2016 MotoGP世界選手権

2016 FIM MotoGP 世界選手権は、第68 回FIM ロードレース世界選手権シーズンの最高峰クラスでした。

ホルヘ・ロレンソは2015年のバレンシア州グランプリで3度目のMotoGPタイトルと5度目の総合チャンピオンを獲得し、前年の世界チャンピオンとなった。^[1]

ライダーズチャンピオンシップのタイトルは、日本グランプリでのシーズン5回目の優勝により、残り3レースでタイトルのライバルであるロレンソとバレンティーノ・ロッシ（両者とも茂木でクラッシュ）に対して無敵のリードを奪い、マルク・マルケスが3度目の優勝を果たした。 ^{[2] [3]マルケスのタイトルは、}ホンダのファクトリーチームにとって2015年の困難なシーズンを経て、トップへの復帰を意味した。マルケスは最終的に49ポイント差でチャンピオンシップを獲得した。

現チャンピオンのロレンソは最初の6レースのうち3レースで優勝し、タイトル争いをリードしたが、シーズン中盤の雨天レースでの非常に悪い成績により、タイトル獲得の可能性が制限され、シーズン最終戦のバレンシアまでドライコンディションでも勝利がなかった。ロッシは最も安定したタイトル挑戦者であったが、マルケスの日本の決定的な勝利まで3レースでクラッシュしていた。ヤマハチームは6月以降、深刻な勝利なしの状態が続き、マルケスがタイトルを獲得するまでに8レース勝利がなかった。この勝利なしの状態は、 2017年にドゥカティに移籍する前のロレンソのメーカー最後のレースとなったバレンシアでの勝利の前に10レースに達した。ロッシはロレンソに16ポイント差で2位を獲得し、彼らのパフォーマンスによりヤマハがチームチャンピオンを獲得したが、ホンダがメーカーチャンピオンを獲得した。今シーズンの唯一の新人はティト・ラバトで、彼はルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を獲得した。LCRホンダのライダー、カル・クラッチローは、ブルノとフィリップアイランドでレースに勝利し、141ポイントでチャンピオンシップ7位となり、最高のインディペンデント・ライダー賞を獲得した。ドゥカティとスズキはどちらもシーズン中に少なくとも1レース優勝しており、ドゥカティの初優勝は、ヤマハとホンダ以外のライダーにとっては6年ぶりの勝利となった。

2016年シーズンはレース優勝者に関する数々の記録が生まれた。カル・クラッチロー、ジャック・ミラー、アンドレア・イアンノーネ、マーベリック・ビニャーレスがそれぞれ最高峰クラスで初のレース優勝を果たし、MotoGPシーズンで4人の新優勝者が誕生したのは初めてのことだった。5月のイタリアグランプリから9月のサンマリノグランプリまで、ロレンソ、ロッシ、ミラー、マルケス、イアンノーネ、クラッチロー、ビニャーレス、ダニ・ペドロサの8人のライダーが8レース連続で優勝し、1999年のイモラグランプリから2000年の南アフリカグランプリまでの7レース連続優勝というこれまでの記録を上回った。マレーシアでのアンドレア・ドヴィツィオーゾの優勝によりさらに記録が加わり、優勝者合計9人という記録も最高峰クラスのシーズンとしては新記録となり、^[4] 2000年シーズンの8人というこれまでの記録を上回った。^{[5]このシーズンは、} 2006年シーズン以来初めてファクトリーチーム以外のチームがレースに勝利したシーズンでもあり、ミラーのマークVDS（オランダTT）とクラッチローのLCR（チェコグランプリとオーストラリアグランプリ）が優勝した。

2016年に開催されたグランプリは以下のとおりです: ^{[6] [7] [8]}

‡ = ナイトレース

• アメリカグランプリとアルゼンチングランプリの開催地が入れ替わり、アルゼンチンが第2ラウンドを開催し、アメリカグランプリが第3ラウンドを開催する。
• オランダTTの歴史上初めて、レースは日曜日に開催された。^[6]
• 2016年シーズンには、19年ぶりにオーストリアグランプリがシリーズのスケジュールに復帰した。最後のレースは1997年のオーストリアグランプリで、現在はレッドブルリンクと呼ばれるA1リンクで開催されていた。^[6]
• 2008年からカレンダーに載っていたインディアナポリスグランプリはカレンダーから削除された。^[9]

暫定エントリーリストは2015年11月7日に発表された。^[10]

注記

すべてのバイクにミシュランのタイヤが使用されていました。

• Marc VDS Racingは2台目のバイクのエントリーに拡大しました。
• LCRチームは2015年に2台のバイクをエントリーしましたが、2016年には1台のエントリーに戻りました。
• アスパルチームはホンダとの提携を終了し、ドゥカティに戻りました。同チームは2010年と2011年にドゥカティを使用していました。
• フォワード・レーシングは、 2016年にスーパーバイク世界選手権とスーパースポーツ世界選手権でMVアグスタと新たなパートナーシップを発表し、MotoGPから撤退した。^[41]
• カレル・アブラハムがスーパーバイク世界選手権に移籍したため、 ABモーターレーシングはMotoGPから撤退した。
• IodaRacingはMotoGPから撤退し、スーパーバイク世界選手権に参戦すると発表した。^[42]彼らのコンストラクターであるARTもMotoGPから撤退した。

• 2014年Moto2世界チャンピオンのティト・ラバトは、Moto2タイトルを獲得したチームであるマルクVDSレーシングでMotoGPデビューを果たした。
• ヨニー・エルナンデスはプラマック・レーシングとの契約を更新せず、MotoGPからスーパーバイク世界選手権へ移籍したニッキー・ヘイデンの後任としてアスパル・チームに移籍した。
• 2011年からMotoGPに参戦していたカレル・アブラハムは、スーパーバイク世界選手権に転向した。
• ロリス・バズは、世界耐久選手権に移籍したマイク・ディ・メグリオの後任としてアビンティア・レーシングに移籍した。
• スコット・レディングは2015年シーズンの終わりにマークVDSレーシングを離れ、プラマック・レーシングに移籍し、ジャック・ミラーが彼の代わりに加入した。
• アレックス・デ・アンジェリスはMotoGPを離れ、スーパーバイク世界選手権に参戦した。
• ステファン・ブラドルは、 2015年シーズンの途中でマルコ・メランドリがMotoGPを去った後、代わりのライダーとしてアプリリアに残りました。

• 2016年から、ブリヂストンがこのカテゴリーから撤退したことに伴い、ミシュランがシリーズの公式タイヤサプライヤーとなった。 ^[43]ドルナはまた、2016年の規則のルール変更に同意し、ホイールサイズを16.5インチから17インチ（ Moto2およびMoto3と同様）に拡大した。^[44]
• これまでのファクトリークラスとオープンクラスは統合され、すべてのバイクは統一された電子パッケージ（ECUとソフトウェア）を採用する必要があります。^[45]各ライダーは、仕様は固定されていますが、シーズン中に最大7つのエンジンを使用でき、燃料タンクの最大容量は22リットルになります。^[46] 2013年から2015年の間にドライ勝利を収めていないファクトリーは、自由開発で12のエンジンを使用することが引き続き許可されますが、2016年に一定数の表彰台または勝利を獲得した場合、ファクトリーは次のシーズンでこれらの特典を失います。^[46]同様に、2016年に1つも表彰台を獲得しなかったメーカーは、2017年にそれらの特典を獲得します。

採点システム

上位 15 名の選手にポイントが与えられました。ポイントを獲得するには、ライダーはレースを完走する必要がありました。

各コンストラクターは、各レースで最高順位のライダーと同じポイントを獲得しました。

チームの順位はレギュラーライダーと代替ライダーの成績に基づいて決定され、ワイルドカードエントリーは対象外となった。

• グランプリバイクレースの公式サイト