ホンダ CBR900RR

ホンダ CBR900RR

1992 CBR900RR
メーカー	ホンダ
別名	ファイアブレード
生産	1992-2003
後継	CBR1000RR
クラス	スポーツバイク
関連している	ホンダ CBR600RR ホンダ CBR1000RR ホンダ CB900F

ホンダCBR900RR（国によってはFireBlade ）は、 1992年にホンダが発表したCBRシリーズのひとつ、900cc（55立方インチ）のスポーツバイクです。RRの接尾辞を冠したホンダの大排気量モデルシリーズの最初のモデルでした。初代CBR900RRの開発は、馬場忠男氏が主導しました。

初代CBR900RRは、893cc（54.5立方インチ）直列4気筒エンジンを搭載して1992年に発売されました。当時の他の大排気量バイクよりもはるかに軽量で、スーパーバイククラスの軽量化の先駆けとなりました。CBR900RRは、ホンダ社内で「CBR750RR」として知られていた先行研究段階のモデルをベースとしていました。競合他社の主力スポーツバイクの加速性能に匹敵することを目指して、ホンダは直列4気筒750ccエンジンのストロークを増やし、排気量を893ccにまで上げました。そのパワー性能を補完するのは、乾燥重量わずか185kg、ホイールベース1,405mm、先行研究段階のモデルとほぼ同じボディです。湿重量205kg（453ポンド）で、CBR600F2よりわずか1.8kg（4ポンド）重いだけだったが、750ccを超える次に軽いマシンであるヤマハFZR1000は34kg（76ポンド）重かった。

1994年モデルの変更点には、ノッチギアシフトを改善するために新しいシフトドラムが採用されたことが挙げられる。1995年にデビューした第2世代のCBR900RR ^[1]では、ダンピングレートとスプリングレートが変更された。フロントフォークはコンプレッションアジャスターでアップグレードされた。上部カウルステーはスチールからアルミニウムに、シリンダーヘッドカバーはアルミニウムからマグネシウムに変更された。バイクのスタイリングもよりアグレッシブになった。独立したデュアルライトは「フォックスアイ」と呼ばれる不規則な形状のマルチリフレクターライトになり^[2]、空気力学を改善するためにさらに後方に配置されてカバーされ、RR独自のフェアリング「スピード」ホールはバイクに少なくなった。フットペグはRC45のようにより堅固でスリムになり、オリジナルの逆ペダルはシフトリンケージに置き換えられた。速度は前輪から測定する代わりに、電子式スピードメーターでカウンターシャフトスプロケットから測定される。

1996年、CBR900RRは第3世代のCBR900RRとして大きな変更を受けました。剛性を最適化するために、ホンダはサスペンションとシャーシを見直しました。スイングアームとフレームには、ねじり剛性を高めるためにより大きく薄壁の押し出し材が使用され、ショックとフォークの内部が改良され、スイングアームピボットは5 mm (0.2インチ) 高くなりました。ハンドルバーは10 mm (0.4インチ) 高くされ、5度後方に傾けてライディングポジションを改善しました。ボアが1 mm (0.04インチ) 増加したことで、エンジン排気量が919 cc (56.1 cu in) に増加しました。その他の変更点には、オルタネーターの小型化、スロットル位置センサーの追加、クラッチプレートの追加、および排気管の大型化が含まれます。

1997 年モデルでの変更点は、グラフィックスとカラー オプションのみです。

1998年、ホンダは第4世代のCBR900RRのシャーシの微妙な改良を続けました。オリジナルに近いより剛性の高いフレームになり、トリプルクランプのオフセットが5 mm (0.2インチ) 減少しました。フェアリングのデザインが再変更され、新しいデュアルリフレクターヘッドライトデザイン、新しいウインドスクリーン、ミラー、リアカウルが採用されました。ブレーキはフロントのローターが大きく、キャリパーが新しくなり、フットペグを高くして人間工学が改訂されました。エンジンは、摩擦と重量を減らすために内部部品が80パーセント新しくなりました。シリンダーボアはアルミニウム複合材処理され、ピストンが新しくなりました。新しい計器クラスターには、LCDタコメーターとスピードメーター、温度、オドメーター、2つのトリップメーターのLCD表示が含まれます。また、ラジエーターが大きくなり、ステンレススチールの新しい排気ヘッダーも採用されました。

第5世代のCBR900RR（北米ではCBR929RR）は2000年に導入されました。929cc（56.7立方インチ）のまったく新しいエンジンを搭載し、よりオーバースクエアで内部部品も軽量化されています。このエンジンには燃料噴射装置と、より狭い角度に設定された大型バルブも搭載されています。HTEVを備えた新しいオールチタン排気システムが組み込まれました。スイングアームはエンジンの下に支柱でエンジンに取り付けられています。330mmの大型フロントディスクローターも取り付けられ、ホイール径は16インチから17インチに拡大されました。新しいフロントフォークは倒立構造を採用しました。

第6世代のCBR900RR（北米と日本ではCBR954RR）は2002年に導入されました。シリンダーボアは74mmから75mm（2.9インチから3.0インチ）に拡大され、容量は954cc（58.2立方インチ）に増加しました。より大きな燃料インジェクター、より大きなラジエーター、再マッピングされた電子燃料噴射、より強力なECUが追加されました。再設計された車体とフェアリングは、より洗練された外観を与えました。フレームとスイングアームは強化され、より大きな傾斜角を可能にするためにフットペグが上げられました。フロントディスクサイズは330mmに拡大されました。乾燥重量は168kg（370ポンド）、湿重量は195kg（430ポンド）に軽減されました。後輪の出力は135.8馬力（101.3kW）、トルクは70.9lb⋅ft（96.1N⋅m）です。^{[3] [4]}

ジョン・マクギネスは、 2001年にCBR954RRに乗って マカオグランプリで優勝しました。

CBR900RRは2004年にCBR1000RRに置き換えられました。

特に指定がない限り、すべての仕様は製造元が主張するものです。

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