2015 マレーシア モーターサイクル グランプリ

  2015 マレーシアグランプリ

レース詳細
2015年グランプリバイクレースシーズン18レース中17レース
日付	2015年10月25日
正式名称	シェルマレーシアモーターサイクルグランプリ[1] [2] [3]
位置	セパン・インターナショナル・サーキット
コース	常設レース施設 5.543 km (3.444 マイル)
モトGP
ポールポジション ライダー ダニ・ペドロサ ホンダ 時間 1:59.053 最速ラップ ライダー ホルヘ・ロレンソ ヤマハ 時間 2周目 2:00.606 表彰台 初め ダニ・ペドロサ ホンダ 2番 ホルヘ・ロレンソ ヤマハ 三番目 ヴァレンティーノ・ロッシ ヤマハ
モト2
ポールポジション ライダー トーマス・ルティ カレックス 時間 2:06.383 最速ラップ ライダー トーマス・ルティ カレックス 時間 2周目 2:07.321 表彰台 初め ヨハン・ザルコ カレックス 2番 トーマス・ルティ カレックス 三番目 ジョナス・フォルジャー カレックス
モト3
ポールポジション ライダー ニッコロ・アントネッリ ホンダ 時間 2:12.653 最速ラップ ライダー ブラッド・バインダー ケトミ 時間 3周目 2:13.571 表彰台 初め ミゲル・オリヴェイラ ケトミ 2番 ブラッド・バインダー ケトミ 三番目 ホルヘ・ナバロ ホンダ

2015年マレーシア・モーターサイクル・グランプリ（正式名称はシェル・マレーシア・モーターサイクル・グランプリ）は、 2015年MotoGPシーズンの18レースのうち第17戦（最後から2番目のラウンド）であった。 2015年10月25日、マレーシアのセランゴール州セパンにあるセパン国際サーキットで88,832人の観客の前で開催された。ホンダのダニ・ペドロサがポールポジションから20周のレースに勝利した。ヤマハのホルヘ・ロレンソが2位、チームメイトのバレンティーノ・ロッシが3位に入った。ジュニアクラスでは、カレックスのバイクでMoto2レースに勝利したヨハン・ザルコと、Moto3でKTMのミゲル・オリベイラが優勝した。

ペドロサは予選でファステストラップを記録してポールポジションを獲得し、スタートラインでのアドバンテージを維持して第1コーナーに突入した。しかし、レースはホンダのライダー、マルク・マルケスとライバルのロッシによる3位をめぐる3周にわたるデュエルの影に隠れ、2人は1周ごとに何度も順位を入れ替えた。マルケスとロッシがアルゼンチンとオランダでデュエルした際、2人の間の緊張が高まり、ロッシはオーストラリアでマルケスがチームメイトのロレンソを助けたと非難したが、両ライダーともこれを否定した。デュエルはマルケスとロッシが7周目のターン14で衝突して終了した。ロッシはレースを続行したが、マルケスはバイクから落ち、バイクにまたがり直した後にピットレーンでリタイアした。一方、ペドロサは毎周トップを維持し、ロレンソに約4秒差をつけて今シーズン2勝目、MotoGP通算28勝目、キャリア通算51勝目を挙げた。ロッシはシーズン序盤にペナルティポイントを科されていたため、3点のペナルティポイントを科され、シーズン最終戦となるバレンシア・コミュニティ・グランプリではグリッド後方からのスタートを義務付けられ、2015年12月にスポーツ仲裁裁判所へのその後の控訴を取り下げた。

ジュニアクラスでは、トーマス・ルティがMoto2のポールポジションからスタートし、クラス新ラップレコードを樹立。ルティとザルコは1周目で順位を入れ替え、その後両ライダーは先頭でわずかなアドバンテージを築くことに成功した。ザルコは残り7周でルティに迫り始めたが、ルティはピットボードのメッセージを見てペースを上げるよう反応した。しかしザルコはレース終盤でタイヤの寿命を延ばし、最終ラップのターン2でルティをパスしてシーズン8度目の優勝を果たした。ニッコロ・アントネッリはMoto3レースをポールポジションからスタートしたが、複数ライダーによるバトルに巻き込まれ、ほぼ毎周で首位が入れ替わった。最終的にミゲル・オリベイラがバックストレートでチームメイトのブラッド・ビンダーをドラフトし、最終コーナーで追い抜いた。オリベイラはビンダーをかわしてシーズン5度目の優勝を果たした。ダニー・ケントは、オリビエラがどの順位にいたとしても、5位になればセパンでライダーズチャンピオンシップを獲得する可能性があったが、7位に終わったため、その可能性はなかった。

このレースの結果、ロレンソはライダーズ チャンピオンシップでロッシに 7ポイント差をつけられ、マルケスはリタイアしたにもかかわらず 3 位をキープした。ペドロサは、レース 2 周目にラジエーターがパンクしてリタイアしたアンドレア イアンノーネの後を追う形で、この勝利で 4 位に浮上した。チームズ チャンピオンシップでは、ヤマハがホンダとの差を 200 ポイントに広げ、ドゥカティはライダー 2 人ともレースを終えることができなかったにもかかわらず 3 位をキープした。テック 3とスズキがトップ 5 を占めた。ヤマハは382 ポイントで依然としてコンストラクターズ チャンピオンシップのトップに立っており、シーズン残り 1 戦でホンダとドゥカティが2 位と 3 位だった。

2015年マレーシアグランプリは、 2014年9月にオートバイレースの世界統括団体である国際モーターサイクリズム連盟（FIM）によって、 MotoGPの2015年スケジュールの一部として発表されました。 ^[4]これはマレーシアで開催される25回連続のグランプリであり、15ターンの5.543 km（3.444マイル）のセパン国際サーキットでの16回連続のレースでした。^[5]このグランプリは、FIMによって2015年のMotoGPシーズンの17番目の予定ラウンドであり、2日間の練習走行と予選の後、10月25日に開催されました。^[4]隣国インドネシアでは森林火災が続いており、レースでは濃いスモッグが懸念されました。^[6] 2か月前に行われたF1シンガポールグランプリでは不健康なレベルの大気汚染が起こり、セパン・インターナショナル・サーキットのマネージングディレクターであるラズラン・ラザリは、MotoGPのプロモーターであるドルナスポーツおよび国際ロードレーシングチーム協会と交渉し、必要に応じて大会を短縮することを検討した。^[7]その後、チャンピオンシップの状況によりイベントは制限なく開催されることが確認され、^[8]サーキットには地元の空気の質を測定するための監視装置が設置された。^[9]

1週間前にオーストラリアからレースに参戦した時点で、ヤマハのライダー、バレンティーノ・ロッシは296ポイントでライダーズチャンピオンシップをリードしており、最も近いライバルであるチームメイトのホルヘ・ロレンソはさらに11ポイント差の2位だった。レプソル・ホンダのマルク・マルケスは222ポイントで3位、ドゥカティのアンドレア・イアンノーネは188ポイントで4位に続いた。ホンダのファクトリーライダー2人目のダニ・ペドロサは165ポイントでトップ5入りを果たした。^[10]チームチャンピオンシップでは、ヤマハMotoGPが581ポイントで首位に立った。レプソル・ホンダ（392ポイント）とドゥカティ（341）は2位争いで互角の戦いを繰り広げ、テック3とスズキMotoGPはそれぞれ254ポイントと172ポイントでトップ5に入った。^[10]ヤマハは362ポイントでコンストラクターズ選手権をリードし、ホンダ、ドゥカティ、スズキ、ヤマハフォワードがそれぞれ310、237、120、33ポイントで続いた。^[10]シーズン最後の2ラウンドでは50ポイントが獲得可能であり、ロッシはセパンで8度目のMotoGPチャンピオンシップを獲得できる。ロッシはロレンソが6位以下でフィニッシュした場合、ロレンソより15ポイント多く獲得する必要があった。^[11]

週末に入るとロッシとマルケスの間で緊張が高まっていた。アルゼンチングランプリではマルケスがロッシのバイクの後部に衝突してクラッシュし、その年の後半に行われたオランダTTでは、2人は優勝をかけて決闘を繰り広げたが、最終ラップのトラックの最終シケインでマルケスと衝突したにもかかわらずロッシが勝利を収めた。^[12]レース前の記者会見でロッシは、オーストラリアでマルケスがチャンピオンシップのライバルであるロレンソを支援したと非難したが、両ライダーともこれを否定した。ロッシは続けて、マルケスは子供の頃自分のファンではなかったと信じていると述べたが、この発言はマルケスを怒らせた。^{[12] [13]}一方、ペドロサはオーストラリアGPで5位に入ったことに喜びを表明した後、表彰台に戻ることを目指し、好成績を残すための最高の機会を得たいと考えており、マレーシアの温暖な気候によりライダーにかかる肉体的、精神的負担を指摘した。^[14]

日曜日のレース前には、金曜日と土曜日にそれぞれ2回ずつ、計4回の練習セッションが行われた。金曜日の最初の2回は45分間行われ、3回目の練習セッションは土曜日の午前中に同じ時間に行われた。土曜日の午後の最後のセッションは30分間続いた。^[15]ペドロサは暑い天候の中、最初の練習セッションで2分00秒412のラップで最速タイムを記録した。ロレンソが2秒差で2位、マルケスが3位に続いた。トップ10の残りは、ロッシ、スコット・レディング、カル・クラッチロー、イアンノーネ、エクトル・バルベラ、アレイシ・エスパルガロ、アンドレア・ドヴィツィオーゾだった。^[16]コースは大量の砂埃が舞っていたが、最後の12分間でクラッシュしたのはわずか2人のライダーのみだった。クラッチローはターン5でコースアウトし、アルバロ・バウティスタはターン15のヘアピンでバイクから落ちた。両方の事故は同時に発生し、2人はスペアバイクに乗るためにピットレーンに戻った。 ^[17] 2回目の練習走行では、ロレンソが残り4分で2分00秒246のその日の最速ラップを記録した。彼の同胞であるペドロサとマルケスは2位と3位だった。イアンノーネ、クラッチロー、アレイシ・エスパルガロ、ドヴィツィオーゾ、ダニーロ・ペトルッチ、レディングがトップ10に続いた。2回目の練習走行での唯一の事故は、7分後にイアンノーネがターン8でクラッシュしたときに起こった。^[18]

霞がかった天候はセパンに影響を及ぼし続け、3回目の練習走行でロレンソは前日の自己ベストを更新し、練習走行終盤で今週末ここまでの最速ラップとなる1分59秒544を記録し、マルケスが0.142秒差で続いた。ペドロサが3番手、ロッシが4位、バルベラが5位。クラッチロー、アレイシ・エスパルガロ、ドヴィツィオーゾ、ポル・エスパルガロ、マーベリック・ビニャーレスが6位から10位を占めた。セッション後半、ペトルッチはバイクの前部のコントロールを失い、ターン7でクラッシュした。ペトルッチに怪我はなかった。^[19]ペドロサは4回目の練習走行で2分00秒471のラップタイムでタイムシートのトップに立った。マルケスは0.322秒遅れで2位、イアンノーネは力強く走り、3番目に速いラップを記録ロレンソは4番手、ロッシは5番手、ドヴィツィオーゾは6番手だった。アレイシ・エスパルガロは7番手、弟のポル・エスパルガロは8番手、レディングは9番手、ブラッドリー・スミスが予選前にトップ10入りを果たした。セッションの唯一のアクシデントは、セッション半ばでロレンソのバイクの前部が緩み、最終コーナーの砂利道に滑り込んだときだった。 ^[20]

土曜日の午後の予選は2部に分かれていた。2つのセッションは15分間続き、最初の3回の練習セッションで最も遅かったライダーが第1部で競い、第2セッションでは最初の3回の練習セッションから最も速い参加者10名が競い合った。第1セッションでは最速の2人が第2セッションに進み、12位までのポールポジションが決定した。 ^[15]ほとんどのライダーが3回のタイム計測走行を選択したのに対し、ペドロサは2回を選択し、渋滞に邪魔されないように遅れてコースに出た。これによりペドロサは2014年のカタルーニャグランプリ以来となる今シーズン初のポールポジションを獲得し、1分59.053秒のタイムで前年のマルケスのセパン・インターナショナル・サーキットでのラップレコードを破った。^{[21] [22]}グリッドの最前列にはマルケスが並び、最速ラップはペドロサのペースから0.4秒遅れだったが、ライダーのミスによる2回目の走行でのクラッシュを回避した。^{[21]ロッシは3位でこの2人に加わったが、最初はイアンノーネ}のスリップストリームを通ったにもかかわらず1秒遅れだったが、最後のアタックで誰にも引っかからずにファステストラップを達成した。 ロレンソは予選でトップ3に入ったと信じてパルクフェルメに向かって走行しているのが見られたものの、ガレージに誘導されて4位となった。^[23]クラッチローは終了数分で5位を確保し、バイクの操縦性に問題があったイアンノーネを6位に降格させ、ドヴィツィオーゾは7位となった。 ビニャーレスとスミスは2回目の予選に進み、8位と9位となり、バルベラは予選終了数秒でクラッシュしたアレイシ・エスパルガロと同タイムでトップ10入りした。ポル・エスパルガロは予選1回目に出場した12人の中で最も遅いライダーだった。^{[23] [24]}

ペトルッチは予選1回目を通過できなかった最速ドライバーで、彼の最速タイムは2分1.346秒で、ペドロサのペースから2.3秒近く遅れていた 。ステファン・ブラドルは14位で、最終コーナーでのライダーの小さなミスが原因だと語った。^{[23] [24]}レディングはバイクの感覚をつかむのに苦労し、理由は不明だが2本のロングストレートで時間を失い、15位にとどまった。 ^[24]予選16位のジャック・ミラーのバイクは炎上し、マシンがひっくり返ってターン7のグラベルトラップに止まったため、バイクから投げ出された。ミラーに怪我はなかった。^{[25]バウティスタはバイクの}グリップに苦しみ17位となったが、ライダーのミスによりヨニー・エルナンデスは18位からレースをスタートした。ニッキー・ヘイデンは他のバイクの後ろでスリップストリームを作ったが、ベストタイムを更新するほどの助けにはならず、19位となった。一方、20位のロリス・バズはタイヤのグリップを適正に得るのに苦労し、これ以上プッシュすることができなかった。同様に、チームメイトのトニ・エリアスも最初の数周でタイヤのグリップを見つけられなかったため、21位を獲得した。ユージン・ラバティは22位、マイク・ディ・メグリオはフロントタイヤに問題があり、より積極的にプッシュすることができず、23位となった。^[24]オーストラリア人のアンソニー・ウェストとダミアン・カドリンは、24位と25位でグリッドの最終位置を占めた。^[23]

ライダーたちは暑い気温と路面温度の中、マレーシア標準時午前9時40分（UTC–08:00）に20分間のウォームアップセッションのためにコースに出た。^{[15] [26]}マルケスはセッション最速ラップの2分00秒186を記録し、速いペースを維持した。彼は2位のロレンソに0.319秒速かった。ロッシは3位、ペドロサとイアンノーネは4位と5位だった。アレイシ・エスパルガロ、ビニャーレス、クラッチロー、ポル・エスパルガロ、ドヴィツィオーゾがトップ10のライダーとなった。^[26]バルベラはターン1でポル・エスパルガロのバイクの前輪に衝突し、両ライダーとも転倒。ディ・メリオはターン5でクラッシュし、無傷で脱出したもののピットレーンに戻ることができなかった。ミラーは残り2分のターン9でクラッシュし、セッションは予定より早く終了した。^[26]ウォームアップ後、レースディレクションはポル・エスパルガロとの衝突によりバルベラに1点のペナルティポイントを課した。バルベラはこれで今シーズン4点目のペナルティポイントを獲得し、グリッド最後尾からのスタートを命じられた。^[27]

レースは現地時間14:00に88,832人の観客の前でスタートした。^{[15] [28]}レース開始時の天候は乾燥して曇り。気温は35℃（95℉）、路面温度は47℃（117℉）^[29] 。降雨確率は30%と予報されていた。^[30]ホンダのファクトリーコンビ、ペドロサとマルケスは第1コーナーに向けて上位2位を維持し、ロッシは3位だった。^[31]ロレンソはスタートがうまくいかず、ドゥカティのドヴィツィオーゾとイアンノーネに追い抜かれたが、ターン4で両ライダーを追い抜いて4位に戻った。^{[30] [32]}ロッシはファクトリーホンダのスリップストリームを利用して先頭グループに留まったが、チームメイトのロレンソがすぐ近くにいた。^{[31] [33]} 1周目が終わる前に、カドリン選手はバックストレートに進入する際にバイクの後部をコントロールできなくなり、グランプリからクラッシュしてリタイアした。^[34]ロレンソ選手は、2周目のスタート時に3位に浮上するために、ターン1の外側のライン上でチームメイトのロッシ選手をブレーキングで上回った。その後、ロレンソ選手はレーシングラインに留まることでロッシ選手が3位に浮上するのを阻止し、これによりロッシ選手はロレンソ選手のバイクにぶつからないように減速した。^{[32] [33]}さらに順位を下げたところで、ブラドル選手はクラッチロー選手に追い抜かれ、7位となった。^[33]バズ選手は、同じラップのスタート時にターン1でクラッシュし、レースで2人目のリタイアとなった。^[35]

その後すぐに、イアンノーネは、レース開始時に他のライダーがタイヤで石を蹴り上げ、バイクのコンポーネントに穴が開いたことが原因でラジエーターが損傷し、ピットレーンでリタイアした。 ^[35]ウォームアップセッションでのクラッシュにより、ポル・エスパルガロは脊椎骨折による激しい痛みを感じながら走行しており、レースの特定の時点でめまいを感じ、他のライダーに追い抜かれやすくなっていた。 [ ^{27] [36]}これは、2周目と3周目にクラッチローとスミスが6位と7位でエスパルガロを追い抜いたときに明らかになった。^{[33]マルケスはバイクのフロント部分のコントロールに苦労しており、チームメイトのペドロサに遅れをとっていた。ロレンソは彼に迫っていた。3周目のターン4に近づくと、マルケスはブレーキングでミスを犯し、}ランブルストリップスの端を滑ったが、芝生への乗り上げはなんとか避けた。これによりロレンソはマルケスを抜いて2位となり、先頭集団のペドロサのアドバンテージを縮めようとした。^[32]同じラップで、バルベラとラバティに追い抜かれたエリアスは2つポジションを失った。^[33]ロッシはターン4でマルケスのミスに気づき、最終コーナーに入る際にマルケスのすぐ後ろにいたが、追い越しを成功させることはできなかった。^{[31] [32]}

マルケスはターン4でレーシングラインを外れ、ロッシは4周目に彼を追い抜いて3位になったが、ロッシは反応できなかった。^[31]その後マルケスはカウンターアタックを計画したが、バイクの後部の制御に問題を抱え続けた。マルケスはターン15でロッシから3位の座を奪還しようとしたがワイド​​になってしまい、3周に及ぶデュエルを開始した。5周目の開始時のターン1で、マルケスはブレーキングでロッシを追い抜いたが、再びワイドになってしまい、ロッシに3位の座を取り戻させてしまった。マルケスはターン4の進入時にロッシに対して3度目の追い越しを試みたものの、マルケスがワイドにドリフトしたため、ロッシは追い抜いた。^{[30] [31] [32]}マルケスはターン5で追い抜いたが、その後4コーナーで3位を失い、コーナーごとに順位が入​​れ替わった。マルケスはバックストレートでロッシに対して3位の座を守り、2人のライダーはラップ5で合計10回お互いを追い抜いた。^{[31] [33]ロッシの足は}フットペグから3回滑り落ちたが、そのたびにバイクのコントロールを取り戻し、クラッシュを回避した。^[32]ロッシは6周目のターン7でマルケスに突進したが、マルケスはその周の後半のターン14でロッシを上回った。^[31]ロッシは3位争いにますますイライラし、後ろを向いてマルケスに身振りで合図したが、これは2人がデュエルをやめて互いにスリップストリームに入り、引き離しているペドロサとロレンソのところに戻るべきだという合図と解釈された。^{[32] [37]}

7周目にターン9に進入するセクションで何度か接近した後、ロッシはターン13の右ロングコーナーでマルケスを左に従え、イン側のラインを走っていた。^[32]ロッシはわざと減速し、ターン14に入るとマルケスをどんどんワイドに押しのけたように見えた。^{[32] [38]}これによりロッシはぎくしゃくした動きをし、バイクの旋回動作と位置を調整せざるを得なくなった。マルケスはロッシに押し広げられ、車体を傾けたためにレーシングラインから押しのけられ、ロッシがマルケスをじっと見た後にロッシが外に出た。これによりマルケスとロッシは衝突し、マルケスのヘルメットがロッシのニースライダーに当たり、足がずれてハンドルに接触した。 [ ^{37]マルケスは}ローサイドでクラッシュしてスピンし、バイクから落ちたが、再びバイクに乗り直した。その後マルケスはピットレーンに入り、グランプリからリタイアした。^[38]レースディレクションは9周目にマルケスとロッシの衝突はレース後に調査されると発表した。^[31]

11周目、^[33]クラッチローは（ブレーキレバーのトラブルにも関わらず）ターン5と6でドヴィツィオーゾと4位を争っていたが、方向転換の際に2人が接触した。ドヴィツィオーゾはバイクから落ちてリタイアしたが、レース後にクラッチローから謝罪を受けた。^[35]クラッチローはその後12周目の最終コーナーでコースアウトし、スミスに追い抜かれて4位となった。^{[31] [35]} 13周目、ヘイデンはエリアスに追い抜かれて15位となり、その3周後にペトルッチがアレイシ・エスパルガロを抜いて7位となった。バウティスタは同じ周回でエルナンデスとバルベラに抜かれて13位に落ち、ミラーがヘイデンを抜いて16位に上がったが、ヘイデンは最終ラップでその順位を取り戻した。^[33]ペドロサはロレンソに対して3.6秒のリードを広げ、20周後にスタート/フィニッシュラインを通過して今シーズン2勝目、MotoGPでの28勝目、そしてキャリア通算51勝目を獲得した。^[39]ロッシは3位、スミスとクラッチローは4位と5位だった。ペトルッチ、アレイシ・エスパルガロ、ビニャーレス、ポル・エスパルガロ、ブラドル、レディング、エルナンデス、バルベラ、エリアス、バウティスタ、ヘイデン、ミラー、ディ・メグリオ、ラバティ、ウェストが最終順位でフィニッシュした。^[29]

レース後の表彰台で、ロレンソは2位のトロフィーを受け取った際に観客からブーイングを受け、チームメイトのロッシはその後の記者会見でメディアとの会話を拒否した。^[40]その後ロレンソは表彰台を去り、これはブーイングによるものではなく、マレーシアでよくある高い気温と湿度による疲労のためだと後に報道陣に説明した。^[41] 2週間後のシーズン最終戦バレンシア・コミュニティ・グランプリで、ロレンソは表彰台でチームメイトのロッシに親指を下に向けたジェスチャーをしたように見えたことを謝罪し、「後悔している。特に世界中でMotoGPを観戦している若者たちにとって、あれはスポーツマンシップに反する行為だ」と述べた。^[42]ペドロサは今シーズン2度目の勝利を挙げた喜びを語り、 2月のセパンでのシーズン前テストセッションと同様にバイクをセットアップしたと述べた。「金曜日から良い感触を得ており、週末をうまく管理することができ、何よりもすべての練習で非常にうまく機能するバイクを持っていました。」また、「今年は厳しい年でしたが、今は順調に回復し、良い調子なので、シーズンを非常に前向きに終えることができて特にうれしいです。」と語った。^[43]

7周目の14コーナーでロッシとマルケスが衝突し、レースに暗い影を落とした。^[35]マルケスは、起こったことにショックを受け、予期していなかったこと、そして事故に巻き込まれたことに腹を立てていることを表明した。彼はロッシがMotoGPの規則に違反したという信念を述べ、「私にとっては、バレンティーノであろうと他のライダーであろうと関係ない。この種の事故では制御不能だ。片足を落として他のライダーを押し出すことは、バイクに乗っているときに考えるのは難しいことだ」と述べた。^[44]ロッシは、衝突は悪意から起こったものではないと主張して自分の行動を弁護し、無実を主張した。彼は、マルケスについて言ったことを後悔しておらず、この事故のためにマルケスとチームメイトのロレンソに対する尊敬の念をすべて失ったと述べた。ロッシはまた、マルケスがアルゼンチングランプリとオランダTTでの事件にまだ憤慨しており、起こったことへの復讐を求めているのではないかと推測し、「彼はチャンピオンシップを決め、私にチャンピオンシップを失わせた。彼はとても幸せになると思う」と語った。^[45]

レースディレクションは、レース後にロッシとマルケスにスチュワードを訪ね、証言をするよう要請し、ビデオ証拠も確認された。^[46]両ライダーは激しい口論となり、言葉を交わしたが、メディアには何も語られなかった。^[32]スチュワードは、ロッシが「他のライダーをラインから外すためにターン14で故意にコースアウトし、接触して他のライダーをクラッシュさせた」と判断し、FIMロードレース世界選手権グランプリ規則の第1.21.2条に違反したとして3点のペナルティポイントを科し、シーズン序盤に別のペナルティポイントをすでに受けていたため、バレンシア・コミュニティ・グランプリではグリッド最後尾からスタートするよう命じた。^[46]ヤマハがFIMに上訴を却下された後、^{[47]ロッシは10月30日に}スポーツ仲裁裁判所（CAS）に上訴し、ペナルティの取り消しまたは軽減を求めたが、CASが彼の訴えを審理するまでは保留となった。^[48]ロレンツォの代理人弁護士は3日後に介入要請書を提出し、彼に代わって行動しようとしたが、CASは彼らにこの要請を拒否したと伝えた。^[49] 11月4日、ローザンヌのCAS本部で予備審問が行われ、CASの仲裁人ウルリッヒ・ハースがロッシの申し立てた執行停止を却下する命令を下したことで、彼の刑罰は有効となった。^{[50] [51]}ロッシは12月10日にCASに控訴を取り下げると伝え、その後事件は終了した。^[52]

このレースの結果、ロレンソはライダーズ選手権でロッシのリードを7ポイントに縮めた。マルケスはレースを完走できなかったものの、222ポイントで3位を維持し、チームメイトのペドロサは勝利により完走できなかったイアンノーネを抜いて4位に浮上した。^[10]ヤマハMotoGPは、チームズ選手権でレプソル・ホンダとの差を200ポイントに広げた。ドゥカティはグランプリを完走できなかったため、レプソル・ホンダとの差は341ポイントに広がったが、それでも3位は維持した。テック3とスズキMotoGPはそれぞれ274ポイントと189ポイントで4位と5位を維持した。^[10]ヤマハはコンストラクターズ選手権で引き続きリードしているが、ホンダとの差は47ポイントに縮まった。ドゥカティ、スズキ、ヤマハ・フォワードがシーズン残り1戦でトップ5を占めた。^[10]

ロッシとマルケスの両選手は、元MotoGPライダーのベン・スピース、ジェレミー・マクウィリアムズ、引退したスーパーバイク世界チャンピオンのトロイ・ベイリスが事件に不快感を示し、両ライダーに責任があるとして非難された。^[53] 2度のMotoGP世界チャンピオンのケーシー・ストーナーと引退したスーパーバイク世界チャンピオンのカール・フォガティはロッシの行動と与えられたペナルティを批判し、ロッシ以外のライダーが同じことをしていたら、即座に失格になっていただろうと主張した。^[53]ロレンソもチームメイトのロッシの行動を批判し、その後自分に与えられたペナルティはスポーツ界最高のライダーとして優遇されたケースだと述べた。「もし他のライダーが今日バレンティーノがしたことをしていたら、最低でもライドスルー、最低でも黒旗、最低でもレースペナルティを受けるだろう。しかしそれは起こらなかった。私はがっかりしている、とてもがっかりしている。」^[32]しかし、 MotoGPの安全担当ディレクターであるフランコ・ウンチーニは、ロッシの地位がペナルティの決定に影響を与えたという主張を否定し、事件の重大さを考えると、即時の決定ではなく遡及的な検討が必要だと述べた。" ^[54]

ペドロサは衝突に対するロッシの反応を批判し、「バレンティーノはいつも、これがレースで、レースとはこういうもの、戦うべきだと言っているのに、今になってコメントを変えた。あの時の発言と今の発言には少し矛盾がある」と述べた。^[32] 15回の世界チャンピオン、ジャコモ・アゴスチーニはイタリアのスポーツ紙ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルトに対し、ロッシはマルケスの罠に陥り、自分の方が賢いライダーだと信じ込んでしまったと語り、レース中のマルケスの反応は予想通りだったと語った。「バレンティーノは怒り、疲れ果て、フラストレーションを感じていたと思うが、あのコーナーまでは素晴らしい戦いだった。でもバレンティーノは驚いた。彼は素晴らしいプロフェッショナルだ」^[55] マイケル・ラバティはツイッターでマルケスを批判し、「マルク（マルケス）は暗黙のルールを破った。自分がチャンピオンシップで戦っていない時に、チャンピオンシップで戦っている人たちを常に尊重しなさい」と述べた。 ^[53]コリン・エドワーズも同様の発言をした。^[53]

FIM会長のヴィト・イッポリトはMotoGPコミュニティに公開書簡を送り、この出来事は「我々の競技の開催に悪影響を及ぼし、スポーツを取り巻く雰囲気を悪化させた」とし、「我々はモーターサイクルの伝統の一部であるスポーツマンシップへの誇りという伝統から遠ざかっている」と述べた。^[56] 13回のチャンピオンに輝いたアンヘル・ニエトはロッシとマルケスに手紙を書き、両ライダーに「お互いのアイドルだった、成功したキャリアを通して特徴づけてきた調和と尊敬を取り戻す」よう求めた。「尊敬は決して失ってはならないものであり、スポーツを愛する何百万人ものファンにとって模範となるべきだ」^[57]ドルナスポーツのCEOであるカルメロ・エスペレータは、ロレンソ、ロッシ、マルケスと個人的に会談し、後にバレンシアで記者団に対し、イッポリトは間違いが起こったと考えており、それを修正するにはMotoGPコミュニティとの協力が必要だと語った。「我々は多くの自己分析を行っており、我々以上に状況を知っている人はほとんどいません。物事がうまくいかないとき、我々の使命は将来的に物事を改善するために何ができるかを見極めることだということを受け入れることに何の抵抗も感じたことがありません。」^[58]

F1コミュニティからの反応は様々だった。4度の世界チャンピオンである セバスチャン・ベッテルはロッシは違反を犯していないと信じていると語り、2008年の準優勝者である フェリペ・マッサはロッシがミスを犯したと感じてロッシに責任を負わせた。^[59]政界の人物も発言し、スペインのマリアーノ・ラホイ首相は 「スポーツでも政治でも、すべてが許されるわけではない」とツイートし、^[60]イタリアのマッテオ・レンツィ首相はロッシに電話をかけて支援を申し出た。^[60]メディア関係者も、ロレンソがレースディレクションの聴聞会に乱入し、ロッシの失格を嘆願し「激しい非難を浴びせた」という主張を作り出し、精査された。ロレンソはその後ツイッターに投稿し、自分はペドロサと一緒に記者会見にいたこと、そしてその激しい非難はあり得なかったと述べて、その主張を否定した。記事を掲載したメディア関係者は後に発言を撤回し削除した。^[61]イタリアメディアの記者らもバルセロナにあるマルケスの自宅敷地内に不法侵入したことが判明し、マルケスとその家族に対する身体的暴行や虐待を含む激しい批判にさらされ、マルケスは訴訟を起こし、警察も捜査に踏み切った。^{[62] [63]}バルセロナでの事件とロッシのペナルティ撤廃を求める抗議活動が続いていたため、エスペレータはバレンシアでのレース前記者会見をキャンセルせざるを得ず、パドック全体のライダー、チーム、コンストラクターが対処されていないと感じていた懸念に対処するとともに、論争に巻き込まれた3人の主要ライダーの安全を確保した。^[62]

スペインのマスコミはロッシの行動を批判し、ソーシャルメディア上のファンは、1994年FIFAワールドカップ準々決勝でルイス・エンリケを肘で突いたイタリアのディフェンダー、マウロ・タソッティの行為や、 2010年FIFAワールドカップ決勝で守備的ミッドフィールダーのナイジェル・デ・ヨングがセンターミッドフィールダーのシャビ・アロンソの胸を蹴った行為と比較した。^[64]ジャーナリストのマット・オクスリーは、モータースポーツ誌に寄稿した記事でこの論争を要約している。^[13]

多くの人が、マルケスの猛攻のおかげで[ロッシの]行動は正当化されたと信じている。それは、ジネディーヌ・ジダンが2006年のワールドカップ決勝で相手選手に頭突きをしたのは正当化されたと信じている人や、デビッド・ベッカムが1998年のワールドカップで他の選手を蹴ったのは正当化されたと信じている人と同じだ。しかし、そんなことは許されない」

この事件の余波は、特にロレンソとマルケスに長引く影響を残した。2人は、ロッシのファンから深刻な脅迫が増えたため、2016年シーズンのイタリアラウンドとサンマリノラウンドで追加の警備が与えられた。 ^[63]両選手は、シーズンを通して、トラックやテレビ画面に映るたびに、ロッシのファンからブーイングの大合唱を受け続けた。^[63] マルケスは、ファンからの敵対的な反応を燃料にして競争を続け、2015年シーズン後の次の4つのチャンピオンシップを獲得し、2019年のサンマリノグランプリの予選中にロッシと再び衝突し、レースに勝利した。マルケスは、予選中の事件が動機であったと公に述べた。^[63] 2020年シーズンを前に、当時チーム代表だったリビオ・スッポは、この事件とそれがマルケスとスポーツ自体に与えた影響について次のように振り返っている。「バレンティーノの友人たちの間で大きな混乱があり、彼らはガレージに叫びながら入ってきて、マルクに対して非常に攻撃的でした。[...] 忘れられない週末でした。マルクの最大の特徴は彼の性格です。彼は常に前向きで、いつも笑顔です。バレンティーノは非常に偉大なヒーローなので、スポーツにフーリガンを連れてきました。ファンが増えることはスポーツにとって良いことですが、結果も伴います。ルールを理解していない人がたくさんいます。マルクは状況を管理し、より強くなって戻ってくることができました。」^[65]ジャーナリストのスージー・ペリーは、マルケスの終始冷静な態度を称賛し、「マルクがその間冷静さを保っていたと考えるのは信じられないことです。彼はとても若かったからです。彼がバレンシアに来た時、彼の性格にまったく変化は見られませんでした。」^[65]それにもかかわらず、マルケスとロッシは友情を再開したことはなく、2021年にロッシもそれを認めたが、ロレンソによると、彼らの間の疎遠はマレーシアの記者会見ではなく、アルゼンチンでの事件から始まったという。^{[66] [67]}

2015年シーズンのロレンソのチャンピオンシップ優勝の間、ヤマハの祝賀会は前年に比べて静かであったが、それがミッション・ウィノウ・ドゥカティ・チームが2017年と2018年のシーズンの2年契約で彼と契約するきっかけとなり、彼とモビスター・ヤマハ・ファクトリー・チームとの9年間のパートナーシップに終止符を打った。この分裂は双方に大きな影響を及ぼした。^[63]モビスター・ヤマハはロレンソの座を埋めるためにマーベリック・ビニャーレスと契約し、ロッシを辞任させたが、彼らの成績は低下し始め、ファクトリー・ヤマハ・チームはロッシの最後の優勝となった2017年のオランダTT以来、3年間でわずか4勝しか挙げられておらず、その全てはビニャーレスによるものであり、ビニャーレス自身は2021年半ばにさらなる優勝をした後チームから追放された^[68]。また、2017年から2019年にかけてのチーム選手権ではレプソル・ホンダとミッション・ウィノウ・ドゥカティに次いで3位に終わった。^[63]ヤマハM1は引き続き問題を抱え、ドゥカティ・デスモセディチとホンダRC213Vの馬力に追いつくことができませんでしたが、2018年と2019年のシーズンのほとんどの勝利はドゥカティかホンダのいずれかで達成され、2016年以降はどちらかがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。^[63]

ドゥカティに移籍後、ロレンソは怪我に悩まされ、2017年シーズンは冴えないものだった。2018年にはイタリア、バルセロナ、オーストリアで3勝を挙げたが、タイでのクラッシュで5戦早くシーズンを終えた。ロレンソは2019年にレプソル・ホンダと契約し、同じ年のバレンシアで引退を発表した。競技へのモチベーションを失い、また継続的な怪我と、最後の3シーズンで他の選手と競争する能力が低下したためである。^[63]ロレンソは2020年シーズンからヤマハにテストライダーとして復帰したが、同社を離れてから4年後の2021年にはカル・クラッチローに交代した。 ^[69] 2020年5月にイギリスの放送局BTスポーツのインタビューで、ロレンソは、シーズンを通して最も多くの勝利、ポールポジション、ファステストラップを達成したが、「私と私のチームは、自分たちの小さな世界、自分たちのバブルの中にいた。私たちはそのチャンピオンシップの価値を知っており、私たちは価値のあるチャンピオンだったと思う」と述べ、一部のMotoGPファンにタイトル獲得に値しないと感じたことへの悲しみを述べた。^[70]

ロッシの功績はこの事件以来影響を受けており、「スペイン陰謀」はどこから生まれたのか、心理的戦術がうまくいかなかったのか、彼の個人的な友人がその考えを煽ったのか、それとも単に8度目の世界タイトルのプレッシャーに屈しただけなのかなど多くの疑問が投げかけられている。しかし彼の個人記録は依然として好影響を与え続けている。^[63]バレンシアのレースでチームメイトのロレンソにチャンピオンシップを奪われた後、ロッシは記者団に対し、マレーシアの記者会見での発言とレース中のマルケスへの攻撃の決断は間違いだったと感じていると語ったが、謝罪を拒否し、それ以来この事件について公に語っていない。^[71]

Moto2レースに参戦するにあたり、ペトロナスAHMマレーシアは、ラムダン・ロスリをワイルドカードライダーとして起用すると発表した。ロスリがグランプリバイクレースでこの方式でレースをするのは3度目となる。^[72] ティト・ラバトは左腕の橈骨骨折から回復中のためレースを欠場した。 ^[73] トーマス・ルティは3回の練習走行すべてでトップ3に入り、その好調さを予選でも維持し、2分6秒383のタイムでキャリア8度目のポールポジションを獲得したが、雨のため彼の記録を上回るタイムは出せなかった。ルティのタイムは、2012年にセパン・インターナショナル・サーキットでポル・エスパルガロが樹立したクラスラップ記録を上回った。Moto2チャンピオンのヨハン・ザルコがルティとグリッドの最前列で合流し、アレックス・リンスが2人と共に3位からスタートした。^[24]ルティは第1コーナーまでリードを保った。 4コーナーでザルコにポジションを奪われたものの、最終コーナーで再びそのポジションを奪った。その後、ザルコがすぐそばにいる中、リュティは先頭集団で小さなアドバンテージを作ろうとした。両ライダーとも先頭集団で十分なリードを築くことに成功し、11周目開始時にはリュティのザルコに対するアドバンテージは1秒にまで達した。残り7周でザルコはリュティのリードを0.5秒に縮めたが、3周後、リュティがピットボードにペースを上げるよう促すメッセージを受け取ると、リードは再び1秒に戻った。^[73]

ザルコはタイヤの寿命を延ばし、残り3周で勝利を賭けた最後のアタックに備えて、ルティとのリードを縮め始めた。^[74]最終ラップの開始時にはリードは0.2秒まで縮まり、ザルコはターン2でルティからトップの座を奪った。^[73]その後、ザルコはルティの反撃をかわし、残りのレースでトップをキープして、0.5秒差で通算10回目の優勝を果たした。また、2015年の14回目の表彰台獲得で、ラバトとマルケスの1シーズンのMoto2表彰台獲得数共同記録に並んだ。 ^{[73] [74]} ジョナス・フォルガーはリンスと3位を争っていたが、リンスは10周目のターン9でクラッシュし、その後は問題がなかった。^[73] 中上貴晶は4位と大きく離され、レース終盤にロレンツォ・バルダッサーリを追い抜いて5位に後退した。ルイス・サロムはレースの同時期にペースを取り戻し、6位を獲得した。トップ10には、サンドロ・コルテセ、ハフィス・シャーリン、シモーネ・コルシ、ザビエル・シメオンが入った。アクセル・ポンスは最終ラップでシメオンを追い抜く寸前まで行き11位、ミカ・カリオは12位だった。^[74] 13位のサム・ロウズはレース終盤でグリップに苦しみ、1周あたり5秒のロスを喫した。^{[74] [75]}リカルド・カルドゥスとフランコ・モルビデリが最終的にポイントを獲得した。 [ ^74] アレックス・マルケスとマルセル・シュレッターは、最初の9周の間に別々のクラッシュでリタイアした。^[73]

Moto3クラスで週末を迎えるにあたり、ダニー・ケントは、チャンピオンシップのライバルであるミゲル・オリビエラがどの順位であろうとトップ5以内でフィニッシュするか、オリビエラより上でフィニッシュしてライダーズチャンピオンシップを獲得する必要があり、 1977年のバリー・シーン以来のイギリス人ライダーとなった。^[76]アンドレア・ロカテリは最初の練習走行で尾骨を負傷したためリタイアし、同じイタリア人のアレッサンドロ・トヌッチは2回目の練習走行でクラッシュしたため競技に出場できないと判断された。^[77]渋滞により予選は影響を受け、ニコロ・アントネッリが2分12.653秒のタイムでキャリア3度目、今シーズン2度目のポールポジションを獲得した。アントネッリに続き、グリッドの最前列にはホルヘ・ナバーロが2位、オリビエラが3位となった。ケントは6位に入ったが、他のライダーをドラフトできずレーシングライン上で遅い走行をしていることが判明し、9位に降格した。 ^{[24] [78]}オリビエラはスタートでトップだったが、ブラッド・ビンダー、ナバロ、アントネッリ、ロマーノ・フェナティ、フランチェスコ・バニャイア、ヤクブ・コーンフェイルらが絡むバトルに巻き込まれた。一方、ケントは1周目を終えた時点で7位下がって16位だったが、チームメイトの小野弘樹やエフレン・バスケスらが衝突した際に挽回し始め、9周目までにアントネッリに次ぐ7位にまで順位を上げた。^{[77] [79]} [ ^80]

レースが進むにつれ、サーキットの2つの長いストレートでのスリップストリーム効果により、ほぼ毎周、リードが入れ替わった。^{[77] [80]}残り3周で、バガニアが最終コーナーでクラッシュし、次のラップでアントネッリを押しのけて5位に浮上したことでケントの挽回が助けられ、チャンピオンシップを獲得するかに見えた。フィールドが最終ラップを開始すると、ケントは最初のターンでフェナティを抜いて4位になったが、すぐに5位に浮上したアントネッリの脅威にさらされた。その後、ケントは4番目のコーナーでアントネッリをパスしたが、アントネッリはターン9で再びケントをパスして反応した。レースは最後の瞬間に、オリビエラがバックストレートでビンダーをドラフトし、最終コーナーでパスしたときに決まった。オリビエラはビンダーをうまくかわし、今シーズン5勝目、2戦連続の勝利を手にした。ナヴァロが3位、アントネッリが2戦連続で4位、フェナティが5位、コーンフェイルが6位ケントは最終コーナーでコースアウトし、7位に入った。これにより、オリビエラとの差は24ポイントとなり、チャンピオンシップはシーズン最終戦のバレンシアで決定することになり、ケントはタイトルを獲得するために2ポイントを獲得する必要があった。エネア・バスティアニーニはケントから4秒遅れの8位、アレクシス・マスボーとジョン・マクフィーがトップ10入りした。^{[77] [79] [81]}

以下は第17戦終了後の上位5人のライダーとコンストラクターの順位表である。^[87]

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。