ・メランドリに2秒差を保って3位でフィニッシュできる好位置にいた。残り8周でトップのセテ・ジベルナウとロッシから1.5秒遅れていたとき、ヘイデンは最終コーナーで転倒した際にファクトリーRCVのフロントを失い、グラベルトラップに陥ってリタイアした。[28]対照的に、ヘイデンはその後の6レース、ポルトガル、中国、フランス、イタリア、カタルーニャとオランダのラウンドでコンスタントにポイントを獲得し、それぞれ7位、9位、6位を2回、5位と4位でフィニッシュした。
彼がブレイクしたのは、ラグナ・セカ・レースウェイで開催されたアメリカGPだった。このカリフォルニアのレース場は1994年以来開催されておらず、このトラックでの経験があるライダーはほんの一握りだった。オーストラリア人のトロイ・ベイリスとアメリカのコリン・エドワーズは、スーパーバイク時代にこのトラックをよく知っていたし、ヘイデンも同様に、2000年にこのサーキットでAMAレースに優勝し、2002年にはスーパーバイク世界選手権のワイルドカード参戦で4位になった。一方ロッシはここでレースをしたことがなく、これらのライダーが有利だった。[29]土曜日、ヘイデンは元チームメイトのロッシを0.354秒差で破り、MotoGPクラスで初のポールポジションを獲得した。[30] [31] [32]レース当日、ライトが消えた時点でベイリスはロッシとトップの座を争っていたが、粘り強く走り、オープニングラップの終わりまでに1秒の差を築いた。ロッシはベイリスを抜いて2位となったが、10周目までにヘイデンとロッシの差は2.6秒だった。16周目にエドワーズがロッシを抜いて2位となり、その3周後にはリードの差を1.8秒に縮めた。ヘイデンはペースを上げてこれに応え、2位のコリン・エドワーズに1.941秒、3位のバレンティーノ・ロッシに2.312秒差をつけてフィニッシュラインを越えた。[33]これは「ケンタッキー・キッド」にとって初の個人的勝利であり、ファクトリー・ホンダ・チームにとってはロッシが最後に勝利した2003年のバレンシア・コミュニティ・ラウンド以来の初勝利であった。
アメリカの地元グランプリで素晴らしい結果を残した後、ヘイデンはイギリスで今シーズン2度目のリタイアを記録した。2周目にヘイデンは7位を走っていたが、最終コーナーでバイクがハイサイドした。[34]ドイツでの第10戦で、ヘイデンは24歳の誕生日にセテ・ジベルナウを0.101秒差で破り、今シーズン2度目のポールポジションと総合優勝を獲得した。 [35]ライトが消えると、ヘイデンは1コーナーでポールポジションからトップに躍り出て、ロッシ、バロス、ジベルナウが続いた。ジョン・ホプスキンのスズキがハイサイドを起こし、彼が負傷してコース上に横たわったため、レースは6周目に中止された。5周目の結果を受けてレースが再開されると、ヘイデンは再び1位でスタートし、ロッシとバロスが続いた。再スタートではヘイデンが再びそのポジションを維持し、ロッシ、ジベルナウ、バロス、そしてマックス・ビアッジが彼に続いた。 2周目にロッシはヘイデンからトップを奪ったが、同じ周回の終わりにジベルナウに追い抜かれ3位に後退した。ジベルナウは最終周回でコースを外れたが、ヘイデンはこのミスを生かすことができず、レース優勝者のロッシから0.885秒遅れでフィニッシュし、今シーズン2度目の表彰台を獲得した。[36]
次の3レースでは、ヘイデンは表彰台を逃した。チェコ、日本、マレーシアのラウンドでは、ヘイデンは5位、7位、4位でフィニッシュし、セパン・サーキットで最速ラップを記録した。
ヘイデンはその後4戦連続で表彰台に上り、シーズンを終えた。カタールではヘイデンは再び3位表彰台を獲得した。オーストラリアでは、ヘイデンは土曜日にシーズン3度目のポールポジションを獲得し、フィリップアイランドサーキットで1:29.337という新記録を樹立した。これはロッシのこのサーキットでの以前の記録より0.731秒速いものだった。[37]翌日、ヘイデンは赤信号が消えるとポールポジションからターン1でリードを奪った。3周目にロッシはターン1に入るところでヘイデンを追い抜いたが、その後マルコ・メランドリに追い抜かれた。ヘイデンは反撃し、ルーキーハイツへの走行中に再びメランドリをパスしてロッシとの差を縮め、8周目から17周目まで激しくバトルを繰り広げた。17周目にヘイデンはロッシからトップの座を奪い返したが、メランドリ、ジベルナウ、チェカの3人がトップの2人に追いつくほどにペースを落としていた。19周目にロッシがヘイデンを追い抜き、その後メランドリもホンダヘアピンでのブレーキングでポジションを奪って追い抜いた。2人は何度も順位を入れ替え、ヘイデンがようやくメランドリに対して確固たるアドバンテージを見つけたが、この小競り合いとロッシの勝利への突進が相まって、残り5周の時点でヘイデンはロッシから1秒遅れとなった。ヘイデンは差を縮めるために全力を尽くしたが、ロッシは1.007秒差でレースに勝利した。[38] [39]新しいトルコGPではヘイデンは再び3位を獲得し[40]、バレンシア州ラウンドでは最終ラップで激しい戦いを繰り広げたが、レース優勝者のマルコ・メランドリにわずか0.097秒差で敗れた。[41]
ヘイデンは206ポイントでチャンピオンシップ3位に終わった。チャンピオンのバレンティーノ・ロッシとは161ポイント差、2位のマルコ・メランドリとは14ポイント差だった。ヘイデンは6回の表彰台獲得を果たし、そのうち1回は優勝だった。
2006
2005年に地元レースで優勝し、何度も表彰台に上って批評家を黙らせた「ケンタッキー・キッド」にとって、2006年はさらに良い年となった。
スペインでの開幕戦でヘイデンはトニ・エリアスを0.1秒未満抑えて3位でフィニッシュしたが、タイトル防衛のバレンティーノ・ロッシは同じエリアスのクラッシュにより14位でフィニッシュした。[42]カタールでの第2戦では、ロッシが優勝しヘイデンは2位でフィニッシュした。ヘイデンは力強いレースを展開し、19周目にはロッシを抜いてトップに立ったが、最終ラップでロッシに敗れ、ロッシから0.900秒遅れでフィニッシュした。[43]トルコでは、ファクトリー・ホンダのチームメイトであるダニ・ペドロサがレース終盤でクラッシュして脱落したため、ヘイデンは再び3位でフィニッシュした。これによりヘイデンはわずか1ポイント差でカピロッシからチャンピオンシップの首位を奪った。 [44]中国ラウンドでは、ヘイデンはルーキーのチームメイトであるペドロサに次ぐ2位でフィニッシュし、4回連続の表彰台を記録した。ペドロサはレースで優勝した。ヘイデンは5位からスタートしたが、オープニングラップで7位まで落ち、その後順位を上げてペドロサに次ぐ2位となった。最後の10周でヘイデンはペドロサとの差を残り4周でわずか0.6秒まで縮めたが、ペースを上げてファステストラップを記録し、その差を広げてヘイデンに1.505秒差をつけて初のレース優勝を果たした。[45]
フランスGPではヘイデンは5位でシーズン初めて表彰台を逃したが、ロッシはさらに下位の8位でフィニッシュしたため、ル・マンを去る時点でチャンピオンシップではロッシに43ポイントの差をつけていた。当時ヘイデンに最も近いライバルはマルコ・メランドリとロリス・カピロッシで、両者ともその時点で3ポイント差だった。フランスの後、ヘイデンはイタリアで3位でフィニッシュし、レースを通して戦い、カピロッシから2位をほぼ奪い（これによりカピロッシがチャンピオンシップのトップに立つことになった）、カタルーニャで2位（カピロッシとメランドリはともにレースを欠場）、[47]ファステストラップを記録し、オランダラウンドでシーズン初優勝を果たして巻き返した。ヘイデンはグリッド5番手からスタートしたが、マルコ・メランドリ、中野真矢、ポールシッターのジョン・ホプキンスを抜いて2位に浮上し、レースの大半をリードしていたコリン・エドワーズを追いかけた。最終ラップの2周目、バックシケインへのブレーキング中にヘイデンが追い抜いた。エドワーズはヤマハファクトリーマシンを横に並ばせようとしたが、スピードを上げてエスケープロードを下らざるを得なくなり、ホンダファクトリーのライダーからわずか1秒強の差で再び合流した。このミスでレースは決着がつきそうだったが、エドワーズは懸命にプッシュし、残り半周でヘイデンを再び追い抜いた。両者とも限界まで走っていたが、エドワーズは最終シケイン前の高速キンクに向かう途中でより良い走りを見せ、残り数コーナーで再びトップに立った。その後、エドワーズはM1を高速左コーナーでワイドに走らせ、最終シケインに向けて防御的なインサイドラインを確保した。ヘイデンはマシンを急発進させ、2台とも並んでコーナーを通過したが、ヘイデンはコーナーをクリアできず（おそらくニュートラルを選択したため）、砂利の上をワイドに走ってしまった。これでエドワーズが勝利していたはずだったが、エドワーズもワイドに走って人工芝の滑りやすい部分に飛び出し、バイクから投げ出され、ヘイデンがレースに勝利した。この勝利によりヘイデンは25ポイントを獲得し、ロッシが8位で終わったことでチャンピオンシップでのヘイデンとの差は46ポイントに広がった。[48]
ヘイデンはイギリスでは再び7位で表彰台を逃し、ロッシは2位を獲得したが、ドイツではマルコ・メランドリとロッシに次ぐ3位でレースを終え、最終的に優勝したロッシから0.266秒差でフィニッシュし、[49]アメリカラウンドの地元レースであるラグナ・セカで2年連続で優勝を果たした。ヘイデンは6番グリッドからスタートしたが、ターン1で3つ順位を上げ、ケニー・ロバーツ・ジュニアとポールシッターのクリス・ヴァーミューレンを追いかけた。ヘイデンは9周目にケニー・ロバーツ・ジュニアをオーバーテイクしたが、その時点でヴァーミューレンは2秒のギャップを築いていた。しかし、ヴァーミューレンのブリヂストンタイヤが暖かい天候で苦しみ始めるとヘイデンはヴァーミューレンとのギャップを縮め、中間ステージを迎える頃には追いつくところまで来た。ヴァーミューレンは次のラップでわずかにコースアウトし、ヘイデンに勝利を譲り渡した。ヴァーミューレンからトップの座を奪った後、彼は2秒のギャップを築き、ヘイデンのチームメイトであるダニ・ペドロサに3.186秒差をつけてトップでフィニッシュした。ロッシは機械的な問題でレースからリタイアし、ヘイデンは現在2位のペドロサに対して34ポイント、ロッシは51ポイントの差をつけてチャンピオンシップで4位となった。[50]
ヘイデンはチェコで9位、マレーシアで4位、オーストラリアで5位に終わったが、ここでシーズン最初で唯一のポールポジションを獲得し、[51]日本では再び5位に終わった。ロッシはセパンでの1勝を含むコンスタントに表彰台を獲得し、再びチャンピオンシップで2位に浮上し、ラグナセカでの51ポイント差から茂木では12ポイント差に縮まった。[52]
ポルトガルでの最終戦では、土曜日にロッシがポールポジションを獲得し、ヘイデンは3位からスタートした。[53]レース当日、ヘイデンは5周目にチームメイトのダニ・ペドロサに追い抜かれ、追い越そうとしたが失敗し、フロントを失いヘイデンに衝突し、両ライダーともリタイアとなった。この年初で唯一のリタイアにより、ロッシはシーズン最終戦を迎えるまでに8ポイント差でチャンピオンシップを獲得した。[54]しかし、ロッシは2位でフィニッシュしたため（レース優勝者のトニ・エリアスからわずか0.002ポイント差）、ロッシから5ポイントを奪い、これが最終戦のバレンシアで重要な役割を果たすことになる。レース後、ヘイデンは「ダニが寄って僕を抜かせてくれるとは思っていなかったが、絶対にそんなことは予想していなかった」と語った。[55]
チャンピオンシップの順位で2位に降格したヘイデンは、バレンシア州ラウンドで勝つのは難しいとわかっていた。ロッシがタイトルを獲得するには、2位以上でフィニッシュする必要があった。土曜日、ヘイデンが2列目5位からスタートする中、彼は2回連続のポールポジションを獲得した。[56]しかし、レース当日、ロッシはスタートが悪く、オープニングラップで7位に後退した。一方、ヘイデンは30周中3周目に6位から2位に順位を上げた。その後、負傷したセテ・ジベルナウに代わって出場した、レースリーダーでワイルドカードライダーのトロイ・ベイリスを追いかけようとした。しかし、5周目にロッシは致命的なミスを犯し、M1の前輪が外れて競争から脱落した。彼はなんとか再び走り始めたが、無駄だった。ロッシは13位でフィニッシュし、ヘイデンはベイリスとカピロッシのドゥカティに次ぐ3位でフィニッシュし、ヘイデンの252ポイントに対して247ポイントを獲得し、ニッキー・ヘイデンは5ポイント差で2006年のタイトルを獲得した。[57] [58]
2007
ヘイデンはマレーシアのセパンで行われたシーズン前のテストセッションに参加し、 2007年バレンシア・コミュニティ・グランプリのスタート前にサイン会に参加した。
2006年9月22日、ヘイデンは2007年と2008年のMotoGPシーズンにホンダレーシングコーポレーション（HRC）のファクトリーチームでレースに出場し、成長することを許可する2年契約を締結した。 [59]彼は800ccのホンダRC212Vを使用し、タイトルホルダーとして、2007年シーズンのMotoGPレースのゼッケン番号は69から1に変更された。
2007年シーズンはヘイデンにとって悪いスタートとなり、新しいバイクの性能に苦戦した。カタールではチームメイトのダニ・ペドロサが表彰台に上がった一方、バレンティーノ・ロッシとケーシー・ストーナーはドゥカティでのデビュー戦で優勝した。[60]次のスペインとトルコの2レースではヘイデンは2回7位でフィニッシュし、中国では12位でフィニッシュした。
フランスラウンドでヘイデンはシーズン初のリタイアを記録した。レースで4位を走行中、残り4周で大転倒した。雨の影響を受けたレースではスズキのクリス・バーミューレンが優勝した。 [61]イタリアラウンドとカタルーニャラウンドではヘイデンは10位と11位でフィニッシュし、イギリスでは序盤に6位からクラッシュしたためポイント圏外の17位でフィニッシュした。 [62]
オランダラウンドでは状況は改善した。木曜日、彼は2回のフリープラクティスセッションで良いペースを見せ、両セッションで3位に入った。[63]土曜日の3回目のフリープラクティスセッションでは、彼は再び3位に入った。しかし、雨の予選により、ヘイデンはドライ路面で持っていた勢いを大きく失い、13位で予選を終えた。[64]日曜日のウォームアップ中、路面は乾いており、ヘイデンはスズキのジョン・ホプキンスとヤマハのバレンティーノ・ロッシを抑えて1位でセッションを終えた。[65]レースが始まると、ヘイデンは13位から6位まで順位を上げて第1コーナーに突入し、さらに順位を上げて3位でフィニッシュした。これは彼にとって今シーズン初の表彰台であり、シーズン開始以来の最高位であった。[66]彼の好調は次戦ドイツでも続いた。予選でまたも不振に陥り、グリッド14番手からスタートしたヘイデンのミシュランタイヤ装着ホンダとコーリン・エドワーズのヤマハは、ザクセンリンクのコースでブリヂストンタイヤ装着ドゥカティのケーシー・ストーナーに比べてはるかに良い成績を収め、レース終盤でストーナーを追い抜いた。ヘイデンは3位でフィニッシュし、今年2年連続の表彰台を獲得した。[67]
2年連続で地元グランプリに勝利した後、ヘイデンはアメリカラウンドで2度目のリタイアとなった。土曜日の予選で4位になった後、[68]ターン2でジョン・ホプキンスと並んでコースを外れ、2人がコースに戻ろうとした際にホプキンスのスズキと接触した。ヘイデンはホンダが損傷した状態で16位でコースに復帰し、ワイルドカードのチャズ・デイビスとミゲル・デュアメルと争った。8周目には他の選手より約3秒遅いラップを刻み、タイミングスクリーンではホプキンスに次ぐ2位だったため、最終的にリタイアとなった。 [69]レース前には、ヘイデンと兄弟の公式伝記『The Haydens: Nicky, Tommy, & Roger, from OWB to MotoGP』が、アメリカグランプリへの復帰に合わせて 出版された。[70]土曜日、ヘイデンはケーシー・ストーナーから0.280秒遅れの2位で予選を通過したが[71] [72]、スタートラインでの出遅れで4位に後退した。最終的にヘイデンはチームメイトのペドロサをパスして2周目に3位をキープし、レースの残り時間もその位置を維持した。[73]
サンマリノでの新しいレースでは、ヘイデンはスタートに失敗し、ランディ・ド・プニエとペドロサを巻き込んだクラッシュでグラベルに追い込まれ、13位でフィニッシュした。[74]ポルトガルラウンドでは、ヘイデンは土曜日にケーシー・ストーナーをわずか0.040秒差で予選通過し、シーズン最初で唯一のポールポジションを獲得した。[75]しかし、レース当日は苦戦し、レース序盤のスランプから順位を上げて、表彰台にわずかに届かない4位でフィニッシュした。[76]日本では、ヘイデンは9位でフィニッシュした。
オーストラリアではヘイデンはシーズン3度目のリタイアとなった。ヘイデンは好調なスタートを切り、オープニングラップで4位から2位に順位を上げ、レース前半はストーナーとバトルを繰り広げた。しかし11周目にエンジンのパワーが落ち始め、ロッシが2位に浮上した。13周目には完全にパワーを失い、リタイアを余儀なくされた。[77] [78]シーズン最後の2レース、マレーシアとバレンシアのラウンドではヘイデンは9位と8位でフィニッシュした。
ヘイデンは127ポイントでチャンピオンシップ8位を終えたが、チャンピオンのケーシー・ストーナーとは240ポイント差、2位でファクトリー・ホンダのチームメイトであるダニ・ペドロサとは115ポイント差だった。
2007年にケーシー・ストーナーがMotoGPのタイトルを獲得し、ナンバー1を付ける権利を獲得した ため、ヘイデンは2008年に古いナンバー69を付けて走行した。
2008
ヘイデンは開幕戦カタールで10位でフィニッシュしたが、表彰台3位に入ったチームメイトのダニ・ペドロサに追い抜かれた。 [79]次のスペインでのレースでは、ヘイデンは表彰台にわずかに届かず4位でフィニッシュしたが、チームメイトは優勝した。レース中、彼はホルヘ・ロレンソを追い抜くところだったが、残り6周でミスを犯し、スペイン人選手は3位でフィニッシュした。[80]
ヘイデンはポルトガルでシーズン最初で唯一のリタイアを記録した。オープニングラップで7位まで後退したが、その後奮闘して5位まで順位を上げた。アンドレア・ドヴィツィオーゾのクラッシュにより4位まで順位を上げ、3位のバレンティーノ・ロッシとの2秒差を縮めようとしたが、ターン7でバイクのフロントを失い、競争から脱落した。[81]その後の5ラウンドでヘイデンは6位より上位でフィニッシュすることはなかった。中国で6位、フランスで8位、イタリアで13位、カタルーニャで再び8位、イギリスで7位となった。ドニントン・パークのレースは、当初ヘイデンだけが使用していたホンダの空気圧バルブエンジンのレースデビューでもあった。
第9戦オランダのアッセンラウンドでは、ヘイデンはスタートから3位で走行し、最終コーナーで燃料が尽きるまでその位置でフィニッシュする予定だったが、電気系統のトラブルにより正確な燃料監視ができなかった。ヘイデンがパワー不足でゴールラインを越え、4位でフィニッシュする直前に、コリン・エドワーズがヘイデンの3位表彰台を奪った。[82] [83]次の2戦ドイツと地元アメリカラウンドでは、ヘイデンは13位と5位でフィニッシュした。[84]モトクロスのクラッシュでかかとを負傷したため、ヘイデンはチェコラウンドとサンマリノラウンドには参加しなかった。[85]
シーズンが進むにつれて、チーム内の関係はすでに悪化しており、ペドロサがシーズン途中でタイヤサプライヤーを（苦戦中のミシュランから支配的なブリヂストンに）ヘイデンに相談することなく変更したことで、さらに摩擦が生じた。ヘイデンは「選択を迫られたことは一度もない。ブリヂストンのタイヤを頼もうと思っただけでも時間の無駄だと言われたことがある…彼らが彼にそれを渡したことに驚きはない。それに、ミサノではダニが持っていたのと同じフォークさえ持っていなかった…彼らが私に新しいタイヤを試させてくれるとは思わなかった」と述べた。[86]この事件は、ヘイデンとホンダが次のシーズンに別れるという噂に重みを持たせた。[87]この噂は2008年9月12日に確認され、ヘイデンはドルナの記者会見で「秘密ではない。私の次の停車地がどこになるかは誰もが知っている...しかし、公式にはチームやその他のことがあるので、リリースが出るまで正しいやり方でやるのを待っている」と述べた。[88]
ヘイデンとレプソル・ホンダ・チームとの間にはメディアでの摩擦や否定的な報道があったが、ヘイデンは昨年よりも前向きな気持ちでシーズンを終えた。復帰戦となった初開催のインディアナポリス戦では2位を獲得し、シーズン初の表彰台を獲得した。ヘイデンは4位からスタートしたが、順位を上げて、スタート時にポールポジションから4位に後退していたバレンティーノ・ロッシ、将来のドゥカティのチームメイトであるケーシー・ストーナー、ルーキーのアンドレア・ドヴィツィオーゾを2周目に追い抜いてトップに立った。ロッシは2位まで順位を上げたあと、14周目にメインストレートでウェットでトリッキーなコンディションの中ヘイデンを追い抜いた。雨が強くなるにつれてヘイデンは苦戦し始め、残り7周でマーシャルが赤旗を出すまで、追い上げてくるホルヘ・ロレンソに2位を奪われそうになった。 [89]日本のレースではヘイデンは5位でフィニッシュした。
ヘイデンにとって今シーズン2度目で最後の表彰台は、オーストラリアでのレースで、ホンダでのキャリアでも同様だった。ヘイデンは予選3位、地元の英雄ストーナーがポールポジションを獲得した。ライトが消えると、ストーナーは10周に渡って「ケンタッキー・キッド」に挑まれたが、オーストラリア人はレース半ばで2秒のリードを築き始め、チェッカーフラッグでは6.5秒のリードを築いた。当時まだ2位だったヘイデンは、土曜日の高速予選での転倒後、12位から順位を上げたバレンティーノ・ロッシの追い上げに直面していた。ヘイデンは2位を守ろうと懸命に戦ったが、最終ラップでロッシが2位を奪うのを阻止することはできなかった。[90]マレーシアとバレンシアでのホンダでのキャリア最後の2戦で、ヘイデンはそれぞれ4位と5位でフィニッシュした。
2008年半ばまでに、ファン、メディア、MotoGPパドックから、ヘイデンがドゥカティ・マールボロ・チームに加入し、 2009年のMotoGPシーズンでケーシー・ストーナーのチームメイトになるだろうと強く疑われ、後に記者会見でヘイデン自身がホンダを離れることを認めたことで、そのことが裏付けられた。これは2008年9月15日に確認され[91]、ホンダとの10年間の関係に終止符が打たれた。[92]
ドゥカティ (2009–2013)
2009
シーズン前のテスト中、ヘイデンは問題に悩まされ、いつも中位かそれ以下の順位で終了していました。彼の主な不満は、コーナー出口でGP09が「パンピング」し、グリップに問題が生じることでした。これらの問題はシーズン前のテスト中ずっと続きました。
ドゥカティでの初シーズンは、開幕戦カタールラウンドの予選中に転倒して背中に激しい痛みを感じ、胸の切り傷を3針縫うという最悪のスタートとなった。16位からの順位を上げようとしていた45分間の予選セッションの終わりにハイサイドで空中に投げ出され、その後病院に運ばれた。[93]ヘイデンは骨折していないと発表された後、日曜日のウォームアップセッションで復帰し[94] 、雨で遅れたレースで元チームメイトのダニ・ペドロサに次ぐ12位でフィニッシュした。[95]これはヘイデンにとって100回目のグランプリでもあった。[96]挫折にもかかわらず、ヘイデンは結果に楽観的だったようで、「とても前向きな気持ちでここを去り、茂木を楽しみにしています」と語った。[97]
第2戦日本GPでは、ヘイデンは雨の中でドゥカティに乗ったことがなく、予選12位となった。[98]その後、レースのオープニングラップで、ヘアピンのブレーキング中にヘイデンを後ろから突っ込んだルーキーの高橋裕紀に追い抜かれた。 [99]その結果、ヘイデンはレースからリタイアし、順位もさらに下がった。[100]
もてぎの後、ヘイデンはチームメイトのケーシー・ストーナーと比べて常に劣勢に立たされた。スペインでは15位、フランスとイタリアでは12位に終わったが、シーズンが進むにつれてゆっくりと順位を上げ、カタルーニャでは10位、オランダでは8位、そして地元アメリカではシーズン最高の5位となった。[101] [102]彼はドイツで8位、イギリスではタイヤ選択の失敗により1周遅れの15位[103]、チェコラウンドでは6位に終わった。しかし、第11ラウンドまでにストーナーは既に2回のGPで優勝し、さらに3回表彰台に上っていた。
ドゥカティでの彼のブレイクスルーはインディアナポリスラウンドで起こった。土曜日の予選で6位になった後、ダニ・ペドロサとバレンティーノ・ロッシがレースからクラッシュしたため、5位に、そして4位に順位を上げた。その後、彼は同国のコリン・エドワーズを抜いて3位になったが、レース終盤でレプソル・ホンダのライダー、アンドレア・ドヴィツィオーゾを抑えなければならなかった。彼はそれをやり遂げ、ドヴィツィオーゾに0.5秒差でフィニッシュし、2007年の日本グランプリでロリス・カピロッシが表彰台に立って以来、ストーナー以外のドゥカティライダーとして初めて表彰台に立った。[104]
ヘイデンはシーズン初の表彰台に上がった後、アレックス・デ・アンジェリスとコリン・エドワーズが起こした事故に巻き込まれ、2度目のリタイアを記録した。デ・アンジェリスが右左折の短い第1、第2コーナーでポジションを上げようとした際、エドワーズに衝突し、エドワーズはヘイデンの背中にぶつかり、サンマリノGPのオープニングラップで2人ともリタイアとなった。[105] [106]ミサノの後、ヘイデンはポルトガルで8位、オーストラリアではオープニングラップでホルヘ・ロレンソと再びクラッシュして大幅なタイムを失ったため15位[107] [108] 、マレーシアとバレンシアでは2度5位となった。
ヘイデンは104ポイントでチャンピオンシップ13位に終わった。チャンピオンのバレンティーノ・ロッシに202ポイント差、2位のホルヘ・ロレンソに157ポイント差で、2003年にMotoGPクラスでレースを始めて以来最悪の結果となった。
2010
2009年9月3日、ドゥカティはヘイデンが2010年のMotoGPシーズンに向けて1年間の契約延長にサインしたと発表し、チームからの移籍の憶測に終止符を打った。[109]彼は再びチームでケーシー・ストーナーと組むことになる。 [110]
オフシーズン中、ヘイデンはコンパートメント症候群、通称アームパンプを患い、右腕の手術を受けた。 [111] [112]
ヘイデンは、前年に比べて、カタール、スペイン、フランスのラウンドで3回連続4位でシーズンを好調にスタートした。しかし、彼の幸運の連続は、シーズン第4戦イタリアで6周目に6位から滑り落ちたことで終わりを迎えた。[113]ムジェロでリタイアした後、ヘイデンはイギリスで4位、オランダで7位、カタルーニャで8位、ドイツで7位、アメリカで5位、チェコ共和国とインディアナポリスで2回6位を獲得した。
サンマリノのレースでは、ヘイデンはオープニングラップで転倒してロリス・カピロッシをはね飛ばし、右手小指を負傷して手術を余儀なくされたため、再びリタイアした。[114] [115]年内2度目のクラッシュの後、ヘイデンはアラゴンGPで3位という形で初の表彰台を獲得した。最終ラップでは、バックストレートにつながる低速の右左ターン14と15の2番目の部分で内側に飛び込み、最後から2番目のコーナーでヤマハのホルヘ・ロレンソをオーバーテイクした。ヘイデンがドゥカティをレーシングラインに置いたため、ロレンソは後退を余儀なくされ、長くてスイープのあるターン16に入る前に順位を奪還することができず、ヘイデンは3位となった。[116]ケーシー・ストーナーがレースに勝利したことで、 2007年オーストラリアグランプリでストーナーとロリス・カピロッシが1位と2位を獲得して以来、2台のドゥカティが表彰台に上った初めてのケースとなった。
ヘイデンは日本ラウンドの2周目にベン・スピースとともにスピンオフした。ヘイデンは再び勢いを取り戻し、12位でフィニッシュした。[117]マレーシア、オーストラリア、ポルトガルのラウンドでは、ヘイデンはそれぞれ6位、4位、5位でフィニッシュした。最終戦バレンシアでは、ヘイデンはマシンのフロントエンドを失い、3位からグラベルトラップに滑り込み、今シーズン3度目のリタイアとなった。[118]
ヘイデンは163ポイントでチャンピオンシップ7位に終わり、チャンピオンのホルヘ・ロレンソとは220ポイント差、2位のダニ・ペドロサとは82ポイント差となった。
2011
2010年8月28日、ヘイデンはドゥカティとのパートナーシップを延長し、ファクトリーチームと2年間の契約延長に署名した。[119]また、元ホンダのチームメイトであるバレンティーノ・ロッシもヘイデンのパートナーとして2年契約を結んだ。[120]
ヘイデンの2011年シーズンはカタールで9位でスタートし、その後スペインラウンドで3位を獲得した。[121]数人のトップランナーがレースから脱落した他の事故を回避したヘイデンは、最終ラップのコリン・エドワーズの機械的な故障でクラッシュしたおかげで、2010年のアラゴンレースで3位に入って以来の表彰台を獲得した。[122] [123] [124]
第2戦でシーズン初かつ唯一の表彰台を獲得した後、ヘイデンはイギリスGPでファステストラップを記録するなど、その後10戦連続でポイント圏内に留まり続けた。ヘイデンはポルトガルで9位、フランスで7位、カタルーニャで8位、イギリスで4位、オランダで5位、イタリアで10位、ドイツで8位、アメリカとチェコ共和国で2回7位、インディアナポリスで14位となった。彼はインディアナポリスでの地元レースで14位となった1戦を除いて、すべてのレースでトップ10フィニッシュを果たした。レース中は5位まで順位を上げたが、より柔らかいコンパウンドのブリヂストン製フロントタイヤのグリップを失い、タイヤの左側の摩耗が激しくなったため、予定外のピットストップを行い、2周遅れでレースを終えた。[125]
サンマリノラウンドでヘイデンはシーズン初のリタイアを記録した。雨の影響を受けたレース中、ヘイデンはターン15の出口でフロントを失い、3周目に競争から脱落した。[126] [127]ミサノの後、ヘイデンはアラゴン、日本、オーストラリアで3回連続7位を獲得し、ライダーズチャンピオンシップで8位を維持した。ヘイデンが6位で予選を通過していたマレーシアグランプリは、マルコ・シモンチェリの死去により中止となった。[128]
シーズン最終戦のバレンシア州ラウンドで、ヘイデンはオープニングラップの第1コーナーでスズキのアルバロ・バウティスタが起こした4台が絡む衝突でチームメイトのロッシとともに敗退し、再びリタイアした。[129] [130]この事故でヘイデンは手首を骨折し、翌週のポストシーズンテストを欠席せざるを得なくなった。[131] [132]
ヘイデンは132ポイントでチャンピオンシップ8位に終わり、優勝者のケーシー・ストーナーとは218ポイント差、2位のホルヘ・ロレンソとは128ポイント差となった。
2012
ヘイデンは2012年シーズンもドゥカティに残った。最初の10レースでは、カタールで6位、スペインで8位、ポルトガルで11位、フランスで再び6位、カタルーニャで9位、イギリスで7位、オランダで再び6位、ドイツで10位、イタリアで7位、そして母国アメリカでのレースでは4度目の6位と、コンスタントにポイントを獲得した。
インディアナポリスラウンドでは、ヘイデンはドゥカティチームがサーキットの路面コンディションに適していると信じ、これまでで最高のパフォーマンスを発揮することを期待していた。[133]しかし、ヘイデンは予選セッション中にターン14で事故に遭い、予選タイムを更新しようとしたためレースには参加しなかった。その結果、ヘイデンは脳震盪を起こし、レースに出場できなくなった。[134]右手の骨折により、次のチェコ共和国でのレースにも出場できなくなった。[135]
ヘイデンは怪我から完全に回復したわけではなかったが、公式理学療法士のフレディ・デンテのサポートのおかげでサンマリノGPに復帰し、7位でフィニッシュした。[136]
ヘイデンはアラゴングランプリを完走できなかった。最終コーナーでコースアウトし、壁を越えるほどのスピードでコース脇の壁に激突したためだ。[137] [138]彼は日本とオーストラリアで8位でフィニッシュし、その間にマレーシアグランプリでシーズン最高の4位を獲得した。彼は最終戦バレンシアでクラッシュした。[139]
ヘイデンは122ポイントでチャンピオンシップ9位に終わった。チャンピオンのホルヘ・ロレンソとは228ポイント差、2位のダニ・ペドロサとは210ポイント差だった。シーズン中に表彰台に上がれなかったのは、彼にとって初めてのことだった。
2013
2013年シーズン、ヘイデンはドゥカティファクトリーチームにアンドレア・ドヴィツィオーゾと加入した。ドヴィツィオーゾはヤマハファクトリーチームに復帰したバレンティーノ・ロッシの後任としてテック3ヤマハチームから移籍してきた。 [140] [141]ヘイデンは契約に署名する前に、ドヴィツィオーゾがロッシの後任として「最良の選択」であると述べていた。[142]
ヘイデンは最初の5レースでポイントを獲得した。カタールで8位、アメリカ大陸で9位、スペインで7位、フランスでシーズン最高の5位、イタリアで6位となった。
第6戦カタルーニャでヘイデンは今シーズン初めてリタイアした。ヘイデンは当初5位から8位まで順位を上げてプラマック・ドゥカティのアンドレア・イアンノーネを追い抜いたが、ステファン・ブラドルを抜いて5位になった後、ターン10の左コーナーに進入した際にマシンのフロントが外れ、6周目にクラッシュしてレースから脱落した。[143] [144]
彼はオランダで11位、ドイツで9位、アメリカでの地元レースで8位、インディアナポリスで再び9位、チェコ共和国とイギリスで2回8位、サンマリノとアラゴンで2回9位を獲得した。
マレーシアGPでは、ヘイデンは再び機械的なトラブルでリタイアした。11位からスタートしたが、8周目の終わりにエンジンが故障し、煙を上げて爆発したため、彼は停止を余儀なくされた。[145] [146]セパンでのエンジントラブルの後、ヘイデンはシーズン最後の3レース、オーストラリア、日本、バレンシアのラウンドをそれぞれ7位、9位、8位で終えた。
ヘイデンは126ポイントでチャンピオンシップ9位に終わったが、チャンピオンのマルク・マルケスとは208ポイント差、2位のホルヘ・ロレンソとは204ポイント差だった。ヘイデンは2年連続でシーズン中に表彰台に上がれなかった。
アスパルチーム (2014–2015)
2014
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2013年10月17日、ドゥカティで5年間過ごした後、ヘイデンが2014年シーズンに向けてアスパルチームと契約したことが発表された。ヘイデンはアビンティア・ブルセンスチームから移籍した青山博一とパートナーを組み、2人はオープン仕様のホンダRCV1000Rバイクに乗る。[147]
ヘイデンはシーズン開幕戦のカタールで昨年と全く同じ8位でフィニッシュ。続くアメリカズ、アルゼンチン、スペインの3ラウンドでは3回連続で11位でフィニッシュした。
シーズン第5戦フランスGPで、ヘイデンはオープニングラップの第1コーナー出口でアンドレア・イアンノーネのプラマック・ドゥカティと接触し、シーズン初のリタイアを喫した。 [148] [149]
ヘイデンは2レース前のスペインGP以来続いていた手首の負傷のため、イタリアのレースには参加しなかった。 [150] [151]手術が成功すれば、次のカタルーニャラウンドで復帰する予定だった。[152]
大きな問題もなく手術が終わった後、ヘイデンはカタルーニャで復帰し、12位でフィニッシュした。オランダラウンドでは、ヘイデンは2007年のイギリスGP以来初めてポイント圏外で終わったが、次のドイツラウンドでは14位で 再びポイント圏内に入った。
ヘイデンは7月に右手首の小骨を除去する2度目の手術を受けたため、インディアナポリス、チェコ、イギリス、サンマリノの各ラウンドを欠場した。 [153] [ 154]彼はアラゴンで復帰し、ウェットとドライが交錯するコンディションで9位でフィニッシュしたため、レース終盤でバイクの交換を余儀なくされた。[155] [156]これは、今年初めのロサイルでの開幕戦以来のベストレース結果でもあった。続く日本とオーストラリアでの2レースでは、それぞれ14位と10位でフィニッシュした。
マレーシアでの最終戦から2戦目で、ヘイデンは今年2度目のリタイアを記録した。トップ10フィニッシュからヘアピンでクラッシュした。[157]シーズン最終戦のバレンシアGPではヘイデンは13位でフィニッシュした。
ヘイデンは47ポイントでチャンピオンシップ16位に終わり、チャンピオンのマルク・マルケスとは315ポイント差、2位のバレンティーノ・ロッシとは248ポイント差となった。ヘイデンは3年連続でシーズン中に表彰台に上がれなかった。
2015
2015年シーズン、ヘイデンはアスパル・レーシング・チームに残り、新しいオープン仕様のホンダRC213V-RSに乗り込んだ。チームにはスーパーバイク世界選手権から移籍してきたユージン・ラバティが加わった。[158]
ヘイデンは2004年にMotoGPクラスでレースを始めて以来、最悪のシーズンスタートを切った。開幕戦のカタールでは17位でポイント圏外となったが、アメリカズGPでは13位でフィニッシュし好成績を収めた。しかし、続くアルゼンチンGPとスペインGPではヘイデンは16位と17位で再びポイント圏外に終わった。第5戦フランスGPではシーズン最高の11位を獲得し、レースのオープンクラスライダーのトップとなった。[159]
イタリアとカタルーニャのグランプリでは、ヘイデンは2回連続でリタイアした。ムジェロでは、ニッキー・ヘイデンは4周目のターン4でクラッシュし、カタルーニャでは、衝突を避けるためにオープニングラップでワイドにグラベルに押し出され、14周目のターン5でクラッシュした。後に彼は、このレースでより良い結果を得られなかった多くのミスを犯したことに「イライラしてフラストレーションを感じた」と述べた。[160]
ヘイデンはその後4戦連続でポイントを獲得できなかった。オランダ、ドイツ、インディアナポリスでは3戦連続で16位、チェコ共和国では17位だった。第12戦イギリスではヘイデンは12位でフィニッシュし、次のラウンドのサンマリノでも17位に終わり、再びポイントを獲得できなかった。アラゴンと日本でヘイデンは15位と13位でフィニッシュし、MotoGPキャリア最後のポイントを獲得した。
オーストラリアラウンドで、彼は今シーズン3度目のリタイアを喫した。バイクの技術的な問題によりリタイアを余儀なくされた。[161]シーズン最後の2ラウンド、マレーシアとバレンシア州では、16位と17位でフィニッシュした。
マークVDSレーシングチームとレプソルホンダ
ヘイデンは2016年にスーパーバイク世界選手権に移籍したが、2016年シーズンにホンダのライダーが負傷したため、2回だけスポットスタートを切った。
エストレヤ・ガリシア0,0・マルクVDSのスター、ジャック・ミラーがアラゴンラウンドに出場できなくなった後、ヘイデンがホンダから代役として招集された。[162] [163]彼は15位でレースを終え、14シーズン連続で少なくとも1ポイントを獲得した。これは彼がこれまで参加したすべてのMotoGPシーズンである。彼は、新しいミシュランタイヤに適応するという課題を過小評価していたが、週末を通しての進歩は、再び予選を通過してレースに出たいと切望するほどだったと語った。[164]
オーストラリアGPでは、日本ラウンドの練習走行中にハイサイドして鎖骨を骨折したダニ・ペドロサがレースに出場できなくなったため、ヘイデンが彼の代わりに出場するよう招集された。ヘイデンは2008年以来のチーム復帰となった。レース後半、9位を争っていたジャック・ミラー（2ラウンド前に交代していた）とターン4で衝突し、グラベルに滑り込んでポイント圏外となったため、ヘイデンはポイント圏外の17位でフィニッシュした。[165]
スーパーバイク世界選手権
2015年10月8日、日本グランプリのレース前記者会見で、ヘイデンが2016年シーズンのスーパーバイク世界選手権 に移籍することが発表された。ヘイデンは、テンケイトレーシングが運営するホンダチームで、シルヴァン・ギュントーリに代わってマイケル・ファン・デル・マークと共に活躍した。[166]
2016
シーズン前のテストで好成績を収めたヘイデンは、フィリップアイランドで9位と4位で最初のレースウィークエンドを終えた。第4戦のアッセンでは、ヘイデンは開幕戦で3位に入り、初の表彰台を獲得。終盤で後退するまで上位陣と並んで走行していた。[167]第6戦のセパンでは、ヘイデンはカワサキのジョナサン・レイとトム・サイクス、ヤマハのアレックス・ロウズの後ろで4位のグリッドについた。第1レースで8位になった後、ヘイデンは第2レースの湿ったコンディションで好スタートを切り、ターン2でロウズをオーバーテイクしてからカワサキにトップの座を賭けて挑戦した。ヘイデンはターン5でサイクスの外側を回り、ラップの大半をレイに追従し、最後から2番目のコーナーで力強い動きを見せた。ヘイデンはレイと、現在追随しているドゥカティのチャズ・デイビスとダビデ・ジュリアーノに対して4秒のギャップを築いた。レースが最後の10周に差し掛かると、ジュリアーノはレイとデイビスを抑えて2位に浮上し、残り4周でヘイデンのリードを半分に縮めた。ジュリアーノは最終ラップを迎える時点で1秒遅れていたが、ヘイデンはその差を守り、自身初のスーパーバイク世界選手権での優勝を果たし、ホンダにとって今シーズン初の勝利となった。[168]
2017
ヘイデンは2017年シーズンもテンケイト・ホンダ（現レッドブル・ホンダ・ワールドスーパーバイクチーム）に残り、ステファン・ブラドルとチームを組んだ。シーズン序盤は出遅れ、結果はまちまちで3回のリタイアとなった。シーズン最高成績はタイでの7位だった。ヘイデンの最後のレースは2017年5月14日に開催されたモチュール・イタリアラウンド第2戦で、12位でフィニッシュした。死去時点ではチャンピオンシップ総合13位だった。
栄誉
FIMは2015年11月、バレンシアグランプリの前に彼をレジェンドに選出した。[169]
2017年、AMAホライゾン賞はニッキー・ヘイデンに敬意を表して改名されました。ニッキー・ヘイデンAMAホライゾン賞は、ダートトラック、モトクロス、ロードレースの優れたアマチュアライダーに毎年授与されます。[170]
2018年のレッドブル・グランプリ・オブ・ジ・アメリカズがサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催中、ニッキー・ヘイデンのゼッケン69がターン18でスプレーペイントされ、元アメリカ人レーサーに敬意を表して正式に「ヘイデン・ヒル」と改名された。[171]
2018年6月8日、オーエンズボロ市は故オーエンズボロ出身のチャンピオンを称えるニッキー・ヘイデン記念彫刻を公開した。[172]このブロンズ彫刻は市とヘイデン家の委託により、ジョージ・ランディーンが制作した。[173]
2018年、オーエンズボロ市長のトム・ワトソンは、彼のレーシングナンバー69にちなんで、6月9日をニッキー・ヘイデンの日と宣言した。[174]
2018年、AMAモーターサイクル殿堂は、競技者の引退に関する従来の5年ルールを無視し、ニッキー・ヘイデンが2018年の殿堂入りに選出されました。
レースの歴史
モトGP
- チーム:レプソル ホンダ、ドゥカティ コルセ、ドライブ M7 アスパル チーム、エストレージャ ガリシア 0,0 マルク VDS
- オートバイ:ホンダ RC211V、ホンダ RC212V、ドゥカティ デスモセディチ、ホンダ RCV1000R、ホンダ RC213V-RS、ホンダ RC213V
- MotoGP初レース: 2003年4月6日 –鈴鹿 – 7位
- 初MotoGP表彰台：2003年10月5日 –茂木 – 3位
- MotoGP初優勝: 2005年7月10日 –マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ
- MotoGP優勝回数: 3
- MotoGP表彰台数: 28
- 最高チャンピオンシップ順位: 1位 (2006)
スーパーバイク世界選手権
- チーム:アメリカン・ホンダ、ホンダ・ワールド・スーパーバイク・チーム
- バイク:ホンダ RC51、ホンダ CBR1000RR
- 最初のスーパーバイクレース: 2002年7月14日 –マツダレースウェイラグナセカ – 4位
- スーパーバイク初表彰台: 2016年4月16日 –アッセン – 3位
- スーパーバイク初優勝: 2016年5月15日 –セパン
- スーパーバイク優勝回数: 1
- スーパーバイク表彰台数: 4
- 最高チャンピオンシップ順位: 5位 (2016)
AMAスーパーバイク
- チーム:アメリカンホンダ、HRC
- バイク:ホンダ RC51、ホンダ RC45
- 最初のスーパーバイクレース: 1999年4月18日 –ウィロースプリングス国際レースウェイ – 12位
- スーパーバイク初優勝: 2000年6月11日 –ロードアメリカ
- スーパーバイク初表彰台: 1999年9月19日 –パイクスピーク・インターナショナル・レースウェイ – 3位
- スーパーバイク優勝回数: 17
- スーパーバイク表彰台数: 30
- 最高チャンピオンシップ順位: 1位 (2002)
AMA 600 スーパースポーツ
- チーム:アメリカンホンダ、エリオンホンダ、ハイパーサイクルスズキ
- バイク:ホンダ CBR600F3、ホンダ CBR600F4、スズキ GSX-R600
- 600 スーパースポーツ初優勝: 1998 年 4 月 26 日 –ウィロー スプリングス インターナショナル レースウェイ
- 600 スーパースポーツ優勝回数: 6
- 最高チャンピオンシップ順位: 1位 (1999)
AMA 750 スーパースポーツ
- チーム:ハイパーサイクルスズキ
- バイク:スズキ GSX-R750
- 750 スーパースポーツ初勝利: 1998 年 4 月 19 日 –マツダ レースウェイ ラグナ セカ
- 750 スーパースポーツ優勝回数: 5
- 最高選手権順位: 4位 (1998)
AMAフォーミュラエクストリーム
- チーム:エリオンホンダ
- バイク:ホンダ CBR900RR
- フォーミュラエクストリーム初優勝: 1999年4月26日 –ウィロースプリングス国際レースウェイ
- フォーミュラエクストリーム優勝回数: 7
- 最高選手権順位: 2位 (1999)
キャリア統計
スーパースポーツ世界選手権
年別レース
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
スーパーバイク世界選手権
季節別
年別レース
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
グランプリバイクレース
季節別
クラス別
年別レース
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
私生活
ヘイデンはローマカトリックの家庭に生まれ、生涯を通じて強い絆を保ち、他のMotoGPライダーがヨーロッパに住んでいる間も実家の上の階のアパートに住んでいた。[175]彼にはプロのバイクレーサーであるトミーとロジャー・リーという2人の兄弟と、ジェニーとキャスリーンの2人の姉妹がいた。2010年、トミーはAMAに参戦し、ロジャー・リーはスーパーバイク世界選手権に出場した。
彼の伝統的なレース番号である69は、父親のアールが使っていた番号と同じだった。父親は、彼が頻繁に土の中でひっくり返っても読めるようにこの番号が選ばれたのだと冗談を言う。
ヘイデンは2016年5月にジャッキー・マリンと婚約した。[176]
死
2017年5月17日、ヘイデンはイタリアのリミニ近郊で自転車に乗っているときに運転手にはねられた。 [177]事故が起きたのは14:00 CEST（UTC+2）頃で、ヘイデンは当時一人で自転車に乗っていた。その日の朝早く、ヘイデンはケビン・シュワンツと一緒にランニングしていた。彼はシュワンツを午後に一緒に乗るように誘ったが、シュワンツは自転車を持っていないという理由で断った。[178]ヘイデンはその後、午後の早い時間に友人のデニス・パッザグリーニと短時間自転車に乗った。ヘイデンの最後のインスタグラムの写真には2人が一緒に写っている。[179]
事故はミザーノ・アドリアティコのカ・ラファエリ通りとタヴォレート通りの交差点で発生した。ヘイデンはカ・ラファエリ通りを西に向かって走行中、タヴォレート通りを渡るために道路に進入した際にプジョー206CCに衝突された。イタリアの新聞「ガゼッタ・デッロ・スポルト」によると、交差点から数メートル離れた場所に設置された家庭用監視カメラが事故の一部始終を記録していた。ヘイデンは一時停止標識で停止しなかったようで、事故現場で捜査員が発見したiPodに気を取られていた可能性がある。 [180]
車の運転手は、仕事に向かう途中、ヘイデンが一時停止標識を通過し、突然目の前に現れたと述べた。彼は衝突を避けることができなかった。[181]車の速度は不明だが、ヘイデンがフロントガラスに激突した衝撃は、フロントガラスを完全に粉砕し、車の屋根をへこませるほど強かった。ヘイデンの自転車は、フレームが半分に折れた状態で近くの溝で発見された。[182]リチョーネ市警察は事故のビデオを所持しており、捜査結果は7月中に発表される予定である。[183]
ヘイデンは重傷を負ってリミニ病院に搬送され、その後、手術を受けるためにチェゼーナのマウリツィオ・ブファリーニ病院の重症外傷治療室に移された。ヘイデンの負傷は重篤であったため、医療的に昏睡状態にすることはできず、手術も受けなかった。ヘイデンが最後の数日間、意識があったのか、それとも自然な昏睡状態だったのかは不明である。[184]
ヘイデンの負傷の程度は、重度の脳損傷をもたらした外傷性脳損傷を含む多発外傷と説明されている。 [185]彼はまた、大腿骨骨折、骨盤骨折、および複数の椎骨骨折を負った。負傷の結果、ヘイデンは集中治療室で生命維持装置をつけられた。[186]回復の兆候が見られなかった後、ヘイデンは事故から5日後の2017年5月22日に病院で死亡した。[187] [188] [189] 彼は35歳だった。
2017年9月、事故調査の結果が発表された。[190]報告書では、運転手に70％の責任、ヘイデンに30％の責任があるとされた。報告書によると、車は時速50キロメートル（31マイル）の制限速度区域を時速約73キロメートル（45マイル）で走行しており、運転手がヘイデンと衝突する前にブレーキをかけた形跡はなかった。ヘイデンは時速20キロメートル（12マイル）で走行しており、一時停止の標識を無視して交差点に進入した。
参照
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- ^ 「SBK、ニッキー・ヘイデン、悲惨な事故の写真」GPOne.com 。 2017年5月19日閲覧。
- ^ 「SBK、ニッキー・ヘイデンの事故、衝撃的なビデオが公開」GPOne.com 2017年5月25日閲覧。
- ^ 「ニッキー・ヘイデン：アール・ヘイデンがフェイクニュースを非難」roadracingrorld.com 2017年5月19日2017年5月19日閲覧。
- ^ “MotoGPスター、ヘイデンが自転車事故で死亡”. Sky News Australia . 2017年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月23日閲覧。
- ^ “スーパーバイク、ヘイデンがバイクに投資: ダンノ・脳に夢中”.ラ・レプッブリカ（イタリア語）。 2017 年 5 月 17 日。2017 年5 月 18 日に取得。
- ^ “Hayden non ce l'ha fatta: il pigita è morto dopo 5 giorni di coma”.ラ・レプッブリカ（イタリア語）。 2017 年 5 月 22 日。2017 年5 月 22 日に取得。
- ^ 「元MotoGP世界チャンピオンのニッキー・ヘイデン、バイク事故から5日後に死去」ガーディアン紙。 2017年5月22日閲覧。
- ^ 「公式声明：ニッキー・ヘイデンは負傷により死亡」。motofire.com。2017年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月23日閲覧。
- ^ ガーディナー、マーク（2017年9月28日）。「イタリア当局、ニッキー・ヘイデンの死亡事故に関する報告書を発表」revzilla.com 。 2017年12月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニッキー・ヘイデンに関連するメディアがあります。
- MotoGP.com のニッキー・ヘイデン
- WorldSBK.com の Nicky Hayden
- AS.comの Nicky Hayden (スペイン語)
- 公式サイト
- ニッキー・ヘイデン アーカイブ済み 2014年10月25日、Wayback Machine – Motorcycle-USAのMotoGPライダー伝記