Loading article…
| ランボルギーニ エッセンサ SCV12 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ランボルギーニ |
| 生産 | 2020年（40ユニット） |
| 組み立て | イタリア：サンタアガタ・ボロニェーゼ |
| デザイナー | ミチャ・ボルケルト |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | トラックデイカー |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | リアミッドエンジン、後輪駆動 |
| ドア | はさみ |
| 関連している | ランボルギーニ アヴェンタドール |
| パワートレイン | |
| エンジン | 6.5L L539 V12 |
| 出力 | 830 PS (610 kW; 830 PS; 819 馬力) |
| 伝染 ; 感染 | 6速Xtrac シーケンシャルマニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,905 mm (114.4 インチ) |
| 車両重量 | 1,380 kg (3,042.4 lb) (乾燥重量) [1] |
ランボルギーニ・エッセンサSCV12は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニのレーシング部門スクアドラ・コルセが製造したサーキット専用車です。2020年7月29日に発表され、当時同ブランドが製造した最もパワフルで最後の自然吸気車でした。[2]
仕様
エッセンサ SCV12 は、アヴェンタドール SVJと同じ 6.5 リッター V12 エンジンを搭載し、同じ仕様に調整されていますが、ギアボックスを後部に搭載できるようにエンジンが 180 度回転しています。エンジンはラムエアインダクションシステムによって 610kW (830PS、820hp) の出力を実現し、同社製の自然吸気エンジンの中で最もパワフルです。この車には背圧を下げるための特別な排気口が付いています。アヴェンタドール SVJ とは異なり、ギアボックスは 6 速ノンシンクロメッシュ シーケンシャルユニットで、後部のプッシュロッドサスペンションをサポートすることでシャーシの応力部材としても機能します。この車は、ランボルギーニの現在の V12 搭載モデルとは対照的に、後輪駆動レイアウトになっています。この車はアヴェンタドールSVJより136kg（300ポンド）軽量で、FIA承認のカーボン複合材クラッシュ構造と、金属を使用せずに初めて公認されたカーボンファイバーモノコックを特徴としている。[3]エッセンサSCV12は、FIAプロトタイプ安全規則に従って開発された最初の車でもある。この車のパワーウェイトレシオは1.66kg/hpである（ランボルギーニのプレスリリースでは誤って「hp/kg」と表記されている）。[4]
デザイン
エッセンサSCV12はレーシングプロトタイプからヒントを得た空力特性を備え、サーキット専用に開発された。そのアグレッシブなデザイン言語により、従来のGT3レーシングカーと同等の、時速249km（155マイル）で1,200kg（2,600ポンド）を超えるダウンフォースを生み出すことができる。フロントスプリッターと大型のリアウイングがダウンフォースの供給に貢献している。ボンネットは、エンジンを冷却するルーフマウントのエアシュノーケルへの空気の流れを管理する。この車にはブレンボ製ディスクブレーキが装備され、ピレリ製レーシングスリックタイヤが装着され、前輪は19インチ、後輪は20インチのマグネシウムホイールとなっている。[2]
ウラカンのレーシングモデルにヒントを得たエッセンサSCV12は、フロントフードにデュアルインレットとセンターリブを採用し、ラムエアルーフスクープに空気の流れを導き、エンジンの吸気マニホールド内の静圧を高めます。これにより、エンジンを通る空気の流れが増加し、最終的に出力が向上します。ランボルギーニが「エアロダイナミックスーパーチャージング」と認識しているこの技術により、車は速度が上がるにつれてより多くのパワーを生み出すことができます。[5]
生産
エッセンサ SCV12 の生産台数は40台に限定されている。この車は公道走行は認められておらず、独自のワンメイクレースシリーズを開催する予定である。車はサンタアガタ工場の近くに建設された特別な格納庫に保管され、オーナーはセキュリティカメラにリンクされたアプリを介して自分の車を監視できる。ランボルギーニは、顧客がリクエストに応じて車を引き渡すことを許可する予定であり、これはMC12 バージョン コルセの顧客への引き渡しを許可したマセラティに似ている。オーナーが車を所有したくない場合は、ランボルギーニが車のメンテナンスと世界中のFIAクラス1トラックへの輸送の責任を負う。顧客はランボルギーニのレーシングドライバー、エマヌエーレ・ピロとマルコ・マペッリから指導を受けることもできる。[4] [6]
エッセンサSCV12の納車は2020年12月に開始された。[7]
参考文献
- ^ ダフ、マイク（2021年7月12日）。「ランボルギーニ・エッセンサSCV12はレースのないレースカーだ」。カー・アンド・ドライバー。 2024年4月29日閲覧。
- ^ ab Hoffman, Connor (2020年7月29日). 「Lamborghini Essenza SCV12はこれまでで最もパワフルでサーキット走行可能なランボルギーニ」. Car and Driver . 2020年7月29日閲覧。
- ^ スティーブンス、ティム。「ランボルギーニが究極のV12トラックトイ、エッセンサSCV12を開発した経緯」。ロードショー。 2020年7月29日閲覧。
- ^ ab 「トラック専用ランボルギーニ・エッセンサSCV12、830馬力で正式発表」Motor1.com 2020年7月29日閲覧。
- ^ 「『エアロダイナミックスーパーチャージャー』により、ランボルギーニSCV12はよりパワフルかつ高速化する方法」The Drive 2020年6月23日2021年4月18日閲覧。
- ^ Pattni, Vijay (2020年7月29日). 「うわー、これが820bhp以上のランボルギーニ・エッセンツァSCV12だ」。トップギア。 2020年7月30日閲覧。
- ^ Kelshikar, Tushar (2020年1月11日). 「スイスで最初のランボルギーニ・エッセンサSCV12が納車」.スーパーカーブログ. 2021年4月17日閲覧。