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エーゲルスン占領は1940年4月9日に発生し、第二次世界大戦中のドイツ軍のノルウェー侵攻の一環として、自転車部隊のドイツ兵がノルウェーの港町エーゲルスンに上陸した。ドイツ軍は武装抵抗を受けることなく町を占領し、そこに駐留していたノルウェーの小規模な陸海軍を捕らえ、ノルウェーとイギリス間の 海底電信ケーブルを切断するという主目的を達成した。
ドイツ軍はエーゲルスンを制圧することで、ノルウェーにいくつかある侵攻橋頭保のうちの 1 つを築きました。エーゲルスンへの上陸は、ローガラン県のノルウェー軍を海岸から撤退させ、さらに内陸で侵攻するドイツ軍と対峙させる上で重要な要素でした。ドイツ軍はローガラン県の海岸線の支配を固めることで、ソラのスタヴァンゲル空港をノルウェーでのドイツ空軍作戦の重要な基地として自由に利用できるようになりました。
エーゲルスンの民間人は当初はドイツ軍の侵攻に対して冷静に反応していたが、翌日にはイギリス軍の爆撃が迫っているという根拠のない噂が広まり、パニックが起こり、町から大勢の人が避難する事態となった。
背景
1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、ノルウェーは中立を宣言した。ノルウェーの中立は、ノルウェー領海内の船舶に対するドイツの潜水艦の攻撃など、交戦国双方から繰り返し侵害された。ノルウェー軍は装備が不十分で、部分的にしか動員されておらず、ノルウェーの中立を効果的に守ることができなかった。[1]
1940年2月17日、アルトマルク事件の翌日、イギリス海軍がノルウェー領海でドイツ補助艦隊アルトマルクから捕虜となったイギリス人水兵299人を救出する作戦でノルウェーの中立を無視したため、アドルフ・ヒトラーはノルウェー侵攻を命じた。ヒトラーは侵攻実行の理由として、イギリス軍のノルウェー上陸を阻止し、ノルウェー産またはノルウェー経由で供給される鉄鉱石やその他の天然資源を確保し、ドイツの北方面を守りドイツ海軍が大西洋に容易にアクセスできるようにする必要性を挙げた。ニコラウス・フォン・ファルケンホルスト将軍がノルウェー侵攻の総指揮を任された。[2]
序章
1940年2月29日、ファルケンホルスト将軍がノルウェーとデンマークへの侵攻の初期計画をヒトラーに提出したとき、エーゲルスンは初日のノルウェーの攻撃目標の一つに選ばれていた。エーゲルスンは、ノルウェーからスコットランドのピーターヘッドへ向かう海底電信ケーブルのノルウェー陸上局が町にあるため、確保が重要と考えられていた。ノルウェーと外界とのつながりを断つことで、ドイツ軍は連合国の諜報機関がドイツの侵攻に関する情報を得るのを阻止するつもりだった。また、それはドイツ軍がノルウェーの通信を掌握し、その通信を利用して住民を鎮め、抵抗を阻止するのに役立つはずだった。[3] [4] [注 1]エーゲルスンを占領することで、ドイツ軍は町を通る重要な道路や鉄道の接続を遮断することも可能になる。[5]さらに、ドイツの計画者たちは、エーゲルスンの良港が占領されないまま放置されると、ノルウェー軍や連合軍がドイツの侵攻計画で重要な位置を占めていたスタヴァンゲル空港を攻撃するために使用される可能性があることを懸念していた。[6]
ノルウェー軍は、エーゲルスンがあるローガラン地方の戦略的重要性を認識しており、1939年に地元の第8歩兵連隊の戦争計画を変更することを決定した。第8歩兵連隊は、動員の際にクリスチャンサンに移動する計画だったが、1939年に連隊はローガラン地方の防衛に重点を置くように計画が変更された。エーゲルスンは上陸の恐れがある地点の1つであったため、エーゲルスン市近郊のオースタダレンが2個中隊のランドヴェルン兵の動員地域として選ばれ、そこに補給所が設置された。[7]
エーゲルスンは、6つのドイツ侵攻艦隊のうち最も小規模な第6グループによって占領されることになっていた。 [8]クックスハーフェンに集結していた 第6グループが4月8日午前5時45分にノルウェーに向けて出航した。ノルウェーに向けて出発する前に、エーゲルスン部隊の兵士たちは、ドイツ軍はノルウェー国民から「友人として迎えられる」だろうと告げられていた。北上する途中、第6グループは、デンマーク占領に派遣された2つのグループから掃海艇と機雷敷設艇に同行した。[9] [10]デンマーク沖で、第6グループだけが強風と視界不良の中、ノルウェー方面に向かった。4月9日の早朝までに、第6グループの艦艇は互いに連絡が取れなくなり、M-1とM-9は霧の中でなんとか一緒にいてエーゲルスン方面に進んだ。[11]
対立する勢力
ドイツ語
ドイツ軍がエーゲルスンに対して使用した戦力は、フリードリヒ・アイクホルン騎兵長の指揮下にある偵察部隊169の自転車中隊の兵士150名を乗せた4隻のM級掃海艇で構成されていた。第69歩兵師団に所属する自転車部隊は、1940年4月7日にシュテッティンの基地からクックスハーフェン港まで列車で輸送されていた。 [6] [9] [12] 4隻の掃海艇のうち、M-1は第1掃海艇小隊に属し、M-2、M-9、M-13は第2掃海艇小隊に属していた。[13]クルト・トーマ小隊長はM-9から小隊を指揮した。[9]掃海艇には合計328名の将校と兵士が乗船していた。[10]
ノルウェー語
エーゲルスンには、1906年に進水した84トンの2級魚雷艇「スカルフ」が駐留していた。現代のスレイプナー級駆逐艦「ギュラー」もエーゲルスンに駐留していたが、4月9日にはクリスチャンサンへの護衛任務に出ていた。 [14] [15] 4月8日、スカルフは即応態勢の強化を命じられていた。[16] スカルフはヒャルマル・スヴァー少尉の指揮下にあり、17人の士官と兵士が乗組員となっていた。スヴァー少尉は港への進入路を巡回する許可を求めたが、上官から港内に留まるよう指示されていた。[6] [注 2]
エーゲルスンドは駐屯地ではなく、陸軍の常駐もなかったが、1940年4月8日、カーステン・デリー大尉の指揮下にある36名のイェーガー小隊が町への移動を命じられた。部隊は4月8日の夜遅く、イェーレン線の列車でマドラモエン陸軍基地から移動した。[6] [17] [18] [注 3]
着陸
1940年4月9日午前4時頃、M-1とM-9はエーゲルスンを発見した。M -9が周囲の海域の安全確保のため港沖に留まっている間に、より機動性の高いM-1が、リットマイスター・アイクホルンと40名の兵士を乗せてエーゲルスン港に入った。午前4時15分、ドイツ軍は停泊中のスカルヴの近くに上陸した。ノルウェー船の船上にいた警備員は当初、 M-1がクリスチャンサンから戻ってきたギュラーだと信じていた。魚雷艇はすぐにドイツ軍に乗り込まれ、押収された。捕獲された後、スカルヴの乗組員は地図や重要文書を破壊し、クリスチャンサンの地域海軍本部に電話をかけることに成功した。間もなく、捕らえられたノルウェー海軍の人員は武装警備員の下、小屋に監禁された。[15] [21]エーゲルスンに到着した後、デリー艦長はスカルヴと連絡を取り、海軍艦艇との配置を調整するつもりだった。しかし、この連絡は、上陸の直前に陸軍観測所が侵略軍を発見したという情報をスカルヴに伝えるには十分ではなかった。[22]
エーゲルスンの港湾地区を占領した後、M-1は港湾沖のM-9と交代し、M-9の上陸部隊の着陸を可能にした。12人の兵士が港を警備する間、残りのドイツ軍は町中に展開し、事前に選定された標的を制圧した。電話局、郵便局、警察署、鉄道駅が占拠され、港の入り口は警備下に置かれた。[21]
スタヴァンゲルの上官に「大規模な侵攻軍」がエーゲルスンに上陸したと報告した直後、デリー大尉と彼の陸軍部隊は宿舎と監視所で不意を突かれ、抵抗することなく捕らえられた。[18] [21]上陸の初期段階で捕らえられた海軍兵は後に陸軍兵が収容されていた建物に移送され、そこで抑留された。[23]スカルヴの正式な降伏はその日の遅くに行われ、スヴァエ少尉はサーベルをアイクホルンに手渡した。[24]
エーゲルスン占領から1時間後、遅れていたM-2とM-13が港に到着した。陸軍兵士と装備をすべて降ろした後、第6グループに所属する4隻の掃海艇はドイツのキールへ戻るべく出発した。エーゲルスンを出発してしばらくして、部隊はクリスチャンサンでの作戦を支援するため、クリスチャンサンへ向かうよう命じられた。[21]クリスチャンサンを攻撃していたドイツ軍は予想外に激しい抵抗に遭遇したが、1940年4月9日の午後に第6グループ掃海艇が到着する前に、南部の港湾都市は確保された。 [25]
連合国はドイツ軍によるエーゲルスン占領に直接介入しようとはしなかったが、その日の後半にイギリス空軍第224飛行隊のロッキード・ハドソンがその地域上空を飛行し、町の上空に18機のドイツ軍機が飛行していることを確認した。[26]
余波
エックホルン司令官はエーゲルスンを占領した後、スコットランドへの電信ケーブルを武装警備下に置いたが、後に命令に従って通信回線を切断した。[21]エーゲルスンのドイツ軍上陸地点は、無線機器の欠陥とノルウェー軍による同地域の電話線切断の試みにより、当初は他のドイツ軍から孤立していた。スタヴァンゲルのドイツ軍部隊との連絡は、民間人に変装したバイクに乗った将校を派遣することでようやく実現した。[12]ドイツ軍がエーゲルスン市街地周辺地域の制圧に成功する前に、ノルウェー軍はオースタダーレンの動員所から撤退した。[27]
エーゲルスンのドイツ軍に関するデリー大尉の不正確な報告により、スタヴァンゲル駐留ノルウェー軍司令官グンナー・シュポルク大佐は、ローガラン県のスタヴァンゲル沿岸地域から部隊を撤退させ、内陸部に防衛陣地を構えた。ノルウェー軍の撤退により、ドイツ軍は戦力を増強し、ソラ空港をドイツ空軍の基地として利用することが可能となった。ソラを拠点とするドイツ空軍の爆撃機は、スカゲラク海峡と北海東部の海域を支配した。4月15日以降、ディルダル地域で激しい戦闘が続いた後、1940年4月下旬にこの地域のノルウェー軍は降伏した。[21] [28]エーゲルスンの住民の中には、ドイツ軍の上陸後すぐに町を離れ、侵略防衛のために編成されていたノルウェー軍部隊に加わった者もいた。[29]エーゲルスンを占領したドイツ軍部隊は4月中旬からノルウェー軍と戦闘を繰り広げた。[30]
エーゲルスンを占領した後、エックホルン町長は町でドイツの統治を強制し始めた。ドイツ軍は車やトラックを使用するために押収され、地元の新聞は侵略者の指示に従ってドイツのプロパガンダを印刷するよう命じられ、管制塔が導入された。[31]エーゲルスンの民間人は当初ドイツの侵攻に冷静に反応したが、翌日の4月10日、600機のイギリス爆撃機が町を攻撃しようとしているという根拠のない噂が広まり、町中にパニックが広がった。[31] [32] [33]ドイツ人と市当局が秩序回復に努めたにもかかわらず、1時間以内にほぼすべての住民が田舎に逃げ、町にはドイツ人と一部の市職員だけが残った。[32] [33]噂に基づく同様の民衆パニック事件は4月10日にノルウェーの他の町や都市で発生し、最も顕著だったのは首都オスロであった。[32]
ドイツ軍がエーゲルスンで捕らえた捕虜は、スタヴァンゲルのフォルスにある航空基地の建設作業に従事させられた後、1940年6月に解放された。[18] スカルフはガゼルとしてドイツ海軍に配備され、1942年に衝突事故で失われた。[14]
ノルウェー北部で戦闘を続けていた最後のノルウェー軍は1940年6月9日24時に降伏し、62日間のノルウェー戦役を終えた。その後ノルウェー軍は亡命先のイギリスからドイツ軍と戦い続けた。 [34]
1941年、ノルウェー戦役中のM-1の指揮官ハンス・バルテルス大尉 は、ノルウェー侵攻とその後の軍事作戦での経験をまとめた本『タイガーフラッグはここから！』を出版した。 [15]
第二次世界大戦の終結後、1946年の軍事調査委員会はドイツ軍によるエーゲルスンの占領を評価した。委員会は、エーゲルスンとそこに駐留していた軍隊の喪失については誰も責任を負わないと結論付けた。[35]
参照
参考文献
- 注記
- ^ イギリスへの別の電線は、さらに東のアーレンダール港からも出ていたが、これも侵攻中に捕獲されることになっていた。 [3]
- ^ ヒャルマル・スヴァーは最終的にドイツ軍によって釈放された。その後間もなく、彼は占領下のノルウェーからイギリスへの逃亡を試みたが、ドイツ軍に逮捕され、死刑判決を受けた。スヴァーは再び逃亡し、イギリスに渡り、戦争中は亡命先の ノルウェー海軍に勤務した。 [12]
- ^ 民間人として、カーステン・デリーはベールムのスターベックで学校の講師を務めていた。ドイツ軍の捕虜から解放された後、デリーはミロルグ抵抗組織に参加し、すぐにミロルグの第13地区の主要人物となり、ミロルグ部隊のアスカーとベールムの指揮官にまで昇進した。[18] [19] [20]
- 引用
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- ^ ハール 2009、6-8 ページ
- ^ ビョルンセン 1990、39 ページ
- ^ ハール 2009、pp. 10-11、236
- ^ ジョンセン 1952、18ページ
- ^ abcd Haarr 2009、p. 236
- ^ ジョンセン 1952、17、33ページ
- ^ ハール 2009、61 ページ
- ^ abc Haarr 2009、pp. 81-82 より
- ^ ルンデ 2009、p. 76より
- ^ ハール 2009、102-103 ページ
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