一時停止の標識

一時停止の標識は、運転者に対して、標識を通過する前に完全に停止し、交差点（または踏切）に車両や歩行者がいないことを安全に確認する必要があることを通知するために設計された交通標識です。 ^[1]多くの国では、この標識は赤い八角形であり、英語、その特定の国の公用語、またはその両方で「STOP」という文字が白または黄色で表示されています。道路標識および信号に関するウィーン条約では、赤い円に白または黄色の背景に赤い逆三角形、黒または濃紺の「STOP」という文字が書かれた代替バージョンも認められています。国によっては、日本の逆赤い三角形の一時停止の標識など、他のタイプを使用する場合もあります。標識の外観、設置、遵守に関する特定の規制は、一部の管轄区域によって異なります。

1968 年の道路標識および信号に関するウィーン条約では、2 種類の一時停止標識と、いくつかの許容可能なバリエーションが認められています。標識 B2a は、赤い八角形に白い停止の文字が書かれています。条約の欧州付属書では、背景を「薄い黄色」にすることも認められています。標識 B2b は、赤い逆三角形の付いた赤い円で、背景は白または黄色、停止の文字は黒または濃紺です。条約では、「STOP」という単語を英語または特定の国の公用語で表記することが認められています。1968年の国連経済社会理事会の道路交通会議で最終決定されたバージョン ( 1978 年に発効) では、標準的な停止標識の直径として 600、900、1200 mm (24、36、48 インチ) が提案されました。

英国とニュージーランドの一時停止標識は、標識の位置と交通速度に応じて、750、900、または1200mm（約30、36、または48インチ）です。^{[2] [3]}

アメリカ合衆国では、一時停止標識は赤い八角形の対角線の長さが30インチ（76cm）で、⁠3/4⁠インチ (2 cm) の白い縁取りがある。白い大文字の停止の銘文の高さは 10 インチ (25 cm) である。^{[4] [5]}複数車線の高速道路では、12 インチ (30 cm) の銘文と 1 インチ (2.5 cm) の縁取りがある 35 インチ (89 cm) の大きな標識が使用されている。16 インチ (41 cm) の銘文と⁠1 インチ(2.5 cm) の縁取りがある 45 インチ (110 cm) の特大標識に関する規制規定がある。+3/4⁠ 標識の視認性や反応距離が限られている場合に使用できる⁠インチの境界線、および一般的な使用における最小の一時停止標識サイズは 24 インチ (61 cm) で、凡例の幅は 8 インチ (20 cm) です。⁠5/8⁠インチ（1.5 cm）の縁取り。^[6]米国の規制マニュアルで指定されているメートル法の単位は、米国慣用単位の近似値であり、正確な変換ではありません。^{[5] [7]}フィールド、凡例、および縁取りはすべて再帰反射材です。

最近の一時停止標識の中には、周囲に点滅するLEDが付いているものもあり、衝突事故を大幅に減らす効果があることが実証されています。^[8]

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  B2a
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  欧州付属書におけるB2aの許容可能な変種
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  企業間取引
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  B2Bの許容可能なバリエーション
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  B2Bの許容可能なバリエーション
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  B2Bの許容可能なバリエーション

史上初の一時停止標識は、1914年^[9]にデトロイト警察の巡査部長ハロルド・「ハリー」・ジャクソンによって作られた。彼は交通量の多い市内の交差点で交通警備員として働いていた。交差点の1つには、交差点への進入時に特に視界の悪いカーブがあり、ジャクソン巡査部長はほとんどの場合、その通りから進入する交通を減速させ、止めなければならなかった。彼は自分の仕事を楽にする方法を探して、長方形の合板を用意し、角を切り落として特徴的な形にし、中央に「STOP」と書いて道路に面して置いた。彼は、この革新によって交差点の交通の流れが全体的に改善されたことに気づいた。彼が会議で同僚の警官にこの経験を共有した後、この慣習は市内の交差点全体に広がり始めた。^[10] 翌年の1915年には、一時停止標識がミシガン州全体で採用された。^{[11] [より良い情報源が必要] [12]}最初のものは白地に黒の文字で、現在の標識よりいくらか小さい24×24インチ（61 cm×61 cm）であった。一時停止標識が普及するにつれ、アメリカ州間高速道路管理者協会(AASHO) の支援を受けた農村部主体の委員会が 1922 年に会合を開き、標識の標準化を図り、それ以来アメリカで使用されている八角形の形状を選択した。標識のユニークな 8 角形により、標識の裏側を向いたドライバーは、対向車が一時停止標識を持っていることを識別でき、他の交通標識との混同を防ぐことができる。AASHO のもう 1 つの考慮事項は視認性とドライバーの読み書き能力であり、その後のアメリカ各州の州間高速道路委員会の報告書にまとめられているように、「連邦全体で標準化された」標識の目標は「標識の形状がその意味を示すこと」であった。これは、国内で最も有能な人々とこの問題について徹底的に研究した人々によって非常に慎重に検討された。非常に多くの人が標識の読み取りに苦労していることから、標識の形状はそこに書かれている内容よりもはるかに重要であることが判明した。^[13]

八角形が選ばれたのは、元々の標識が反射材ではなかったため、夜間でも容易に識別できるようにするためでもあった。^[要出典]より都市志向の全国道路・高速道路安全会議 (NCSHS) は、より小型の赤地に黄色の一時停止標識を提唱した。^[11]これら 2 つの組織は最終的に合併して統一交通管制装置合同委員会を形成し、1935 年に一時停止標識の仕様を詳述した最初の道路・高速道路用統一交通管制装置マニュアル(MUTCD) を出版した。

MUTCDの一時停止標識の仕様は、1935年から1971年の間に8回変更されました。1924年から1954年まで、一時停止標識には黄色の地に赤または黒の停止の^{文字が描かれていました。 [11]}黄色が選ばれたのは、色あせしにくい赤色の素材がなかったためです。^{[14] [15]}反射式または自照式の標識は1935年のMUTCDで許可されました。反射式の標識は、1948年版のMUTCDで初めて義務付けられ、2 +1/2停止標識の設置高さは道路の頂部から最下部まで5フィート（0.76メートル）です。^[16] 1954年のMUTCDでは、赤色地に白色の停止の凡例を新たに規定し、地方では設置高さの規定を5フィートに引き上げました。^[11]赤色の信号は停止を意味するため、新しい規定では、標識か信号かにかかわらず、赤色を停止信号として統一しました。現在の設置高さ7フィート（2.13メートル）は、1971年に初めて規定されました。^[11]

MUTCDの一時停止標識は、1966年に他の種類の一時停止標識の使用が廃止された時点で、すでに米国で広く導入されていました。 ^[11] 1968年、この標識は、国境を越えた道路交通の標準化を目指す国連欧州経済委員会の取り組みの一環として、道路標識および信号に関するウィーン条約に採択されました。条約では、一時停止の標識は英語またはその国の言語で表記することが規定されており、赤色の凡例が付いた円形の標識も認められています。40のヨーロッパ諸国^[17]がこの条約の締約国です。

赤い八角形の地に白抜きの英語の停止記号が描かれた一時停止標識は、世界中で最も一般的に使用されているが、世界共通というわけではない。例えば、日本では逆さの赤い実線の三角形が使用されており、ジンバブエでは2016年まで黒十字の円盤が使用されていた。さらに、赤と白の八角形の標識には多くのバリエーションがある。英語圏の国と他の多くの国では一時停止標識にstopという単語が使用されているが、一部の管轄区域では代わりに、またはそれに加えて、母国語で同等の単語を使用している。また、フランス語など、いくつかの言語では英語の「stop」という単語がかなり昔に借用されているため、もはや外国語とは見なしていない。米国の先住民居留地では、特に言語復興の取り組みを推進している言語の使用が一般的であり^[要出典]、例えばイスラエルでは単語は使用されず、手のひらを前にして「停止」のジェスチャーをしている手の絵文字が使用されている。

アジア諸国では一般的に、ラテン文字以外の文字で書かれた現地の言葉が使われている。標識の形は場所によって異なり、韓国、香港、台湾などの場所では標準的な八角形が使用され、日本では三角形が使用されている。^[19]

ヨーロッパの国々では、一般的に、現地の言語に関係なく、停止標識に「stop」という文字が書かれています。1970 年代頃に導入されたときにはこれに反対する意見もありましたが、現在では受け入れられています。トルコ(および承認されていない北キプロス・トルコ共和国)は、注目すべき例外で、代わりに停止を意味するトルコ語「dur」を使用しています。

スペイン語とポルトガル語を話すカリブ海諸国と南米諸国 (アルゼンチン、ボリビア、ブラジル、チリ、コロンビア、キューバ、ドミニカ共和国、エクアドル、パラグアイ、ペルー、プエルトリコ、ウルグアイ、ベネズエラ) の標識にはpare (ポルトガル語とスペイン語で「止まれ」) という表記があります。メキシコと中米諸国では、代わりにalto (停止) という 表記があります。

カナダのケベック州では、現代の標識にはarrêtかstop のどちらかが書かれている。^[20] 1987年、ケベック州は道路標識から英語のstop を削除し、 arrêt を採用した。^[21] stopとarrêt は両方とも有効なフランス語とみなされており、フランスでは実際に一時停止の標識に「STOP」という単語が使用されており、ケベック・フランス語公用語局(OQLF) によると、一時停止の標識での「stop」の使用は1927年以来フランス語で確認されている。^{[22] 1977年の}フランス語憲章(「法案101」)の採択をめぐる議論の時点では、「stop」の使用は英語であると考えられていたため物議を醸した。一部の標識は時折赤いスプレーペイントで破壊され、 stopという単語が「101」に書き換えられた。^[23]しかし、後にOQLFによって「stop」はこの文脈では有効なフランス語であると正式に決定され、古いarrêt / stopの二重用法は冗長であると見なされ、したがって非推奨（à éviter）となった。そのため、新しく設置された標識は1つの単語のみを使用し、ケベックではarrêtのみがより一般的に使用され、 stopは主に英語を話す地域で見られる。後者のバージョンのstop標識は、一部のケベック住民によって反対されている。^[24] stop arrêtを含むバイリンガル標識は、ニューブランズウィック州とマニトバ州の英語圏、ノバスコシア州のアカディア地方とプリンスエドワード島、首都圏の連邦政府所有地、およびカナダとアメリカの国境のすべての国境検問所に今でも設置されている。^[要出典]先住民族やイヌイットの領土では、一時停止の標識に英語、フランス語、またはその両方に加えて、またはそれらに代わって、イヌクティトゥット語notkagitなどの地元の先住民言語が使用されることがあります。カナダのその他の英語圏の地域ではstopが使用されます。

• アラビア語圏の国ではقف qifが使用されています（2018年以降stopのみを使用しているレバノンを除く）。
• インド、オーストラリア、ニュージーランド、英国、インドネシア、フィリピン、パキスタン、欧州経済領域、フィジー、シンガポール、米国では、英語の標識に Highway Gothic フォントが使用されています。
• アルメニアは「 カン」と「ストップ」を使います。
• バングラデシュとネパールでは文字のない一時停止の標識が使用されています。
• ブラジルやスペイン語圏のカリブ海諸国、南米諸国ではpareが使われます。
• カナダでは、標準バージョンの標識と多言語の一時停止標識の両方が使用されています。
• カンボジアではឈប់ chhobが使用されます。
• 中国と台湾では「停 tíng」が使われますが、中国本土の標識ではより太字で表記されます。
• キューバでは、B2B の一時停止標識の「pare」バージョンが使用されています。
• エチオピアでは、 「ቁም ḳumə」と「stop」と書かれた標識が使われています。
• 香港特別行政区では、 「停 tíning」と「stop」と書かれた標識が使用されています。
• イランとアフガニスタンはایست ist を使用します。
• イラク、ヨルダン、アラブ首長国連邦、オマーン、カタール、クウェート、バーレーン、サウジアラビア、エジプト、リビア、スーダン、イエメンでは、قف qifとstop の両方が書かれた多言語の一時停止標識が使用されています。ただし、チュニジア、モロッコ、アルジェリアでは異なるバージョンの標識が使用されています。
• アイルランドのゲールタハトでは、停止標識にアイルランド語で「stad」という単語が使われています。
• イスラエルとパレスチナは、手を挙げた一時停止の標識を使用しています。
• 日本では「止まれ とまれ」 「止まれ」という三角形の標識が使われています。
• ラオスではຢຸດ yudを使用します。
• マレーシアとブルネイはberhentiを使用します。
• メキシコや他の中米諸国ではアルトが使われています。
• モンゴルではЗОГС ゾグが使用されています。
• ミャンマー語ではရပ် rautを使用します。
• ナイジェリアでは、B2a 一時停止標識のバリエーションとして、黄色の書体を使用しています。
• 北朝鮮では섯 sŏtが使われます。
• ブラジルを除くポルトガル語圏の国では英語の標識が使用されています。
• 南アフリカでは、ほとんどの国と同様に、B2a の一時停止標識が使用されています。
• 韓国では정지 jeongjiとstop を使います。

  

• スペインではstop を使用します。
• ロシア語圏では、stopまたはстоп (ロシア語に翻訳されたstop ) のいずれかが使用され、後者は信号で車両が待機する場所を示します。
• タイではหยุด yùdが使用されます。
• トンガでは、円内の三角形に文字が重なった B2b の一時停止標識のバージョンが使用されています。
• トルコではdurを使用します。
• バヌアツでは円形の赤い停止標識が使用されています。
• ベトナムでは、文字が小さい「 stop」の一時停止標識が使用されています。

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  アフガニスタン、イラン
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  アルジェリア、モーリタニア、モロッコ、チュニジア
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  英語圏アフリカ、英語圏カリブ海（小アンティル諸島）、インド、イギリス
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  アルメニア
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  オーストラリア、ベリーズ、カナダ、フィジー、インドネシア、ニュージーランド、パプアニューギニア、フィリピン、スペイン、^[25]アメリカ合衆国
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  アゼルバイジャン、ベラルーシ、カザフスタン、キルギスタン、リトアニア、ロシア、タジキスタン、トルクメニスタン、ウクライナ、ウズベキスタン
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  バーレーン、エジプト、イラク、ヨルダン、クウェート、オマーン、カタール、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、イエメン
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  バングラデシュ、ネパール
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  ブータン
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  ボスニア・ヘルツェゴビナ
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  ブルネイ
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  ブルンジ、イタリア、マルタ、シエラレオネ
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  カンボジア
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  カナダ — ケベック（クリー語）
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  カナダ — ケベック（フランス語）
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  中米
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  キューバ
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  中国
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  ドミニカ共和国、プエルトリコ、南アメリカ
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  フランス、フランス語圏アフリカ、ハイチ
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  香港特別行政区
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  ジョージア
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  エチオピア
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  ハンガリー
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  イスラエル、パレスチナ
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  ジャマイカ
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  日本
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  ラオス
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  マレーシア
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  マカオ特別行政区
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  モーリシャス
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  メキシコ
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  メキシコ（ハリスコ）
• 
  モンゴル
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  オランダ、スリナム
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  ナイジェリア
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  北朝鮮
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  SADC諸国
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  韓国
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  スリランカ
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  スウェーデン
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  台湾
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  タイ
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  トンガ
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  七面鳥
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  バヌアツ
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  ベトナム

以下は、ウィーン道路交通条約でデザインが標準化される前に使用されていた古い一時停止標識のデザインです。

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  ドイツ（1937年以前）
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  ドイツ（西ドイツは1938～1953年、東ドイツは1956年）
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  フィンランド (1957-1971)
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  ギリシャ（1982年以前）
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  イタリア (1959-1990)
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  ルーマニア (1957-1961)
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  イギリス (1965-1975)
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  スウェーデン (1951-1976)
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  アメリカ合衆国 (1924-1954)
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  エチオピア
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  リビア
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  ザンビア
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  ジンバブエ
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  北朝鮮
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  日本 (1950-1960)
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  日本 (1960-1963)
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  タイ
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  オーストラリア (1940-1956)
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  パキスタン
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  南ベトナム（1955-1975）
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  南アフリカ
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  スペイン (1962-1976)
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  七面鳥
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  台湾（1954-1968）
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  メキシコ
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  ハンガリー
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  ポーランド

一時停止標識の使用法は国によって異なります。北米と南アフリカでは、一部の交差点で一時停止標識が使用されていますが、一部の国では一時停止標識が法的に禁止されています。 ^[26]中央アジアの国の大多数^[要出典]と北米のキューバでは、信号機のない交差点やラウンドアバウトは、小道では一時停止標識で、大道では白、黄、黒の優先ダイヤモンド標識で制御されています。ヨーロッパとオーストラリアでは、一時停止標識は、視界が著しく限られているため完全に停止する必要があると見なされる場所に限定されています。これらの国の小道の交差点の大部分では、譲歩標識または同等の道路標示が使用されているか、交差点は非優先であり、ラウンドアバウトも譲歩（停止ではなく）の原則で機能します。

一時停止標識は、北米では、交通信号やラウンドアバウトを設置するほど混雑していないとされる交差点で、衝突する交通を制御するためによく使用されます。米国では、一時停止標識は交通を落ち着かせる装置として意図されているのではなく、^[6]主に安全のため、または優先権を割り当てるために設置されることになっています。一時停止標識は、交差するすべての道路に設置することができ、その結果、全方向停止となります。^{[6]一部の研究では、一時停止標識は}譲歩アプローチに比べて測定可能な安全上の利点を提供しないと結論付けられています。^{[27] [28]}他の研究では、多方向一時停止標識は交通速度を効果的に制御せず、ブレーキや加速する車両による交通騒音や汚染の増加、取り締まりの問題、標識遵守の低下などの悪影響を引き起こす可能性があると結論付けられています。^[29]

ピボットアームの停止標識は、北米のスクールバスの必須装備です。この標識は通常、バスの左側に平らに収納され、乗客を乗せたり降ろしたりするためにドアを開けるときに運転手が展開します。バスによっては、このような停止標識が 2 つあり、1 つは前方を向いて前方近くに、もう 1 つは後方を向いています。停止標識は反射性で、停止標識の上下に赤色の点滅灯が付いているか、 LEDで照らされる標識が付いています。通常の停止標識とは異なり、この標識は双方向の絶対停止を示し、標識が収納されるまで両方向の他の車両は停止したままでいる必要があります。^[要出典]

ヨーロッパでは、一時停止標識は一般的に視界が著しく制限されている場所や、事故率が高いことが知られている場所に設置されています。ヨーロッパの一部の国では、一時停止標識は停止線を示すために踏切に設置されています。ヨーロッパではほとんどの場合、代わりに譲歩標識が使用されています。 ^{[30] [31]}北米では一般的な全方向停止は、ヨーロッパでは非常にまれです。比較すると、ラウンドアバウトや右側通行を優先する交差点の方が一般的です。

英国では、一時停止標識は路面電車の交差点や視界が著しく制限されている場所にのみ設置できる。^{[32] 2016年までは、一時停止標識はそれぞれ}運輸大臣の個別の承認が必要だった。^{[33] [34]この要件は、2016年の}交通標識規則および一般指針の改正により削除され、^{[35] [36]}一時停止標識の承認の責任は現在、地方自治体にある。

1980年道路法第79条は、政府が壁や生垣を撤去または短縮するなどして交差点の視認性を向上させることを認めている。運輸省は、一時停止標識を設置するよりも視認性を向上させることが望ましいと考えている。^[32]英国では以前、「主要道路前方に停止」または「徐行」の標識を使用していたが、これは1965年にワーボイズ委員会の勧告により廃止された。^[37]旧式の停止標識をすべて新しいウィーン条約の停止標識に置き換える代わりに、英国の優先交差点では譲歩標識が標準となった。^[38]

一時停止標識にドライバーが従わなければならない方法に関する法律や規制は、管轄区域によって異なります。米国とカナダでは、これらの規則は州または地方レベルで設定され、施行されています。一時停止標識によって 2 つ以上の交通方向が制御されている交差点では、米国とカナダの慣例では通常、最初に到着して停止したドライバーが先に進みます。一時停止標識によって制御されている交差点で、異なる方向の 2 人または 3 人のドライバーが同時に停止した場合、通常、左側のドライバーは右端のドライバーに優先権を譲る必要があります。

すべての国で、ドライバーは一時停止標識を通過する前に完全に停止しなければなりません。たとえ他​​の車両や歩行者が見えなくてもです。路上に停止線が引かれている場合、ドライバーは線を越える前に停止しなければなりません。減速はするが完全に停止しないことは「ローリングストップ」と呼ばれ、それが流行している都市や地域にちなんでニックネームが付けられることもあります（例：「ロードアイランドロール」または「カリフォルニアストップ」^[39]） - 標識で大幅に減速しますが、完全に停止しません。^[40]この部分的な停止はほとんどの法執行官に受け入れられず、交通違反の告発につながる可能性があります。ただし、この規則の施行は国によって大きく異なります。自動車メーカーのテスラは、米国道路交通安全局がこの慣行は米国全土で危険で違法であると苦情を申し立てた後、自動運転ソフトウェアから「ローリングストップ」機能を削除しました。^[41]

チェコやロシアなどの一部の国では、停止は交差点の境界（「停止」線がない）ではなく、運転者が交差点を十分に見通せる場所でのみ要求される。したがって、複数の運転者が同じ方向から来て、全員が適切な場所で停止した場合、再び停止することなく走行を続けることができる。^[42]

米国のアイダホ州など一部の管轄区域では、交通法規により、一時停止の標識に近づく自転車は減速して対向車に道を譲り、安全上完全停止が必要でない限り停止せずに進むことが認められている。^[43]アイダホ州の法律は1982年から施行されており、安全性に悪影響があるとは示されていない。^[44] 2017年以降、デラウェア州（ 2017年）、^[45] オレゴン州（2020年）、ワシントン州（2020年）、ユタ州（2021年）、ノースダコタ州（2021年）など、より多くの州がアイダホ州と同様の法律の改正を実施した。自転車擁護団体は、米国の他の管轄区域でも同様の「アイダホ一時停止」法の制定を求めている。 ^{[46] [47] [48]}

一時停止標識の配置は、横断交通が標識や信号によって制御されていない場合には困難や危険をもたらす可能性がある。一時停止標識と交差点の間の距離が比較的長いと、接近する横断交通の速度を正確に認識しやすくなるが、交差点に入って通過するのに必要な時間と距離が長くなる。一時停止標識と交差点の間の距離が比較的短いと、交差点を安全に通過するために必要な時間が短縮されるが、停止したドライバーが接近する横断交通の速度を正確に認識する能力が低下する。具体的には、対象角速度検出閾値（SAVT）の制限を超えて交差点に近づいてくるドライバーは、停止したドライバーには接近しているのではなく静止していると認識される可能性があり、^[49]つまり、停止したドライバーは一時停止標識を通過しても安全かどうかについて正確な判断ができない可能性がある。^[50]一時停止標識と交差点の間の距離が公式に短いか、停止線をゆっくりと通過するドライバーによって短くなっているかにかかわらず、ドライバーは横方向の動きの視力を失い、^[51] SAVTに頼ることになる。^[50]これにより、接近する交差交通の動きを正確に予測することが困難になる可能性があります。^{[50] [49]}最近のゲーム理論的分析によると、すべての方向が一時停止標識に面している交差点では、ドライバーは一時停止標識を無視する強いインセンティブを持っています。より良い解決策は、すべての方向から一時停止標識をランダムに1つ削除することであり、安全な交通を確保しながら大幅な効率向上につながる可能性があります。^[52]

ウィキメディア・コモンズには、一時停止標識 (ギャラリー) に関連するメディアがあります。

• 一時停止標識の歴史
• 一時停止標識フォトギャラリー
• 一時停止と譲歩の標識のコレクション 2017年12月28日アーカイブWayback Machine
• 一時停止標識テンプレート