ドゥカティ・コルセ

トロイ・ベイリスとロリス・カピロッシは、当時「ドゥカティ・マールボロ・チーム」と呼ばれていたチームに2003年シーズンに向けて加入した。カピロッシは開幕戦の日本で表彰台に上がり、カタルーニャでは優勝を果たした。カピロッシは最終ランキングで4位、ベイリスは6位となった。ドゥカティはコンストラクターズランキングでホンダに次ぐ2位、ヤマハを上回る好成績を収めた。

ドゥカティのバイクが競争力を発揮するまでには、 2004年の大部分がすでに終わっていた。ベイリスはフィリップアイランドでの最終戦前ラウンドでシーズン唯一の表彰台を獲得し、カピロッシはバレンシアでの最終戦で表彰台を獲得した。

2005年、ベイリスはスペイン出身のカルロス・チェカに交代し、ドゥカティはタイヤサプライヤーをブリヂストンに変更した。カピロッシは茂木とセパンで2勝を挙げ、チェカも2回の表彰台を獲得した。ライダーズランキングでは、それぞれ6位と9位でシーズンを終えた。

2006年シーズンはドゥカティにとって波乱に満ちたものとなった。チェカは同胞のスペイン人、セテ・ジベルナウに交代した。

チームは2006年の開幕戦ヘレスで初勝利を挙げ、続いてカタールでも表彰台に上がった。カピロッシは一時的にチャンピオンシップをリードしたが、カタルーニャGPのスタート直後、カピロッシとジベルナウが接触。両ライダーとも負傷し入院、ジベルナウは鎖骨を骨折した。

カピロッシは1週間後のダッチTTで苦戦し、ジベルナウは追加手術を受けたため、数ラウンドの間、ドイツ人ライダーのアレックス・ホフマンに交代した。ジベルナウはシーズン最終戦のバレンシアでも欠場することになり、ドゥカティは最近スーパーバイク世界チャンピオンに輝いたベイリスを呼び戻した。ベイリスはこのレースで優勝し、MotoGP初勝利を挙げ、カピロッシが2位に入り、ドゥカティ初の1-2フィニッシュとなった。

ケーシー・ストーナーは2007年にカピロッシの最新のチームメイトとしてドゥカティに加入した。ドゥカティのバイクは速く、ストーナーは特に長いストレートのあるコースでそのスピードを最大限に引き出すことができた。ストーナーはシーズンの大半でフィールドを支配した。彼は2007年9月23日、茂木でドゥカティ初のMotoGP世界チャンピオンとなり、3ラウンドを残した。^{[ 10 ]}ドゥカティはコンストラクターズ選手権とチーム選手権も獲得し、初の「トリプルクラウン」を達成した。

シーズン終了時、ドゥカティのチーフエンジニアであるアラン・ジェンキンスは、シーズンを通しての卓越した功績により、サー・ジャッキー・スチュワート賞を受賞した。^{[ 11 ]}

ケーシー・ストーナーは2008年にマルコ・メランドリとコンビを組んだ。メランドリはドゥカティのGP8マシンへの適応に苦労し、シーズン途中でドゥカティとの合意により2年契約が1年に短縮された。ストーナーは6勝を挙げ、ライダーズランキングではバレンティーノ・ロッシに次ぐ2位でシーズンを終えた。

ケーシー・ストーナーは2009年にニッキー・ヘイデンとコンビを組んだ。^{[ 12 ]}シーズン半ば、ストーナーは病気のため3レースを欠場し、フィンランド人ルーキーのミカ・カリオが代わりに出場した。それでもストーナーは4レースで優勝し、ヤマハのバレンティーノ・ロッシとホルヘ・ロレンソ、そしてホンダのダニ・ペドロサに次ぐランキング4位でシーズンを終えた。ヘイデンはインディアナポリスで表彰台に上がり、13位でシーズンを終えた。

ケーシー・ストーナーとニッキー・ヘイデンは2010年シーズンも残留した。2010年7月9日、ケーシー・ストーナーは2011年にホンダのより競争力のあるバイクに乗るためドゥカティを離れると発表した。^{[ 13 ]}ドゥカティでの最後のシーズンでは、5回の途中棄権にもかかわらず、3回のレース優勝を果たし、ランキングで再び4位となった。

2010年8月15日、バレンティーノ・ロッシは2011年と2012年にドゥカティで走る2年契約にサインしたことを確認した。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}ニッキー・ヘイデンがパートナーとして残留した。ドゥカティとロッシの結婚は幸せなものではなかった。ロッシは2011年に最高峰クラスで初めて勝利のないシーズンを経験した。^{[ 17 ]}彼はランキングで7位、ヘイデンは8位で終わった。

ロッシのドゥカティでの苦戦は続き、2012年も勝利のないシーズンとなった。彼は古巣のヤマハに戻ることを決めた。^{[ 18 ]}

ニッキー・ヘイデンは2013年にドゥカティに残留するため1年契約を結んだ。^{[ 19 ]}イタリア人ライダーのアンドレア・ドヴィツィオーゾがチームに加わった。^{[ 20 ]}両ライダーがシーズンを通して達成した最高のレース結果は、ドヴィツィオーゾがル・マンで獲得した4位だったが、チームは比較的安定したパフォーマンスを見せた。圧倒的な強さを誇るホンダとヤマハのグループに次いで、8位と9位でフィニッシュした。

ドヴィツィオーゾは2014年もドゥカティに残留し、かつてのチームメイトであるカル・クラッチローが加わった。^{[ 21 ]}ドヴィツィオーゾはテキサスで表彰台を獲得し、ホンダとヤマハのファクトリーチームに次ぐライダーズランキング5位という好成績を収めた。クラッチローは8回のリタイアで13位に終わったが、アラゴンでは表彰台を獲得した。

ドヴィツィオーゾは2015年もドゥカティに残留した。クラッチローは、ドゥカティのサテライトチームであるプラマックから昇格したアンドレア・イアンノーネに交代した。彼らは、新チームレースディレクターのジジ・ダッリーニャによるデスモセディチの完全再設計である待望のGP15に乗り、セパンでの2回目のテストでデビューした。^{[ 22 ]}

ドヴィツィオーゾはシーズン序盤に3戦連続で2位に入り、さらに2回の表彰台を獲得した。イアンノーネは3回の表彰台を獲得したが、チームメイトのドヴィツィオーゾよりもやや安定した走りを見せ、技術的なトラブルも少なかった。ドヴィツィオーゾは総合7位、イアンノーネは5位でシーズンを終えた。

ドヴィツィオーゾとイアンノーネは2016年もチームに残留した。両者ともリタイアが続いたものの、マレーシア（ドヴィツィオーゾ）とオーストリア（イアンノーネ）でそれぞれ1勝を挙げた。最終順位はそれぞれ5位と9位だった。

ケーシー・ストーナーはテストライダーとしてドゥカティとの関係を再開し、セパンで行われたプレシーズンテストの最終日にはファクトリーライダー2人を上回った。^{[ 23 ]}

ドヴィツィオーゾはさらに2シーズン契約を結んだ。^{[ 24 ]} 5度の世界チャンピオンであるホルヘ・ロレンソもイアンノーネの後任として2年契約でドゥカティに加入した。^{[ 25 ]}

2017年シーズンは、ドヴィツィオーゾにとってMotoGPチャンピオンシップ獲得に最も近づいたシーズンだった。彼は6勝を挙げ、ホンダのエースライダーであるマルク・マルケスを相手にシーズンを通してタイトル争いを繰り広げた。最終戦のバレンシアでドヴィツィオーゾはクラッシュし、マルケスはプレッシャーを感じることなくチャンピオンシップを獲得した。

ロレンソはドゥカティへの適応に苦戦し、表彰台には3回上がったものの、総合順位は7位と大きく差をつけられた。

ドヴィツィオーゾとロレンソは2018年も残留した。ドヴィツィオーゾは再びマルケスの最も有力なライバルとなったが、シーズン終了時にはランキングでマルケスに76ポイント差をつけられた。ロレンソはドヴィツィオーゾより1勝少ない3勝を挙げたものの、成績に大きなムラがあり、シーズンを9位で終えた。ドゥカティはチーム選手権でホンダに次ぐ2位となった。

ドヴィツィオーゾは2019年も残留したが、ロレンソはホンダでマルケスと合流するためにチームを去った。彼の後任には、ドゥカティのサテライトチームであるプラマックから昇格したイタリア人ライダー、ダニーロ・ペトルッチが就任した。^{[ 26 ]}

ドヴィツィオーゾは3シーズン連続でチャンピオンシップ2位となったが、今回はマルケスに171ポイントもの大差をつけられた。彼はカタールとオーストリアで2勝を挙げた。ペトルッチもムジェロで1勝を挙げ、ランキング6位でシーズンを終えた。ドゥカティはチーム選手権で再びホンダに次ぐ2位となった。

ドヴィツィオーゾとペトルッチは、短縮された2020年シーズンに向けて残留した。

ドヴィツィオーゾはオーストリアでレース優勝を果たし、ペトルッチはル・マンで優勝した。彼らはそれぞれランキングで4位と12位となった。ファクトリーチームはチーム選手権で平凡な4位に終わったものの、ドゥカティはコンストラクターズMotoGP世界選手権で2度目の優勝を果たした。

ドヴィツィオーゾは8月にドゥカティからの退団を発表し、ゼネラルマネージャーのジジ・ダッリーニャとの関係が悪化したことを理由に挙げた。^{[ 27 ] [ 28 ]}ペトルッチも解雇された。

イタリア人のフランチェスコ・バニャイアとオーストラリア人のジャック・ミラーは、 2021年に新たに「ドゥカティ・レノボ・チーム」として再出発したチームに加わった。

バニャイアはシーズン序盤、最初の4レースで3回の表彰台を獲得するなど好調なスタートを切った。シーズン中盤にやや低迷したものの、年末にかけて調子を上げ、最後の6ラウンドで4勝を挙げ、チャンピオンシップ2位でシーズンを終えた。ミラーは2勝を挙げ、4位でシーズンを終えた。ドゥカティはコンストラクターズチャンピオンシップとチームズチャンピオンシップを3度目の獲得を果たした。

バニャイアとミラーは2022年も残留した。シーズン序盤は比較的スロースタートで5回の途中棄権があったものの、バニャイアは勢いを増し、シーズンを通して7回のレース優勝を果たした。最終戦のバレンシアで9位に入ったバニャイアは、ドゥカティ史上2人目のMotoGP世界チャンピオンとなった。^{[ 29 ]}

ドゥカティはコンストラクターズ選手権とチーム選手権も制覇し、2度目の「トリプルクラウン」を達成した。^{[ 30 ]}

バニャイアは2023年も引き続きチームに所属し、サテライトチームのグレシーニ・プロモーション傘下のエネア・バスティアニーニと提携し、オールイタリア人選手によるラインナップとなる。

バニャイアは3回の途中棄権と1回の出走拒否を乗り越え、タイトルを防衛した。彼はドゥカティのライダーとして初めて複数回連続でMotoGP選手権を制覇した。ドゥカティはコンストラクターズタイトルを防衛したが、チームタイトルはサテライトチームのプラマックに奪われた。怪我に悩まされたシーズン、バスティアニーニはランキング15位でシーズンを終えた。^{[ 31 ]}

バニャイアとバスティアニーニは2024年も契約を更新した。

バニャイアは2024年に11回のレース優勝を果たし、これはライバルの3倍以上の勝利数だった。しかし、3回の途中棄権とスプリントレースでの不振により、シーズン最終戦でドゥカティ・プラマックのサテライトライダー、ホルヘ・マルティンにチャンピオンシップを奪われた。 ^{[ 32 ]}バスティアニーニは4位でフィニッシュした。ファクトリーチームはチームチャンピオンシップを獲得した。

ドゥカティはそのシーズンに多くのコンストラクターズ記録を破った。表彰台を14回独占し、表彰台の1-2を17回独占し、レースで19勝を挙げ、完全制覇まであと1勝というところまで迫った。^{[ 33 ]}圧倒的な強さでコンストラクターズチャンピオンシップを防衛した。

2024年を通して、 2025年にバニャイアの反対側のドゥカティファクトリーチームの2番目のシートを誰が占めるのかという憶測が飛び交った。ホルヘ・マルティンがそのシートを約束されていたと報じられた。2024年6月5日、マルク・マルケスが代わりに2年契約でファクトリードゥカティチームに加入することが発表された。^{[ 34 ]}その後、マルティンはアプリリアに移籍した。^{[ 35 ]}

バニャイアとマルケスによるチャンピオンシップ争いが予想されたが、バニャイアが新しいGP25バイクへの適応に苦労したため、実現しなかった。彼は2レースで優勝したが、パフォーマンスは低迷し続け、5レース連続で途中棄権し、ランキング5位でシーズンを終えた。マルケスはシーズンを圧倒的に勝ち進み、5ラウンドを残して日本で比較的無敵の9度目の世界タイトルを獲得した。 ^{[ 36 ]}彼はファクトリードゥカティチームにとって3人目のMotoGPチャンピオンとなった。ドゥカティは再び「トリプルクラウン」、つまりライダーズ、コンストラクターズ、チームズの各チャンピオンシップを獲得した。

ドゥカティは、欠陥のあるGP25エンジンを2025年シーズンには使用しないことを決定し、代わりに「GP24.9」と呼ばれるハイブリッドGP24-GP25を採用した。^{[ 37 ] [ 38 ]}このエンジンは、2027年にホモロゲーション規則が変更される前の2026年シーズンにも使用される予定である。^{[ 39 ]}

バニャイアとマルケスは2026年シーズンも残留する。

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

※シーズンはまだ進行中です。

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