マルコ・メランドリ

マルコ・メランドリ
2005年フランスバイクグランプリでのメランドリ
国籍	イタリア語
生まれる	( 1982-08-07 )1982年8月7日（42歳）イタリア、 ラヴェンナ
オートバイレースのキャリア統計 MotoGP世界選手権 活動年数 2003 – 2010、2015​​ メーカー ヤマハ ( 2003 – 2004 ) ホンダ ( 2005 – 2007、2010 ) ドゥカティ ( 2008 ) カワサキ ( 2009 ) アプリリア ( 2015 ) 選手権 0 2015年チャンピオンシップ順位 NC (0 ポイント) 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 139 5 20 0 3 1017 250cc世界選手権 活動年数 2000 – 2002 メーカー アプリリア 選手権 1 ( 2002 ) 2002年チャンピオンシップ順位 1位（298ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 47 10 25 3 8 651 125cc世界選手権 活動年数 1997 – 1999 メーカー ホンダ 選手権 0 1999年チャンピオンシップ順位 2位（226ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 29 7 17 6 5 428 スーパーバイク世界選手権 活動年数 2011年– 2014年、2017年– 2019年 メーカー BMW、ヤマハ、アプリリア、ドゥカティ 選手権 0 2018年チャンピオンシップ順位 5位（297ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 201 22 75 4 21 2039.5

マルコ・メランドリ（1982年8月7日生まれ）は、イタリアの引退したオートバイロードレーサーで、最高峰クラスのレースで5回優勝しています。2002年の250cc世界チャンピオンであり、125cc、MotoGP、スーパーバイク世界選手権で準優勝しています。2003年から2010年までMotoGPクラスで競い、2015年にアプリリアで短期間復帰しました。

メランドリのMotoGPでの最高の年は2005年と2006年で、この2シーズンはタイトルのライバルであるニッキー・ヘイデンと同じく彼がMotoGPでレースに勝った唯一のシーズンでした。メランドリは2005年に2勝し、バレンティーノ・ロッシに次ぐ2位でシーズンを終えました。2006年シーズンは3レースに勝利し、最終的にチャンピオンとなったニッキー・ヘイデンに24ポイント差でシーズンを終えたため、彼にとって最高のシーズンとされています。この2シーズンでは、タイトルのライバルであるヘイデンよりも多くのレースに勝利し、2005年にはヘイデンを上回り、2006年にはヘイデンのすぐ後ろでシーズンを終えました。メランドリは、MotoGPでの5勝を含む、グランプリバイクレースで22勝を挙げています。

メランドリは2011年にスーパーバイク世界選手権に転向し、最初の6シーズンで22勝を挙げ、毎回トップ5以内に入った。メランドリは2019年のスーパーバイク世界選手権を最後にレースから引退した。^[1] 2020年にスーパーバイクに短期間復帰し、4ラウンドでレースをした後、メランドリは再び引退した。^[2]

メランドリはラヴェンナで生まれた。^[3] 6歳の時に 元ライダーのロリス・レッジャーニ によってレースの世界に入った。ミニバイク、モトクロス、そしてイタリアとヨーロッパの125cc選手権でキャリアを積んできた。

1997年、メランドリはイタリア125cc選手権で優勝し、ヨーロッパ125cc選手権でも4位に輝きました。ヨーロッパでの成功に加え、彼はチェコ共和国のブルノでワイルドカードライダーとして125cc世界選手権にデビューしました。

1997年にイタリアとヨーロッパの選手権で好成績を収めた後、メランドリはついに1998年の125cc世界選手権にレギュラーとして出場するチャンスを得た。彼はベネトン・ホンダ・チームのホンダ125ccバイクに乗った。彼はシーズン4戦目で初の表彰台を獲得し、イタリアのムジェッロで開催された地元グランプリで2位に入り、多くの人を感動させた。彼の輝かしいデビューシーズンは、オランダのアッセンTTで初のグランプリ優勝を果たして続いた。彼は15歳324日でこのレースに優勝し、当時のグランプリ史上最年少優勝者となった。全体として、彼はデビューシーズンに2回のグランプリ優勝を果たし、チャンピオンの坂田和人、準優勝の真子智美に次ぐ総合3位でシーズンを終えた。

彼は1999年も同じバイクとチームに留まり、 125ccの世界選手権優勝を目指した。その後5回のグランプリ優勝を果たしたが、チャンピオンシップ優勝は逃し、わずか1ポイント差でエミリオ・アルサモラに次ぐ2位に終わった。初の世界選手権優勝を逃したが、2000年には250ccの世界選手権への昇格を阻むことはなかった。

メランドリは、2000年にアプリリアと契約し、チームと250ccクラスを離れ、 500ccクラスに転向したイタリア人のバレンティーノ・ロッシの代わりを務めた。ロッシの後を継いで250cc世界選手権で優勝することが大いに期待されていた。しかし、デビューシーズンは期待通りにはスタートしなかった。より大きなバイクとより厳しい競争に適応するのに苦労した。2000年にはグランプリで優勝することはなく、表彰台に立ったのはわずか4回で、すべてシーズン後半だった。これらの問題にもかかわらず、彼はシーズンを総合5位で終えた。

2001年、彼のパフォーマンスは向上し、ドイツのザクセンリンクで250ccグランプリに初優勝を果たした。しかし、2001年の彼の勝利はこれだけだった。表彰台に9回上がったにもかかわらず、チャンピオンシップに挑戦することはなかった。彼はチャンピオンの加藤大治郎と2位の原田哲也に次ぐ3位でシーズンを終えた。

2002年はメランドリにとって輝くチャンスとなった。2001年のチャンピオンと準優勝者の加藤と原田がMotoGPクラスに移籍したことで、彼はチャンピオンシップの最有力候補となった。彼は9回の優勝と3回の表彰台獲得でシーズンを制覇した。何年も世界選手権に挑戦した後、ついに250ccクラスで世界タイトルを獲得した。彼は20歳74日で250ccクラス史上最年少のチャンピオンとなり、2004年に ダニ・ペドロサが彼の記録を破るまでその記録は更新されなかった。

2002年に250ccの世界タイトルを獲得した後、メランドリはMotoGPクラスにステップアップし、 2003年にマックス・ビアッジに代わってカルロス・チェカと共にヤマハファクトリーチームの先頭に立った。ヤマハはホンダやドゥカティほど競争力がなく、メランドリは時折良いスピードを見せたものの、それを良い結果に結びつけるのに苦労した。彼は優勝も表彰台も獲得することなく、15位でシーズンを終えた。

彼は2004年に、バレンティーノ・ロッシに代わるヤマハのサテライトチーム、テック3に阿部典史とともに加入した。このシーズン、彼は再びトップの成績を収めるのに苦労した。2年連続で表彰台を獲得することはできたものの、クラッシュやリタイアが相次ぎ、総合順位ではトップ10から外れた。彼はシーズンを12位で終えた。

2004年シーズン終了後にヤマハとの契約を解除されたメランドリは、ファウスト・グレシーニ監督の意外な選択で、2005年のMotoGPシーズンにセテ・ジベルナウ率いるモビスター ・ホンダチームに加入した。メランドリは2005年にモビスター・ホンダで成功を収め、シーズン序盤から連続して表彰台を獲得し、最終的には2005年の最後の2レースで初の2勝を挙げて選手権2位を獲得した。これにより、彼はイスタンブールとバレンシアでのMotoGP選手権の最後の2ラウンドで優勝し、ほぼ2年連続でレース連勝を達成した初のホンダライダーとなった。^[4] 親友のバレンティーノ・ロッシにタイトルを争うことはなかったが、合計2勝とその他5回の表彰台で準優勝という力強い成績でシーズンを終えた。

メランドリは2006年シーズン、グレシーニのフォルトゥナ ・ホンダチームでトニ・エリアスと共に走った。ロッシが安定感を得られずに苦戦する中、ドゥカティのロリス・カピロッシ、ホンダのニッキー・ヘイデン、ダニ・ペドロサらとともに、メランドリは大きな挑戦者となった。イスタンブールでは、14番グリッドからのスタートにもかかわらず、再び優勝。さらにフランスのル・マン^[5]やオーストラリアのフィリップアイランド^[6]でも優勝を果たした。 カピロッシにわずか1ポイント差の4位でシーズンを終えた。

2007年、メランドリとエリアスは、現在ハンスプリーがスポンサーとなっているホンダ グレシーニチームに残った。ホンダの800ccマシンは競争力がなかった。メランドリはマツダレースウェイラグナセカとルマンで表彰台に上がった 。この時点で、複数回表彰台に上ったホンダライダーは彼とワークスライダーのダニ・ペドロサだけだった。彼は最終的に総合5位でフィニッシュし、ホンダライダーの中ではペドロサに次ぐ2位となった。

メランドリが2007年のアメリカのMotoGPラウンドで3位になった直後、ドゥカティは彼が2008年と2009年にケーシー・ストーナーと共にファクトリーチームに参加すると発表した。しかし2008年は悲惨な結果となり、競争力のない走行が続き、アリスチームのセミワークスバイクに乗るトニ・エリアスとシルヴァン・ギュントーリに遅れをとることが多かった。アッセンでは予選最下位となり、最初から最後までその位置で走った。噂されていたシーズン途中のカワサキへの移籍は実現しなかったが、メランドリは8月19日に2009年のMotoGPシーズンにカワサキ・レーシング・チームに参加し、新しいチームメイトのジョン・ホプキンスと共に走ることを発表した。^[7]そして彼は精彩を欠いた17位でシーズンを終えた。

カワサキが2009年のファクトリー参戦を撤回したため、メランドリがレースに出られないのではないかとの懸念が広がったが、^[8]バイクのリアトラクションの悪さを懸念していたにも関わらず、メランドリが1台のセミワークスであるハヤテレーシングチームでバイクを走らせる救済措置が合意された。^{[9] 2009年、メランドリは雨の}フランス・モーターサイクル・グランプリで2位に入り、2007年以来初の表彰台を獲得した。チームがバイクの開発を縮小し、メランドリが総合10位で終わったため、メランドリがトップ6入りしたのは最初の3レースのみだった。^[10]ブルノでは、ミカ・カリオと6位を争ったが、最終ラップから2周目に2人が衝突した。^[11]

2010年、メランドリは最初からファクトリー仕様のRC212Vバイクでグレシーニ・ホンダに戻った。^[12 ]グレシーニでの最初の在籍期間中、完全なファクトリーサポートが約束されることもあったが、提供されなかった。^[13]チームは最初のテストでセットアップミスを犯した。^[14]

メランドリは、MotoGPのテック3チームに移籍したカル・クラッチローに代わって、2011年からヤマハ・ワールド・スーパーバイク・チームからスーパーバイク世界選手権に移籍した。^[15]

2011年10月2日、ヤマハが2011年シーズン以降ファクトリーチームを継続しないことを決定した後、メランドリは2012年シーズンのBMWワールドスーパーバイクチームとの契約を締結した。 ^{[16]メランドリは、}フィリップアイランドでのシーズン開幕戦でグリッド13番手からスタートして2位となり、当時のスーパーバイク世界選手権でBMWの最高成績を達成した。 ^[17]イモラ、アッセン、モンツァではまちまちの結果となったが、メランドリはドニントンパークでのヨーロッパラウンドでBMW初のスーパーバイク世界選手権優勝を果たし、^[18]地元のチームメイトであるレオン・ハスラムを1-2フィニッシュでリードした。メランドリとハスラムは大会第2レースで衝突し、BMWの週末の連覇は阻止された。その時点から、メランドリはミラー・モータースポーツ・パーク、モーターランド・アラゴン、ブルノでのダブル優勝を果たし、マックス・ビアッジが保持するチャンピオンシップ・リーダーとの差を21ポイントにまで縮めた。^[19]

2020年7月16日、メランドリがレオン・カミエに代わってバルニ・ドゥカティ・レーシング・チームで2020年シーズンの残り期間を戦うことが発表された。カミエはモーターランド・アラゴンでの冬季テスト中に肩と手首を骨折し、 肩の負傷から回復していない。

2020年9月、メランドリの残念な結果と、イタリアのナショナルCIVスーパーストックレースクラスから昇格した若いライダー、サミュエル・カヴァリエリでバルニチームがWSBKでより良い成功を収めることを期待したため、シーズン半ばで再び引退が発表されました。^[2]

2014年11月、メランドリが2015年シーズンにアプリリアのファクトリーチームであるグレシーニに復帰することが発表された。 ^{[20]しかし、シーズン最初の8レースでポイントを獲得できなかったため、メランドリはチームを離れ、}マイケル・ラバティ、そしてステファン・ブラドルが代わりに加入した。^[21]

メランドリはオートバイレースのキャリアに加えて、自動車レースにも出場している。^[22]彼は2008-09年のスピードカー・シリーズシーズン の2ラウンドに出場し、4レースで2ポイントを獲得した。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

• MotoGP.com のマルコ・メランドリ
• マルコ・メランドリ（WorldSBK.com）
• CONI名誉アスリート ウェブサイトの Marco Melandri (イタリア語)
• AS.comのマルコ・メランドリ(スペイン語)

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