ホンダRCV1000R

ホンダRCV1000Rは、 2014年シーズンのMotoGP世界選手権のオープンクラスに出場するために開発されたロードレースバイクです。基本的には、モーターサイクルスポーツメーカー協会（MSMA）以外のチームがオープンクラスに出場できる、 RC213Vの簡易版「プロダクションレーサー」バージョンでした。^[1]

RCV1000Rは1シーズンのみで販売され、2015年に新型ホンダRC213V-RSに置き換えられました。

RCV1000Rには、 RC213Vのシームレスシフトギアボックスと空気圧作動バルブがありません。^[2] 燃費効率は低く、燃料タンクは23リットルで、2014年のオープンクラスの最大24リットルより少ないですが、RC213Vや「ファクトリー」ステータスの他の2014年バイクの20リットル制限よりは大幅に多くなっています。^[3]

マシンのジオメトリはファクトリー RC213V とほぼ同じですが、ECU は RC213V の HRC 開発カスタム ソフトウェアではなく、DORNA 発行の公式 ECU ソフトウェアを使用しています。RCV1000R の 90 度 V4 バルブ スプリング エンジンは、16000 rpm で 175 kW 以上、トルクは 110 N·m で、従来のトランスミッションが装備されています。各ライダーに提供されるパッケージには、マシン 2 台とスペア エンジン 2 台が含まれています。チームは、提供されたエンジンを 12 サイクル維持することで、 オープンクラスの 12 エンジン規制に準拠できます。

2014年仕様のRC213VとRCV1000Rの最初のテストの後、ケーシー・ストーナーは後者を「RCVに似た感覚だが、パワーが少し低く、エンジンブレーキの感覚が異なる」と評した。^[4]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

注：青山博一は、2014年バレンシアグランプリで新型ホンダRC213V-RSオープンクラスバイクをデビューさせ、2015年にはHRC公式テストライダーとなる予定です。