レプソルホンダ

レプソル・ホンダ・チーム

2024年の名前	レプソル・ホンダ・チーム
主要	アルベルト・プイグ
ライダー	10.ルカ・マリーニ 36.ジョアン・ミール
オートバイ	ホンダ NSR500 ホンダ NSR500V ホンダ RC211V ホンダ RC212V ホンダ RC213V
タイヤ	ミシュラン
ライダーズ選手権	19 1983、1985 -フレディ・スペンサー1987 -ウェイン・ガードナー1994、1995、1996、1997、1998 -ミック・ドゥーハン1999 -アレックス・クリビレ2002、2003 -バレンティーノ・ロッシ2006 -ニッキー・ヘイデン2011 -ケーシー ストーナー2013、2014、2016、2017、2018、2019 -マルク マルケス
チーム選手権	10 2002、2003、2006、2011、2012、2013、2014、2017、2018、2019

レプソル・ホンダは、レプソル社を主要スポンサーとして、モーターサイクルグランプリレース（世界選手権ロードレース）のMotoGPクラスに参戦するホンダ・レーシング・コーポレーションの公式ファクトリーチームです。

1995年、チームはミック・ドゥーハン、アレックス・クリビーレ、伊藤真一の3名でホンダNSR500に乗り、 3人体制で参戦した。ドゥーハンはアルゼンチンで7勝を挙げて2年連続の世界選手権優勝を果たし、シーズン終了まで1戦を残した時点で、クリビーレは1勝で4位、伊藤は総合5位となった。1996年にはチームは4名に拡大し、ドゥーハンとクリビーレがNSR500に乗り、岡田忠之と伊藤はホンダNSR500Vに乗り換えた。ドゥーハンは8勝で3度目の世界選手権優勝を果たし、クリビーレは2勝で準優勝となった。岡田は7位、伊藤は12位となった。

1997年も4人のライダーラインナップは続き、NSR500にはドゥーハン、クリビーレ、岡田、NSR500Vには青木拓磨が乗りました。レプソル・ホンダはシーズン15レースすべてで優勝し、ドゥーハンは12レースで優勝してジャコモ・アゴスチーニのシーズン勝利数記録を破り、4度目の世界選手権優勝を果たしました。岡田はレース優勝で2位、クリビーレは2勝で4位でしたが、アッセンでの大事故により5レースを欠場し、青木は総合5位でフィニッシュしました。レプソル・ホンダのライダーは、日本、スペイン、ドイツ、インドネシアの4つのイベントで表彰台をすべて獲得しました。

1998年、ドゥーハン、クリビーレ、岡田は引き続きチームに所属し、NSR500に乗り、セテ・ジベルナウがNSR500Vに乗り換えた。ドゥーハンは8勝を挙げてチャンピオンシップを制覇し、シーズン残り1戦で地元ファンの前でオーストラリアで5度目の世界チャンピオンに輝いた。クリビーレは2勝で総合3位、岡田はイタリアグランプリの練習中に手首を骨折して3レースを欠場し、総合8位でフィニッシュした。ジベルナウは11位でフィニッシュした。

1999年のチームラインナップはドゥーハン、クリビーレ、岡田、ジベルナウが復帰し、同じメンバーとなった。スペイングランプリの予選でドゥーハンが大クラッシュを起こし、最終的に引退した。クリビーレは6勝を挙げ、シーズン残り1戦でリオデジャネイロで世界選手権のタイトルを獲得した。岡田は3勝を挙げて総合3位に入った。ドゥーハンに代わってNSR500に参戦したジベルナウは総合5位に入った。チームはカタルーニャでレプソル・ホンダのライダー全員が表彰台を独占し、クリビーレが1位、岡田が2位、ジベルナウが3位となった。

クリビーレ、岡田、ジベルナウは2000年もチームに残り、全員がNSR500バイクに乗りました。2000年はレプソル・ホンダ・チームにとって厳しい年となり、クリビーレは1勝しか挙げられず総合9位、岡田は11位、ジベルナウは15位でした。2001年、クリビーレに宇川徹が加わりました。シーズンは2000年とあまり変わらず、クリビーレは表彰台に2回しか上がれずシーズン8位、宇川は表彰台に1回上がれ10位でシーズンを終えました。

2002年、新MotoGPクラスのデビューイヤーに、宇川と共にバレンティーノ・ロッシがチームに加入し、新型ホンダRC211Vに乗り込んだ。シーズン終盤にアレックス・バロスと加藤大治郎にもRC211Vが渡されるまで、新型バイクを使用する唯一の2人乗りだった。ロッシはシーズンを制し、11勝を挙げてシーズン終了まで4レースを残してワールドチャンピオンになった。宇川は1勝と8回の表彰台フィニッシュで総合3位に入った。2002年AMAスーパーバイクチャンピオンの ニッキー・ヘイデンは、 2003年にロッシに加入した。ロッシは9勝を挙げ、全レースで表彰台に上ったことで、シーズン残り2レースで3年連続ワールドチャンピオンとなった。ヘイデンは2回の表彰台フィニッシュで総合5位に入った。

ロッシの離脱後、グランプリのベテラン、アレックス・バロスが2004年にヘイデンに加入した。バロスは4回の表彰台で4位、ヘイデンは2回の表彰台で8位でシーズンを終えた。両ライダーとも表彰台には上がったが、レース優勝はなかった。2005年、 マックス・ビアッジがヘイデンのチームに加わった。ヘイデンは地元レースのアメリカグランプリでMotoGP初優勝を果たし、総合3位となった。ビアッジは4回の表彰台で5位だった。

2006年、ヘイデンは250cc世界チャンピオンの ダニ・ペドロサとチームを組みました。ヘイデンはシーズンの大半でチャンピオンシップをリードしていましたが、ポルトガルグランプリでペドロサが無謀にも彼に衝突しました。両ライダーともレースから脱落し、残り1レースでロッシがチャンピオンシップのリーダーになりました。シーズン最後のレースで、ロッシはスタートの失敗を挽回しようとして5周目にバイクから落ちました。ヘイデンは慎重なレースを展開し、無事3位でフィニッシュし、世界チャンピオンになりました。彼はレースで2勝し、その他8回表彰台に上がりました。ペドロサはレースで2勝し、その他6回表彰台に上がり、5位でフィニッシュしました。

2007年も同じラインナップが続いた。チームは新型の800ccホンダRC212Vを使用した。新型バイクはすぐには期待されたほどの成功を収めることはなかったが、シーズン後半にバイクは改良された。ペドロサは2勝を挙げてシーズン2位でシーズンを終えたが、ヘイデンは表彰台に3回しか上がれず、総合8位でシーズンを終えた。2008年はペドロサとヘイデンがライダーラインナップを構成し、マイク・ライトナーとピート・ベンソンがそれぞれペドロサとヘイデンのチーフメカニック、山野一彦がチームマネージャーを務めた。シーズン中にペドロサはブリヂストンタイヤに切り替え、タイヤデータの観察を防ぐためペドロサとヘイデンのガレージの間に壁が設置された。同じチームのガレージ間の壁は、シーズンの初めにロッシがミシュランタイヤを履くチームメイトのホルヘ・ロレンソとの間に初めて設置されたものである。^[1]

2009年、ペドロサとアンドレア・ドヴィツィオーゾがチームライダーを務めた。

2010年のHRCチームディレクターは山野和彦で、ファクトリーチームとサテライトチームを含むすべての運営を監督した。山路敏之が山野に代わりチームマネージャーとなり、レプソル・ホンダチーム全体を指揮した。アルベルト・プーチがペドロサチームマネージャー、ジャンニ・ベルティがドヴィツィオーゾチームマネージャーとなった。國分真一がグランプリテクニカルディレクターとなり、MotoGPで6台のRC212Vマシンを監督した。^[2]

2011年には中本修平がHRC副社長に就任し、ホンダMotoGPの全チームの指揮を執った。国分真一がテクニカルディレクター、リビオ・スッポがHRCコミュニケーション&マーケティングディレクターを務めた。ペドロサ、ドヴィツィオーゾ、ケーシー・ストーナーがチームライダーだった。^[3]チームはまた、PTアストラ・ホンダモーターのOne Heart.およびSatu Hati.ブランドからスポンサードを受けていた。2012年にはペドロサとストーナーがチームライダーとなり、ホンダRC213Vを駆った。2013年にはペドロサが引き続きチームに在籍し、マルク・マルケスがチームメイトとなり、スッポがチーム代表となった。チームはOne Heart.およびSatu Hati.のスポンサー契約を失った。

2014年、マルケスはMotoGPで10レース連続優勝を果たした最年少ライダーとなった。チームのOne Heart.とSatu Hati.のスポンサーシップが復活した。2015年、ペドロサとマルケスはチームに残った。ライダーのヘルメットに見られる長期スポンサーである レッドブルがチームのメインスポンサーとなった。

ホルヘ・ロレンソはレプソル・ホンダと2年契約を結び、2020年シーズン終了までファクトリーライダーとなったが、2019年末に引退し、アレックス・マルケスに交代した。^[4]彼は、 2018年のMotoGPシーズン終了後に引退し、翌年KTMとテストライダーとして契約したダニ・ペドロサの後任となった。 ^{[5] [6]}

アレックス・マルケスは、 2019年末に引退したホルヘ・ロレンソの後任となった。アレックス・マルケスは、 2019年シーズンにMoto2クラス世界チャンピオンになった後、MotoGPに昇格した。マルク・マルケスは、レプソル・ホンダと2024年シーズン終了までの契約を結んだため2020年シーズンも残留したが、2020年スペイン・モーターサイクル・グランプリで右腕を負傷したため、ステファン・ブラドルに交代した。アレックス・マルケスは、 2020年フランス・モーターサイクル・グランプリと2020年アラゴン・モーターサイクル・グランプリで2回2位を獲得し、2020年には2回表彰台に上った。

マルク・マルケスは、怪我のため2020年シーズンに参戦しなかったが、2021年にレプソル・ホンダに復帰した。ポル・エスパルガロも、 2020年末にレッドブル・KTMファクトリー・レーシングを離れた後、今シーズンの契約を結んだ。 2023年、ポル・エスパルガロの後任には、 2020年MotoGP世界チャンピオンのジョアン・ミルが就任。2024年、マルク・マルケスは11シーズンを共に過ごした後、1年早くチームを離れ、グレシーニ・レーシングでレースをすることになった。ルカ・マリーニとジョアン・ミルがチームライダーを務める。

レプソルとホンダHRC MotoGPチームは、2024年末で両者が別れると発表した。1980年代初頭以来のホンダの最悪の成績が、レプソルがこのパートナーシップに明らかに不満を抱いている要因となり、両者の関係は緊張している。彼らは今年初め、以前と比べてスポンサーシップの面で少ないオファーをする用意があったと考えられている。伝説的なレプソルオレンジがHRCマシンのフェアリングから著しく削減され、レプソルはこの動きを快く思わなかった。声明の中で、「レプソルは、今年の12月31日に終了するMotoGP世界選手権でのホンダレーシングコーポレーション（HRC）との現在のスポンサー契約を更新しないことを決定しました。」

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

ウィキメディア・コモンズには、レプソル・ホンダに関連するメディアがあります。

• http://world.honda.com/MotoGP モーターサイクルグランプリチームの公式Hondaウェブサイト
• http://world.honda.com/HRC/repsolhondateam/index.html