ディック・マン

ディック・マン（1934年6月13日 - 2021年4月26日）は、アメリカのプロのオートバイレーサーである。彼はAMAグランドナショナルチャンピオンシップで2度優勝した。マンは1993年にアメリカのモータースポーツの殿堂入りを果たし、1998年にはオートバイの殿堂入りを果たした。 ^[1]彼はモトクロスやオブザーブドトライアルだけでなく、ダートフラットトラック、TT（ツーリストトロフィー）、ロードレースにも出場した数少ないライダーの一人でした。^[2]

マンはAMAグランドナショナルシリーズ史上2番目に勝利数の多いライダーで、全国で24回の優勝を果たした。^[1]プロサーキットでの彼のキャリアは1950年代初頭から1970年代半ばまで続いた。^[2]彼は最も才能があり多才なライダーの一人として知られ、バイクの整備中は安物の麦わら帽子をかぶっていたことでも知られていた。^[3]

ユタ州ソルトレイクシティでリチャード・スコット・マンとして生まれたマンは、10代の頃、カリフォルニア州リッチモンドでクッシュマンの スクーターに乗って新聞配達をしていた時に初めてバイクに乗りました。^[2]彼は、その地域の学校のコンクリートのランニングトラックでダートバイクの競技方法を習得しました。[ 2 ^]彼はまた、その地域の牛の道でバイクに乗っており、その経験が後にモトクロスで役立ちました。^{[2]高校卒業後は、}オークランドにあるモーターサイクルの殿堂メンバーであるハップ・アルジーナのBSAショップでメカニックとして手伝い始めました。^[2]

1954年の夏、彼はプロのアル・ガンターと共にアマチュアとしてツアーを始めた。 ^[2]マンは1955年にエキスパートに転向し、ハーレーダビッドソンに乗って初のグランドナショナルレース、デイトナ200で7位に入った。この時のレースはデイトナビーチロードコースで開催されていた。^{[2] [4]}彼は最初の3年間で徐々に名を上げ、1957年には初めてシーズンポイントでトップ10に入った。^[2]マンは1958年にデイトナ200とラコニアで2位になった。 1959年にはイリノイ州ピオリアのツーリストトロフィー（TT）で初の全国優勝を果たした。 ^{[2] [4]}彼はその年ポイントで2位になった。^{[2] [4]}

1963年、マンは初のAMAグランドナショナルタイトルを獲得した。^[1]彼は5回表彰台に上がった。9月21日、カリフォルニア州ガーデナのアスコットパークで優勝し、タイトルを獲得した。^[2]

マンは8年後に次のタイトルを獲得するまで、レースで勝利し、ポイントランキングで上位に入り続けました。^{[2]彼はまた、その時期に}モトクロスの先駆者となり、1960年代から1970年代初頭にかけていくつかのモトクロスレースに出場しました。^{[2]彼はトランス}アトランティックトロフィーマッチレースシリーズで米国を代表しました。 ^{[1]このシリーズでは、あまり知られていない米国のレーサーと}英国の有名な舗装道路のライダーが対戦しました。 ^[2]

マンは、その10年を自身のキャリアの中でも最も大きな勝利の一つでスタートさせた。^[2]彼は15回挑戦して一度も勝てなかったレース、1970年のデイトナ200マイルレースで優勝した。 ^{[2] [5]}マンは、元世界チャンピオンのマイク・ヘイルウッドや、新進気鋭のジーン・ロメロ、ゲイリー・ニクソンを破った。^{[2] [6]これは}ホンダにとってAMA全国大会での初勝利であり、 ^[1]シリーズのプレミアイベントでの勝利であった。

1971年、マンはBSAで2度目のグランドナショナルタイトルを獲得した。^[4]彼はシリーズ史上最年長のシリーズチャンピオンとなった。^[2]彼は1971年シーズン開幕戦のヒューストンTTで優勝した。 彼はシーズン2戦目のデイトナ200で2度目の優勝を果たした。 この勝利により、1971年5月のAMA誌の表紙を飾った。 マンはポコノ・レースウェイとワシントン州ケントでもロードレースで優勝した。^[2]彼は1971年にAMAの年間最優秀人気ライダーに選ばれた。 ^[2]マンは、1マイル、ハーフマイル、ショートトラック、TT、ロードレースサーキットのグランドナショナルで優勝し、オートバイレースのキャリアグランドスラムを達成した最初のライダーとなった。^[2]

マンは1972年にレースで優勝した。 ^[2]彼の最後の勝利は、彼が初めて優勝した場所であるピオリアでのものだった。^[4]彼は1973年もBSAに所属し、競争力を維持し、40歳でポイントでトップ10に入った。^[2]

マンは1974年に引退した。^[2]彼は240のナショナルレースに出場し、1957年から1973年までの1シーズンを除いてすべてのシーズンでポイントのトップ10に入った。^[2]

1975年、マンはトレイルライディングの原点に戻り、マン島で行われた米国国際6日間トライアルチーム（現在の国際6日間エンデューロ）で競技し、 OSSA 350で銅メダルを獲得した。 ^{[2] [4]}

マンは1995年にスポーツへの貢献によりAMAダッド・パーキンス賞を受賞した。^[1]彼は1993年にアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。 ^[7]彼は1998年にモーターサイクル殿堂入りを果たした時もまだビンテージレースに参戦していた。^[2]

モーターサイクル殿堂は2006年7月27日にマンのキャリアを称える展示会を開いた。この展示会は「スーパーマン」と呼ばれている。^[3] 400人以上がオープニングを見に訪れた。^[3]

マン氏は、レーシング キャリアを通じて、フレームや関連ハードウェアの革新的な設計者および製造者でした。また、いくつかのオートバイ製造会社で働き、コンサルタントとして活動しました。

1966 年、ディックはBSA A65用に大径バックボーン クロモリ フレームを設計、製作しました。その形状の要素は、彼のいくつかのデザインの特徴となりました。

1967年、彼はヤンキーモーター社のジョン・テイラーに雇われ、同じ設計要素をヤンキー500Zに取り入れました。1969年、ヤンキー社在籍中に、彼はOSSA/West社のフランク・コナーと共同で設計し、大成功を収めたOSSA /DMRフラットトラッカーを製作しました。いくつかの国内レースで優勝した後、DMRはヤンキー社によって短期間生産され、1970年から1971年にかけて150台が生産されました。

彼はスタイリングにも影響を与えました。ディックの初期のBSAのデザイン要素は、 1967年のオッサワイルドファイア SS タンク、DMR タンク、そして1968年の最初の500Zプロトタイプを飾ったタンクとシートに現れました。そのプロトタイプは、クレイグ ベッターのトライアンフ X75 ハリケーンなどの後のデザインに影響を与えました。

1975年、マンはヤマハ XT 500のフレームの設計を開始しました。このエンジン用のフレームを4つのブランドで合計約200個販売し、最後のフレームは1982年に完成しました。また、ホンダ XL/XR500 やスズキ DR/SP370 のバリエーションも設計しました。すべての量産フレームは、マンが自宅で製作し、徹底的にテストしたプロトタイプに基づいて、テリー・ナイトが製作しました。

彼はヴィンテージレースバイクの修復と販売を専門とする会社を経営していた。^[2]また、アメリカンヒストリックレーシングモーターサイクル協会（AHRMA）[1]のヴィンテージモトクロスレースにも積極的に参加していた。彼の妻の名前はケイである。^[4]