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マーティン・ハーリングハウゼン | |
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| ニックネーム | 「鉄のグスタフ」[1] |
| 生まれる | 1902年1月17日ドイツ帝国、 レーダ |
| 死亡 | 1986年3月22日（享年84歳）西ドイツ、ギュー タースロー |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(3-2).svg.png){kind=small} ワイマール共和国ナチスドイツ西ドイツ.svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}  |
| サービス | .svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1921%E2%80%931933).svg.png){kind=small} ドイツ海軍ドイツ 空軍 |
| 勤続年数 | 1923–1945 1957–1961 |
| ランク | 中将 |
| ユニット | 航空軍団X |
| コマンド | アトランティック空軍 大将 テュネシエン 空軍団II |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 |
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マルティン・ハルリングハウゼン（1902年1月17日 - 1986年3月22日）は、ドイツの軍用飛行士であり将軍であった。ハルリングハウゼンは海上阻止と対艦作戦を専門とした。第二次世界大戦中、ハルリングハウゼンは対艦戦闘の第一人者であり、22隻の艦船を撃沈したとされている。[2]
1902年に生まれたハルリングハウゼンは、ヴァイマル海軍であるドイツ海軍に入隊した。1931年に水兵からパイロットに転向した。 1933年に第三帝国が成立すると、ハルリングハウゼンはドイツ空軍に入隊せざるを得なくなった。1936年にコンドル軍団の対船舶部隊の指揮官に選ばれ、その後スペイン内戦に従軍した。ハルリングハウゼンは効果的な戦闘戦術を開発し、スペイン国民党から多くの勲章を授与された。1939年にハルリングハウゼンは対船舶航空軍団第10の参謀長に任命された。
第二次世界大戦中、ハルリングハウゼンは参謀将校でありながら戦闘任務に就いた。1940年5月5日、ノルウェー戦線で対船舶部隊を指揮した功績により騎士鉄十字章を受章。1940年半ば、第10航空軍団はドイツ占領下のフランスへ移動。同司令部は大西洋の戦いとバトル・オブ・ブリテンでドイツ海軍を支援した。1941年1月、彼は騎士十字章柏葉章を受章。1941年2月、ハルリングハウゼンは新設された大西洋航空総司令部の司令官に任命された。ハルリングハウゼンは部隊の拡大を強く訴えたが、他の軍事戦域が優先された。1941年10月、彼は護送船団を攻撃中に負傷し、司令部は指揮官不在となった。
1942年1月5日、ウルリッヒ・ケスラーがハルリングハウゼンの後任となった。ハルリングハウゼンは、同時に第26戦闘航空団の航空団司令と航空魚雷全権大使に任命された。1943年1月、ハルリングハウゼンは第2航空軍団の指揮を任され、5か月後の6月10日に解任された。1943年10月、彼は戦闘航空団総長の参謀長として任務に復帰した。彼が最後に指揮を執ったのは、1944年8月21日から1945年4月まで続いた第14航空団であった。この任期中の1944年12月1日、 ハルリングハウゼンは中将に昇進した。
ハルリングハウゼンは1945年に捕虜となり、 1947年まで捕虜のままだった。彼は1957年から1961年までドイツ連邦空軍に勤務した。ハルリングハウゼンは上層部との論争の末、任務を辞職するか、引退を余儀なくされた。
若いころ
ハルリングハウゼンは1902年にドイツ帝国のレーダで生まれた。 [3]実業家ヴィルヘルム・ハルリングハウゼン（1866–1942）とテレーゼ・ツルミューレンの息子。1940年にインゲ・ルーエンシュトロートと結婚。[4]ハルリングハウゼンは1922年に初等・中等教育を受けた。アビトゥア修了後、ゲッティンゲン大学で1学期[4]法律を学んだ。[5]
1923年4月1日にドイツ海軍に入隊し、魚雷艇の訓練を受けた。1931年にパイロットの訓練を始めた。[6] [7] 1927年に海中尉、 1929年に海中尉に任命された。 [8]ナチスが権力を掌握し、第三帝国が樹立されると、1933年10月にドイツ国防軍の航空戦部門である空軍に転属した。[3]この時点でハルリングハウゼンは海中尉（Lt zS または LZS）という低い階級に就いていた。 [9] 1934年に訓練学校の教官として働き始めた。[6] [7] 1934年10月にオブザーバーとしての訓練を受けた後、彼はドイツ航空省の訓練部門に加わった。[7]同省ではハンス・ガイスラーの協力者となった。2人はドイツで第一人者の対船舶専門家となった。[10]彼は1935年から1937年までベルリン・ガトーの航空戦争アカデミーに勤務した。[8]
ハルリングハウゼンは1931年にヴァルネミュンデ海軍基地でガイスラーの下で勤務した。1937年に第1海中隊の指揮を任され、飛行中隊長に昇進した。[9] 1937年10月、彼は第3/506沿岸飛行隊（第506航空群の沿岸飛行隊）の指揮官に任命された。 [8]
スペイン内戦
1938年1月、当時ハウプトマン（大尉）の階級だったハルリングハウゼンは、コンドル軍団の対船舶部隊であるAS/88（海上飛行中隊）の指揮を執った。[11]彼の指揮下で商船への爆撃作戦の頻度が増加した。[6]中隊はスペイン内戦勃発以来従軍していた。この部隊の主力兵器はハインケルHe59だった。1937年1月から、この機種は輸送船や軍艦に対する空中投下魚雷の実験を始めた。ハルリングハウゼンは目標リストを拡大し、爆弾と小火器による射撃による沿岸通信を含めた。[12]ハルリングハウゼンは、深刻な損傷に耐えて空中に留まる能力があるという理由でHe59を好んだ。バルセロナ上空でのそのような任務の1つで、彼が投下したばかりの爆弾の爆風で機体が損傷した。 He59は胴体がねじれ、下翼が数か所破損した状態でも生き残った。[13]
彼の指揮下で、AS/88は艦船および沿岸攻撃戦術を開発した。陸上目標に対して特によく使われた方法は、エンジンを切った状態で高高度を飛行し、1,000フィート（300メートル）で急降下して爆弾を投下し、エンジンを始動して急いで撤退するというものである。1938年8月までに、1週間に16回の出撃が行われ、3機の小編隊で各機が1トンの爆弾を運んだ。1938年と1939年には12機のHe59が失われ、うち3機は夜間戦闘機によるものであった。[14]損失分は、サルデーニャ島経由でマヨルカ島から飛来した航空機によって補充された。[15]この時、部隊は2機のハインケルHe115を運用し、評価を行った。[14]
スペインにおけるAS/88の運用は支援サービスの不足により損なわれた。He59ユニットはドイツ海軍からドイツ空軍に移管されていたが、海軍は依然としてこの複雑な機械のスペアパーツを保管していた。唯一のエンジニアリング部隊はセビリアに常駐しており、作戦上のニーズを満たすために移管されることはなかった。機体はドイツに送り返さなければならなかった。機体はカディスに空輸され、解体されて船で輸送された。このプロセスは3か月続き、部隊はしばしば深刻なリソース不足に陥った。[16]
最初の戦闘任務で、彼はしばらくの間優先目標であったバレンシアのカンプサ燃料貯蔵所を破壊した。[17]ハーリングハウゼンは、1938年7月21日にバレンシア港沖 で貨物船を沈め、空中投下魚雷を使用して船を沈めた最初のパイロットとなった。 [18] 4,798トンの貨物船は、ソープネス・アンド・ブリティッシュと名付けられた。[19]この船はバレンシアから1海里のところで沈没した。 [20] フランシスコ・フランコは、船が機雷に触れたとイギリス軍に通報した。[21] 1938年8月1日、ハーリングハウゼンは少佐に昇進した。[21] [22]
スペインでの指揮官として、ハルリングハウゼンは爆弾で正確に船舶を攻撃する先駆者となった。[23]ドイツ軍の航空機、主にハインケルHe59とハインケルHe60は、共和国軍が失った554隻のうち144隻を沈めた。例えば、1939年のバルセロナ陥落までに、ドイツ軍の航空機は30隻の船舶を沈め、港湾に数十隻の損傷を与えた。[24]
フランコ、ヒトラー、ムッソリーニの国民党の勝利で終わった戦争の終わりまでに、AS/88は52隻の船を撃沈したとされていた。[25]しかし、対船舶部隊はスペインで戦略的成果を上げることができなかった。ハルリングハウゼンは、ドイツ空軍最高司令部に対抗して、この無視された領域の開発を続けた。最高司令部はイギリス帝国との戦争を予見していなかったため、海軍航空戦力の問題には無関心であった。[ 26]
1938年12月、ハルリングハウゼンはAS/88を離れ、ガトーの航空戦争学校に戻った。[22] 1939年4月、当時はLuftflottenkommando 2 (Air Fleet 2 Command)として知られていたLuftflotte 2 (Air Fleet 2) [27]の作射責任者となった。[22]
第二次世界大戦
1939年9月3日、ポーランド侵攻の2日後、ハンス・ガイスラーは第2航空艦隊の参謀を解かれ、9月5日の編成時に第10航空師団と名付けられた第10航空軍団の指揮を任された。ハルリングハウゼンは1939年11月1日付けで参謀長に任命された。司令部はハンブルクのブランケネーゼに置かれた。[28] [29] [30] OKLは海上での戦争とイギリスの海上通信の破壊を、イギリス空軍（RAF）とイギリスの航空産業の敗北に比べれば二の次とみなした。1939年9月、ハルリングハウゼンの航空軍団は東イングランド沖で散発的な作戦を実行し、ある程度の成功を収めた。[31]
1939年10月3日に師団から軍団に改名され[9]、指揮権はユンカース Ju 88とハインケル He 111を装備した第30戦闘航空団Iと第26戦闘航空団Iに与えられた。[29]航空軍団はまやかし戦争の時期に北海で活動した。[32] 1940年1月15日の覚書で、海軍は当時開発中だったドルニエ Do 217爆撃機の調達を希望したが、ドイツ空軍司令官ヘルマン・ゲーリングは、すべての攻撃作戦をすべての新型機とともに第10航空軍団に移管する意向を理由にこれを拒否した。代わりにHe 115が海軍に割り当てられた。[32]ハルリングハウゼンは海軍作戦用にHe111を優先し、He115の生産を中止させるのに影響力を持っていた。[33]
ハーリングハウゼンにとって、戦争は秋に始まった。1939年10月17日、航空隊の一部がイギリス海軍の主要停泊地であるスカパ・フローを攻撃した。ナチスのプロパガンダでは航空母艦アーク・ロイヤルが沈没したと誤って主張された。[34] 1939年12月17日から19日にかけての北海での作戦で、10隻の船舶（すべて漁船、トロール船）が沈没し、その量はわずか2,949トンであった。[35] 1939年12月17日には5隻のトロール船が沈没し、少なくとも2人が死亡、5人が負傷した。翌日には沈没したトロール船2隻で3人が死亡した。もう1隻は損傷し、乗組員3人が死亡した。12月19日にはスター・オブ・スコットランドが沈没未遂事件で3人が死亡した。[36] 1940年1月9日から30日にかけて、航空隊は東イングランド沖で12隻の貨物船を沈め、総登録トン数23,994トンを記録した。 [35]具体的には、KG26と30は1月29日の単一の作戦で4隻の船を沈め、さらに4隻に損害を与えた。翌日には、35機のハインケルHe111がさらに2隻を沈め、8隻に損害を与えた。[35]
1940年には船舶輸送活動がスコットランドにまで拡大された。 [37] 1940年3月、ドイツ軍機が57隻の商船と38隻のトロール船を攻撃した。商船7隻とトロール船1隻が深刻な被害を受けた。ハルリングハウゼンは第10航空軍団の参謀長であったにもかかわらず、任務を遂行し、総登録トン数6,827の商船2隻を沈め 、8,441総トンの客船ドマラに深刻な被害を与えた。[38]セント・キャサリンズ・ポイント沖で行われたこの攻撃で、98人が死亡した。[39] 1940年3月1日、ハルリングハウゼンが搭乗した第10航空軍団のHe111が、コピンゼイ島の南東で、総トン数1,388のノルウェー貨物船ヴェストフォス号を沈めた。 [39] 3月20日、彼はイギリス海峡への南方武装偵察任務中に輸送船バーン・ヒル（5,439総トン）を沈没させた。船はブライトン沖で沈没した。船は浅瀬の砂州に着水し、積荷は引き揚げられた。[40]
この作戦で犠牲者が出た。第12空軍グループと第13空軍グループは、スコットランドとノーサンブリアの飛行場にさらに勢力を拡大して移動した。この移動により、イギリス空軍戦闘機司令部による迎撃回数が増加した。[41] 1939年10月17日から1940年8月15日にかけて、ノーサンブリアとダーラム上空でKG 26爆撃機10機が失われた。KG 30はさらに1機の航空機を失ったが、1機を除いてすべて戦闘機によるものだった。[42]これらの迎撃の多くは、ノルウェーとデンマーク侵攻の前兆として行われた4月8日から10日のオークニー諸島への攻撃中に行われた。[43]
ヴェーザー演習作戦
対船舶作戦は中断された。1940年3月5日、ハルリングハウゼンとガイスラーはベルリンに向かった。彼らはデンマークとノルウェーへの侵攻の意図を知らされた。これらの侵攻の計画により、北海での集中的な作戦の見通しは終焉した。[31] 1940年4月、航空軍団の戦闘序列は相当な増強を示していた。[44] 1940年4月のドイツ空軍の戦闘序列には、ユンカース Ju 52を装備した輸送グループKGr zbv 101–108 が含まれていた。第4、第26、および第30戦闘航空団が爆撃力を提供した。[45]ハルリングハウゼンは参謀長に留まった。[46]長い海岸線により、より長距離の航空機を使用することができた。割り当てられたのは弱い急降下爆撃機ユニットのみだった。第10航空軍団には500機の航空機が与えられたが、そのうち急降下爆撃機はわずか40機だった。[47]航空隊は最終計画を海軍と陸軍のすべてに命令し、航空隊が侵攻計画に強い影響力を持っていたことを示唆した。[30]
ヴェーザー演習作戦は1940年4月9日に開始された。デンマークは同日中にドイツ軍の手に落ちた。[48]空挺部隊はエーゲルスン、クリスチャンサン、オスロ空港、フォルネブの占領を支援した。[49]南はスタヴァンゲルから北はトロンハイムまでのすべての港は、占領後航空機で増強されることになっていた。[47] 2週目から、第10航空軍団はオンダルスネス上陸作戦の撃退に着手し、ドンボースの戦いとナムソス作戦を支援した。[50]
ノルウェーの南部と中部は数日のうちに確保された。北部では、イギリス海軍がナルヴィクの占領を阻止し、その後のナルヴィクの戦いはドイツ海軍の一連の敗北に終わった。ハルリングハウゼンは最も攻撃的な指揮官の一人としての評判を得て、臨時のトロンハイム飛行隊の指揮で優れた成果を上げた。[51]イギリス海軍は航空部隊の有効性を認めた。チャールズ・フォーブス提督は、本国艦隊への一連の航空攻撃による被害の後、ノルウェー海岸から距離を置いた。[52]フォーブスは、グルカを失った後、 巡洋艦と駆逐艦などの小型船を特に心配していた。[52]ハルリングハウゼンの航空部隊は、侵攻の数日後、彼の部隊がナルヴィクの戦いで戦っている間、エドゥアルト・ディートルに物資を空輸した。雪と気象条件のため、着陸と離陸は困難だった。補給作戦の効果は限られており、士気は向上したがディートル軍の戦闘準備は改善されなかった。[53]
1940年4月30日、ハルリングハウゼンは、沿岸飛行グループ（ KüFlGr）第506中隊のHe 115の2機のうちの1機に乗り、トロンハイムとナムソスの間を哨戒飛行した。ナムスフィヨルド上空で、彼は多くの標的を発見した。彼の偵察任務は、第1戦闘航空団第3中隊を その地域に誘導し、ユンカース Ju 87シュトゥーカが対潜戦トロール船シレトコ、ジャーディン、ウォリックシャーを沈めた。HMSビターンも大きな損傷を受け、 HMS ジュノーによって自沈させられた。[54]ハルリングハウゼンは1940年5月5日、ハインケルHe115を操縦し、臨時部隊の指揮官として「スタヴァンゲル飛行隊長」を務めた功績により騎士鉄十字章を受章した。[55] [56]ハルリングハウゼンの指揮下は、連合軍の海上通信を不安定にすることで、ノルウェー戦線におけるドイツの勝利に作戦上大きな貢献を果たした。[27] 1940年5月18日、ハルリングハウゼンはおそらく建造55年の988 brtシリウス号を沈没させた。この船は1,500総トンの貨物船とされていた。[57]
作戦は6月9日、連合軍がノルウェーから撤退して終了した。ドイツ空軍が戦況を一変させ、ドイツ国防軍の海軍力の弱さを補った。航路の遮断、制空権、輸送作戦がドイツ軍の最終的な勝利に決定的な役割を果たした。この侵攻で第10航空軍団の航空要員1,130名が犠牲となり、341名が戦死、448名が行方不明となった。[58]
イギリスの戦いから地中海へ
第10航空軍団はノルウェーに留まり、第5航空艦隊の唯一の戦闘編隊を形成した。[59]対船舶専門のKG 26と30は、その指揮下にある唯一の爆撃部隊であった。KG 4は機雷敷設部隊である第9航空団に再配置され、1940年10月に同数の飛行軍団に編成された。黄作戦が実施されている間、ネーデルラントの戦い、ベルギーの戦い、フランスの戦いの間、第10航空軍団はイギリス沿岸の船舶に対する攻撃を続けた。[60] 1940年6月の作戦終了までに、JG 77は唯一の単発戦闘機グループを提供した。ZG 76は北海での戦闘機護衛のために派遣された長距離戦闘機グループであった。[要出典]航空隊は1940年8月中旬までイギリスの戦いに参加せず、その間に第2空挺師団と第3空挺師団が南イングランドで主な戦闘を遂行した。[61]
1940年8月15日、第5航空団は、地上目標に対してこの戦闘で唯一の大規模爆撃を実施した。OKLは、戦闘機司令部の戦闘機中隊を分断し、イギリス諸島を全方向から攻撃して壊滅させることを狙った。作戦は失敗に終わり、航空隊は爆撃機と長距離戦闘機護衛に大きな損失を被った。航空隊（実質的には第10航空軍団）は、1回の出撃で戦力の10％を失った。[62] ZG 76は3分の1の損失を被り、北海とイギリス海峡で約19機を失った。ドイツ航空隊はその日、77機の航空機を失った。[62]その後、本土に対する作戦は不可能となった。航空隊は、戦闘中、再びイギリス上空を飛行することはなかった。[63]ノルウェーとデンマークを拠点とするドイツ航空機は、イギリス海軍と商船に対する戦闘を再開した。[62]
ハーリングハウゼンは、ドイツ空軍が1940年にイギリスで使用した船舶攻撃戦術を改良し、発展させた。爆撃機は低空で船の横に接近し、爆弾を投下して船体の水面下に損傷を与えた。標的となった船舶の種類は、ドイツ軍が正当な標的とみなした灯台船や漁船にまで及んだ。1940年に攻撃され損傷した船舶の数は、1940年には127隻、1941年にはピークの164隻に達した。 [64] 1940年11月3日、ハーリングハウゼンはキネアード岬沖で6,000総トンの船、おそらく3,871総トンのキルデールを沈めたとされ、彼の主張する総数は約10万総トンとなった。[57]
航空軍団は1940年後半にイタリアのシチリア島に派遣された。同軍団は、集中的に爆撃されたマルタ島のイギリス軍基地に対する最初の攻撃波を形成し、地中海の戦いで枢軸国を支援した。[65]航空軍団は1941年6月に枢軸国支配下のギリシャに移動したが、その時点でハルリングハウゼンは軍団を去っていた。1941年前半の作戦中、航空軍団はイギリス海軍潜水艦隊と第10潜水艦隊を効果的に制圧した。[66] 2人の対艦専門家が司令官と参謀長の地位を占めていたにもかかわらず、航空軍団は島の防衛を無力化または麻痺させることに失敗した。参謀は、より多くの成果を上げられなかった理由として、補給の不足と他の戦線での混乱、そして何よりもシチリア海峡がイギリス海軍に対して閉鎖されたことを非難した。[67]
ハルリングハウゼンは海峡封鎖に協力するためイタリア海軍の支援を得ようとした。彼の考えは、航空部隊が敵を見ることができないため、海軍部隊が暗闇の中で哨戒するというものである。イタリア軍は夜明けまで敵を追跡し、その後彼の航空戦力を彼らに対して使用できる。彼の努力は無駄に終わった。この地域での主な成果は、1月11日に巡洋艦サザンプトンの沈没とグロスターへの損害で達成された。[68]彼は1941年1月30日に柏葉付騎士鉄十字章を授与された。[ 69]
ハーリングハウゼンは、スエズ運河を航行中のイギリス船団への悲惨な襲撃に参加した。4時間後、彼らは最南端の地域に到達したが、何も発見できなかった。ハーリングハウゼンは他の7人に別の目標を探すよう命じた。フェリーを攻撃した後、ハーリングハウゼンはグレートビター湖で散り散りになった船団を発見した。向かい風は予想の2倍で、He111はすべて燃料切れとなった。ハーリングハウゼンとコワレフスキーはベンガジの南東280kmの砂漠に不時着した。彼らは5日後に救出されたが、3人の乗組員が捕虜になった。[70]
アトランティック航空隊長
1941年2月28日、ハルリングハウゼンは大西洋の飛行指揮官に任命された。船舶攻撃の専門家である彼は、大西洋の航空作戦を指揮するのに当然の選択だった。[23] [71]彼の司令部はブランデリオン村に置かれていた。[72]ハルリングハウゼンは艦隊とUボートの支援、気象任務、さらには沿岸防衛の組織を担当していたが、そのために沿岸航空機集団(KuFlGr)と機雷捜索集団(MSGr)が存在していた。彼が運用していた航空機はわずか100機だった。彼は第10航空軍団のスタッフを管理しながら地中海戦域に配属されたため、指揮権は1941年3月31日まで延期された。彼はBdUのカール・デーニッツの作戦方法に同意した。デーニッツは、4発エンジンのフォッケウルフFw200「コンドル」を使用して船団を追跡し、Uボートを標的に誘導し、その後、協調した空海攻撃を開始して船団を撃破することを好んだ。[73]
ヘルマン・ゲーリングの頑固な態度により、ハルリングハウゼンはこれらの目的を達成するためにわずかな戦力を与えられた。彼の任務の中には、ドイツ海軍の潜水艦と連携して船団攻撃を行うこともあった。ハルリングハウゼンの指揮は効果的で、船団の正確な位置を頻繁に伝えたが、潜水艦が不足していたため、潜水艦は反応できなかった。ハルリングハウゼンはデーニッツに抗議したが、デーニッツは緊密な協力よりも柔軟なアプローチが必要だと判断した。ハルリングハウゼンは作戦展開をめぐってしばしば提督と衝突し、西方接近路ではなくジブラルタル海路を阻止するために航空作戦を変更することに反対した。[74]
ハーリングハウゼンの任命は「最初の幸福な時代」と重なったが、ハーリングハウゼンが指揮を執った時には既に急速に終わりに近づいていた。例えば、1940年のクリスマスまでに、 KG 40は10万トンほどの船を19隻沈め、37～18万トン相当の船舶に損害を与えた。1941年1月には、6万5千トンに上る船が17隻沈没し、5隻が損傷した。 [75] 2月はイギリス軍にとってさらに悪く、Fw 200によって21隻、計8万4,301トンを失った。[76] 1941年の最初の四半期に、コンドルは17万1千トンのGRTを沈めたが、その大部分は単独の船だった。 1941年2月26日、OB290船団への継続的な攻撃で、7隻から9隻の船舶（総トン数49,865トン）がKG40 Fw200によってすべて撃沈された。しかし、運用可能な航空機は8機以上ではなかったため、これは例外であった。すぐにイギリスのCAM船（カタパルト航空機商船）が登場し、コンドルの損失が少ない時代は終わった。[73] [76]
指揮官に就任して3か月後、ハルリングハウゼンは1941年5月27日に沈没した戦艦ビスマルクの喪失をドイツ空軍が防げなかった責任を問われた。 [77]彼の指揮下にはビスマルク救援のためにII./KG 1、II./ KG 54、I./ KG 77が派遣されたが、ビスマルクが沈没する前に航空支援は戦闘地域に到達できなかった。[35]ドイツの主力艦は再び大西洋に出航せず、Uボート戦争だけが残された。
1941年後半はアトランティック航空大将にとって大打撃となった。沈没はわずか4隻（10,298トン）で、2隻が損傷し、コンドル16隻が失われた。うち7隻は船団防衛によるものだった。[78] 1941年3月15日から10月31日までにアトランティック航空大将は57の船団を撃沈したと報告した。Uボートとの協力により、74隻（総トン数39万トン）、航空母艦1隻、駆逐艦1隻が沈没した。司令部は161隻（90万3,000総トン）を沈め、おそらく7隻（3万1,000総トン）を沈め、113隻（59万総トン）に損傷を与えた。[79]半年以内に、この傾向は劇的に変化した。OKLの戦時報告書によると、1941年12月中旬にコンドルが他の戦域に移されたことで、航空潜水艦の協力は「停止」した。 [80]
ハーリングハウゼンは戦闘作戦の飛行に固執したため、10月13日にアイリッシュ海で輸送船を攻撃中に撃墜され負傷し、いつものパイロットであるロバート・コワレスキを失った後、指揮官不在に陥った。[81]乗組員はなんとかヴァンヌ近くのフランス海岸まで逃げ帰り、[81]漁師に救助された。彼はその後3ヶ月間病院で過ごした。1942年1月、ウルリッヒ・ケスラーが大西洋飛行隊長に就任した。[82]
北アフリカ、地中海への帰還
1942年1月、ハルリングハウゼンは対艦爆撃航空団である第26戦闘航空団の戦闘航空団司令に任命された。 [83] [3]第26戦闘航空団は3つの飛行隊（Gruppen）を同時に運用していたが、それらはしばしば異なる戦域で活動していた。ハルリングハウゼンと参謀本部は地中海に拠点を置いたままであった。[要出典]ハルリングハウゼンは長年、雷撃機開発を支持していた。[84]作戦指揮とともに、彼は空中魚雷の全権大使に任命された。[84]
KG 26は1942年初めにイタリアへ移動し、グロッセートで魚雷訓練を開始した。[83]ハルリングハウゼンはすぐに黒海戦役で1個中隊（6）を失った。IおよびIII./KG 26は作戦準備ができており、ノルウェーへ展開したが[83]、 II./KG 26は4月に東部戦線へ移動し、8月初めに帰還した。ハルリングハウゼンは1942年2月のマルタ船団への集中攻撃の間、航空団司令官を務めた。彼らの成功の中には、護衛艦が自沈させた後に沈没したRowallan Castleがある。 [85] III./KG 26はノルウェーからフランスのレンヌ付近に移動した。8月3日と4日、シリー諸島南西で 小規模船団に対して初の魚雷攻撃を[86]ソ連から召還された第6航空団/KG 26は、 8月中旬に悪名高いペデスタル船団から貨物船2隻を撃沈したと主張した。 [87]
1942年5月から、KG 26はノルウェーからの標的と交戦し、多数の船を沈めた。KG 26と30によるPQ 10船団とPQ 14船団では、航空攻撃で2隻、潜水艦攻撃で2隻が沈没した。[88] KG 26はPQ 16船団を攻撃し、成功を収めた。[89] 1942年9月、I./KG 26は北極船団輸送中にPQ 17船団の破壊とPQ 18船団への攻撃に参加した。後の作戦で、III./KG 26は52名の乗組員が行方不明、7名が負傷、5名が死亡した。[90] PQ17に対しては、航空機が24隻のうち10隻を沈めたが、Uボートは航空攻撃で既に無力化されていた船を攻撃したと主張した。これは沈没した142,000総トンのうち56,000に相当します。KG 26は魚雷を搭載したHe 115の支援を受けました。[91] PQ18に対しては、13隻のうち10隻が空襲で沈没しました。KG 26と30はさらに3隻の沈没に貢献しました。すべて300回の出撃でした。しかし、その代償は大きく、44機の航空機が失われました。 [ 92 ]損失はあったものの、この作戦はハルリングハウゼンと雷撃機の使用の正当性を立証するものとなりました。[92]
1942年11月、北アフリカの枢軸軍戦線は崩壊し始めた。第二次エル・アラメインの戦いでエジプトの拠点が破壊され、イギリス軍によるリビア横断の追撃が始まった。トーチ作戦でアルジェリア、モロッコが制圧され、チュニジアも奪取される恐れがあった。OKWは素早く反応し、橋頭保を確保するために空軍と陸軍をチュニジアに派遣した。枢軸軍はチュニス攻略戦で辛うじて勝利し、チュニジア戦役を開始した。[93]ハルリングハウゼンはチュニジアの航空部隊長に任命された。[94] [95]
ハルリングハウゼンは初期段階では南部司令官アルベルト・ケッセルリンクの指揮下にあり、ケッセルリンクはチュニジア橋頭堡の完全な指揮権を与えられた。使用可能な兵力が限られていたため、枢軸国軍は防衛可能な地形に最短の兵站線、すなわち主要補給港から可能な限り内陸に離れた線を敷かざるを得なかった。[96]ハルリングハウゼンは第1チュニス野戦大隊の3個中隊、空挺部隊の1個中隊、高射砲の1個中隊、第104装甲擲弾兵連隊第14中隊、ヘルマン・ ゲーリング装甲師団第5空挺連隊の先遣隊（将校3名と下士官150名）を率いた。11月13日から14日の夜にヴィシー・フランス軍 の大半がチュニスから撤退した後、ハルリングハウゼンの部隊はチュニスの重要拠点を占領した。[96]ハルリングハウゼンは109機の戦闘機を含む140機の航空機を保有していた。[97]
ハルリングハウゼンは1943年2月から5月まで第2航空軍団の指揮を任された。[3]航空軍団は1943年までチュニジア上空で防衛戦を戦った。チュニジアの枢軸国航空軍は常に燃料と弾薬の欠乏の脅威にさらされていた。チュニスに届いた補給品はすぐに使い果たされた。[98] 3月から4月にかけて、連合国海軍と空軍は108隻の船を沈めた。これは枢軸国補給船の41%にあたる。対照的に、ハルリングハウゼンは連合国軍の空襲を理由に、対船舶部隊にサルデーニャ島の前進基地を放棄して本土に向かうよう命じた。連合国軍艦に対する毎日の出撃は11回から2回に減少した。[99]
1943年4月、フラックス作戦によりシチリア島からチュニジアへの航空路が永久に遮断された。[100] 4月末には、レーダー装置を稼働させる燃料も、工場から戦車を移動させる燃料も残っていなかった。[101]チュニジアへの補給の無駄な努力は悲惨な結果に終わった。1943年4月と5月第1週に、177機のユンカース Ju 52が失われた。スターリングラード攻防戦中の空輸作戦の失敗から6か月後のことだった。[102]ハルリングハウゼンは、食料、燃料、弾薬に飢えた13万人の兵士が降伏した5月13日の降伏を逃れた。ハルリングハウゼンは、ケッセルリンクとの一連の論争の後、1943年6月10日に指揮官の座を解かれるまで、1か月以上生き延びた。 [99]ドイツ元帥は連合国の港湾に対する夜間の大規模な空襲を要求した。ハルリングハウゼンのケスラーリングへの苦情は逆効果であり、彼の解任の主な理由となった。[103]
後のコマンド
解任後、ハルリングハウゼンはケスラーのスタッフの一員として一時的にアトランティック航空大将に戻ったが、1943年6月26日に予備役となった。1943年10月に彼は戦闘飛行士大将に任命された。11月11日、ヘルマン・ゲーリング元帥はドイツ空軍総司令官として、ノルトマンを含むドイツ空軍の高官の会議を組織した。「アレオパグ」とも呼ばれるこの会議は、ベルリン＝ガトーの航空戦争アカデミーで開催された。これはギリシャのアレオパゴス（法廷）のドイツ空軍版であり、ドイツ上空の悪化する航空状況の解決策を見つけることを目的としていた。[104]
1944年12月、ハルリングハウゼンは「西方」のドイツ空軍コマンドス隊長に任命され、戦闘が終結するまでその職を務めた。彼はアメリカ軍に捕らえられ、戦争が終わった後も不法に拘束された。最終的に1947年に釈放された。
戦後のキャリア
ハルリングハウゼンは1957年から1961年まで新設の西ドイツ空軍に勤務した。戦後のキャリアにおいて政治的に居心地の悪い思いをしていた彼は、1961年のF-84サンダーストリーク事件で適切な調査を要求した後、退役した。この事件の後、戦闘爆撃航空団（JaBoG）32の司令官、ジークフリート・バルト中佐は適切な調査もされずに解任された。[105]
ハーリングハウゼンは1986年3月にギュータースローで亡くなった。
受賞歴
- 剣とダイヤモンドをあしらった金のスペイン十字架
- 鉄十字（1939年）
- 2等兵（1940年1月30日）[106]
- 1等兵（1940年2月3日）[106]
- 樫の葉付き騎士鉄十字章
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