セテ・ジベルナウ

セテ・ジベルナウ
2009年のジベルナウ
国籍	スペイン語
生まれる	マヌエル・ジベルナウ・ブルト1972年12月15日（51歳）スペイン、バルセロナ ( 1972-12-15 )
オートバイレースのキャリア統計 MotoGP世界選手権 活動年数 2002 – 2006、2009​​ メーカー スズキ( 2002 ) ホンダ( 2003 – 2005 ) ドゥカティ( 2006、2009 ) 選手権 0 2009年チャンピオンシップ順位 19位（12ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 83 8 24 12 5 842 500cc世界選手権 活動年数 1997 – 2001 メーカー ヤマハ、ホンダ、スズキ 選手権 0 2001年チャンピオンシップ順位 9位（119ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 76 1 6 1 3 484 250cc世界選手権 活動年数 1992年– 1996年 メーカー ヤマハ、ホンダ 選手権 0 1996年チャンピオンシップ順位 22位（20ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 19 0 0 0 0 20 MotoE世界選手権 活動年数 2019 メーカー エネルジカ 選手権 0 2019年チャンピオンシップ順位 11位（38ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 6 0 0 0 0 38

マヌエル・セテ・ジベルナウ・ブルト（1972年12月15日生まれ）は、スペイン出身の元プログランプリバイクロードレーサーで、500cc/ MotoGPレースで9回優勝し、 2003年と2004年に2度総合2位に輝いている。^{[1]彼のレースキャリアは、} 2002年シーズン前の2ストロークが主流だった時代から、4ストロークのMotoGP時代まで、バイクレースの3つの異なる時代をまたいでいる。彼は2019年にレースに復帰し、電動MotoEワールドカップに出場した。ジベルナウは、MotoGP時代の初めにグランプリレースのトップライダーの一人でした。^[2]

ジベルナウは、スペインのオートバイ会社ブルタコの創設者であるフランシスコ・ザビエル「パコ」ブルトの孫です。^[3]彼はオブザーブドトライアル競技で競技キャリアをスタートしました。^[3]ジベルナウは、特に叔父が作ったものを中心に、さまざまなバイクのカテゴリーを試した後、1990年についにロードレースに転向しました。1992年に、彼はスペインの125ccジレラカップ選手権に出場し、 1992年の250ccスペイングランプリで初めてのグランプリレースに出場しました。^[3]

1992

1992年、ジベルナウは初めてグランプリバイクレースに出場した。250ccクラスでは、シーズン第4戦スペイングランプリに出場した。ウェイン・レイニー ・ヤマハチームのワイルドカードライダーとして参加し、27位でフィニッシュした。^{[4] [5]}

1993

1993年、ジベルナウはシーズン最終戦となるハラマのFIMラウンドにケニー・ロバーツ・ヤマハチームから出場したが、^[3]完走することはできなかった。

1994

1994年、ジベルナウは再びワンオフレースに出場し、今度はカタルーニャのヨーロッパグランプリでシーズン最終戦となり、再びケニー・ロバーツ・ヤマハチームから出場した。^{[3]彼はレース優勝者の}マックス・ビアッジから1分以上遅れて21位でフィニッシュした。^[3]

1995

1995年、ジベルナウは昨年と同じ会場であるカタルーニャのヨーロッパグランプリで再びワンオフレースに参加した。今回はスペインの元世界チャンピオン、シト・ポンスが率いるホンダ・ポンスチームから出場したが、完走することはなかった。^[3]

1996

ジベルナウは1996年にホンダNSR250に乗ってアクソホンダチームからフルタイムのグランプリキャリアをスタートした。 ^[3]彼はマレーシアでの開幕戦でリタイアし、続くインドネシアと日本での2レースでもポイントを獲得できず、17位と20位でフィニッシュした。

ジベルナウは第4戦スペインGPで11位となり、初の世界選手権ポイントを獲得した。イタリアGPでは24位に終わり、またもポイントを獲得できなかった。

ジベルナウはフランスとオランダの2戦連続でリタイアし、ドイツでは19位でまたもポイント圏外となった。しかしイギリスラウンドでは今季2度目の11位で再びポイントを獲得。オーストリアでは18位でまたもポイント圏外となったが、チェコ共和国でのレースで14位となり、ルーキーシーズン3度目のポイントを獲得して見事に挽回した。イモラでは18位でポイント圏外に終わった。

残り3戦となった時点で、元世界チャンピオンのウェイン・レイニーのヤマハチームに、原田哲也の後任として雇われた。^[3]カタルーニャラウンドではリタイアしたが、ブラジルでのシーズン最後から2番目のラウンドでは8位でフィニッシュし、シーズン最高位となった。^[6]オーストラリアでの最終戦で、ジベルナウは今シーズン5度目のリタイアとなった。

ジベルナウは20ポイントでチャンピオンシップ22位に終わり、チャンピオンのマックス・ビアッジとは254ポイント差、2位のラルフ・ワルドマンとは248ポイント差となった。

1997

1996年のジェットコースターのようなルーキーシーズンを経て、ジベルナウは1997年シーズンに公式チーム・レイニーの500ccクラスに昇格した。^[1]

ジベルナウは、自身初の500ccレースとなったマレーシアラウンドで9位に終わった。日本では初のリタイアを記録したが、その後は順調に復活し、スペインとイタリアでは2戦連続で9位を獲得した。

オーストリアのレースで、ジベルナウは今シーズン2度目のリタイアを喫した。フランスでは13位でフィニッシュしたが、次のオランダ戦では19位に終わり、ポイントを獲得できなかった。アッセンの後、ジベルナウはイモラで11位、ドイツで7位となり、ポイント獲得に復帰した。これは当時の年間最高位であり、キャリア最高位だった。

ジベルナウの幸運はドイツラウンドで終わり、リオデジャネイロ、イギリス、チェコ共和国、カタルーニャの4つのグランプリで連続リタイアした。しかし、彼はシーズン最後の2レースをポイント圏内で終え、インドネシアで8位、オーストラリアで6位を獲得し、シーズン序盤のドイツでの自己最高成績を上回り、好調なシーズンを終えた。^[7]

ジベルナウは56ポイントでチャンピオンシップ13位に終わり、優勝者のミック・ドゥーハンに284ポイント差、2位の岡田忠之に141ポイント差をつけられた。^[8]

1998

1997年に好成績を収めたジベルナウは、冬季テスト中にクラッシュして腰から下が麻痺した不運な青木拓磨の代わりとしてホンダに移籍し、プライベーターのホンダNSR500V Vツインバイクで走行した。^[3]

ジベルナウは開幕戦の日本で10位に入り、好調なシーズンスタートを切った。しかしマレーシアでは事故でリタイアし、その後の3戦ではスペインで12位、イタリアで14位、フランスで10位と、ポイント圏内で終えた。

シーズン第6戦マドリードのハラマ・サーキットで、ジベルナウは自身初の表彰台を獲得した。彼のバイクはホンダのファクトリーチームが使用する4気筒バイクほどのパワーはなかったが、 阿部典史や同じスペイン人のカルロス・チェカと激しい戦いを繰り広げ、3位という形で表彰台を獲得した。チェカはレースで優勝した。^{[1] [5] [9]}

ハラマで3位に終わった後、オランダ、イギリス、ドイツで開催された次の3レースでリタイアしたが、順調に回復し、チェコ共和国で6位、イモラで8位、カタルーニャで4位と、次の3レース連続でトップ10入りを果たした。シーズン最後から2番目のオーストラリア戦では、ジベルナウはわずか2周でクラッシュし、シーズン最終戦のアルゼンチンでは9位でフィニッシュした。

ジベルナウは72ポイントでチャンピオンシップ11位となり、チャンピオンのミック・ドゥーハンに188ポイント差、2位のマックス・ビアッジに136ポイント差をつけられた。^{[1]ジベルナウはまた、ホンダのライダーである}アレックス・バロスとチームを組み、日本で開催された名誉ある鈴鹿8時間 耐久レースで2位となった。^[10]

1999

1999年、ジベルナウはレプソル・ホンダチームに残り、ホンダNSR500Vでスタートしました。

マレーシアでの開幕戦では、ジベルナウは新設のセパンサーキットで10位に入り、好調なシーズンのスタートを切った。次の日本戦では、5位と成績を伸ばした。

5度の500cc世界チャンピオンであるミック・ドゥーハンは、スペイングランプリの予選で雨が降る中クラッシュし、足の数カ所だけでなく、鎖骨と手首も骨折した。 ^{[11] [12]}ドゥーハンが引退を発表したため、このラウンド以降はジベルナウが代役を務めた。^{[3] [13]}

最高峰のホンダNSR500 4気筒レースバイクでレースに参戦する彼は、その強みを最大限に生かし、スペインでシーズン3戦目にして初の3位表彰台を獲得した。彼はこの好調な走りを続け、次のフランス戦では表彰台にわずかに届かなかった4位、イタリア戦では6位となった。

ジベルナウはカタルーニャで自身初のファステストラップを記録し、シーズン2度目の表彰台を獲得して引き続き好成績を収め、次のオランダラウンドでも2レースとも3位で終え、自身初の連続表彰台獲得という快挙を成し遂げた。素晴らしい成績を残したジベルナウは、イギリスラウンドには参加しなかった。

ドニントンパークでのDNSの後、ジベルナウはドイツで9位、チェコ共和国^[14]とイモラで10位[ ¹⁵ ] 、バレンシアで再び9位^{[16] 、}オーストラリアで6位^[17]と、その後の5つのレースでも安定したポイントを獲得した。土曜日のフィリップアイランドサーキットでのジベルナウの予選でも6位だった。^[18]

今シーズンのベストリザルトは南アフリカでの第1戦だった。土曜日、ジベルナウは第1、第2予選でそれぞれ4位と3位となり、トップ5入りを果たした。^{[19] [20]}日曜日、彼は力強いレースを展開し、チャンピオンシップ候補のアレックス・クリビーレと岡田忠之を抑え、レース優勝者のマックス・ビアッジに次ぐ2位でフィニッシュした。^[21]また、彼はキャリアで2番目に速いラップも記録した。

ウェルコムで2位に入った後、ジベルナウは土曜日にリオデジャネイロで行われた最終戦から2番目のラウンドで2位で予選を通過した。^[22]日曜日、彼は苦戦し、ビアッジ、タイトル候補のケニー・ロバーツ・ジュニア、アレックス・バロスに敗れ5位で終わった。^[23]アルゼンチンでのシーズン最終戦では、ジベルナウは土曜日の予選ではトップ10圏外だったが、日曜日には順調に回復し6位でフィニッシュした。^[24]

ジベルナウは165ポイントでチャンピオンシップ5位に終わり、チャンピオンでレプソル・ホンダのチームメイトであるアレックス・クリビーレに102ポイント差、準優勝のケニー・ロバーツ・ジュニアに55ポイント差をつけられた。^[1]

2000

1999 年の好成績の後、2000 年にジベルナウがさらに優れた成績を収めるだろうという期待が高まった。

当初、彼は土曜日の南アフリカでのシーズン開幕戦で初のポールポジションを獲得し、1999年の準優勝者ケニー・ロバーツ・ジュニアとチャンピオンでレプソル・ホンダのチームメイトでもあるアレックス・クリビーレを破って好調なスタートを切った。^[25]しかし、日曜日のレースではオーストラリア人のギャリー・マッコイが優勝し、ジベルナウはリタイアとなった。^[26]マレーシアでは、ジベルナウはより良い成績を収めた。土曜日の予選ではトップ10圏外だったが^[27]、日曜日に巻き返して7位でフィニッシュし、今年初のポイントを獲得した。^[28]

しかし、次の2ラウンドでも不運がジベルナウを苦しめることになる。彼は日本GPでクラッシュし、スペインでもクラッシュした。これは1998年以来初めての2回連続のDNFだった。鈴鹿とヘレスでの悪い結果の後、ジベルナウはフランスとイタリアのラウンドで15位と10位でフィニッシュし、再びポイントを獲得した。^[29]

第7戦カタルーニャで、ジベルナウは今シーズン4回連続のリタイアとなった。土曜日には10位で、かろうじて予選を通過した。^[30]しかし、日曜日には濡れて滑りやすい路面で再びクラッシュし、レースから脱落した。^[31]次の4つのレースでは、ジベルナウの状況は改善した。オランダでは7位、^[32]イギリス^[33]とドイツ^[34]で8位、チェコ共和国では6位でフィニッシュした。^[35]

初開催のポルトガルGPで、ジベルナウはクラッシュして今シーズン5度目のリタイアを喫した。その後の3戦で、ジベルナウは再び不運から立ち直った。バレンシア州ラウンドでは、土曜日に9位で予選を通過し^[36]、日曜日に8位でフィニッシュした。^[37]リオデジャネイロでは、ジベルナウは7位でフィニッシュし^[38]、初開催のパシフィックグランプリでは12位でフィニッシュした。シーズン最終戦のオーストラリアレースでは、ジベルナウはピットインして今シーズン6度目のリタイアを喫した。^[39]

ジベルナウは72ポイントでチャンピオンシップ15位に終わり、チャンピオンのケニー・ロバーツ・ジュニアに186ポイント差、2位のバレンティーノ・ロッシに137ポイント差をつけられた。^[1]

2000年、ジベルナウが失望と苦戦を強いられたシーズンを過ごした後、レプソル・ホンダ・チームは岡田忠之とジベルナウの両方を解雇することを決定し、ジベルナウは2001年シーズン、青木宣篤に代わってスズキファクトリーMotoGPチームと契約した。^{[40] [41] [42]}

2001

ホンダからスズキに乗り換えた後も、ジベルナウは、より強力なホンダやヤマハのバイクに比べて 性能の劣るRGV500マシンに苦戦し続けた。

開幕戦の日本GPでジベルナウはクラッシュしてリタイアした。鈴鹿での不運の後、ジベルナウはその後9回のGPでコンスタントにポイントを獲得し、南アフリカGPとスペインGPでは10位^[43 ] 、フランスGPでは9位^[44]、イタリアGPでは6位、カタルーニャGPでは5位^{[46] 、}オランダGPでは土曜予選で9位、日曜予選で7位^[47]、^{[48] 、}イギリスGPでは11位、ドイツGPでは10位、チェコGPでは8位となった。

ポルトガルラウンドで、ジベルナウは今シーズン2度目のリタイアを喫した。阿部典史がクラッシュした際、アレックス・クリビーレ、アレックス・バロス、ジベルナウが巻き込まれた。^[49]しかし、ジベルナウはバレンシア州レースで優勝し、皆を驚かせた。グランプリ開始前、雨で路面は非常に濡れていたが、雨が止んで気温が再び上昇し始めると、サーキットは乾き始めた。しかし、レースディレクションはレースを「ウェットレース」と宣言し、雨がさらに降ってもレースは中止されないことを意味していた。路面が乾いてくると、サーキットがウェットタイヤには最終的に乾きすぎる可能性が大いにあった。当初、すべてのライダーがウェットタイヤの使用を選択したが、ジベルナウはチームメイトのケニー・ロバーツ・ジュニアや他の数名と同様に、代わりにスリックタイヤの使用を選択した。レースが進むにつれ、一時は4秒もの圧倒的なリードを築いていたロッシは、ウェットタイヤを使うという賭けが奏功せず、すぐに飲み込まれ、ジベルナウ、ロバーツ、そしてフロントにインターミディエイト、リアにスリックタイヤを履いていたアレックス・バロスに追い抜かれた。ジベルナウとバロスの両者はレースの首位をめぐって激しい戦いを繰り広げ、ジベルナウは8周目にロッシから首位を奪い、13周目にバロスに追い抜かれるまでその座を守った。20周目には、このスペイン人とブラジル人のライダーは何度も順位を入れ替えたが、セテは乾きつつある路面でスリックタイヤを最大限に活用し、29周目にバロスの下をくぐり抜けて最終的に首位を奪還した。インターミディエイトフロントタイヤが完全にダメになったバロスは、レースの最終ラップでジベルナウの後ろに迫ったが追い抜くことはできず、ジベルナウは12万人以上のスペインのファンの前で500ccレースで初の優勝を果たした。^{[50] [51] [52]}彼はまた、キャリアで3番目に速いラップを記録した。

ジベルナウは自身初の優勝を果たした後、シーズン最後の4ラウンドでも安定したポイントを獲得し、太平洋とオーストラリアでは9位、マレーシアでは8位、リオデジャネイロの最終戦では12位となった。

ジベルナウは119ポイントでチャンピオンシップ9位に終わり、チャンピオンのバレンティーノ・ロッシに206ポイント差、2位のマックス・ビアッジに100ポイント差をつけられた。^[1]

2002

2002年シーズンはMotoGP時代の幕開けとなり、 FIMが導入したルール変更により、最大990立方センチメートルのエンジン容量を持つ4ストロークマシンが導入されました。スズキの新しいGSV-Rは競合他社に遅れをとり、日本でのシーズン開幕戦で表彰台に立ったのは綾野剛のみでした。

ジベルナウは好調なスタートを切り、ファステストラップを複数回記録して3位まで順位を上げたが、12周目にバイクのフロントエンドが破損してクラッシュし、レースから脱落した。^[53]続く南アフリカでは16位でフィニッシュし、 250cc時代の1997年オランダTT以来、ポイントを獲得できなかった。ジベルナウは当初好調なスタートを切り、オープニングラップで10位から5位まで順位を上げたが、グラベルに足を突っ込んで大幅にタイムを失い、順位もいくつか落としてしまい、それを挽回することはできなかった。^[54]次のスペインとフランスの2レースでは、ジベルナウは9位と12位でフィニッシュし、初めてポイントを獲得した。

イタリア、カタルーニャ、オランダでは、ジベルナウは3回連続でリタイアを喫した。カタルーニャでは、6周目をスタートしたばかりのときにターン1でクラッシュしてレースから脱落した。当時、彼はチームメイトのロバーツよりも上位の5位にいた。^[55]アッセンでは、ジベルナウは最終セクターの最後の右左シケインでクラッシュしてレースから脱落した。^[56]イギリスラウンドでは、ジベルナウは6位でフィニッシュしてポイントを獲得し始めたが、ドイツラウンドでクラッシュして再びリタイアした。チェコGPで4位になり、シーズン最高の成績を収めた。

ジベルナウはポルトガルで今シーズン初勝利にかなり近づいた。午前中、激しい雨がエストリルのトラックを3クラスすべてで浸水させた。ジベルナウは土曜日の予選で9位に留まったが、パワー不足のスズキGSV-Rなら雨の中でも戦えるチャンスがあることを知っていた。^[57]日曜日に赤信号が消えると、彼は素晴らしいスタートを切り、オープニングラップで9位から1位に急浮上し、4周目にはロッシ、ロバーツ、宇川が彼に続いた。

ジベルナウはコンディションにどんどん慣れてきて、ファステストラップを次々と更新し、10周目には2位との差を3.5秒に広げた。レース終盤、チェカが2位まで挽回し、ロッシが（一時は6秒近くあった）差を縮めようとしていたが、ジベルナウはコーナーごとに少しずつスロットルを戻し、自らファステストラップを更新してホンダライダーの攻撃を食い止め、差を5秒前後で安定させることに成功した。

ロッシとジベルナウはレースの大半で互角だったが、ロッシはゆっくりとジベルナウに迫り、3秒差に迫ったが、1人で迫るだけではレースに勝てないことに気づいた。勝つにはジベルナウにミスを強いるしかないとロッシは判断し、25周目にジベルナウにミスを強いることになった。ジベルナウはシケインの入り口でゼッケン15番のスズキのリアが回転し、路面に激しく投げ出され、残り4周でゆっくりとグラベルに滑り込んだ。再びバイクに乗ってレースを完走できるかに見えたが、転倒と失望のあまり、グラベルに動かずに横たわってしまった。ロッシが優勝し、チェカが2位、宇川が3位となった。^{[58] [59]}

続くリオデジャネイロGPでは、ジベルナウは8位で再びポイントを獲得したが、パシフィックGPで今シーズン7度目のリタイアを喫した。今回は、スズキファクトリーの排気管が煙を上げて止まるというエンジントラブルのためだった。^{[60]ジベルナウはシーズン最後の3戦をより前向きな形で終え、}マレーシア、オーストラリア、バレンシアの各ラウンドでそれぞれ14位、12位、13位とポイントを 獲得した。

ジベルナウは51ポイントでチャンピオンシップ16位に終わり、チャンピオンのバレンティーノ・ロッシから304ポイント、2位のマックス・ビアッジから164ポイント差となった。^[1]

2003

2003年シーズン、ジベルナウはスポンサーのテレフォニカとともにホンダグレシーニレーシングチームに移籍し、^[61] 5気筒のホンダRC211Vに乗りました。^{[62] [3]}

シーズン開幕戦の日本GPでは、ジベルナウは4位でフィニッシュした。悲しいことに、彼の日本人チームメイトである加藤大治郎は、同じレースでカシオトライアングルシケインでバリアに高速で衝突し死亡した。^{[63] [64]}

^{この悲劇は、気性が激しく精神的に強いことで有名なジベルナウに刺激を与えたようだ。ジベルナウは、加藤のワークス仕様のバイク[65]}を与えられ、彼の伝統的な#15の横に加藤の#74を乗せたバイクに乗った後、土曜日に自身初のMotoGPポールポジションを獲得し^{[66] 、日曜日の}南アフリカでのシーズン2戦目のレースで優勝した。最後の5周で追い上げてきたファクトリーホンダのバレンティーノ・ロッシを抑え、加藤に捧げる感動的な勝利を手にした。^{[67] [68]}

ウェルコムでの勝利の後、ジベルナウはスペインラウンドで初めてリタイアした。2位を快調にキープしていたが、8周目の第2コーナーでバイクの後部が滑ってグラベルトラップに落ちた。彼は動揺し、その過程でグラベルトラップから運ばれそうになったほどだった。^[69]

ヘレスでの失望の後、ジベルナウはフランスでシーズン2度目の優勝を果たした。レースは当初ドライで始まったが、15周目にスタート/フィニッシュストレートで突然激しい雨が降り始めたため中断された。バレンティーノ・ロッシはアレックス・バロス、宇川徹、マックス・ビアッジ、ジベルナウに3秒のリードを保っていた。レースは20分後に13周で再開され、グリッド順は中断後の走行順（ロッシ、バロス、宇川、ビアッジ、ジベルナウ、芳賀、メランドリ）で決定された。^[70]その後すぐに雨が止み、混乱が広がる中、ビアッジを除くトップランナー全員がレースのこの期間にフルウェットのセットアップを選択した。

ビアッジと宇川はタイヤ選択の誤りとサスペンションのトラブルでレース再スタート前にピットインしたため、ジベルナウは再スタート前に5位から3位に順位を上げた。ライトが消えると、再スタートしたレースの1周目にバロスがロッシをオーバーテイクし、2周目にジベルナウも同じようにオーバーテイクしてロッシを3位に降格させた一方、3人は4位の芳賀紀行を1周あたり約4秒の差で引き離した。ロッシとジベルナウは残り5周で2位を数回入れ替え、ジベルナウは9周目にブレーキングエリア手前でバロスをオーバーテイクしてトップに躍り出て驚かせ、ロッシも最終コーナーで同様にオーバーテイクして2位に浮上した。最終ラップの2周目に、ロッシは1周前にバロスを抜いた同じセクション（サーキットの最後の2つのコーナー）でジベルナウを抜いたが、ジベルナウはロッシのすぐ後ろに回り込み、最終ラップの途中でロッシを抜いた。ロッシはすぐにアウトブレーキングで応戦したが、コースを外れてしまい、ジベルナウにポジションを奪い返​​された。ロッシはサーキットの最後の2つのコーナーで最後の追い越しを試みるためにジベルナウの後ろについたが、ロッシがコーナーを曲がろうとしながらジベルナウを抜こうとしてコースを外れ、レーシングラインに沿えなかったため、ジベルナウはわずかに良い出口を出してロッシのファクトリーホンダにわずか+0.165秒差で追いつき、レースに勝利した。レース後、ジベルナウはインタビューの中でロッシとバロスに素晴らしいクリーンなレースをしてくれたことに感謝した。^{[71] [72]}

続くイタリアラウンドではジベルナウは7位と低位に終わったが、カタルーニャでは最終ラップから2周目にロッシに追い抜かれ2位を逃したものの、3位に返り咲いた。^{[73] [74]}

オランダラウンドでは、セテが2列目スタートからスタートしてロッシとビアッジの両者を追い抜き、古くからある高速ターン1の曲がり角でトップに立つと、シーズン初の圧倒的勝利と3度目の総合優勝を果たした。ウォームアップ後の土砂降りとその後まもなく路面が乾いたことで、レース開始前から混乱が広がり、ライダーたちはタイヤとセットアップでギャンブルをせざるを得なくなった。しかし、レース開始の少し前に、レースは「ドライ」と宣言され、雨がさらに降った場合はレースが中止され、再スタートされることとなった。ライダーたちがフォーメーションラップでスタート/フィニッシュラインを回っていると、再び雨が降り始め、スタートが20分遅れ、レースは「ウェット」と宣言され、すべてのライダーがウェットセットアップでスタートしなければならなくなった。

ライトが消え、スタートでジベルナウがロッシとビアッジのバトルをかわすと、ジベルナウとビアッジの両者はペースがよかったため、残りの集団を置き去りにし、何度かお互いをかわしてトップに立ち、ラップを追うごとに新しいラップレコードを樹立した。ビアッジは4周目のスタートでレースをリードしたが、ジベルナウは第1コーナーへの助走で動き出し、ビアッジがジベルナウをトップに立たせる前に軽く接触した。レースのちょうど中間地点で、両ライダー（わずか0.500秒差）は後方のライダーに対処しなければならなかった。ジベルナウはなんとかギャリー・マッコイのカワサキをかわしたが、ビアッジはマッコイが「ローマ皇帝」のために道を空けようとしてバイクから落ちそうになり、苦労した。ビアッジは失われたタイムをいくらか取り戻したが、11周目までにジベルナウはコース上の誰よりも2秒速いタイムを記録し、大きな差をつけ始めた。最終的にジベルナウは2位のビアッジに10.111秒差で先行し、チームにさらなる勝利をもたらした。^[75]彼はMotoGPクラスで初のファステストラップも記録した。

ジベルナウの好調は続き、イギリスでは2位、ドイツではシーズン4度目の優勝を果たした。土曜日、ジベルナウは予選で5位に終わったが^[76]、決勝日にはオープニングラップで1つ順位を上げた。その後間もなく、ジベルナウはドゥカティのトロイ・ベイリスとロリス・カピロッシも追い抜き、レースリーダーのロッシを捕まえようと追いかけ、1周ごとに2.5秒のギャップを縮めた。後ろに留まって彼の動きを観察した後、ジベルナウは20周目にトップの座を奪った。ロッシはジベルナウにトップになってほしいと思っていたようで、ジベルナウはロッシを先行させたが、次の周回では彼を追いかけ、ジベルナウを動揺させるためにほぼ継続的にダミーの追い越し操作を行った。この追いかけっこは、ジベルナウが逃げようとした最後の2周目まで続いたが、ロッシはそれに応えてジベルナウに迫り、最終ラップの時点で両者の差はわずか0.23秒だった。ジベルナウはラップの大半をリードしていたが、ロッシは下り坂の左コーナーでジベルナウを抜き去ろうとし、最終コーナーで防御ラインを取ったが、その際にバイクが少し不安定になった。対照的に、ジベルナウはコーナーの外側でより広いラインを取り、頂点をすべて使ってロッシの内側に切り返した。2人は上り坂をフィニッシュラインまで走り、フィニッシュラインを首位で通過したが、ジベルナウは最終コーナーの脱出がわずかに良かったため、わずか+0.060秒差でレースに勝利した。^{[77] [78]ジベルナウはこれを}「人生最高のレースの1つ」と呼んだ。^[79]

ザクセンリンクでの勝利の後、ジベルナウは2位と4位の成績を連発した。チェコ共和国では、ドイツでのレースと同様に、最終ラップでバレンティーノ・ロッシと激しいバトルを繰り広げ、わずか0.042秒差で優勝を逃して2位となった。 ^[80]ポルトガルでは、3位に僅差で敗れて4位、リオデジャネイロでは再び2位、パシフィックでは再び4位、マレーシアでは再び2位、オーストラリアでは再び4位、そしてシーズン最終戦のバレンシアでは、再びレースを通してロッシとバトルを繰り広げ、再び2位となった。^[81]

ジベルナウは277ポイントでチャンピオンシップ2位となり、チャンピオンのバレンティーノ・ロッシに80ポイント差をつけられた。^{[1]ジベルナウは4回の優勝、5回の2位、1回の3位を獲得した。ロッシは2003年を}「ジベルナウの年、最後まで厳しかった」と表現した。 ^[2]

2004

2004年のチャンピオンシップには、バレンティーノ・ロッシがヤマハファクトリーチームに電撃移籍したことで大きな期待が寄せられ、ジベルナウのプレシーズンとシーズン序盤のスピードは、彼がタイトル獲得に有利な位置にいることを示していた。

加藤大治郎の死亡事故を受けて安全上の配慮から、鈴鹿でのシーズン初戦が中止となり、2004年シーズンは南アフリカのウェルコムでスタートした。土曜日、ジベルナウは予選でロッシにわずか0.035秒差の2位となり、ヴァレンティーノ・ロッシとマックス・ビアッジが激しい優勝争いを繰り広げた末、大差の3位でレースを終えた。^{[82] [83]}

シーズン第2戦スペインで、ジベルナウは雨天のレースで今年初勝利を収めた。土曜日の予選でグレシーニ・ホンダのマシンをロッシに次ぐ2位で通過していたジベルナウは、^[84]ビアッジと共に、濡れたヘレスのコースでペースが足りず急速に衰えつつあるロッシを追い抜いた。レース中間点付近で、1周目からジベルナウを追いかけていたビアッジはジベルナウを抜いてトップに立ったが、コースを外れてしまい、1周後にはスペイン人にポジションを奪われた。ビアッジはミスの後もジベルナウを追い続け、2人は3位のアレックス・バロスから離れ、残り8周で27秒のリードを築いた。残り5周でジベルナウはペースを上げて1秒の差を作った。ビアッジは反撃を試みたが、最終ラップが始まる頃には差は2秒に広がっていた。ジベルナウはビアッジより5.452秒早くゴールし、感動的なホーム勝利を収めた。^[85]彼はまた、今シーズン初のファステストラップを記録した。

1戦後のフランスラウンドでは、ジベルナウは熱のためベストコンディションではなかったにもかかわらず、土曜日にカルロス・チェカにわずか0.150秒差で今年初のポールポジションを獲得し、自身初の連勝を果たした。 ^[86]日曜日、チェカはスタートでジベルナウをオーバーテイクし、オープニングラップから12周目までリードしていたが、ジベルナウは長い右コーナーでわずかにワイドになったチェカをパスした。その後、チェカとの差は0.800秒に広がったが、チェカは残り10周でマックス・ビアッジに迫られ、プレッシャーを受けていた。ジベルナウはチェカに脅かされることはなく、+1.671秒差でフィニッシュし、今シーズン2勝目を挙げた。^[87]

その後の3レースでは、最終ラップでロッシに抜かれ、ジベルナウは3回連続で優勝を逃した。イタリアでは、土曜日にジベルナウがニッキー・ヘイデンを0.369秒差で破り、2年連続のポールポジションを獲得した。 ^[88]日曜日、レースは雨のため17周目で赤旗中断となった。レースが赤旗中断となる前は、ロッシ、玉田誠、ジベルナウ、ビアッジの間で首位争いが繰り広げられていた。レースはその後、残りの6周で再開され、グリッドは中断前の走行順で決定された。路面は乾いていたが、ターン1でかなりの雨が降っていたため、ロッシは最終ラップに向けてジベルナウに対して1秒のリードを築いており、ジベルナウはその差を縮めようとしたが、ロッシが0.361秒差でレースに勝つのを阻止することはできなかった。^[89]

カタルーニャでは、土曜日にジベルナウがロッシに0.363秒差をつけ、3回連続のポールポジションを獲得した。^[90]日曜日、ジベルナウは好調なスタートを切り、レースの大半をリードしたが、残り2周でロッシがトップに躍り出るのを阻止することはできなかった。ロッシのヤマハは、ジベルナウのホンダよりもタイヤとグリップの問題が少なかった。ロッシは0.159秒差でレースに勝利した。^{[91] [92]}ロッシの勝利により、ジベルナウとのポイント差はわずか5ポイントに縮まった。

オランダでは、ジベルナウは最後の予選走行でクラッチが壊れ、土曜日にはスロットルを完全に開けることができず、0.682秒差でロッシがポールポジションを譲った。^{[93] [94]}日曜日、ジベルナウとロッシは、スタートが順調だったカルロス・チェカを10周目まで一時的に追い抜いた後、上位を独占した。10周目にレプソル・ホンダのアレックス・バロスが2人を追い抜き、スタート/フィニッシュストレートでロッシをオーバーテイクして驚かせたが、1周後に高速右コーナーの入り口で明らかに機械的な故障により後輪がロックして転倒し、レース優勝をめぐる戦いはスペイン人とイタリア人の2人に引き渡された。その後、ジベルナウは最終ラップまでリードしたが、ロッシはそれ以来ずっと彼を追っており、バックストレートでジベルナウが巧妙にレースラインを変更して阻止された後、ロッシはストルベンのヘアピンでイン側を攻め込んだ。ジベルナウは外側を回ろうとし、2人は次のコーナーまで並んで走ったが、そこで接触した。ジベルナウの前輪がロッシのバイクの後部に衝突し、ジベルナウのフロントフェンダーを破壊し、その過程でジベルナウを動揺させた。これによりロッシは貴重なスペースを獲得し、ジベルナウより0.456秒早くゴールラインを越えることができた。^[95]レース後、ロッシは「セテが少し怒っているのが分かった」とコメントした。

続く2戦で、ジベルナウは2戦連続でリタイアした。リオデジャネイロのレースでは、ジベルナウとロッシはポイントで同点となり、ジベルナウは週末の大半でロッシを上回った。土曜日にケニー・ロバーツ・ジュニアがポールポジションを獲得したにもかかわらず、ジベルナウは恐るべきレーススピードを見せた。^[96]日曜日、スタートこそ悪かったものの、ジベルナウはトップグループにいて、ロッシを追い抜いたところで、2周目にホンダのフロントエンドが滑り出し、6位からクラッシュした。ロッシはチャンスをものにしようとさらにプッシュしたが、数周後にジベルナウと同じコーナーで彼もクラッシュした。^{[97] [98]}

ジベルナウはドイツで再びクラッシュし、9周目にホンダRC211Vのフロントが外れた。今回はロッシが乗り続けたが、4位に留まり、チャンピオンシップでジベルナウに13ポイント差をつけられた。^{[99] [100]}

イギリスラウンドでは、ジベルナウは3位でフィニッシュした。ポールポジションからスタートしたロッシは、ファクトリー・ドゥカティのロリス・カピロッシとグレシーニ・ホンダのジベルナウに押され、オープニングラップで3位に降格した。しかし、メルボルンのヘアピンターン10でジベルナウを再び追い抜き、2周目にフォギー・シケインでカピロッシを抜いてトップに立った。一方、エドワーズは順位を上げ、3周目にドゥカティのトロイ・ベイリスとカピロッシを抜き、さらにチームメイトのジベルナウに迫って5周目には2位に浮上した。ジベルナウはエドワーズから0.400秒遅れていたが、レースが進むにつれて広がるばかりのギャップにどうすることもできなかった。ジベルナウはレース優勝者のロッシから4.426秒遅れでフィニッシュラインを通過した。^[101]しかし、この3位は残り7レースでジベルナウがロッシに22ポイント差をつけられたことを意味した。

チェコ共和国では、ジベルナウがシーズン3度目の優勝を果たした。土曜日、雨の影響を受けた最終予選でジベルナウはポールポジションを獲得し、バロスとロッシを抑えてトップの座を勝ち取った。^[102]日曜日のスタート直後、ジベルナウはベイリスのドゥカティと一時バトルを繰り広げたが、1秒のリードを築き、7周目までそのリードを維持した。その直後、ロッシ、ビアッジ、バロス、ニッキー・ヘイデンの4人組がジベルナウに追いついた。バロス、ビアッジ、ロッシがポジション争いを繰り広げた時もジベルナウは先頭を走り続けたが、15周目にバロスが争いから脱落し、ビアッジとヘイデンがそれぞれ3位と4位に浮上した。残り5周でロッシは左コーナーの入り口でジベルナウの横に並び追い抜こうとしたが、ジベルナウが食い下がって次のコーナーでインサイドラインを許したためアタックは失敗した。ロッシは次のストレートの終わりにジベルナウを内側でアウトブレーキングしたが、これに対してジベルナウはコーナーの最初の部分に進入するとロッシの後輪の後ろを横切って応戦し、非常にタイトなラインを保ちながら加速してロッシを2番目のエイペックスで打ち負かし、路面に長く黒い焦げたゴムの線を残した。この戦いの後、ジベルナウはロッシから+3.514の差でフィニッシュラインを通過し、チャンピオンシップのリードを17ポイントに縮めた。^[103]とロサイル。^[1]

ポルトガルではジベルナウは3位表彰台を僅差で逃し4位でロッシが優勝、日本GPではロッシが2位で6位となった。

カタールのレースでは、以前は友好的だった彼らのライバル関係が表面化し、ロッシは、ジベルナウが、異常に埃っぽい路面でグリップを高めるために、スタート地点となるトラックパッチを後で改ざんしたとして、彼の予選結果を失格にするよう役員に圧力をかけたと非難した。^[104]しかし、トラックの改変に気付き、レース主催者に調査を依頼したのは、ジベルナウ自身ではなく、ジベルナウのチームだった。防犯カメラのテープには、ロッシのチームがトラックを改ざんし、スタートゾーンで長時間のバーンアウトを行い、ゴムを埋め込んでグリップを高めている様子が映っていた。このため、レース主催者はロッシとビアッジにペナルティを科し、2人をグリッドの最後尾に移動させた。^{[105] [106] [107]}スタートでは、ジベルナウがオープニングラップのターン1でポールシッターのカルロス・チェカをオーバーテイクし、チェカは8周目までにその差を+3.290秒に広げた。しかし6周目にロッシはコースアウトして芝生に飛び出し、その過程でリアタイヤを失い、競争から脱落した。ロッシのリタイア後、グレシーニ・ホンダのチームメイトであるエドワーズが9周目の半ばで追い抜いてジベルナウを追い続けた。13周目までにエドワーズはジベルナウとの差を2秒以下に縮めたが、ジベルナウはさらにペースを上げてリードを安定させた。残り4周でエドワーズは再びジベルナウに迫ろうとし、1周で2秒差から1.6秒差に縮まったが、ジベルナウは再びペースを上げて差を2秒差に広げた。ジベルナウはコリン・エドワーズより1.315秒早くフィニッシュし、初開催のレースで優勝した。^{[108] [109]}残り3レースでジベルナウはロッシとのチャンピオンシップ順位でわずか14ポイント差となった。メディアは、ロッシがレース後にライバルに「ジベルナウはもうレースに勝てない」と呪いをかけたと報じた。スペインとイタリアのオートバイレースメディアの中には、これを「カタールの呪い」と呼ぶ者もいた。^{[110] [111]}

ロサイルでの物議を醸した勝利の後、ジベルナウは次戦のマレーシアで7位に終わり、ロッシはレースに勝利した。オーストラリアでの最後から2番目のラウンドでは、ジベルナウは再び2位でフィニッシュした。土曜日、ジベルナウはロッシにわずか+0.100秒差で勝ち、シーズン5回目のポールポジションを獲得した。^[112]日曜日、セテは好調なスタートを切り、18周目までレースをリードしていたが、ロッシがターン1でセテを抜いてトップに立った。ジベルナウはその後4周にわたってロッシを追いかけ、残り5周で追い抜いた。ジベルナウは最終ラップまでリードを保ったが、ロッシは高速のターン1でブレーキをかけて接近し、ターン2でジベルナウの内側に食い込んだ。ジベルナウはロッシの後輪に張り付き、ホンダのヘアピンに近づくと並んで走り、急ブレーキを踏んだが、後輪がアスファルトをスキップし、その過程で少しワイドに走らざるを得なくなり、最終的に負けたのはロッシだった。これによりジベルナウはジベルナウの下に潜り込みトップに復帰したが、ロッシはそれに応えてターン9（中速のルーキーハイツコーナー）を加速して越える際に内側に移動し、残り数コーナーでトップに立った。最終的にロッシはジベルナウより0.097秒早くフィニッシュラインを越え、ファクトリーヤマハでの初年度で2004年の世界選手権に勝利し、ジベルナウは2位でフィニッシュした。^[113] ロッシが祝う一方で、ジベルナウは2年連続でタイトルを逃したことにパルクフェルメで明らかに不満げだった。^{[114]シーズン最終戦の}バレンシアでは、ジベルナウは4位でフィニッシュした。

ジベルナウは257ポイントでチャンピオンシップ2位となり、チャンピオンのバレンティーノ・ロッシに47ポイント差をつけられた。^[1]

2005

2005年、ジベルナウとロッシの間の緊張はスペインでの最初のレースですぐに頂点に達した。ロッシとジベルナウはオープニングラップで数回リードを入れ替えた後、ジベルナウがトップに立ってレースの大半をリードし、ロッシは僅差で2位だった。最終から2番目のラップで、ロッシはアタックしてジベルナウをパスしてトップに立つと、ジベルナウとのギャップを広げた。しかし、ロッシはミスを犯し、残り1周でジベルナウに再びパスされた。最終コーナーで、ロッシはジベルナウをアグレッシブにパスし、ジベルナウのフロントフェンダーを破壊してトップに立ってレースに勝利した。パス中にジベルナウとロッシは接触し、ジベルナウはターンを完了できずにワイドに砂利道に突っ込んだが、転倒することなくそのまま走行して2位でフィニッシュした。^{[115] [116]}事件後、ジベルナウは激怒し、最終ラップについてのコメントを拒否した。ロッシはこの事件についてコメントし、自分の動きは「大変だった」としながらも、「バイクレースは時々こういうものだ」と述べた。^{[117] [118]}この追い越しは観客の間で物議を醸した。一部の人はこれを過度に攻撃的、あるいは汚いレースとさえ考えていたが、他の人はこれを素晴らしいレースの動きだと感じていた。イタリア国歌が演奏されている中、スペインの観客はロッシにブーイングと口笛を吹いた。ジベルナウはロッシの動きに不満だったが、彼も彼のグレシーニチームも正式な抗議を申し立てなかった。

第2戦ポルトガルで、ジベルナウはシーズン初のリタイアを喫した。土曜日の予選で2位となった後、^{[119]ライトが消え全員がターン1に向かった時にジベルナウがトップに立った。ジベルナウはすぐにペースを上げ、2位の}マックス・ビアッジに1.700秒差をつけた。アレックス・バロスが順位を上げて2周目にビアッジを抜いて2位になると、その差は1秒ほどにまで縮まったが、それ以上は縮まらなかった。8周目頃、史上初の「フラッグ・トゥ・フラッグ」レインレースの合図として白旗が掲げられ、レースは中断されず、ライダー自身がバイクを交換するかどうかを決定できることになった。雨はバイクを交換できるほど強くなかったため、どのライダーもピットインして交換することはなかった。しかし、16周目には、雨が数か所から第1コーナーで本格的なにわか雨に変わり、ジベルナウは頂点に達する前にバイクの前部を失った。ジベルナウはレースを続けようとしたが、転倒中にバイクが故障したため失敗し、すでに負傷していたジベルナウは信じられない思いで頭を振りながらその場を立ち去った。^[120]バロスがレースに勝利し、その結果、ジベルナウはチャンピオンシップの順位で5位に落ちた。^[121]

初開催となった中国グランプリで、ジベルナウは土曜日にチームメイトのマルコ・メランドリに+0.163秒差をつけて今年初のポールポジションを獲得した。^[122]しかし日曜日、雨の影響を受けたレースが始まる前から、ウォームアップラップでリアタイヤが振動しているのを感じたジベルナウは、トラブルに見舞われていることに気付いた。スタートで、振動が始まってワイドに押し出されたジベルナウは、ファクトリー・スズキのジョン・ホプキンスとチームメイトのメランドリに追い抜かれた。5周目を終える頃には、ケニー・ロバーツ・ジュニアがリタイアしホプキンスが衰えたため、ジベルナウは2位まで挽回しようと奮闘していた。レースの中間地点で、ロッシはジベルナウとのギャップを約+6.3秒広げたが、交代ライダーのオリビエ・ジャックはわずか+0.600秒差で、レース最速ラップを記録しながら急速に追い上げていた。ジベルナウは彼を引き留めようと懸命に戦ったが、タイヤの問題でうまくいかず、14周目にジャックに追い抜かれた。最終ラップの半ばでメランドリがジベルナウから3位の座を奪い、レース終盤でジベルナウを4位に落とした。^{[123]これにより、ジベルナウはチャンピオンシップリーダーの}バレンティーノ・ロッシから37ポイント差まで後退した。^[124]

フランスでは、ジベルナウが再び2位でフィニッシュした。レース開始の数分前に「ウェット」と宣言されると、ジベルナウはオープニングラップで4位から7位に順位を上げた。一方、ロッシは首位を失い、最終的に6位となった。ロッシが順位を上げていく一方で、ジベルナウは4周間7位をキープし、その後8位に落ちたものの、見事なカムバックを果たした。5周目にアレックス・バロス、 6周目に中野真矢、8周目にメランドリをオーバーテイクし、16周目にはロリス・カピロッシとニッキー・ヘイデンをオーバーテイクして3位に浮上した。ロッシはジベルナウが急速に接近していることに気づき、チームメイトのコリン・エドワーズをオーバーテイクしてブロッカーとして使う必要があったが、ウェットコンディションでのジベルナウの速さは非常に速かったため、すぐに接近して最終的にロッシの後輪のすぐ後ろについた。ロッシが初めてエドワーズを追い抜こうとしたとき（きれいに内側に飛び込んだ）、彼はコースを外れ、次のコーナーでジベルナウがロッシから2位を奪い、ロッシが外側のラインをキープしようとするのを阻止した。しかし、エドワーズがほぼ完璧な走りを見せていたため、ジベルナウはエドワーズを追い抜くという問題にも直面した。彼が彼を追い抜こうとすると、ロッシが失った地盤とポジションを取り戻すチャンスが生まれ、彼は突然の追い抜きでそれを実現した。残り8周で、エドワーズはレース唯一のミスを犯し、ダブル右コーナーの最初のエイペックスでロッシがレースリーダーの内側に飛び込んで1位になり、3人が2番目のエイペックスに入ったときにジベルナウも彼を追い抜くことになった。その後、トップ2が抜け出したが、ジベルナウは最後のラップでロッシを追い抜くことができなかった。最終ラップでタイヤが滑りすぎたためだ。最終的に、ジベルナウはロッシから0.382秒遅れで2位でフィニッシュした。^[125]

第5戦イタリアでは、ジベルナウはシーズン2度目のリタイアとなった。土曜日にロッシにわずか+0.138秒差でポールポジションを奪われた後、^[126]日曜日のレース終了時にロッシが5位に降格すると、カピロッシがジベルナウに続いてレースをリードした。しかし、ロッシがわずか1周でトップに返り咲いたとき、ジベルナウはペースがなく、1周目にロッシに追い抜かれた。トップ2はジベルナウから離れ始めたが、2周目にビアッジとカピロッシに追い抜かれた。その後、ジベルナウは右カーブの下りでローサイドしてレースから脱落し、リタイアした。^[127]

ムジェロでのリタイア後、セテにとっての「ホームレース」であるカタルーニャでは状況は好転した。土曜日にチームメイトのメランドリに+0.053秒差で勝利し、今シーズン2度目のポールポジションを獲得した後、^[128]ジベルナウはオープニングラップでトップをキープしたが、猛追するロッシが既に2位につけており、カピロッシ、ヘイデン、ビアッジ、メランドリを1周で追い抜いていたため、オープニングラップで3位から6位に後退した。トップトリオが頻繁にポジションを入れ替える中、ジベルナウは3周目にタイトな左コーナーでブレーキング中にメランドリの後輪に接触するというミスを犯し、コースを外れてロッシに2位を奪われた。5周目、ロッシとジベルナウはターン1のブレーキングでメランドリの前に出て、その後わずかに差を開いた。 6周目にジベルナウはロッシを同じ位置で追い抜いてトップに立ち、レースの中間地点までにロッシとの差を+0.400秒に広げた。21周目にロッシはバックストレートの終わりでわずかにワイドに走ったが、すぐに再びジベルナウの後輪に接近した。23周目にロッシは最終コーナーを抜けて見事な抜け出しを見せ、ジベルナウのスリップストリームに入り、ターン1でカタルーニャ人をパスしてついに追い抜いた。追い越し後、ロッシはより良いタイヤを最大限に活用し、レース最速ラップを記録してジベルナウとの差を広げたが、レースの最後の3周ではジベルナウは反応できなかった。ロッシはジベルナウに+1.094秒差をつけてレースに勝利した。^[129]

オランダラウンドとアメリカラウンドでも、ジベルナウは2回とも5位に終わるなど、冴えない結果が続いた。イギリスラウンドでは、ジベルナウは再びリタイアした。乾いた土曜日の予選で2位となったが、^[130]日曜日のレースは雨の影響を受け、最初のスタートが中止された後、ジベルナウがトップに立ったが、ロッシはホイールスピンが多すぎるという出遅れで7位に降格した。その後、ジベルナウは容赦ないペースで後続集団から数秒を引き離した。スタート/フィニッシュラインを通過して最初のラップを終えた時点で、ジベルナウは追随する5人の集団に対して既に2.4秒の差をつけていた。3周目に2位に浮上して追い上げ始めたロッシだったが、4周目にグレシーニ・ホンダのジベルナウがハイサイドしたため、ロッシはトップに躍り出た。ジベルナウは激怒し、バイクから投げ出されて砂利道に落ちる前にリアエンドスライドをほぼ防いだが、今年3度目のDNFとなった。^[131]

ジベルナウはドイツGPでMotoGPクラス最後の表彰台を獲得した。土曜日にニッキー・ヘイデンに次ぐ2位からスタートしたが^{[132] [133]、}ライトが消えたためジベルナウは2つポジションを落とした。しかし、6周目に激しいハイサイドでジョン・ホプキンスがファクトリー・スズキから投げ出された後、マーシャルは赤旗を振ってレースを再開した。2回目のスタートでジベルナウは1つポジションを落とし、3位のロッシの後ろを走り、2周目の終わりにヘイデンを追い抜いた後、ロッシに続いた。その後、セテは3周目にロッシを追い抜いて最終ラップまでリードを保ったが、ターン1に入る際にブレーキングポイントを逃し、ロッシに1位を譲った。ロッシはジベルナウに0.685ポイント差をつけてレースに勝利した。ジベルナウはイタリア人選手を再び追い抜くことはできなかったが、ヘイデンの前には留まった。^[134]

次の3ラウンドで、ジベルナウは3回連続でリタイアした。チェコ共和国での土曜日、ジベルナウはヘイデン、カピロッシ、ロッシを抑えてポールポジションを獲得した。^[135]日曜日、後ろのライダーがポジションを争う中、ジベルナウはポールポジションをターン1のリードに変えた。ロッシが戦いの勝者となると、ジベルナウは2周目にトップに立つためにタフな動きでジベルナウの内側に割り込んでジベルナウを驚かせた。ジベルナウは次の2周で2位に落ち着いたが、最終ターンでロッシを一時的に追い越した。ロッシはターン1でスリップストリームして再びトップに立った。ジベルナウは再び反撃し、続く高速シケインでロッシを上回り、最終的にトップに立った。12周目、ロッシは最終シケインでのブレーキングでジベルナウを猛然と追い越し、その過程でセテの膝をかろうじて避けて1位を取り戻した。残り数周で、ジベルナウは最後の下り坂でロッシを楽々と追い抜き、すぐに6台分のリードを築いた。しかし、最後から2番目の上り坂のシケインでわずかにコースアウトし、アドバンテージを失ったことで、そのリードは無駄になった。最終ラップの開始時に、ロッシは高速の左右カーブでジベルナウに遅れて飛び込み、再びリードを取り戻し、0.5秒のギャップを築いてジベルナウから逃れた。その後、ジベルナウは追いつこうとしたが、RCVがボケ、燃料供給の問題で、残り2つのS字カーブでジベルナウはリタイアを余儀なくされた。このリタイアにより、彼はチャンピオンシップの順位を3位から5位に落とした。^[136]日本では、ジベルナウは12周目にクラッシュしてレースから脱落した。^[137]マレーシアでは、ジベルナウは最終ヘアピンで3位を狙って中野真矢を追い抜こうとした際に中野と衝突し、1周目の終わりに敗退した。 ^[138]

その後の3つのレース、カタール、オーストラリア、トルコのグランプリでは、ジベルナウはトルコのレースでポールポジションを獲得したにもかかわらず、5位を2回、4位を1回しか獲得できなかった。^[139]

最終戦バレンシアでは、土曜日の高速事故によりロッシが15位で予選を突破したため、ジベルナウがシーズン5度目で最後のポールポジションを獲得した。^[140]日曜日、ジベルナウはスタートに失敗し、ライトが消えると4位に後退したが、次の左ヘアピンでカルロス・チェカから3位を奪還した。その後、メランドリ、ヘイデン、ジベルナウが4位のビアッジから離れ始めたが、ジベルナウのエンジンが白煙を上げて故障し、4周目にリタイアを余儀なくされた。彼にできることは、バイクを停めて腕を組んで見つめ、頭を抱えてしゃがみ込み、もう一度、どうなっていただろうと考えることだけだった。

ジベルナウは150ポイントでチャンピオンシップ7位となり、チャンピオンのバレンティーノ・ロッシから217ポイント差となった。^[1]

2006

2006年、ジベルナウはカルロス・チェカに代わってファクトリードゥカティチームに加入し、シーズン前のテストでドゥカティデスモセディチレースバイクで印象的なスピードを見せた。 ^{[141] [142]}

スペインでの開幕戦では、ジベルナウは土曜日に予選2位という好成績を収め、再びタイトル争いに加わる可能性を示した。^[143]しかし、日曜日の2周目にジベルナウはターンの出口で手を挙げて機械的トラブル（後に電子機器の問題と判明）を知らせてリタイアし、今シーズン初のDNFとなった。^{[144] [145]}

カタールでは、ジベルナウは残り3周でルーキーのケーシー・ストーナーを追い抜いて4位でフィニッシュした。 ^{[146]しかし、}トルコではブリヂストンのコンパウンドでタイヤトラブルに見舞われ、11位でフィニッシュした。^[147]中国とフランスでは、9位と8位でフィニッシュしたが、経験豊富なチームメイトのロリス・カピロッシは両回ともジベルナウより上位の8位と2位でフィニッシュした。

イタリアGPでは、土曜日にジベルナウがチームメイトのカピロッシをわずか+0.089秒差で破り、MotoGPでの最後のポールポジションを獲得した。^[148]日曜日、ジベルナウはバレンティーノ・ロッシと何度も首位を争ったが、レース中に左のブーツプロテクターが外れ、左足から血を流したため、最終的には6位まで後退し、5位でフィニッシュした。^{[149] [150]}

カタルーニャの第7戦は、ジベルナウのシーズンとその後のキャリアを決定づけることになった。レース解説者が後に「恐ろしい」、「レース解説をしていて人生でこれほど怖い思いをしたことはない」と評した、この異常なクラッシュである。^[151]混雑した右カーブの第一コーナーで、ジベルナウのチームメイトであるカピロッシは、交通を左に避けてジベルナウの速いラインを横切り（データロガーによると、事故時点で時速124マイル（198キロメートル）以上）、フロントブレーキレバーを握ったため、ジベルナウの前輪がロックし、バイクはひっくり返った。^{[152] [153]}意識不明のジベルナウに衝突する寸前だった。この集団事故で、6人のライダーがグラベルに落ち、5台のバイクが大破し、3人のライダーが病院に運ばれ、レース主催者はレースを中止した。^[154]ジベルナウの救急車は病院へ向かう途中で事故に遭い、病院の入り口からわずか50メートルのところでバスに衝突したが、ジベルナウはそれ以上の怪我を負わなかった。^[155]後に、ジベルナウは脳震盪を起こし、手の骨を骨折し、アッセンで骨折した鎖骨を再び骨折したことが確認されたため、金属プレートの除去と交換が必要となった。^[156]

この事故により、彼はオランダとイギリスでの次の2ラウンドを欠場したが、ドイツで復帰し、事前に体調が悪かったにもかかわらず8位でフィニッシュした。[ ^{157] [158] [159]}アメリカラウンドでは、ジベルナウは10位でフィニッシュした。^{[160]セテ・ジベルナウの骨折した鎖骨に埋め込まれたチタンプレートが「弱くなって」おり、手術が必要であることが判明したため、}ジベルナウはチェコ共和国ラウンドを欠場した。^[161]

体調は改善し、マレーシアラウンドに復帰して5位という立派な成績を収めた。^{[162] [163]次の}オーストラリアラウンドでは、雨でライダーがバイクを交換せざるを得なくなった後、ジベルナウはしばらくレースをリードしたが、タイヤ交換を間違え、最終ラップの最終コーナーでロッシに3位を奪われ、4位に落ちた。^{[164] [165]}

日本では、レース終盤、バックストレートの終わりの下り坂の右コーナーでジベルナウを追い抜こうとした中野真矢のカワサキとの衝突に巻き込まれたにもかかわらず、ジベルナウは再び4位でフィニッシュした。 ^[166]

シーズン最後から2番目のラウンドであるポルトガルでは、ジベルナウが5位で走行していたところ、ケーシー・ストーナーが彼の前でクラッシュした。避けられないほど接近していたため、ジベルナウも一緒に転倒した。^{[167] [168]}ジベルナウは手の第5中手骨を骨折し、鎖骨のチタンプレートの1つが再び曲がり、負傷の結果走行不能となり、シーズン最終戦のバレンシア州レースを欠場した。 ^[169]

ドゥカティチームは2007年シーズンに向けてジベルナウをケーシー・ストーナーに交代させた。ストーナーはカワサキ、シト・ポンス、イルモア・チームからのオファーを断り、バイクレースから引退することを決意し、2006年11月8日の記者会見で「ただ続けるためだけにオファーを受け入れていたら、特にお金のためだけだったら、私は幸せではなかっただろう」と述べた。^{[170] [171]}

ジベルナウは95ポイントでチャンピオンシップ13位に終わり、チャンピオンのニッキー・ヘイデンとは157ポイント差、2位のバレンティーノ・ロッシとは152ポイント差となった。^[1]

ジベルナウは2008年6月17日にレースに復帰し、ムジェロ・サーキットで公式テストライダーのヴィットリアーノ・グアレスキと共に3日間のテストセッションでデスモセディチGP9をテストした。2008年シーズン後半のレースでは、競争力のないマルコ・メランドリに代わって、2台目のファクトリー・ドゥカティに乗るのではないかとの憶測があった。好成績にもかかわらず、ドゥカティMotoGPプロジェクトディレクターのリビオ・スッポは、ジベルナウがチームで将来を担うことを明言したがらなかった。セテは2008年7月1日からムジェロ・サーキットで3日間のテストを行い、デスモセディチGP8とGP9を再びテストした。彼はレース用タイヤを装着したGP8で1分50秒5のベストタイムを記録したが、これはケーシー・ストーナーがムジェロで記録した今年のレース記録からわずかコンマ数秒差だった。^{[172]彼は7月30日にムジェロで予選タイヤで1分48秒9を記録し、} 2008年イタリアグランプリのスタートグリッドでは7位になっていた。^[173]

数ヶ月の憶測の後、10月23日のバレンシアで、ジベルナウが2009年シーズンにアンヘル・ニエトが率いるドゥカティのサテライトチーム、オンド2000チームからレースに復帰することが公式に確認された。このチームはスペインのバイクメーカー、オンド2000の支援を受けている。アレックス・デ・アンジェリスが15番を付けたため、ジベルナウの復帰キャンペーンには新しい数字が使われることになった。ジベルナウは祖父のブルタコ社が最初のバイクを製造した 年にちなんで59番を選んだ。

彼はバレンシアで新チームのテストを始めた。ジベルナウの最速ラップはオンド2000ドゥカティGP9に乗って記録した1分34秒451で、18人のライダーのタイムシートで控えめに14位となり、最速のケーシー・ストーナーとほぼ2秒差だった。^{[174] [175]}ヘレスでは、MotoGP復帰後初の公式テストで、14人のライダー中9位となり、アリス・ドゥカティのニッコロ・カネパやファクトリー・ドゥカティのヴィットーリアーノ・グアレスキよりも明らかに速かった。 ^[176]ジベルナウは、35歳で現在の若きMotoGPスターの一人として、「とても一生懸命に練習しなければならないが、その準備はできている」と認めた。^[177]彼は、レースに勝つためにMotoGPに戻ったのではなく、バイクに乗ることを楽しむために戻ったと認めた。ジベルナウは、自分がこのスポーツから離れていた2年間でバイクが大きく変わったことを認めた。ドゥカティは今や非常に競争力があり、大きな可能性を秘めていると指摘した。「コーナリングスピードは極めて速く、2006年と比べると電子制御がはるかに充実している。ほとんど目を閉じてバイクを信頼しなければならないが、私はまだそれができない。ライダーは特定のことをすべきだと思うが、その代わりにバイクに任せなければならない。」

バレンティーノ・ロッシは、かつてのライバルとのライバル関係を再開することを楽しみにしていると語った。「バレンシアでテストをしたときにセテをトラックで見かけなかったのは残念だ。素晴らしい戦いを繰り広げた後、再びトラックで一緒にいるのは私たちにとって大きな感慨だと思う。彼が戻ってきてうれしい。夏に彼が復帰を考えているときに少し話をしたが、また彼とレースをするのが楽しみだ。」^[178]

シーズン開幕戦のカタールでは、ジベルナウは3ポイントを獲得して13位でフィニッシュした。その後、ジベルナウは日本^{[179]でのレースでクラッシュし、}スペインではシーズン最高の11位でフィニッシュした。

ジベルナウはブガッティ・サーキットでの練習走行中に鎖骨を骨折したため、フランスグランプリとイタリアグランプリを欠場した。^[180]

6月4日、彼は地元のサーキットであるカタロニア・サーキットでレースをするのには問題がないことを確認した。復帰後、彼はカタロニアで15位、オランダで13位でフィニッシュした。シーズン最終戦のアメリカラウンドではクラッシュし、シーズン2度目のDNFを記録した。^[181]

2009年7月12日、グループ・フランシスコ・エルナンドチームは財政的制約のためMotoGP選手権から撤退することを発表し、ジベルナウは2009年シーズンの残りを走行できなくなった。^[182]

ジベルナウは12ポイントでチャンピオンシップ19位に終わり、チャンピオンのバレンティーノ・ロッシに294ポイント差、2位のホルヘ・ロレンソに249ポイント差をつけられた。^[1]

バレンティーノ・ロッシは、ケーシー・ストーナーとそれに続くジベルナウを最も手強いライバルとして挙げている。 ^[2]ジベルナウは雨天時の能力で知られ、「レインマスター」と呼ばれることもあった。しかし、その才能にもかかわらず、明らかに気まぐれな性格によって失望させられることが多すぎた。レース中の挫折は、彼の競争力に、良くも悪くも不釣り合いな影響を与えることがあった。彼のキャリアはゆっくりと始まったが、やる気を取り戻し、断続的な才能が安定するようになった。その後、2005年までロッシの王座を狙う主な挑戦者となった。2006年は感情的、技術的、怪我による一連の挫折に見舞われ、明らかに彼のモチベーションを奪った。それはシーズン半ばの重大なノーフォールト・レース事故にまで至り、事実上彼をチャンピオンシップから排除した。

10年間の引退の後、ジベルナウはポンス・レーシングチームから新しい電動MotoEワールドカップクラスに出場することを確認して、2度目の復帰を果たした。^{[183] ​​[184]}

ドイツでの第1回MotoEレースでは、ジベルナウは9位でフィニッシュした。^[185]オーストリアでの第2戦では、ジベルナウは12位からスタートし、6位でフィニッシュした。^[186]シーズン終了後、ジベルナウは2020年シーズンの契約を延長されず、3度目のプロレースからの引退となった。

現在スイスに住んでいるジベルナウは教養が高く、スペイン語、カタロニア語、イタリア語、英語を流暢に話し、フランス語とドイツ語も少し話します。趣味はサイクリングと水上スキーです。

ジベルナウの元妻はスペインのスーパーモデル、エステル・カニャダス。彼女は常にジベルナウを支え、レース中はピットガレージで彼を応援している姿がよく見られた。彼は以前、15番の幸運のお守りをつけてレースに臨んでいたが、カップルになったときにはカニャダスから贈られたお守りをつけてレースに臨んだ。しかし、結婚して1年後、2008年半ばに2人は別居を発表した。

ほとんどのライダーと同じように、彼は迷信深い。例えば、常に右のブーツを最初に履くなどだ。

• 1990年 - 「ジレラカップ」選手権にデビュー。
• 1991年 - スペインおよびカタルーニャ地域選手権のジュニアチャンピオン。
• 1992年 - ヨーロッパ選手権、250ccクラス。250ccクラスのワイルドカードとしてスペインGPレースに参加。
• 1993年 - スペイン選手権250ccクラスで3位。
• 1994年 - スペイン選手権250ccクラスで5位。
• 1995年 - スペイン選手権250ccクラスで3位。
• 1996年 - 世界選手権250ccクラスで21位。
• 1997年 - 世界選手権500ccクラス、ヤマハ・チーム・レイニーで13位。
• 1998年 - レプソル・ホンダ・チーム、世界選手権500ccクラス11位。
• 1999年 - レプソル・ホンダ・チーム、世界選手権500ccクラス5位。
• 2000年 - レプソル・ホンダ・チーム、世界選手権500ccクラス15位。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)