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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 |
|
| 同名の人物 | ドマラ、パンジャブ |
| 所有者 |
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| オペレーター | 1941年:アンドリュー・ウィアー＆カンパニー |
| 登録港 | グラスゴー |
| ルート | ロンドン–スエズ運河–カルカッタ |
| ビルダー | バークレー・カール・アンド・カンパニー、ホワイトインチ |
| ヤード番号 | 579 |
| 発売 | 1920年12月23日 |
| 完了 | 1921年12月14日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年、魚雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | |
| トン数 | |
| 長さ |
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| ビーム | 58.3 フィート (17.8 メートル) |
| 下書き |
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| 深さ | 32.9 フィート (10.0 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | |
| 推進 | |
| スピード | 13.6ノット（25.2 km/h） |
| 容量 |
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| クルー |
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| センサーと 処理システム | |
| 注記 | 姉妹船：ドゥマナ |
MVドマラは、1920年にマグヴァナとして進水し、1921年にドマラとして完成したイギリスの貨物船である。同船は、イギリスでモーター船として建造された最初の大型外洋客船であった。
1940年までイギリス領インド蒸気航行会社(BI) が所有し、運航していたが、ドイツ軍機の爆撃を受けて全焼した。海運省(MoS)のために貨物船 エンパイア・アテンダントとして再建された。アンドリュー・ウィアー・アンド・カンパニーが 海運省とその後継機関である戦争運輸省(MoWT) のために管理していたが、1942年に Uボートによって乗組員全員とともに沈没した。
コンテクスト
第一次世界大戦で、BIはほぼ新品の「M」級二軸スクリュー貨物船4隻を敵の攻撃で失った。 [ 1]戦後、同社は代替品を発注した。グラスゴーのホワイトインチにあるバークレー・カール・アンド・カンパニーに同じ寸法の船3隻を発注し、[2]タインサイドのウォールセンドにあるスワン・ハンター・アンド・ウィガム・リチャードソンに全長が20フィート（6メートル）長い（登録船では約16フィート（5メートル）長い）が、それ以外は同様な船1隻を発注した。[3]
バークレー・カール社は1920年7月に造船所番号577をマショブラとして進水させ、同年10月に前任船と同様に三段膨張エンジン2基を搭載して竣工させた。 [4] 1920年10月に造船所番号580を マネラ として進水させ、 1921年5月に3段ブラウン・カーティス 蒸気タービン2基を搭載して竣工させた。[5] 1920年12月に造船所番号579をメグヴァナとして進水させ、1921年12月14日に竣工させた。 [6]エンジンはノース・ブリティッシュ・ディーゼル・エンジン・ワークス社製の単動式 4ストローク ・ディーゼルエンジン2基であった。[7]メグヴァナをモーター船として区別するため、BIはメグヴァナを完成前にドマラと改名し、ディーゼル船として区別するために「D」で始まる名前とした。[3]
スワン、ハンター、ウィガム・リチャードソンは1920年12月24日にモダサ号を進水させた。これはバークレー、カールがメグヴァナ号を進水させたのと同じ日である。モダサ号はメトロヴィック・ラトーの蒸気タービンを搭載して1921年12月に完成した。 [8]
ドマラのディーゼル機関は 40 人のストーカーを必要としなかったが[9]、ディーゼル噴射式 コンプレッサーは絶えずトラブルを起こした。[3]同船は 1921 年 11 月 24 日まで海上公試を行わなかった。同年 12 月に BI に引き渡された。[9] BI はドマラ向けにディーゼル姉妹船を1 隻だけ発注した。バークレー・カール社が 593 番造船所として建造した。同船はメルマとして起工され、1921 年 11 月に進水した。同船が完成する前に BI は同船をドゥマナと改名したが、それは 1923 年 3 月のことだった。 [ 10]一方、BI はモダサと同じ全長の「M」級タービン蒸気船をさらに 5 隻発注し、1921 年と 1922 年に引き渡された。[11]
説明
ドマラの全長は464.0フィート（141.4メートル） 、船籍船では450.0フィート（137.2メートル）であった。船幅は58.3フィート（17.8メートル）、深さは32.9フィート（10.0メートル）であった。船首は真っ直ぐで、船尾は反対向きで、煙突が1本、マストが2本あった。船倉の積載量は516,000立方フィート（14,611立方メートル）で、ウインチはすべて電動であった。建造時の総トン数は8,551 GRT、新燃油サーマルタンクは5,134 NRT、 重量トン数は10,400で、喫水は27フィート11インチ（8.51メートル）であった。1等船室は100名、2等船室は50名で、乗組員は140名であった。[3]
建造当時、ドマラのツインディーゼルエンジンの合計出力は963 NHPと評価されていました。[7]海上試験では13.6ノット（25.2 km/h）を記録しました。[9] 1927年までに、エンジンの合計出力は1,085 NHPに再評価されました。[12]巡航速度は13ノット（24 km/h）でした。[9]燃料庫には702トンの石油を貯蔵でき、1日あたり20トンを消費しました。[3]
建造当初、ドマラの航法装置には潜水艦信号装置が含まれていた。[7] 1927年までに無線方向探知装置も追加された。[12]
BIはグラスゴーでドマラを登録した 。イギリスの公式番号は146266で、コード文字はKLFGだった。[7] [13] 1930年までに無線電信コールサインはGDMVになった。[14] 1934年までにこれがコード文字に取って代わった。[15]
平時のキャリア
ドマラ号は1921年12月30日に処女航海を開始し、1922年1月27日にインドのボンベイ（現在のムンバイ）に到着した。カラチを経由して帰港した。[16] 1922年5月23日、アントワープに向けてスヘルデ川を遡上中、パラス号という船が船尾に衝突した。パラス号の船首には砕氷船が付いており、それがドマラ号の船体を水面下まで切り裂いた。ドマラ号はアントワープの停泊地に到着したが、その年の残りは修理のため運航されなかった。[9]
ドマラの定期航路はスエズ運河を経由してロンドンとカルカッタの間であった。[17]この航路におけるBIの定期寄港地はジブラルタル、マルセイユ、ポートサイド、スエズ、アデン、コロンボ、マドラス（現在のチェンナイ）であった。[18]
1927年10月6日、ドマラはハンバー川でイギリスの貨物蒸気船サガマ・リバーと衝突し、船体に大きな損傷を与えた。[19] 1928年までにドマラの乗客用設備は改修された。同船は111名の乗客を収容できる1等船となった。1934年までに乗客定員は140名に増加したが、1等船のままであった。[9] 1934年8月12日、同船はケント州エリスでテムズ川の帆船シャノン号の船尾に衝突した。[20]
空襲
1940年2月17日、ドマラは定期船部隊に徴用された。アントワープに行き、そこでドイツが抑留から解放した一団の船員を乗せてサウサンプトンに向けて出発した。[9]
1940年3月2日、マーティン・ハルリングハウゼンが操縦する第26戦闘航空団のハインケルHe111Hがワイト島のセント・キャサリン岬沖でドマラを攻撃した。[21]爆撃機は爆弾2本を投下し、船に炎上させた。乗組員と乗客が船を放棄すると、爆撃機は船を機関銃で撃った。合計108人が死亡し、[17]そのうち81人が軽傷者だった。これはインド国民のドイツに対する怒りを買った。[22]
オランダの蒸気船ジョン・ウィレムが50人の生存者を救助した[9] 。[ 23]駆逐艦ヴィス カウントと第48飛行隊のアブロ・アンソン航空機の援助を受けた。 [24]火災に遭ったドマラはソレント海峡まで曳航され、3月6日にハースト・キャッスルとニードルズの間に座礁した。3月15日に再浮上し、3月19日にサウサンプトンまで曳航された。[要出典]
軍医のマクドナルド中尉は、任務に対する熱意と献身、負傷者の手当の技術が報告書で言及されている。 [24] ドマラの一等航海士ウィリアム・ブラウンと士官候補生バーナード・ジョン・デュバルは、勇敢な行為に対して国王表彰を受けた。[25] [26] ロイズ・オブ・ロンドンは、海上での勇敢さに対してデュバル・ロイド戦争勲章を授与した。[27] [28]表彰状には、「船は暗闇の中で敵機の攻撃を受け、爆弾が投下され、主機関が停止して船が炎上した。また、敵の襲撃者が様々な船から捕獲した多数の潜水艦を積んでおり、彼らは本国に持ち帰られていた。多くが負傷し、一部は死亡した。17歳のデュバル士官候補生は、自らの大きな危険を冒して、二等航海士の命を救うために全力を尽くし、勇敢さの模範を示した」と書かれている。[29]
3月6日、マニー・シンウェル国会議員は下院で、なぜドマラは自衛のために民主党の機関銃を使わなかったのかと質問した。海軍大臣ウィンストン・チャーチルは、ドマラを攻撃した航空機は当初連合軍のものと誤認されていたため、機関銃は無人であり、イギリス海軍の駆逐艦も航空機を誤認していたと答えた。シンウェルは、なぜ砲手が常に機関銃を操作していなかったのかと質問した。チャーチルは、それが物理的に可能かどうか確信が持てないと答えた。[30]
帝国の従者
海運省はドマラを徴用し、貨物船として改造し、エンパイア・アテンダントと改名した。[17]改造により総トン数は7,524 GRT、新タンカーは4,529 NRTに減少し、喫水は27フィート5に減少した。+全長3 ⁄ 4 インチ（8.38メートル）。国土安全保障省はアンドリュー・ウィアー・アンド・カンパニーに管理を委託した。 [31]
1940年、エンパイア・アテンダントはHX98船団の一員として出航し、12月22日にノバスコシア州ハリファックスを出発し、12月29日にケープブレトン島シドニーに到着した。積荷は鋼鉄だった。[ 32 ] 1941年、同船はHX120船団の一員として出航し、4月10日にハリファックスを出発し、4月29日にリバプールに到着した。 [33]積荷は鋼鉄と350トンの爆薬だった。同船はクライド湾とミドルズブラへ向かった。[34] 1941年5月、戦時運輸省が運輸省を引き継いだ。
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U-582が沈没した位置エンパイアアテンダント1942年、エンパイア・アテンダントはリバプールを出港し、ダーバン経由でカラチに向かった。船長はトーマス・グランディ大佐。乗組員49名とDEMS砲手9名を乗せていた。貨物は物資、車両、爆発物だった。[35]
彼女は7月1日にリバプールを出港したOS33船団に加わり、シエラレオネのフリータウンまで航行する予定だった。[36]しかし、彼女は何度も故障した。7月10日16時45分に7度目の故障を起こし、スループHMS ペリカンは日没までにドマラが船団から20海里（37km）以内にいないことを海軍本部に知らせた。 [37]
7月15日午前3時30分（中央ヨーロッパ時間） 、エンパイア・アテンダントはスペイン領サハラのリオ・デ・オロ沖で、23°48′N 21°51′W / 23.800°N 21.850°W / 23.800; -21.850の位置でU-582の魚雷により沈没した。[9]生存者はいなかった。[35]
エンパイア・アテンダントの乗組員はタワーヒル記念碑の第二次世界大戦記念碑のパネル38に記念されている。[38]
参考文献
- ^ ハウス 1987年、111-113頁。
- ^ ハウス1987年、135、137頁。
- ^ abcde Haws 1987、138ページ。
- ^ 「Mashobra (1920)」(PDF)。船舶ファクトシート。P&O Heritage。2009年3月。 2024年1月13日閲覧。
- ^ 「Manela (1921)」（PDF）。船舶ファクトシート。P&O Heritage。1921年4月。 2024年1月13日閲覧。
- ^ "1146266" . Miramar Ship Index . 2008年1月19日閲覧。
- ^ abcd ロイズ レジスター 1922、DOL–DOM。
- ^ 「Modasa (1921)」（PDF）。船舶ファクトシート。P&O Heritage。2009年4月。 2024年1月13日閲覧。
- ^ abcdefghi 「Domala」（PDF）。船舶ファクトシート。P&O Heritage。2009年4月。 2024年1月13日閲覧。
- ^ 「Dumana (1921)」（PDF）。船舶ファクトシート。P&O Heritage。2009年4月。 2024年1月13日閲覧。
- ^ ハウス1987年、136-138頁。
- ^ ab ロイド船級協会 1927年、DOL-DON。
- ^ ロイド船級協会 1934年、DOG-DON。
- ^ 「8,000トンモーターライナー」。タイムズ。第42958号。ロンドン。1922年2月17日。コラムC、6ページ。
- ^ abc ミッチェル＆ソーヤー 1990年、384ページ。
- ^ 「British India Steam Navigation Co. - BI」海上時刻表画像。Björn Larsson 。 2024年1月13日閲覧。
- ^ 「死傷者報告」。タイムズ。第44706号。ロンドン。1927年10月7日。CD欄、25ページ。
- ^ 「Casualty Reports」。タイムズ。第46831号。ロンドン。1934年8月13日。E欄、19ページ。
- ^ フートン1994、215、223頁。
- ^ 「インディアンとドマラ爆撃」。タイムズ。第48558号。ロンドン。1940年3月7日。コラムB、7ページ。
- ^ トンプソン 1953年、24ページ。
- ^ 「Gallantry at Sea」。タイムズ。第48599号。ロンドン。1940年4月25日。F欄、8ページ。
- ^ 「表彰:—」。ロンドン・ガゼット（付録）。第34908号。1940年7月26日。4657ページ。
- ^ 「商船隊への賞」。タイムズ。第48679号。ロンドン。1940年7月27日。G欄、2ページ。
- ^ "`".ロイズ・リスト・アンド・シッピング・ガゼット。1941年3月18日。
- ^ de Neumann, Bernard (2006年1月19日). 「海上での勇敢さに対するロイド戦争勲章（パート1）」. WW2 People's War . BBC . 2024年1月13日閲覧。
- ^ 「ロット447 オークション開催日：2011年5月18日」。Noonans Mayfair。Dix Noonan Webb 。 2020年3月2日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ 「蒸気船「ドマラ」（敵の攻撃）」。下院。第358巻。ハンサード。1940年3月6日。pp.367–368 。 2024年1月13日閲覧。
- ^ ロイド船級協会 1941、EMP。
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- ^ ヘイグ、アーノルド。「SS エンパイア アテンダント (sic)」。コンボイ OS.33。ドン キンデル、Convoyweb。2008年1 月 19 日閲覧。
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文献
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{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - 商船海軍リスト。ロンドン。1930年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ミッチェル、WH; ソーヤー、LA (1990)。帝国の船。ロンドン、ニューヨーク、ハンブルク、香港：ロイズ・オブ・ロンドン・プレス。ISBN 1-85044-275-4。
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