ランボルギーニ

オートモビリ・ランボルギーニ SpA

本社：イタリア、サンタアガタ・ボロニェーゼ
会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1963年; 61年前 （1963年）
創設者	フェルッチオ・ランボルギーニ
本部	サンタガタ ボロネーゼ、エミリア ロマーニャ州 、 イタリア
拠点数	135 のディーラー
サービスエリア	全世界
主要人物	ステファン・ヴィンケルマン（CEO）[1]
生産量	9,233台（2022年）[2]
収益	23.8億ユーロ（2022年）[3]
営業利益	6億1,400万ユーロ[要説明] [要出典]
純利益	1,010万ユーロ（2014年）[3]
総資本	18億3,200万ユーロ（2014年）[3]
従業員数	1,779（2020年12月）[4]
親	アウディAG
子会社	ドゥカティ モーター ホールディング SpA イタルデザイン ジウジアーロ
Webサイト	ランボルギーニ

アウトモビリ・ランボルギーニ SpA（イタリア語: [autoˈmɔːbili lamborˈɡiːni] ）は、通常ランボルギーニまたは口語でランボと呼ばれ、サンタアガタ・ボロニェーゼに拠点を置くイタリアの高級スポーツカーおよびSUVメーカーです。この会社は、フォルクスワーゲン グループが子会社のアウディを通じて所有しています。

イタリアの製造業の大物フェルッチオ・ランボルギーニ（1916年 - 1993年）は、フェラーリに対抗するため1963年にアウトモビリ・フェルッチオ・ランボルギーニ社を設立した。同社はリアミッドエンジン、後輪駆動レイアウトを採用していることで知られた。ランボルギーニは最初の10年間で急速に成長したが、 1973年の世界的金融不況と石油危機の影響で売上が急落した。1973年以降、1978年の倒産を含め、3度所有者が変わった。1987年、アメリカのクライスラー社がランボルギーニの経営権を取得し、1994年にマレーシアの投資グループであるマイコム・セトコとインドネシアのグループであるV'パワー社に売却した。1998年、マイコム・セトコとV'パワーはランボルギーニをフォルクスワーゲン・グループに売却し、同グループのアウディ部門の傘下に入った。

新しい製品とモデルラインがブランドのポートフォリオに導入され、市場に投入され、ブランドの生産性が向上しました。2000年代後半の大不況の間、ランボルギーニの売上はほぼ50％減少しました。

ランボルギーニは現在、V10エンジン搭載のウラカン、ツインターボV8エンジン搭載のSUVウルス、そして2024年時点ではV12/電気ハイブリッドのレブエルトを生産している。さらに、同社はオフショアパワーボートレース用のV12エンジンも生産している。

ランボルギーニ・トラットリは、1948年にフェルッチオ・ランボルギーニによって設立され、イタリアのピエーヴェ・ディ・チェントに本社を置き、トラクターを生産し続けています。1973年以来、ランボルギーニ・トラットリはランボルギーニの自動車部門から独立した企業となっています。

製造業界の大物、イタリアのフェルッチオ・ランボルギーニは、フェラーリなどの有名ブランドの製品に対抗できる洗練されたグランドツーリングカーを製造する目的で、1963年に同社を設立しました。350 GTなどの同社の最初のモデルは、1960年代半ばに発売されました。ランボルギーニは、リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウトを採用した1966年のミウラスポーツクーペで有名になりました。

1963年、トラクター、ボイラー、エアコンを製造する既に確立した実業家であったフェルッチオ・ランボルギーニが、1963年5月7日にランボルギーニ・アウトモビリを設立しました。^[5]

同社の本社は、サンタアガタ・ボロニェーゼに特別に建設された施設に置かれていた。彼は非常に有能なエンジニアと技術者を周囲に集め、ジョット・ビッザリーニがエンジンを設計し、ジャン・パオロ・ダラーラとパオロ・スタンツァーニがシャーシを開発し、フランコ・スカリオーネがボディワークを設計した。最初のモデルである350 GTVは、その未来的なスタイルが不評で、1回限りのプロトタイプのままとなった。その後、プロジェクトはミラノのコーチビルダーであるTouringに引き継がれ、よりクラシックで落ち着いたデザインが生み出された。350 GTと名付けられたこの新しい車は、高速でエレガントな2人乗りのグランドツアラー（フェルッチオの基準による）で、ランボルギーニが初めて量産した車であった。この車はそこそこの販売実績を上げ、その後、エンジン容量の増大が奏功した400 GTと400 GT 2+2が1966年に発表された。

ランボルギーニは最初の10年間で急速に成長しましたが、1973年の世界的金融不況と石油危機の影響で売上は落ち込みました。フェルッチオ・ランボルギーニは会社をジョルジュ・アンリ・ロセッティとルネ・ライマーに売却し、1974年に引退しました。会社は1978年に倒産し、1980年にジャン・クロードとパトリック・ミムラン兄弟の破産管財人による管理下に入りました。ミムラン兄弟は1984年までに破産管財人による管理下から会社を買い取り、拡張に多額の投資を行いました。ミムラン兄弟の経営下で、ランボルギーニのモデルラインはカウンタックからジャルパスポーツカー、LM002高性能オフロード車 にまで拡大しました。

ミムラン家は1987年にランボルギーニをクライスラー社に売却した。カウンタックをディアブロに置き換え、ジャルパとLM002の生産を中止した後、クライスラーは1994年にランボルギーニをマレーシアの投資グループであるマイコム・セトコとインドネシアのグループであるV'パワー・コーポレーションに売却した。1998年にマイコム・セトコとV'パワーはランボルギーニをフォルクスワーゲン・グループに売却し、同グループのアウディ部門の管理下に置かれることになった。新製品とモデルラインがブランドのポートフォリオに導入されて市場に投入され、ランボルギーニブランドの生産性が向上した。2000年代後半の大不況の間、ランボルギーニの売上はほぼ50%減少した。

2021年、ランボルギーニのCEOは、2024年までにすべてのモデルをハイブリッド化すると述べた。^[6]

2018年モデル時点で、ランボルギーニの自動車製品ラインナップは3つのモデルラインで構成されており、そのうち2つはミッドエンジンの2人乗りスポーツカーで、3つ目はフロントエンジンの全輪駆動SUVです。^[7]

• レブエルト

新型レブエルトの生産は2023年半ばに始まり、2024年モデルとして2023年後半に納車される予定。この車は6.5L自然吸気V12エンジンと3つの磁気モーターを搭載し、合計出力は1,001馬力（1,015PS）となる。レブエルトはアヴェンタドールの後継車である。^{[8] [9]}

• ウラカン

V10エンジン搭載のウラカンシリーズには現在、全輪駆動のLP 610-4、低価格の後輪駆動のLP 580-2、そしてパワフルなサーキット志向のLP 640-4 ペルフォルマンテがあり、それぞれクーペとスパイダー（コンバーチブル）バージョンがある。2024年はウラカンが販売される最後の年となるため、パワフルなテメラリオが後継車となる。^[10]

• ウルス

ランボルギーニは2019年までに販売台数を倍増させることを目指し、ツインターボ V8エンジンを搭載し、フロントエンジン・全輪駆動レイアウトを採用したウルスというSUVをラインナップに加えた。 ^{[11] [12]}

モトーリ・マリーニ・ランボルギーニは、ワールドオフショアシリーズクラス1のパワーボートで使用するための大型V12マリンエンジンブロックを製造しています。ランボルギーニブランドのマリンエンジンは、排気量約8,171cc（8.2L）で、出力は約940馬力（700kW）です。^[13]

1980年代半ば、ランボルギーニは1,000cc（61.0立方インチ）のスポーツバイクを限定生産した。 1994年に英国の週刊紙モーターサイクルニュースは、エセックスのバイク販売店で入手可能な例を特集した際に、ステアリングヘッドアングルを調整できるランボルギーニの合金製フレーム、カワサキGPz1000RXエンジン/トランスミッションユニット、セリアーニのフロントフォーク、マーヴィックのホイールを装備した24台が製造されたと報じた。車体はプラスチック製で、フロントフェアリングが燃料タンクとシートカバーに一体化され、リアテールフェアリングで終わる。バイクはランボルギーニのスタイリストによってデザインされ、フランスの企業ボクサーバイクスによって製造された。^[14]

^{ランボルギーニは、スケールモデル、衣類、アクセサリー、バッグ、電子機器[15]}、ノートパソコン^[16]など、ランボルギーニブランドのさまざまな消費財を製造するメーカーにブランドのライセンスを供与しています。

ランボルギーニ モータースポーツ部門、スクアドラ コルセ

商号	スクアドラ・コルセ
会社種別	子会社
業界	自動車 モータースポーツ
本部	サンタアガタボロニェーゼ 、 イタリア
サービスエリア	全世界
主要人物	ステファン・ヴィンケルマン（アウトモビリ・ランボルギーニ CEO）
所有者	アウトモビリ・ランボルギーニ
親	アウディAG
Webサイト	lamborghini.com/en-en/motorsport

ランボルギーニ・モータースポーツ部門のスクアドラ・コルセは、ガヤルドとウラカンをベースにしたGT3カーやスーパートロフェオイベント用の車両を製造しています。また、スクアドラ・コルセでは顧客のリクエストに応じて車両も製造しています。

• ガヤルド LP 570-4 スーパートロフェオ
• ガヤルド LP 560-4 スーパートロフェオ
• ウラカン LP 620-2 スーパー トロフェオ EVO
• ウラカン LP 620-2 スーパートロフェオ EVO2
• ウラカン スーパートロフェオ GT2
• ウラカン GT3
• ウラカン GT3 エボ
• ウラカン GT3 エボ 2

これらの車は顧客の要望に応じて Squadra Corse によって製造されました。

• エッセンサ SCV12
• SC18 アルストン
• SC20

スーパー トロフェオは、スクアドラ コルセが公道走行可能モデル (ウラカンおよびガヤルドモデル) のレース バージョンであるスーパー トロフェオ モデル車両 (現在はウラカン スーパー トロフェオ EVO) を使用して開催する一連のモータースポーツ イベントです。

スーパートロフェオイベントは、アメリカ、アジア、ヨーロッパの3大陸で3つの異なるシリーズで開催されます。各イベントには多くのプライベートレースチームが参加します。

各シリーズは6ラウンドで構成され、各ラウンドにはフリープラクティスセッション、予選、そして50分間のレースが2回行われる。ドライバーにはプロ、プロアマ、アマ、ランボルギーニカップの4つのカテゴリーがある。シーズンはランボルギーニ・スーパートロフェオ・ワールドファイナルで終了する。^[17]

ランボルギーニ GT3 は、FIA GT3規則に準拠したウラカン GT3車を使用して、スクアドラ コルセが開催するモータースポーツ イベント シリーズです。このレース イベントは、ウラカン GT3 のすべての顧客が参加できます。

ランボルギーニは現在、これらのイベントにウラカンGT3エボ車を使用しており、60を超えるプライベートレースチームがこれらのイベントに参加しています。^[18]

ランボルギーニF1エンジンメーカーとして

著名なスタッフ	マウロ・フォルギエリ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1989年ブラジルグランプリ
最後のエントリー	1993年オーストラリアグランプリ
参加レース	80
シャーシ	ローラ、ロータス、ランボ、リジェ、ミナルディ、ベンチュリ、ラルース
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
表彰台	1
ポイント	20
ポールポジション	0
最速ラップ	0

ライバルのエンツォ・フェラーリとは対照的に、フェルッチオ・ランボルギーニは早い段階で、モータースポーツは費用がかかりすぎる上に会社の資源を浪費すると考え、ランボルギーニのファクトリーサポートによるレースは行わないと決めていた。^[22]当時、多くのスポーツカーメーカーはモータースポーツへの参加を通じて、スピード、信頼性、技術的な優位性を証明しようとしていたため、これは異例のことだった。特にエンツォ・フェラーリは、ロードカー事業を主にモーターレース参加の資金源とみなしていたことで知られていた。フェルッチオの方針は、彼とエンジニアたちの間に緊張をもたらした。エンジニアの多くはレース愛好家で、中には以前フェラーリで働いていた者もいた。ダラーラ、スタンツァーニ、ウォレスが余暇をP400プロトタイプの開発に費やし始めたとき、彼らはそれをレースの可能性を秘めたロードカー、つまりサーキットで勝てて、愛好家が公道でも運転できる車として設計した。^[23]フェルッチオがこのプロジェクトを発見したとき、彼はそれが会社の潜在的なマーケティング手段であると考えて、レースには出場しないことを主張しながらも、プロジェクトを進めることを許可した。P400はその後ミウラとなった。ランボルギーニの監督下で会社が真のレースカーを製造することに最も近づいたのは、ミウラSVベースの「イオタ」やハラマSベースの「ボブ・ウォレス・スペシャル」など、ファクトリーテストドライバーのボブ・ウォレスが製造したものを含む、いくつかの大幅に改造されたプロトタイプであった。

1970年代半ば、ランボルギーニがジョルジュ・アンリ・ロセッティの経営下にあった頃、ランボルギーニはBMWと契約を結び、BMW向けにグループ4の ホモロゲーション要件を満たすために400台の車を開発・製造した。BMWはミッドエンジン車の開発経験が不足していたが、その分野での経験を持つランボルギーニが理想的なパートナーになると信じていた。ランボルギーニの不安定な財政状況により、ランボルギーニは車の構造と走行装置の開発が遅れてしまった。ランボルギーニが予定通りに実用的なプロトタイプを納品できなかったため、BMWはプログラムを自社で引き継ぎ、ランボルギーニ抜きで開発を完了した。BMWはバウアーと契約して車の製造を行い、BMWはそれをM1と名付け、1978年10月に最初の車を納品した。^{[24] [25]}

1985年、ランボルギーニの英国輸入業者はスパイスエンジニアリングと共同で、1986年のグループC選手権シーズンに向けてカウンタックQVXを開発した。1台が製造されたが、スポンサー不足のためシーズンを欠場した。QVXは南アフリカのキャラミで行われた非選手権レース1986サザンサンズ500kmレースにティフ・ニーデルが運転して出場したのみであった。車は開始時よりも良い成績でフィニッシュしたにもかかわらず、再びスポンサーを見つけることができず、プログラムはキャンセルされた。^[26]

ランボルギーニは、 1989年から1993年のF1シーズンにエンジンサプライヤーを務めた。ラルース（1989–1990、1992–1993）、ロータス（1990）、リジェ（1991）、ミナルディ（ 1992）、 1991年にはモデナチームにエンジンを供給した。モデナは一般的にファクトリーチームと呼ばれるが、同社はスポンサーではなくサプライヤーであると自認していた。1992年のラルース・ランボルギーニは、ほとんど競争力がなかったが、排気システムからオイルを噴出する傾向が目立った。ラルースのすぐ後ろを走る車は、レース終了時には一般的に黄褐色に染まっていた。^{[27]ランボルギーニの最高成績は、} 1990年の日本グランプリでラルースが達成したもので、鈴木亜久里が母国で3位に入った。^[28]

1991年後半、ランボルギーニのF1エンジンがコンラッドKM-011 グループCスポーツカーに使用されたが、この車は数レースしか走れず、プロジェクトは中止された。同じエンジンは、当時のランボルギーニの親会社であるクライスラーのバッジを付け替えられ、 1993年シーズンの終わり頃にマクラーレンによってテストされ、 1994年シーズンに使用する予定だった。伝えられるところによると、ドライバーのアイルトン・セナはこのエンジンの性能に感銘を受けたが、マクラーレンは交渉から撤退し、代わりにプジョーのエンジンを選択し、クライスラーはプロジェクトを終了した。

ディアブロの2つのレーシングバージョンは、1996年から1999年まで毎年開催されていた単一モデルのレースシリーズ、ディアブロスーパートロフィー用に製造されました。初年度、シリーズで使用されたモデルはディアブロSVRでしたが、残りの3年間はディアブロ6.0 GTRが使用されました。^{[29] [30]ランボルギーニは、2004年に}FIA-GT選手権、スーパーGT選手権、アメリカンルマンシリーズに出場するための市販レーシングカーとしてムルシエラゴR-GTを開発しました。その年のレースでの最高順位は、FIA-GT選手権の開幕戦バレンシアで、ライターエンジニアリングがエントリーした車は5位スタートから3位でフィニッシュしました。^{[31] [32] 2006年、}鈴鹿でのスーパーGT選手権の開幕戦で、日本ランボルギーニオーナーズクラブが運営する車がR-GTとして（クラスで）初優勝を果たしました。ガヤルドのGT3バージョンはライターエンジニアリングによって開発された。[ 33 ^]クリストフ・ブシュとシュテファン・ミュッケが運転したオールインクル・ドットコム・レーシングがエントリーしたムルシエラゴR-GTは、珠海国際サーキットで開催されたFIA GT選手権の開幕戦で優勝し、ランボルギーニにとって初の主要な国際レースでの勝利を達成した。^[34]

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

闘牛の世界はランボルギーニのアイデンティティの重要な部分です。^{[35] [36] [37]} 1962年、フェルッチオ・ランボルギーニは、スペインの闘牛の有名なブリーダーであるドン・エドゥアルド・ミウラのセビリア牧場を訪れました。ランボルギーニはミウラの雄牛の雄牛に非常に感銘を受け、間もなく開設する自動車メーカーのエンブレムとして怒り狂う雄牛を採用することを決定しました。^[38]

英数字の名称のついた2台の車を製造した後、ランボルギーニは再び雄牛飼育者にインスピレーションを求めた。ドン・エドゥアルドは、フェルッチオが家族と雄牛の血統にちなんで車に名前を付けたことを知り、誇りに満たされた。4台目のミウラは、セビリアの牧場で彼に披露された。^{[38] [39]}

この自動車メーカーは、その後も闘牛とのつながりを活用し続けた。イスレロは、 1947年に有名な闘牛士マノレテを殺したミウラ牛にちなんで名付けられた。エスパダはスペイン語で剣を意味し、闘牛士自身を指すこともある。ハラマの名前には特別な二重の意味があった。スペインの歴史的な闘牛地域のみを指すことを意図していたが、フェルッチオは歴史的なハラマ・モーター・レース・トラックとの混同を懸念した。^[40]

1974年、ランボルギーニはウラッコを雄牛の品種にちなんで命名した後、伝統を破り、カウンタック（/ ˈ k uː n t ɑː ʃ / ）と名付けました。 ^ⓘ KOON-tahsh) は雄牛ではなく^[41]ピエモンテの罵り言葉でcontacc([kʊŋˈtɑtʃ]と発音)略語である。^[41]伝説によると、ヌッチオ・ベルトーネは^[42]LM002 (ランボルギーニ・ミリテールのLM) スポーツユーティリティビークルとシルエット (当時人気のあったレーシングカテゴリーにちなんで名付けられた) もこの伝統の例外である。

1982年のハルパは、雄牛の品種にちなんで名付けられた。ディアブロは、1869年にマドリードでエル・チコロとの壮大な戦いで有名なベラグア公爵の獰猛な雄牛にちなんで名付けられた。[ ^{43] [44] [45]} ムルシエラゴは、1879年にエル・ラガルティホがその活躍により命を助けた伝説の雄牛。ガヤルドは、スペインの闘牛種の5つの祖先階級の1つにちなんで名付けられた。^{[46]そしてレベントンは、1943年に若いメキシコの}闘牛士フェリックス・グスマンを破った雄牛である。2008年のエストークのコンセプトは、闘牛士が闘牛中に伝統的に使用する剣であるエストークにちなんで名付けられた。^[47]

ランボルギーニは、1963年に最初のランボルギーニプロトタイプである350GTVを発表して以来、その歴史を通じてさまざまなコンセプトカーを構想し発表してきました。その他の有名なモデルには、ベルトーネの1967年マルツァル、1974年ブラボー、1980年アソン、クライスラーの1987年ポルトフィーノ、 1995年のイタルデザインスタイルのカラ、 1996年のザガート製のラプターなどがあります。

チーフデザイナーのウォルター・デ・シルバの最初の作品であるレトロスタイルのランボルギーニ・ミウラのコンセプトカーは、2006年に発表されました。社長兼CEOのステファン・ヴィンケルマンは、ミウラのコンセプトカーは「私たちの歴史を祝うものですが、ランボルギーニは未来を目指しています。レトロなデザインは私たちの目的ではありません。そのため、[新しい]ミウラは作りません」と述べ、このコンセプトカーの生産を否定しました。^[48]

2008年のパリモーターショーで、ランボルギーニは4ドアセダンのコンセプトカーであるエストークを発表しました。エストークの最終的な生産については多くの憶測が飛び交っていましたが、^{[49] [50]}ランボルギーニの経営陣は、サンタアガタ工場から出荷される最初の4ドア車となる可能性のある車の生産について決定を下していません。^[51]

2010年のパリモーターショーで、ランボルギーニはセストエレメントを発表しました。このコンセプトカーはほぼ完全にカーボンファイバーで作られており、重量は999kg（2,202ポンド）と非常に軽量です。セストエレメントは、ランボルギーニガヤルドと同じV10エンジンを共有しています。ランボルギーニは、セストエレメントによって、最高速度に焦点を当てたスーパーカーの製造から、より機敏でサーキットに焦点を当てた車の製造への会社の方向転換を示すことを望んでいます。このコンセプトカーは、0〜62mph（0〜100km/h）に2.5秒で到達し、最高速度180mph（290km/h）以上に達することができます。^[52]

2012年のジュネーブモーターショーで、ランボルギーニはアヴェンタドールJを発表しました。これはランボルギーニ・アヴェンタドールの屋根と窓のないバージョンです。アヴェンタドールJは標準のアヴェンタドールと同じ700馬力のエンジンと7速トランスミッションを使用しています。^[53]

2012年の北京モーターショーで、ランボルギーニはウルスSUVを発表しました。これは、LM002以来ランボルギーニが製造した最初のSUVです。

ランボルギーニは創立50周年を記念してエゴイスタを製作した。エゴイスタは1人乗り用で、1台のみ製造される。^[54]

2014年のパリモーターショーで、ランボルギーニはハイブリッドコンセプトカー、アステリオン LPI910-4を発表しました。ギリシャ伝説の半人半牛のハイブリッド（ミノタウロス）にちなんで名付けられたこの車は、ランボルギーニ史上初のハイブリッド車です。ウラカンの607馬力（453kW、615PS）を発生する5.2リッターV10エンジンと、トランスアクスルに搭載された1つの電気モーター、フロントアクスルに追加で2つのモーターを搭載し、さらに300馬力（224kW、304PS）を発揮します。これにより、合計出力は907馬力（676kW、920PS）になります。0～100km/h（0～62mph）の加速時間は3秒強とされており、最高速度は185mph（298km/h）とされています。^[55]

2011年現在、ランボルギーニはアウディAG^{[アップデート]}の完全子会社であるAutomobili Lamborghini SpAとして組織されている^{[注1] [56]。}

アウトモビリ・ランボルギーニSpAは、5つの主要子会社を管理している。オートバイ製造会社のドゥカティ・モーター・ホールディングSpA、フォルクスワーゲン・グループ全体にサービスを提供する設計・試作会社イタルデザイン・ジウジアーロSpA、船舶用エンジンブロック製造会社のMML SpA（モトーリ・マリーニ・ランボルギーニ）、イタリアでアウディやその他のフォルクスワーゲン・グループの車両を販売するフォルクスワーゲン・グループ・イタリアSpA（旧オートジェルマSpA）である。^{[56] [57]}

ランボルギーニの本社と主な生産拠点はイタリアのサンタアガタ・ボロニェーゼにあります。SUVウルスの発売により、生産拠点は80,000平方メートル^（ 8.0ヘクタール）から160,000平方メートル^（ 16ヘクタール）に拡大しました。^[58]

2020年11月13日、ブガッティの現社長であるステファン・ヴィンケルマンがランボルギーニの新CEOに任命され、2020年12月1日に就任した。^[1]

2004年のランボルギーニのスポーツカーの販売台数で最も重要な市場は、米国（41%）、ドイツ（13%）、英国（9%）、日本（8%）であった。2003年にガヤルドが発売される前、ランボルギーニは年間約400台の車両を生産していたが、2011年には1,711台の車両を生産した。^[59]

ランボルギーニの年間新車販売台数

Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV（ランボルギーニ・オートモービルズ・オブ・ラテンアメリカ株式会社）は、ラテンアメリカと南アメリカにおけるランボルギーニブランドの車両および商品の正規販売代理店および製造業者です。^[83]

1995年、当時ランボルギーニの所有者であったインドネシア企業メガテックは、メキシコの実業家ホルヘ・アントニオ・フェルナンデス・ガルシアと販売およびライセンス契約を締結した。この契約により、オートモービル・ランボルギーニ・ラテンアメリカSAデCVは、ラテンアメリカと南アメリカにおけるランボルギーニ車とブランド商品の独占販売権を獲得した。この契約により、オートモービル・ランボルギーニはランボルギーニ車を製造し、ランボルギーニブランドで世界中で販売することも許可された。^[83]

アウトモビレス・ランボルギーニは、エロスとコアトルと呼ばれるディアブロの2つのボディー改良版を生産した。2015年に、アウトモビレス・ランボルギーニはこれらの権利を確保し、より市場性のあるものにするために、知的財産権をオランダのコアトル財団（商工会議所番号63393700）に譲渡した。 ^[84]同社は、ランボルギーニ・グラマーと呼ばれるスピードボートの生産を発表した。^[85]

エミリア＝ロマーニャ州 ボローニャには、このブランドを中心とした博物館が 2 つあります。

この 2 階建ての博物館は本社に併設されており、ランボルギーニの自動車とスポーツ用多目的車の歴史を網羅し、さまざまな最新モデルやビンテージ モデルを展示しています。博物館では、車、エンジン、写真などの展示を通じて、ランボルギーニの歴史を紹介し、重要なマイルストーンを振り返ります。

フェルッチオ・ランボルギーニに関する9,000平方フィートの博物館には、フェルッチオの幼少期の車、工業用プロトタイプ、スケッチ、私物、家族写真などが展示されている。^[86]

• イタリアの自動車産業
• イタリアの自動車メーカー一覧
• イタリアの企業リスト

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• 公式ウェブサイト 2011年2月27日アーカイブWayback Machine
• ランボルギーニ・オブ・ラテンアメリカ公式ページ
• ランボルギーニ カー レジスター 2021年4月17日ウェイバックマシンにアーカイブ