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| メーカー | ホンダレーシング株式会社 |
|---|---|
| 生産 | 2002–2006 |
| 前任者 | ホンダNSR500 |
| 後継 | ホンダRC212V |
| クラス | モトGP |
| エンジン | 989.4 cc水冷、75.5° V-5、4ストローク、DOHC 、 20バルブ、シリンダーあたり4バルブ |
| ボア/ストローク | 72 mm × 48.6 mm (2.83 インチ × 1.91 インチ) |
| ホイールベース | 1,440ミリメートル |
| 寸法 | 長さ：2,040mm 幅：600mm |
| 重さ | 148 kg (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 24リットル |
ホンダRC211V は、 HRC (ホンダ・レーシング・コーポレーション) が2 ストロークのホンダ NSR500の後継として 2001 年に開発した、排気量990 cc (60 cu in) の4 ストロークレースバイクです。
これは、 2002年シーズンの世界選手権オートバイロードレース500 cc（30.5 cu in）クラスの規則の大幅な変更の直接的な結果として開発されました。クラスの名前はMotoGPに変更され、2ストロークエンジンは500 cc（30.5 cu in）と4気筒に制限されたままでしたが、4ストロークエンジンは最大990 cc（60 cu in）と3〜6気筒までが許可され、多くのチームが4ストローク設計に切り替えました。
モデル名は以下を意味します: [1]
- RC = ホンダの伝統的な4ストロークバイクのレース用接頭辞
- 211 = 21世紀初のワークスバイク
- V = Vエンジン
RC211Vは2007年にRC212Vに置き換えられました。
2002
RC211Vのデビュー年である2002年、ホンダとバレンティーノ・ロッシは、最も近いライバルに100ポイント以上差をつけてコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、圧倒的な強さを見せた。バイクはシーズン中に小さな変更を受けたが、まだトラクションコントロールはなく、レース中のさまざまなニーズに合わせて3つの設定ができるハンドルバーに取り付けられたパワーマネジメントシステムだけだった。[2]
- ファクトリーライダー：バレンティーノ・ロッシ、宇川徹
- サテライトライダー（シーズン後半）：アレックス・バロス、加藤大治郎
2003
2003年の変更点としては、出力が約200馬力から240馬力に増加した点が挙げられる。また、トラクションコントロールも追加された。[3]
2004
2004年には、新しい倒立リアサスペンションリンクが追加され、ザクセンリンクラウンドで新しい排気装置が導入されました。[4] RC211Vのライダーは、ロッシ（現在はヤマハYZR-M1に乗っています）の4度目の最高峰クラスのチャンピオンシップ獲得を阻止することができず、ホンダの主任開発ライダーとしてのロッシの役割を引き継ぐ明確な候補者は現れませんでした。
2005
2005年はホンダが最高峰クラスでコンストラクターズチャンピオンシップを失った4年ぶりの年となった。RC211Vのシャシーは頻繁に改訂と再溶接が行われ、2003年のデザインに戻された。[5]ブルノでのレース後、ホンダはヘイデンとビアッジの両者が改良されたと述べた新しいバイクをテストし、その後「ブルノバイク」として知られるようになった。[6]
2006
2006年、RC211Vには3つの種類があった。ヘイデンが乗る「ブルノバイク」、ペドロサ用の特別なシャーシを備えた2006年バイク、そしてメランドリ、エリアス、ストーナー、タマダが乗る2006年バイクである。メランドリとストーナーは最終的にペドロサの特別なシャーシを手に入れた。[7]ヘイデンのRC211Vは、クランクシャフトを高く、クラッチとギアボックスを低くし、スイングアームを長くするように改造された。目的は質量を集中させ、安定性を向上させることだった。ヘレスラウンドの後、ヘイデンはテストで最速のホンダライダーになった。[8]イギリスGPで、HRCはヘイデンに新しいシャーシを提供したが、ヘイデンはそれをテストする時間が足りないと不満を漏らした。ヘイデンはペドロサと同じクラッチで年をスタートしたが、4ラウンド後にそれは棚上げされ、ヘイデンが以前に使用したクラッチに置き換えられた。ブルノラウンドではクラッチに問題があり、9位でフィニッシュした。ホンダとヘイデンは、スタート時の発進が良く、レース全体を通してうまく機能するクラッチを見つけるのに苦労した。ヘイデンは最終的にライダーチャンピオンシップを獲得し、ホンダはコンストラクターズチャンピオンシップを取り戻した。[9]
RC211V は、ルールにより排気量が 800 cc (49 cu in) に変更されたため廃止され、ホンダの2007 年のバイクはRC212Vになりました。
成功例
MotoGP レースの 5 シーズンで、ホンダ RC211V は 82 レース中 48 レース (58.5%) で優勝しました。また、3 人のライダーによる世界選手権 (ロッシ 2002、2003 年、ヘイデン 2006 年) と 4 つのコンストラクター タイトル (2002、2003、2004、2006 年) を獲得しました。
仕様
メーカーによる仕様: [10]
MotoGPの完全な結果
バイクの概要
タイトル獲得
ライダー: (バレンティーノ・ロッシ 2002、2003 )
(ニッキー・ヘイデン 2006 )
コンストラクター: ( 2002、2003 2006 )
優勝レース: 48
2002:ロッシ11、バロス2、宇川1 (合計 14)
2003:ロッシ9、ジベルナウ4 、ビアッジ2名（合計15名）
2004年：ジベルナウ4名、タマダ2名、ビアッジ1名（合計7名）
2005年：メランドリ2名、ヘイデン1名、バロス1名（合計4名）
2006年：メランドリ3名、ペドロサ2名、ヘイデン2名、エリアス1名（合計8個）
ポーランド人：46人
2002年：ロッシ7、バロス1、加藤1（計9）
2003年：ロッシ9、ビアッジ3、セテ・ジベルナウ1（計13）
2004年：ジベルナウ5、玉田2、ビアッジ1（計8）
2005 :ジベルナウ5、ヘイデン4、バロス1 (10)合計)
2006:ペドロサ4、ヘイデン1、ストーナー1 (合計 6)
RC211Vの結果
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します) (太字のチームはファクトリーチーム、太字のライダーはサテライトチームでファクトリーバイクに乗ったライダーを示します)
- ^ タバコの広告のため、チームはレッドブルUSグランプリではホンダ・ポンズとして知られていた。
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ホンダ RC211Vに関連するメディアがあります。
- ^ 「ホンダの RC211V GP バイクに乗る!」Motorcyclist . 2007 年 2 月 1 日閲覧。
- ^ スコット、M。「Different Strokes」、26ページ。Motocourse 2002–2003。リッチモンド、Hazleton Publishing Ltd.、2002年。
- ^ Spalding, N. 「Better By Design」、24 ページ。Motocourse 2003–2004。Richmond、Hazleton Publishing Ltd.、2003 年。
- ^ ホンダワールドワイド | WGP 2004 ドイツ グランプリ、ザクセンリンク World.honda.com、2004 年 7 月 18 日。
- ^ Ryder, J.: MotoGP Season Review 2005 . 37 ページ。Sparkford、Haynes Publishing、2005 年。
- ^ Honda Racing Corporation Brno Test Archived 2007-09-30 at the Wayback Machine Speedtv.com、 2005-09-02。
- ^ ライダー、J.：MotoGPシーズンレビュー2006。35ページ。Sparkford、Haynes Publishing、2006年。
- ^ ヘイデンがヘレステストでリード Archived 2007-04-24 at the Wayback Machine Cyclenews.com , 2006-03-28.
- ^ Spalding, N.:「ゴーストバイク」。MotoGPシーズンレビュー2006。26～29ページ。Sparkford、Haynes Publishing、2006年。
- ^ 「Honda RC211V 仕様」。Honda Racing 。2007年3月3日閲覧。
- ^ 「キング・ニッキーがミシュランにもう一つの世界タイトルをもたらす」ミシュラン。2006年10月30日。 2007年3月3日閲覧。
- ^ 「ミシュラン：今はフロントがすべて」Crash.net、2007年2月27日、2ページ。2007年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月3日閲覧。
外部リンク
- ホンダワールドワイド | MotoGP – ホンダMotoGP公式サイト